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2019年5月30日から販売開始される日本仕様の新型「KATANA（カタナ）」。 ... 2019年5月24日、スズキは大型2輪車「KATANA（カタナ）」の日本仕様を発表した。ちなみに、欧州などの海外市場では2019年春より販売開始されている。 .... 新型KATANAの価格は151万2000円。2019年5月30日より販売開始される。なお、生産工場はスズキの浜松 2019ニュースズキGSX-S1000Sカタナジンダチエディション写真＆詳細
スポーティと洗練
NEWスズキカタナジンダチ
•スズキはKatanaの新バージョンを発表しました。
•オートバイ全体は14,290ユーロという驚くべき価格で販売されており、個々のアクセサリーを購入することでエンドカスタマーは900ユーロ以上節約することができます。
Suzuki Katanaの価格表は、優れた機器のおかげで範囲のトップに立っている新しいJindachiバージョンの発売とともに拡大しています。彼の名前は再び伝統的な日本の白い武器の魅惑的な世界に触発されています。実際、Jindachiは壮大な装飾品と絶対的な素晴らしい仕上げを特徴とする長刃刀の特定のカテゴリーを識別します。細部への同じ注意はこのセットアップで見つけられます、そしてそれは一緒にスズキオリジナルアクセサリーカタログに存在するもののベストをもたらします。したがって、Katana Jindachiは洗練された外観、エキサイティングなパフォーマンス、魅力的なサウンドで自分自身を区別することができるオートバイを探している人のための必然的な提案です。
パイロット付きの方
サムライにとって、カタナの刀は単純な武器以上のものでした。それは誇りを持って人生を解釈する方法の象徴であり、一度挑戦すると、それを扱う戦士の延長となりました。今日のカタナは現代の武士に変身し、斬新な外観と完璧なエルゴノミクスを備えた素晴らしいカリスマ性のバイクを通して二輪の世界で際立っているオートバイにとって非常に似た何かを表しています。これらすべてに、新しいJindachiバージョンは多くの特別な詳細を加えます。そして、それはマンマシン統合をいっそう高いレベルにもたらして、そして自転車をこれまで以上に誇りを持って引き立たせる何かをします。
最高だけ
Jindachi Katanaの機器は、日常の使用時の快適さを向上させ、ラインを装飾し、そして排気音と同様に性能を向上させるアクセサリーが豊富にあります。 Suzukiが作成したパッケージは以下の通りです。
•特別なAkrapovicによって特別にカタナのために作られたチタン排気は、ラインにもっとスポーティーな感触を与えて、かなりの軽量化を許して、そしてエンジンにいっそう豊かな音を与えます。
・フロントのフェアリングが大きすぎるため、パイロットの胴体をより速く保護し、フロントラインに連続性を与えます。
印刷されたKatanaロゴで装飾された•絶妙な技量の上質の黒と赤のサドル。
・車体用ステッカー：上部構造の人種的概要を強調する。
•他の細部の赤を反映した、車輪用のステッカー。
•カタナの屑を際立たせるカーボン保護ステッカー。
•タンク保護、常にカーボンルック。傷のリスクを抑えます。
キット全体の価値は1,500ユーロを超えますが、スズキは素晴らしいオファーで再び皆を驚かせました。浜松の家は標準的な版と比較してわずか600ユーロの追加料金で14.290ユーロのリストにカタナジンダチを挿入し、したがって900ユーロ以上の優れた顧客の優位性を選択した人に保証します。
Katana Jindachiはカタログカラー、刺激的なシルバーと魅惑的なブラックの両方で注文することができます。
素晴らしいテクニック
Akrapovicの排気ガスターミナルを除いて、Jindachiは標準的なKatanaの技術的枠組みを忠実に再現しています。これは、機械的およびサイクリングの両方の観点から、すでにトップにあります。このエンジンは、150馬力を低速から流動的かつ漸進的な方法で提供するように構成された、有名で多勝利のGSX-R1000 K5の進化型です。この4本のシリンダーは、緻密で非常にコンパクトなアルミフレームに挿入されており、曲線を正確に描くことができます。
ブレーキシステムはBremboラジアルフロントブレーキキャリパーとBosch ABSアンチロックブレーキシステムを使用しています。電子牽引制御のおかげで、電子機器はまたエンジンの活気をよりよく管理するのを助けて、そしてスズキEasy Start SystemとLow RPM Assistシステムでの始動と始動を容易にします。
比類のない魅力
Jindachiの名前は完全にこの展覧会の洗練されたスタイルを反映しています。ジンダチは、普通のカタナの刃よりも長い刃で、独特の魅力を持った確かに高貴な刀です。しばしば騎士によっても使用されて、彼らは彼らの装飾の貴重さのおかげで帝国裁判所での公式の儀式で広く使われていました。
Katana Jindachiは彼らの哲学を2つの車輪の世界に持ち込みます。そして、Katanaの完璧な建設的なケアとフリーズとコンポーネントの細かい選択とを組み合わせます。
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スズキ
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詳細
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新しいスイングアームをテストしたそうだ。
 ル・マンの路面とレイアウトは、スズキのタイトル候補のアレックス・リンスとルーキーのチームメイトのジョアン・ミールにとっても問題を引き起こした。
スズキGSX-RRの最大の強みは、常にコーナーエントリースピード、特にライダーがブレーキを放したときの旋回性能です。どういうわけかこれはル・マンで姿を消し、リンスは予選で19位、10位でレースを残しました。
「私がブレーキを解除した瞬間から、コーナーの最初の部分に何か欠けていました」とリンスは昨年8月のブルノ以来の最悪の結果を受けて説明した。「もっとコーナースピードを使おうとしたらフロントを失った。去年我々はここで同じ問題を抱えていました、そして、多かれ少なかれ自転車は同じです、それで我々はこれを解決する必要があります。たぶん、それは低温かもしれないし、コーナーの種類かもしれません。」
それとも、厄介な（しかしトリッキーな）ルマンアスファルトが他のバイクのコーナーエントリー問題を鈴木に同等の改善を与えずに覆い隠したのでしょうか？
ミールはリンズよりさらに悪い週末を過ごした。彼は2回の朝のウォームアップと2回のターンスリーでの2回、スタート/フィニッシュの終わりのシケインの最初の部分を含めて、4回のタンブルでシーズンクラッシュを2倍にしました。この左利きは、週末の90回のクラッシュのうち30回を占めました。それは長いフロントストレートをたどるので常に事故のブラックスポットでした、それでフロントタイヤはあまりにも冷え過ぎて、そしてライダーがバイクをコーナーにフリックするとき握ることができません。
「週末はフロントタイヤを暖めるのは本当に難しい」と語った。ミールは、スペイン人とカレル・アブラハムがフロント3をロックしてターン3のためにブレーキをかけながら転倒したとき、その奇妙なクラッシュが起きた。「私は本当に早い段階でブレーキをかけ、自転車を完全に真っ直ぐに、ブレーキにほとんど圧力をかけずにフロントをロックしました。私は今週末、一生懸命プッシュしながらクラッシュしていません。」
ミール/アブラハム事件についてはいくつかの理論がありました - たぶん、冷たいタイヤと冷たいブレーキの組み合わせまたは軌道上の何かです。
... Helm verschenkte. Von Waldemar Da Rin - 19.05.2019 22:01 ... Für den 58-jährigen Franzosen kam leider jede Hilfe zu spät. ... http://www.speedweek.com/motogp/news/143360/Alex-Rins-(Suzuki10)-Warum-er-den-Helm-verschenkte.html Alex Rinsは、グリッドで19日からレースを開始した後、日曜日にダメージコントロールを実行しました。しかし、最終的には10位以上は見つかりませんでした。«すでに金曜日には少しトラブルがありましたが、問題は解決しませんでした。コーナリングのスピードに問題があり、ブレーキから抜けて曲がりくねるのは困難でした。」とスペイン人は認めた。「難しい週末だった。予選は戦略やその他のことすべてには良くなかった。
正直に言うと、もっと期待していた」
＊もしかしたら、リのグリップが良すぎる、トラクションが
強すぎるのでプッシュアンダーになっていたのかも？
そのうちの一人がQuartararoに語った。彼もレースの最速ラップを走った、「今日はレースではしてはいけない何かをした。私はタイムアタックのためにマッピングを使いました。私はちょうど言った、「私たちは何が起こるか見るでしょう。タイヤを破壊したら、それが私の問題です。」私はRinsを追い越したとき、私はタイムアタックモードに切り替えたと思います。私は本当に限界に達していた、 "彼はニヤリと認めた。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/143346/Fabio-Quartararo-(Yamaha8)-Ich-will-mehr.html
ルマではヤマハのほうが勝っていたた。
しかし、マルケスとドカには負けていた。
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2010年新型スズキジクサー250 SFが初めて漏洩した写真＆詳細
技術仕様
エンジン
タイプ：4ストローク、1気筒、空冷＋油冷
バルブシステム：SOHC、4バルブ
ボアとストローク：70.6 mm x 54.9 mm
排気量：249 cc
圧縮比：なし
燃料供給：燃料噴射
潤滑システム：ウェットサンプ
起動システム：電気
点火システム：： CDI
最大パワー：26.5 PS @ 9000 rpm
最大トルク：22.6 Nm @ 7500 rpm
クラッチタイプ：多板スリッパクラッチ
トランスミッションの種類：5速、コンスタントメッシュ、マニュアル
駆動方式：チェーンドライブ
フレーム
タイプ：鋼管
Swingarm：スチールチューブ
フロントサスペンションタイプ：テレスコピック、コイルスプリング、オイルダンパー
ホイールトラベルフロント：N / A
タイプサスペンションリア：スイングアームタイプ、モノショック
ホイールトラベルリア：N / A
キャスター（すくい角）：なし
トレイル：なし
ブレーキタイプ：シングル油圧ディスク、2ピストンキャリパー
タイプブレーキリア：シングル油圧ディスク、シングルピストンキャリパー
ブレーキシステム：油圧、デュアルチャンネルABSオプションバージョン
ホイール：合金
タイヤフロント：110 / 70R-17M / Cラジアルチューブレス
タイヤリア：150 / 60R-17M / Cラジアルチューブレス
寸法と重量
全長：2010 mm
全幅：740 mm
全高：1035 mm
ホイールベース：1345 mm
ロードクリアランス：165 mm
シート高：800 mm
カーブ質量：161 kg
燃料タンク容量：12 L
電気
電気システム
バッテリー：メンテナンスフリー12V、3Ah
ダッシュボード：デジタル
ヘッドランプ：LED
ポジションランプ：LED
ストップランプ：LED
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 4レースを終えた後、アレックス・リンスはマルケスに1ポイント差をつけて2位にランクインし、スズキが初めて4ストロークのMotoGPチャンピオンシップに参戦できることを確認した。
1つの事はアレックス・リンスがヘレスでの勝利のためにマルケスと戦うのを妨げました。スペイン人の若者は3列目に入った。今年、彼はまだ最初の2つの列で資格を得るために持っていません - 彼はヘレスで9番手、COTAで7番手、Termasで16番手、そしてLosailで10番手でした。日曜日に彼は6位で最初のラップを完了しました - マルケスの1.4秒遅れてそして3人のヤマハと彼の前のドゥカティで。彼は2位でレースを終え、最後の周回を終えたマルケスは1.6秒遅れていた。
言い換えれば、彼は土曜日の午後に勝利のチャンスを吹き飛ばしていました。どういうわけか、彼は予選で熱狂的なラップを走り回って頭を動かす必要があります。
「１周の間、バイクを限界に近づけるのは難しい。なぜなら、限界に近づいたときにバイクを理解しようとするのは容易ではないからだ」と彼は土曜日の９日の予選の後に言った。「また、フロントが動き始め、リアが動き出します。」
これは彼のグラススムーズなライディングテクニックのマイナス面です。非常にスムーズに走るライダー、一列に並んだホイールは、限界を超えるとバイクが動き回り始めるのが好きではありません（チャタリングが発生するのか）。
どういうわけかアレックス・リンスはそのための感覚を手に入れる必要があります。
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ジョアンミール
「レースでは自分の可能性を示すことができなかった。グループの後ろにいてフロントタイヤがオーバーヒートしたため、バイクを止めるのが難しくなった」とミール氏は語った。
「空気が少ないので、スリップストリームに入り、フロントタイヤが十分に冷えない。バイクを止めるのが難しくくなる。
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レースでは、アレックス・リンスと彼のスズキはトラックの多数のスウィープターンで見事なコーナースピードを使ってうまくいったが、他のオートバイ、特にDesmosediciと戦っているときそれだけでは十分ではなかった。
速いターン5の後にバックストレートとPedrosaのヘアピンが続くので、彼がアンドレア・ドヴィツィオーゾを過ぎる道を見つけることは容易ではありませんでした。そして、それはドゥカティのブレーキと加速性能のためにうまく働きます。そして、ラップの最後の早い権利に続いて、Lorenzoのヘアピンが続きます。このように彼が掃除人を駆け抜けたにもかかわらず、彼はブレーキを乗り越えるのに十分な利点を見つけるのに苦労しました。確かに彼はアンドレア・ドヴィツィオーゾを最後のコーナーにブレーキをかけたが、その努力は彼のコーナースピードを傷つけたので、アンドレア・ドヴィツィオーゾは出口を過ぎて過去に運転した。
ドゥカティへの彼の成功した動きはすぐに来ました、彼が速い回転エイト（高速コーナリング）で右コーナーでGP19の外側を走り回って、そして次の右コーナーでインを刺した。
＊高速コーナリングが可能な武器を生かした走り。
外回りで前に出る
これは、バレンチノロッシがテルマスでの最後のラップでドビツィオーソを引っ張ったのとまったく同じ動きでした。
GP19の高速回転の問題を
彼の利点に使った。
＊マルケスをコーナーのアウト
から追い抜く
予選順位を向上させれば、
それが可能かもしれない。
佐原慎一（鈴木）：«目標は2度目の勝利»
- 2019年5月12日8時20分
鈴木エクスタのプロジェクトマネージャである佐原伸一が、MotoGP世界選手権におけるチームの成果について話します。アレックス・リンズは、リーダーのマルケスの背後にある一点にすぎません。鈴木はタイトルを獲得することを夢見ていますか？
スズキエクスタチームは2018年にアンドレアイアノーネとアレックスリンと合計9つの表彰台を獲得したため、リンは2019年には常に秘密のタイトル候補となりました。スペイン人は、2019年の最初の4レースで彼の輝きとスズキGSX.-RRの力を確認した。
インタビューでは、スズキMotoGPプロジェクトのLeirer Shinichi Saharaが次のゴール、改良されたバイク、そしてプレミアクラスでのタイトル獲得の可能性について語っています。スズキは4月にテキサスで勝利した、それは2002年に始まった4ストローク時代の3番目のMotoGP勝利であった。Chris Vermeulen（Le Mans 2007 in the rain）とMaverickViñales（Silverstone 2016）が最初の2つの勝利をもたらしました。
2018年に、我々はシーズンの最後の部分で一貫した自転車で強いアレックスリンを経験しました。今シーズンは何が変わったのでしょうか。彼はまた大きな進歩を遂げることができましたか。
はい、昨年のバイクのバランスはとても良く、アレックスのドライビングスタイルにぴったりだったと思います。私たちはそれを使って、特にシーズンの後半にいくつかの良い結果を得ることができました。今シーズン、2019年のGSX-RRをさらに開発しました。全体的なパフォーマンスが改善され、いくつかの点が変更されましたが、バランスは保たれました。ここ数週間と数ヶ月の結果に満足しています。
現時点でのGSX-RRの最大の強みは何ですか？
自転車がうまく反応するので、それはコーナーでのパフォーマンスとライダーの自信であると言うでしょう。
そして弱点？
それは秘密です… （彼は笑う）。
今シーズン、アレックスは「ナンバー1ドライバー」契約を授与され、オートバイの開発を担当しています。彼はこの役割でどのように行動しますか？
Alexと彼のエンジニアクルーは、開発に関して、彼らの評価とフィードバックがどれほど重要かを理解しています。これまでのところ、彼らは本当にうまくいっています、我々は皆それを感じます。私たちはシーズンを通してこのように改善できることを願っています。
テキサスでの素晴らしい歴史的な勝利の後、アレックスはヘレスで2位になりました。これは過去20年間でスズキにとって最高の瞬間の1つですか？これらの結果はどの程度まで作業を推進し、やる気にさせるのでしょうか。
私は自宅でテキサス州での勝利を目撃しました、そしてそれは素晴らしい瞬間でした。ヘレスでは私は生きていて、チームと共にアレックスの2位を経験することができました。みんなと一緒に祝うのはとても素敵でした。チームとプラントエンジニアはこれらの結果から各チームメンバーの努力がレース結果にどれだけ貢献するかを見ることができると思います。だから彼らはお互いをもっともっと尊重し合い、モチベーションは一般的に高いです。
Alexの隣にいるのはJoan Mirです。彼は新人です。2年前、アレックスは同じような立場にいて、イアノーネのようなもっと経験豊富なパイロットと一緒にレースをしました。あなたはアレックスのパフォーマンスに対するプレッシャーだと思いますか？
私はそうは思わないが、彼らはアレックス自身に尋ねたほうがいいだろう。2人の若いドライバーがお互いに押し合っていることは心強いことです。同時に、彼らはチーム全体を改善させます。
Joan Mirはどうですか？あなたは彼がシーズンに困難なスタートを切ったにもかかわらず彼は彼のパフォーマンスを向上させると思いますか？
私は彼が今後数年間で最高のMotoGPライダーの一人になるのに十分な才能があることを疑いません。彼は自分の小さな過ちからでさえも、非常に早く学びます。彼のキャリアのこの時点で、それは彼がいくつかのスリップアップを持っているのが普通です。しかし、彼が遭遇するあらゆる問題は彼に経験を与え、彼が将来より良くするのを助けます。
スズキエクスタチームの最初の目標は、2019年に勝利することでした。それは第3レースですでに達成されています。次のステップは？
できるだけ早く2回目の勝利を獲得してください。率直に言って、私たちはそれを達成するために熱心に取り組んでいます。私たちは最初の目標を繰り返す手段を持っています。
GSX-RRは今後のレースにどのような改善が必要ですか？
今日のMotoGPでは、わずかな改善でも大きな違いを生み出すことができます。
まだ改善の余地がありますが、これは競合他社にも当てはまることです。私たちは誰が最もうまくいくのか、そして今後のレースではどうなるのかを見ていきます。
スズキは非常に意図的に自転車を開発しているようです。慎重にそして急いでせずに。そのブランドの哲学の一部ですか？
これは確かにスズキレーシングカンパニーの哲学です。落ち着いて自信を持って進歩するのが良いでしょう。それで、あなたはより良い結果を得て、そしてそれから進歩を止める大きな間違いをしないでください。
スズキは再びワールドカップの夢を見ることができますか？それとももっといいですか、あなたはレースからレースへと思いますか？
個人的には、私はレースごとに考えます。それは賢くそしてより合理的です。
技術的な観点から、あなたは現在オートバイのどの分野に最も注力していますか？
それはもう一つの秘密です。率直に言って、私は一点に集中することはありません。全体的なパフォーマンスを向上させるようにしています。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142950/Shinichi-Sahara-(Suzuki)-Ziel-ist-ein-zweiter-Sieg.html
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