![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
2018年9月13日（木）20:00より行われた、「オンライン会社説明会」の動画です。
【発表者】
取締役 上席執行役員 企画・財務本部長：大川達実
【ヤマハ発動機IR情報】
技術者たちの自発的・自律的な研究活動を奨励する研究部門の風土。そうした活動を糧にエンジニアとしての幅を拡げ、そのエネルギーでヤマハらしいイノベーションを起こしていこうという取り組みが進められています。自らもアマチュアライダーとしてトライアルを楽しむ一人の技術者の情熱が、やがて仲間たちを巻き込み、強固なチームとなって世界一を目指したチャレンジの物語。【Moving You Vol.13】https://global.yamaha-motor.com/jp/sh...
|
ヤマハ
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）
 ヤマハの太陽が再び上昇していますか？
Mat Oxley 著2018年10月16日
ロッシとヴィニャーレスは、タイで1年ぶりの最高得点を記録した。今週末は日本でのスピードもさらに速くなるだろうか？
かつては当然勝利を収めていたファクトリーが「形への復帰」として第3位と第4位のフィニッシュを祝うとき、状況は悪いことが分かっています。これはMovistar YamahaチームがBuriramのそんなに近いところの結果に反応したのとまったく同じです。
マーベリック・ヴィニャレスは勝者のマルク・マルケスに3分の1もつながらなかった。バレンティーノ・ロッシは最終コーナーでチームメイトを激突させた後、わずか1.2秒後に戻った。
これは、昨年のフィリップ島以来、ヤマハがレースを勝ち抜いていたファクトリーの中で最も近いものでした。
Buriram（タイGP）には奇妙な結果があったのだろうか、今週末の茂木ファクトリーの上司の輝きの中でヤマハが復帰を続けるだろうか？
ロッシはタイでこの質問に答えようとしたし、彼の予後はポジティブではなかった。
「私は、他のコースでも強くなることができることを心から願っているが、残念なことにタイヤとトラックのために速いと思う。「今私たちがもっと良いのか、それともちょうどその場だったのかを知りたいと思っています。
これは彼の政治的なベストでロッシのように聞こえました - 彼はほとんど確かにその質問の答えをすでに知っていましたが、それ自体はそれほど賢明ではありませんでした。ある日、彼はイタリアの優れた社長を務めることができました。
しかし、どうしてヤマハはとても長い間ブライラムに弱かったのですか？
もちろん、それはすべてタイヤになる。MotoGPの最新の会場で行われた試合前のテストに続いて、ミシュランはサーキットレイアウトと熱帯気温に耐えるための特定のリアスリックを構築しました。タイヤは、赤い牛のリングでも使用されていたが、異なるコンパウンドでより硬く、耐熱性のカーカスを特徴としていた。これはヤマハの驚くべきスピードの秘密でした。
「今週末も私たちにとって驚きです！」とロッシは語った。「アラゴンの後、我々はいくつかの小さな変更を加えたが、バイクは非常に似ているので、おそらくそれはタイヤとM1との間のより良い結婚であるかもしれない。
ミシュランは2009年から2015年にかけてMotoGPが使用するブリヂストンとは逆のものです。ブリヂストンのフロントスリックはブリヂストンのほうが優れていましたが、ミシュランのミシュランは優れています。このようにリア・タイヤ仕様の変更は、ビニャーレスとロッシだけでなく、ヨハン・ザルコとハフィシュ・シフリンも数ヶ月で最高のレースをしたヤマハとは全く違うものでした。
オーストラリアGPが最善のチャンスになるかもしれない。昨年も表彰台に上がった。
「バイクのバランスを少し変えましたが、リアタイヤが私たちの多くを助けてくれました。
「アラゴンではバイクに腰を当てることができなかったので非常に奇妙な話だが、今週末の最強のポイントはセクター2と3であった。コーナースピードが速く、ヤマハのように働いていた。
したがって、リアの硬いカーカスは、ヤマハのエッジグリップとドライブグリップを向上させました。
スロットルを使ってコーナーを仕上げることができました。
これは、あまりにも多くのホイールピンを使用せずに、
これは、MotoGPに厳密に従うあなたの誰にとっても驚きであるかもしれません。ミシュランは、2014年にミシュランの公式タイヤサプライヤーとして初のシーズンを迎えた。ホルヘ・ロレンソは、ミシュランがスコット・レディングがアルゼンチンGPでリア・タイヤを剥がした後、より剛性の高いリア・スリックに切り替えた。
「最初のミシュランでは、プレシーズンテストでは他のチームよりも1秒早く、とても速かったです」と、ロレンツォは思い出します。"しかし、彼らは私たちにより硬いタイヤを与え、それは私を弱めました。"
それは、ビニャーレスとロッシがリアタイヤのおかげでタイでフロントを走らせるのを混乱させますか？あんまり。ヤマハはコーナースピードのバイクです。速い走りを得るにはエッジグリップが必要です。それゆえ、完全なリーンで最適な接触パッチを提供するためにタイヤをぴんとぴったり合わせるためにカーカスフレックスの正しい量だけを必要とする。リアタイヤの柔軟性や剛性が非常に高い可能性があります。
今週末、ロッシとヴィニャーレスは何をモテギに期待していますか？
ホンダのホーム・サーキットはヤマハ・サーキットのようには見えないが、コーナースピードよりもブレーキ性能と加速性能を優先させるストップ・アンド・ゴーコーナーが支配的だからだ。
しかし、ブリヂストン時代にも、YTR-M1は茂木で十分にうまく機能し、日本のタイヤで最後の3レースを2勝しました。
ヤマハはミシュランへの切り替え以来、そこで勝利していない。実際、最後の2つのホームレースは災害であった。昨年の日本GPで雨が降った中、トップヤマハは勝者の29秒後に終わった。2016年には、ロレンソとロッシの両方がクラッシュした後、ドライでの差は19秒だった。
今でもYamahaはMichelinsと統一されたソフトウェアの方程式を解くことができませんでした。M1は、ミシュラン/マグネット時代の最初の数カ月で、2016年の最初の7レースで5勝を達成しました。ドゥカティとホンダは新しいキットでスピードアップしました。ドゥカティとホンダが正しい方法を見つけたら、ヤマハは砕かれました.2016年のカタロニアGP以来、岩田のメーカーは41レースからわずか5勝を達成しています。
今年の14回のレースから、ヤマハの平均的な敗退は、6.8秒というかなりの差があります。
パフォーマンスの面で言えば、ギャップは0.3％未満で重く見えま
す。ヤマハはそのギャップを埋めるために取り組んでいます。同社のレース部門は、マイケル・ファン・デル・マルとアレックス・ロウズに忙しくない時に、Movistarチームのアルバイトをしているように見えるPata World Superbikeのデータ技術者Michele Gadaを含む、より多くのエレクトロニクススタッフを雇っている。GataのPataへのインプットは、RossiとViñalesが直面している主な問題の1つであるコーナー出口のトラクションを改善することによって、YZF-R1を敗者から勝者に変えるのを助けました。
今年最後のレースはどうでしょうか？
彼らは2018 M1に償還の最終戦を与えるでしょうか？
ミシュランは、フィリップアイランドの超高速レイアウト用の特別なリアタイヤも提供しています。
ライダーはどこよりも多くのスロットルを使用しますが、ブリラムタイヤのようなカーカスの変化ではなく、複合的（コンパウンド）な変化であるため、タイヤRossiとViñalesにコーナースピードのすべての重要な後押しを与えるでしょう。
もしそうなら、オーストラリアGPが最善のチャンスになるかもしれない。昨年もマルケスから2秒以内に表彰台に上がった。
ここには重要な要素が1つあります。今シーズンの間、ヤマハの競争力の欠如はライダーがバイクから最大限に引き出す能力に影響を与えた。バイクが正しくないとき、レース後のレースでは、絶対最大にプッシュするのに必要な感情を失います。この問題がなければ、ヴィニャーレスはタイで優勝する可能性が高いと考えた。
「十分な信頼を得ることができないので、このように乗り込むことは本当に困難です。「状況が違うなら、最後のラップで攻撃するチャンスがあっただろう。私たちはもっと気分が必要だ」
来年に向けて、ヤマハはコーナー出口のトラクションを向上させるために、クランクシャフトの慣性を増したエンジンに改訂します。
しかし、彼らはまた、Magneti Marelliの迷路を通して正しい道を見つける必要があるでしょう。磐田の技術者とミラノのヤマハの欧州拠点で、0.3％の差を確保しなければ、2019年にはロッシとヴィニャーレスがタイトル獲得に戻ることはない。
|
|
2019年新作ヤマハテネレ700シリーズ生産準備、アクション写真
乞うご期待。 Facebook Live。 11月5日18:00 CET。
2018年のテネレ700世界襲撃の第4段階と最終段階は、
それらの中で最も到達している段階です。
この特別な旅の最終段階として、すべての停留所がヨーロッパのステージのために引き出されました。 4つの大使と約2,000kmの距離で、これはTénéré700 World Raidプロトタイプの究極のテストであり、この冒険のフィナーレに適しています。
今までのツアーでは、Rod FaggotterとTénéréTragicsで探検し、StéphanePeterhanselと一緒にモロッコの砂漠に取り組み、Adrien Van Beverenと共に南アメリカの厳しい地形を征服しました。ストーリーのこの章は、テネレ700ワールドレイドプロトタイプが登場するための4つの大使、複数の国、そして多数の課題を持つヨーロッパで設定されました。
ニック・サンダースはウェールズの母国でこの最終段階を開始しました。熱心な探検家として、テネレ700のワールドレイドプロトタイプが、滑らかな道路から険しい丘陵地形に至るまであらゆる点でマイルを食べる能力を実証した方はいませんでした。 Nickは、世界の7つのサーキットを巡ってこのような功績を達成し、Ténéré700 World Raidプロトタイプのような自転車をどのようにしてテストに組み込むのかを正確に知り、冒険の一環としてギストをしました。
ドイツのニックから引き継ぐのは、トータテックの創設者、ハーバート・シュワルツです。ハーバートは、冒険者が冒険する必要があるものを構築することに彼のキャリアを構築しています。 Touratechは、世界最大の冒険アクセサリーサプライヤーの1つで、ハーバートは野生の生命自身を見知らぬ人ではありません。ハーバートの脚は、ドイツとフランスの長い道のりと曲がりくねった道に取り組み、Ténéré700 World Raid Prototypeがツーリングバイクとしていかにうまく動作しているかを実証しました。
熟練したEnduroとDakarのベテランDavidFrétignéがフランスでテーノレ700のワールドレイドプロトタイプを彼の故郷の荒野のいくつかに歩きました。いつものように、自転車は主要道路からカントリートレイルに完全に適応し、絶対的な適応性を証明しました。
イタリアのラリーとエンデューロの伝説のAlessandro Botturiは、この最終レグの最後のレースでは、イタリアの最高ポイントのいくつかを使ってTénéré700 World Raidプロトタイプを取りました。標高と地形が滑らかな滑走路から荒れた路面に大きく変化するため、Ténéré700 World Raidプロトタイプはすべてを容易に処理しました。スタイルと快適性が高く登るイタリアのアルプスからは、アンドレアの風光明媚な終わりに向かい、テネレ700のワールドレイドプロトタイプが箱入りに送られ、ヤマハモーターヨーロッパラボに戻りました。
クリストバル・ゲレロはプロのエンデューロとエンデューロ・エクストリームのライダーで、長年にわたってヤマハ・ブルーでレースを続けています。彼は、オフロードバイクをペースに乗せることが何であるかを知っています。彼はフランスのDavidFrétignéに入団し、両ライダーはTénéré700 World Raid Prototypeのパフォーマンスに吹かれました。 「自転車に乗るとすぐに、私はドライビングポジションに驚いた」とクリストバルはコメントした。 「エンデューロの自転車のような感じだったが、タンクはラリー・レイドの準備ができていた」
フランスに旅行した後、クリストバルは、ピレネー山脈のテネレ700世界襲撃プロトタイプを、アンドラの絵のような景色に向けてパイロットし、自転車を限界まで押し上げる機会を得ました。 「ヤマハのスタッフは、私が自転車で何を試すことができるのかについて私に上限を与えなかったので、私はそれをできるだけ強くプッシュし、いくつかは川を渡り、峠を越え、岩場の山道を急いで走った。適切なエンデューロマシンのように振る舞いましたが、道路での取り扱いにも驚いて、敏捷性と使いやすさでそれを処理しました。同日。" Andorraからは、Ténéré700 World Raid Prototypeが箱詰めされ、ヤマハモーターヨーロッパラボに戻りました。
2018年のTénéré700 World Raidの最終レグが完成すれば、すぐに発表されるTénéré700製作のバイクがリリースされます。
乞うご期待。 Facebook Live。 11月5日18:00 CET。
|
 2018/10/09 - ヤマハ株式会社のプレスリリース（2018年10月9日 21時41分）ヤマハとヤマハ発動機、”2つのYamaha”が融合する1日 Two Yamahas, One Passion - RIDERS MEET PIANIST - アスリートからはロードレース世界選手権（MotoGP）などに参戦する世界的なライダーのバレンティーノ・ロッシ、マーベリック・ビニャーレス、ヨハン・ザルコ、ハフィス・シャーリン、中須賀克行の、計5名のライダーが一堂に会し
|
|
2019ヤマハXV950RボルトRスペック（USA）スタジオ+詳細＆アクション写真
ボルト（XV950）＆ボルR-SPEC（XV950R）MY2019
トップフィーチャー
1.アーバン・パフォーマンス・スタイリング
Bolt®は最小のクロムで剥がされ、 "Urban Performance Bobber"の外観を表現しています。コンパクトなシャシーは、自転車の中心部にある58立方インチ（942cc）の空冷式、60度Vツイン型を誇らしげに紹介しています。
2.ハイテクエンジン
ボルトは、他の同様のサイズのマシンより優れた乗り心地を作り出すために、現代の技術を使用しています。このライダーは、ライダーの顔に笑顔をもたらしてくれる中低域の強いトルクで、クラストップのパフォーマンスを実現するために、燃料噴射と点火時期のマップを特別に選択しました。
3.コンパクトで安定したシャーシ
スリムボディとローシートデザインにより、オートバイの軽快な操縦性と安定したハンドリング感が得られます。直立姿勢は、乗り手が風を感じ、音を聞き、マシンの脈動を体験するのに役立ちます。
4.カスタマイズする準備ができました
パーソナライゼーションを重視するライダーにとって、ボルトのオプションは所有者の想像力によってのみ制限されます。 Star®クルーザーラインでは、「私たちはそれを構築します。あなたはそれをあなた自身のものにします」。そして、カスタマイズのための完璧なキャンバスとして、Boltはその哲学の究極の例です。
5.ユニークなボルトのペルソナ
3.4ガロンの燃料タンク、ベルトドライブ、前輪と後輪、デジタルメーター、鉄製のフェンダーなどのコンポーネントが組み合わされて、スタークルーザーのラインナップを明確にしています。
エンジン
*近代空冷Vツイン
58立方インチ（942cc）のエンジンは、シリンダーあたり4つのバルブ、ペントルーム型燃焼室、および9.0：1の圧縮比を備えた空冷式SOHC 60°Vツインです。エンジンは優れた出力と優れたローエンドトルクを提供するように設計されています。
*低摩擦内部
摩擦損失を最小限に抑え、耐久性を高め、エンジンが理想的な性能特性を達成するのを助けるために、ニードルベアリングを備えた特別なローラー式ロッカーアームが使用されます。
*高度なシリンダー設計
ペントルーフ燃焼室形状は、より効率的な燃焼と最大出力のために、燃料/空気の充填をピストンの中心に向けるように正確に設計された。セラミックス複合メッキシリンダーは、優れた放熱とオイル消費量の低減をもたらします。
*軽量パフォーマンスピストン
高品質の鍛造アルミピストンは、軽量で高強度でコンパクトな設計で、振動の低減と耐久性の向上に貢献します。
*燃料噴射
洗練されたツインボア燃料噴射がボルトに使用され、究極の都市乗り心地と激しい加速をもたらします。中低速域での優れた加速を実現するために、点火時期と燃料噴射の3Dマップが開発されています。
*コンパクトエアクリーナー
ステンレス製エアクリーナーカバーは、ボルトの特徴的なスタイリングを強調する「生の金属」の外観を提供します。加えて、エアクリーナの設計は、吸気効率を高め、トルク特性を向上させる。
*ユニークなボルト排気システム
エンジンの右側に2対1の排気配管レイアウトがあり、マシンの活発なパフォーマンスとスタイリングに貢献します。ミニマリストスタイルの排気システムは、喉の渇きと気持ちの良い排気音を実現します。
シャーシ＆サスペンション
*ハンドリングフォーカスフレーム
ダブルクレードルフレームは、正確な取り扱いを可能にする剛性のあるマウントシステムを備えたフレームに取り付けられたエンジンのおかげで、都市の乗り心地を向上させます。
*低いシートの高さ
ローセットシートは舗道からわずか27.2インチであるため、ほとんどのライダーは、座席が提供する大きな乗車姿勢を楽しむだけでなく、両足を地面にしっかり止めさせることができます。
*アジャイルホイールベース
Boltの短い61.8インチホイールベースは、自転車の優れたハンドリングに貢献し、街の乗り物の正確でタイトな曲がり角を提供します。
*高度なサスペンション
ビッグなフロント41mmフォークチューブは優れたサスペンション性能を提供し、ツインリアショックはマシンのロープロファイルに貢献しながら大きな快適性とハンドリングを提供するよう調整されています。
*ローメンテナンスベルトドライブ
わずか21mmの幅で、ドライブベルトは後部のスリムでクリーンな外観に貢献します。ベルトには長寿命の強度と耐久性を付加する炭素繊維コアがあります。
*カスタムホイールとタイヤ
新しくデザインされたスポークホイールには、黒色のアルマイト処理されたアルミ製のリムがあり、ブリヂストン100 / 90-19フロントタイヤと150 / 80-16リアタイヤは、優れたロードグリップを提供します。
*強力なブレーキング
298mmのフロントディスクブレーキと298mmのリアディスクブレーキはどちらもウェーブローターを使用しています。これはスポーツバイクで通常見られるスタイルです。フロントブレーキは耐熱変形性に優れたフローティングマウントを採用し、優れた制動性能を発揮します。
*スリムでスタイリッシュな燃料タンク
3.4ガロンの燃料タンクは、ボルトスタイリングを強化するために平らな上面と側面を含むスリムな形状の伝統的な涙のスタイルです。このタンクは、よりクリーンなラインのためのフランジレスデザインを備えています。
|
