スズキ - 詳細表示 - アドリア海のフラノ -SINCE 2006-

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MotoGPのムターリング：アメリカ大陸の2019年グランプリ

2019年4月15日、Mat Oxley

COTAでズキは245 番目の MotoGPレースで3回目の勝利を収め、GSX-RRはついにチャンピオンシップの候補になるかもしれません

アレックス・リンズ2019年MotoGP COTA

スズキは、ケビン・シュワンツと彼のRGV500が1993年に500ccのタイトルを獲得して以来、初めてMotoGP世界選手権に勝利することができるオートバイを作成しました。

ケニーロバーツJrは2000年にRGV500で500冠を獲得しました。はい、しかし彼がその年レースした自転車はまさにスズキではありませんでした。KRJRが昨年浜松の工場に加わったとき、彼の父親の「キング」ケニーロバーツは天才チームロバーツエンジニアウォーレンウィリングが彼と一緒に行ったと主張しました。

「ケビンはスズキをあまりにも長く乗り越えたために非常に多くの負傷を負っていた。だから私が彼と一緒にスズキに行ったならケニー[ロバーツ] Srは彼がスズキで怪我をすることになるのではないかと思った。 4年前に癌に亡くなりました。

ケニーロバーツJrが2000年のタイトルに乗ったRGV500は本質的にチームロバーツのオートバイでした。2ストロークの鼓動する心臓- -により良い行われた気筒と膨張室をしながら、シャーシは、バンベリー、イギリスのチーム・ロバーツのワークショップで治具に設計されたの喜んで長時間チューナーバドAkslandの彼のダイノ上で、カリフォルニア。

「スズキにもかかわらず、我々は2000年にタイトルを獲得しました。

スズキによる４ストロークＭｏｔｏＧＰ世界選手権の初優勝は、同様の欠陥があった。最も有名なKRJRとチームメイトのJohn Hopkinsは、GSV-Rのライドバイワイヤースロットルのために2003年にMugelloに衝突してクラッシュしました。心配しないで、控えめに言っても。

RinsのCOTA勝利は彼の最後ではないでしょう

それ以来スズキは長い道のりを歩んできた。そして今度はそれだけで。GSV-R V4プロジェクトは2011年末に閉鎖され、工場は2015年に100％異なるバイクでインライン4のGSX-RR1000とMotoGPに戻った。

すぐにGSX-RRは特別なものでした。スズキの新しい署名AleixEspargaróは、彼がそれを２５０のように操縦したと言ったときにバイクに究極の賛辞を与えた。自転車の長所と短所を最小限に抑える

このプロジェクトのチーフアーキテクトであるSuzukiの技術マネージャー、Ken Kawauchiのおかげです。ドゥカティとホンダを戦うために必要なすべての自転車はもう少しピークパワー、より良いブレーキ安定性とより経験豊富なライダーでした。今それはすべてのそれらのものを持っています - それ故に日曜日にアメリカのサーキットでアレックスリンズのすばらしい勝利。はい、MarcMárquezがリードを奪いましたが、最初に終了するには、まず終了する必要があります。

2016年にMaverickViñalesがSilverstoneで優勝して以来、COTAがスズキの最初のMotoGP勝利のシーンであったことは単なる偶然ではありませんでした。COTAとSilverstoneはどちらもでこぼこで、ねじれ、そして多種多様なコーナーがあります。バランスの取れた、ニュートラルなオートバイが、より多くの人手を必要とするより速いマシンより良い時間を作ることができる種類の競馬場。

スズキはそのGSV-R V4をジャンクした。ドゥカティとホンダを同じ種類の武器で戦う意味はあまりありません。自分の道を進んで自分の戦いの剣を築くほうがはるかに良いでしょう。

インライン４のＭｏｔｏＧＰバイクは、エンジンがよりコンパクトであるので、その設計者がよりバランスのとれたオートバイを作ることを可能にします、それでエンジニアはそれほどシャーシデザインを妥協する必要はありません。

これが、GSX-RRとYamahaのYZR-M1が、HondaのRC213VやDucatiのDesmosediciよりも早くコーナーを走ることができる、MotoGPの最もライダーフレンドリなバイクである理由の1つです。

2台のインライン4台のマシンがCOTAで表彰台を突破したのは偶然でしたか？おそらくそうではありません。2つのインラインフォーレが1番手と2番手でフィニッシュした最後の時間は、10月にフィリップ島で行われました。別のトラックでは、コーナースピードが壊滅的な最高スピードを上回っていました。

V4からより多くの馬力を得ることはより簡単ですが、特にライダーがより速くコーナーを出て、そのようにしてより多くの時速マイルを見つけるために彼の優れたコーナースピードを使うことができるならば。スズキは常に最高速度を少し欠いていたが、バレンティーノ・ロッシの元クルーチーフ、ジェレミー・バージェスが言ったように、あなたは１周に１度だけ最高速度を使う。

それにもかかわらず、スズキはGSX-RRからより多くの力とrpmを出すために一生懸命に働きました。そのエンジニアはまたコーナー出口のトラクションを改善するために働きました、従ってライダーはより早くそしてより強くスロットルに乗ることができます。そして、それもまた、どんな失われた馬力でも補償します。

これは便利な武器でRinsを武装させます：

彼は彼が先に明確なトラックを持っているとき彼はコーナースピードを使うことができますまたは彼が彼の方法でライバルを持っているとき彼はバイクを止めてドライブグリップを使うことができます。

日曜日のCOTAでのRossiに勝るRinsのコーナー出口の優位性は見やすかった。そして、それが彼がベテランを追い詰めるのを助けたのはこれでした。

昨シーズンのスズキもブレーキ安定性に大きなステップを踏み出したので、そのライダーが早くスロットルを開くことによって彼らの馬力不足を減らすことができるように、彼らはまたブレーキを後で打つことによってストレートの終わりに数メートルを取り戻すことができる。

同様に重要なのは、GSX-RRはフロントグリップがまっすぐではなく回転するため、ライダーがブレーキを放すときの重要なコーナーエントリーフェーズで最高のバイクです。

スズキは昨年の中間シーズンの休憩の後、完全に競争力のあるものになった。でレッドブル・リンク、

スズキファクトリーは旋回精製およびホイールスピンを減少させる、

新しいアルミニウム/カーボンファイバー複合フレームを導入しました。それから、冬の間に、Rinsは新しいエンジンを手に入れました。

エンジンは常にGSX-RRの弱点でした。2016年に、ビニャレスがシルバーストーンで勝ったとき、エンジンはあまりにも少ないクランクシャフト慣性を持っていた、それでそれはあまりにも速く回転を拾って牽引を失いました。2017年には、クランクシャフトの慣性が大きすぎて工場が逆方向に動きすぎて、ブレーキが不安定になって旋回が困難になりました。

昨年、クランクシャフトの慣性はまさに正しかった。必要なのは、もう少し優れたものでした。

もちろん、日曜日に優勝したのはGSX-RRだけではありません。Rinsはスズキにとって完璧なライダーです。GSX-RRがグリッド上で最もバランスのとれたバイクであれば、23歳の元Moto2とMoto3の勝者はちょうど最もバランスの取れたライダーかもしれません。

スペイン人は2017年にMotoGPにやって来ました、そして彼が静かに速くなったいくつかのクラッシュと怪我を除いてどんどん速くなって、そしてより速く。Rinsはとても滑らかでバイクに乗れないので、彼がそこにいることにほとんど気づかないでしょう。彼はステルスライダーのようです - 彼はトラック上でマニアックな動きを引っ張らず、彼はトラックから見出しを作りません。

彼はとても頭がいい。彼はバイクでとても簡単で、スロットルを優しくしているので、レースで勝利するペースで走っている時でさえ、彼はタイヤに過度のストレスをかけません。彼の滑らかさは他の点でも役立ちます。彼は自分のバイクがうまくバランスが取れていることを好むので、それほど積極的ではないシャーシジオメトリを使っているので、バイクがコーナーから出し入れされ過ぎず、タイヤのストレスが軽減されます。

MotoGPのインライン4は前に戻ることができますか？

MotoGPのムターリング：2019年カタールグランプリパート1、2、3

ＭｏｔｏＧＰライダーはどうやってそれをしているのですか？

Rinsもとても穏やかなので、過去2年半の間に彼は一歩一歩学習してきました。そして彼が正面に近づくほど、彼は最速のライダーからより多くを学ぶことができました。彼は先月カタールで、彼がAndrea Dovizioso、Márquez、Cal Crutchlowなどと戦った莫大な量を学びました。そのすべての知識が日曜日の彼の成功に貢献しました。

スズキの成功にはもう一つの要因がある。工場は昨年その最初の公式のヨーロッパのテストチームを設立しました。

元フルタイムのMotoGPライダーと2014年の世界スーパーバイクチャンピオンのSylvain Guintoliがライディングを担当し、Tom O'Kaneがクルーのチーフです。O'Kaneは、1980年代後半からMarlboro Team Roberts Yamahaの最初の本格的なデータロギングキットを作成して以来、グランプリの制作に携わってきました。

O'KaneがMotoGPの制御ソフトウェアを最大限に活用する上で重要な役割を果たしてきたことは間違いありません。アイルランド人とGuintoliは同じくスズキがそのアルミニウム/炭素繊維フレームでそして冬の間トルクと馬力の完全なブレンドを与える新しいエンジン仕様で昨年の夏のギャップを埋めるのを助けた。

RinsのCOTAでの勝利は彼の最後ではないでしょう - 突然のMotoGPのすべてが4つの勝利オートバイを持っています。そして、あなたがMotoGPで勝つためにV4が必要であると提案するそれらすべての人々はレースがすべて妥協についてであるということを理解するべきです：他のどんなオートバイよりももっとよくできるオートバイのようなものはありません。