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オリジナルのKatanaは、1981年の発売以来、伝説的な地位を維持してきました。そのデザインは、その時と同じくらいインパクトがあります。 2005年のStratosphereコンセプトのスタイリング、さらに最近では2017年にEICMA International Motorcycle ShowでデビューしたKatana 3.0コンセプトに影響を与えました。
有名なイタリアのオートバイデザイナーRodolfo Frasc
oliによって設計され、イタリアのボローニャを拠点とする経験豊富なオートバイのデザインとエンジニアリングの家、Engines Engineeringによって構築されたKatanaのコンセプトマシンは、鈴木の中心部では決して消えなかったEICMAに続いてフィードバックするために、開発が始まり、新しいKatanaが偽造されました。
オリジナルのマシンからのスタイリングの手がかりと最新のコンセプトで、新しいKatanaはデザインを現代の時代に移します、その輪郭とラインは手で作られた日本のKatana刀のストロークに触発されました。
ワンピースのハンドルバーによって強化されたポジティブなライディングポジションは、燃料タンクとトップフェアリングの後ろに寄り添うライダーを見ています。古典的な赤いスズキ文字はタンクを飾って、そしてオリジナルをまねていますが、なめらかな新しいラインに続きます、フェアリングは同じくマシンのオリジナルの角度をとって、そして意図的に見えるフロントエンドのためにそれらを誇張します。自転車は古典的な銀で仕上げられています。
自転車の鋭い顔を強調するために新しいLEDランニングライトが採用されているので、すぐに認識できる長方形のヘッドライトは積み重ねられたLEDライトで更新されます。後部には、スイングアームから伸びてリアタイヤを抱え込むナンバープレートハンガーの位置を変えることで、すぐに人目を引く、アンギュラシートユニットのLEDテールライトが配置されています。それはまたその全体のデザインがさらにそのデザインの元のカタナに敬意を払うワンピースの座席の上に座っている尾部のきれいな表情をさらに強調して表示されています。シート高は825mmです。
80年代の伝説からインスピレーションを得ているにもかかわらず、新しいKatanaは徹底的に現代的な工学によって支えられています。フレームは、軽快なハンドリングと優れたロードホールディング性能のために設計された、人気のあるGSX-S1000シリーズに特有のものと同じ軽量の、二重スパーアルミニウムフレームです。
KYBのおかげで、調整可能な43mm USDのフロントフォークとリバウンドダンピングとスプリングプリロードのために調整可能なリアショックが対応しています。Bremboのモノブロックフロントブレーキキャリパーは、現行のGSX-R1000と共有し、310mmのフローティングディスクを噛みます。 ABSはBoschから提供されています。
パワーは、別の注目すべきスズキ - GSX-R1000 K5で人生を始めた有名なインライン4気筒エンジンから来ます、しかし大いにストリートベースのパフォーマンスのために改訂されて、近代化されました。トルクとミッドレンジ、そしてトップエンドのパワーで定評のある999ccエンジンは、ロングストロークデザイン（73.4mm x 59.0mm）を採用しており、回転数の範囲で幅広いパワーを発揮し、10,000rpmでピーク出力は150hpです。そして、9,500rpmで108Nmのピークトルク。
3モードのトラクションコントロールシステムはオフにすることができ、ライダーはさまざまな道路や気象条件でバイクの性能を利用することができます。システムは前輪と後輪の速度、スロットル位置、クランク位置、ギア位置センサーを継続的に監視します。点火時期とエア供給量を調整することにより、ホイールスピンが検出されたときにエンジン出力を急速に減少させます。これにより、スムーズなトラクションコントロール操作と目立たない介入が保証されます。
ライダーはタコ、オド、トリップメーター、ギアポジション、水温、燃料範囲、平均燃料消費量、インスタント燃料消費量、残量ゲージ、時計、ラップを表示する新しいLCDダッシュで現在のトラクションコントロール設定を素早く簡単
に識別できます。
時間とバッテリー電圧 |
スズキ
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詳細
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https://www.motorsportmagazine.com/news/motogp/motogp-mutterings-has-zarco-made-his-big-breakthrough
２０１９ スズキＧＳＸ−ＲＲ
  スズキ：もう少しで勝つ準備ができて
GSX-RRとアレックスリンは静かに速くなっています
ドゥカティ、ホンダ、ヤマハは、過去42回のMotoGPレースのうち36回で優勝しているので、首位クラスの優勝は完全なものと思われる。しかし、MotoGPの勝利の覇権を脅かしている工場がますます近くなっています。
スズキは昨シーズンの勝利を掴むまで、10分の1から10分の1、100分の1から100分の1を切り刻んで過ごした。多くのパドックの人々はAndrea Iannoneがレースが彼のためにうまくいかなくなっていなければフィリップアイランドに勝ったであろうと思った。
そして今や、表彰台のトップステップがようやく手の届くところにあることを知っているのは、スズキの現在のナンバーワンライダーであるアレックスリンズです。若いスペイン人は、グリッド上で最もステルスにならなければなりません。彼が自転車から降りるときは静かで控えめで、バイクに乗るときはゆっくりと見えるのでスムーズです。
セパンのテストの終わりに、アンドレア・ドヴィツィオーゾ/は2人のライダー -
マーベリック・ビニャーレスとリンスに感銘を受けました。彼らは最高のレースシミュレーションを実行したようです。
スズキは、2019年までバイクを劇的に変更していません - 壊れていない場合は修正しないでください - しかし、2つのエンジン仕様と2つのマイナーなシャーシの進化を含めて、リンスは十分にテストできました。たとえGSX-RRがほぼ確実に優れたコーナーエントリー、コーナースピード、ターニングそして優れたトラクションを備えたグリッド上の最高のハンドリングバイクであるとしても。
「確かに、後輪を前に置くなど、頭が変なことをする必要はありません」とリンス氏は言います。「このバイクは、コーナーに早く入ることとコーナースピードを使うことに自信を持ってくれます。だから私たちはより多くの情報とより一貫性を与えるために少し調整する必要があります。」
実際、リンスは彼のレースシミュレーションにおいて驚くべき一貫性を持っていました。
「我々はレースタイヤで20周の走行をしました、そして、そのリズムは信じられないほどでした」と、リンスは言いました。「我々はここで新しいフェアリングを試みました。それは我々にさらに10分の1を与えました - それはより少ないウイリーを与えて、そしてストレートストレートでより速くする もう少し力があります。私が本当に改善したいのはブレーキの安定性だけです
ジョアン ミルもうまくいき、チームメイトの10分の3のテストを終えました。「ミールはとても良いです」とスズキテクニカルマネージャーの川内健氏は語った。"彼はとても乗馬が好きで、学ぶことに非常に熱心です。"
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2019 newスズキカタナ1000「Message of the Creators」プロモーションビデオ
オリジナルのKatanaは、1981年の発売以来、伝説的な地位を維持してきました。そのデザインは、その時と同じくらいインパクトがあります。 2005年のStratosphereコンセプトのスタイリング、さらに最近では2017年にEICMA International Motorcycle ShowでデビューしたKatana 3.0コンセプトに影響を与えました。
有名なイタリアのオートバイデザイナーRodolfo Frascoliによって設計され、イタリアのボローニャを拠点とする経験豊富なオートバイのデザインとエンジニアリングの家、Engines Engineeringによって構築されたKatanaのコンセプトマシンは、鈴木の中心部では決して消えなかったEICMAに続いてフィードバックするために、開発が始まり、新しいKatanaが偽造されました。
オリジナルのマシンからのスタイリングの手がかりと最新のコンセプトで、新しいKatanaはデザインを現代の時代に移します、その輪郭とラインは手で作られた日本のKatana刀のストロークに触発されました。
ワンピースのハンドルバーによって強化されたポジティブなライディングポジションは、燃料タンクとトップフェアリングの後ろに寄り添うライダーを見ています。古典的な赤いスズキ文字はタンクを飾って、そしてオリジナルをまねていますが、なめらかな新しいラインに続きます、フェアリングは同じくマシンのオリジナルの角度をとって、そして意図的に見えるフロントエンドのためにそれらを誇張します。自転車は古典的な銀で仕上げられています。
自転車の鋭い顔を強調するために新しいLEDランニングライトが採用されているので、すぐに認識できる長方形のヘッドライトは積み重ねられたLEDライトで更新されます。後部には、スイングアームから伸びてリアタイヤを抱え込むナンバープレートハンガーの位置を変えることで、すぐに人目を引く、アンギュラシートユニットのLEDテールライトが配置されています。それはまたその全体のデザインがさらにそのデザインの元のカタナに敬意を払うワンピースの座席の上に座っている尾部のきれいな表情をさらに強調して表示されています。シート高は825mmです。
80年代の伝説からインスピレーションを得ているにもかかわらず、新しいKatanaは徹底的に現代的な工学によって支えられています。フレームは、軽快なハンドリングと優れたロードホールディング性能のために設計された、人気のあるGSX-S1000シリーズに特有のものと同じ軽量のツインスパーアルミニウムフレームです。
KYBのおかげで、調整可能な43mm USDのフロントフォークとリバウンドダンピングとスプリングプリロードのために調整可能なリアショックが対応しています。Bremboのモノブロックフロントブレーキキャリパーは、現行のGSX-R1000と共有し、310mmのフローティングディスクを噛みます。 ABSはBoschから提供されています。
パワーは、別の注目すべきスズキ - GSX-R1000 K5で人生を始めた有名なインライン4気筒エンジンから来ます、しかし大いにストリートベースのパフォーマンスのために改訂されて、近代化されました。トルクとミッドレンジ、そしてトップエンドのパワーで定評のある999ccエンジンは、ロングストロークデザイン（73.4mm x 59.0mm）を採用しており、回転数の範囲で幅広いパワーを発揮し、10,000rpmでピーク出力は150hpです。そして、9,500rpmで108Nmのピークトルク。
3モードのトラクションコントロールシステムはオフにすることができ、ライダーはさまざまな道路や気象条件でバイクの性能を利用することができます。システムは前輪と後輪の速度、スロットル位置、クランク位置、ギア位置センサーを継続的に監視します。点火時期とエア供給量を調整することにより、ホイールスピンが検出されたときにエンジン出力を急速に減少させます。これにより、スムーズなトラクションコントロール操作と目立たない介入が保証されます。
ライダーはタコ、オド、トリップメーター、ギアポジション、水温、燃料範囲、平均燃料消費量、インスタント燃料消費量、残量ゲージ、時計、ラップを表示する新しいLCDダッシュで現在のトラクションコントロール設定を素早く簡単に識別できます。時間とバッテリー電圧。
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2019 newスズキGSX-RR Ecstar MotoGP +ライダーAlex Rins＃AR42＆Joan Mir＃JM36写真
TEAM SUZUKI ECSTAR、新しいラインナップで準備完了
冬が終わり、Team SUZUKI ECSTARは2019年の最初のテストに向けてマレーシアに向かっています。アレックスリンズとジョアンミールが乗った2つのGSX-RRを特徴づける最終バージョンのデビュー作です。
冬休みは、シーズンの初めからFactory Ridersが利用できるようになるテクニカルパッケージの高度なバージョンを準備するのに非常に役立ちました。牽引力を失うことなくパワーを増大させ、コーナーの出入り口でのバイクの挙動を改善することを主な目的としています。
すでに発表されたように、ラインナップは2人の若いスペイン人から成り立っています。 GSX-RRにはすでに2シーズン入っていますが、アレックスリンズは2018年シーズン中に5つの表彰台を獲得したことで、ガレージの「経験豊かな」ライダーになります。彼はできるだけ早く表彰台のトップステップに到達するという明確な目標を持っています。
初登場のJoan Mirは、彼がトップクラスに騙されていないことをすでに証明しており、バレンシアとヘレスでの11月のテストで堅実なパフォーマンスを見せています。彼は彼の周りのしっかりしたチームに頼ることができます。そして、彼らは若いライダーを管理することにおいて多くの経験を持っています。そして、彼の肩に圧力をかけずに、今年はチームスズキECSTARとの彼のパートナーシップにおける学習段階になるでしょう。
佐原慎一 - プロジェクトリーダー
「私たちは新たな熱意と積極性をもって、この新しいシーズンの本当の始まりに近づいています。昨年末のテストは私たちに重要な方向性を与えてくれました、そして私の期待は私たち自身を競争力のあるレベルで見つけることです。私達はGSX-RRの多くの面でそして私達のすべてのライダー - Rins、MirそしてテストライダーGuintoli - の貢献により取り組んできました - 私達は私達の技術的なパッケージを改良することができました。私たちにとって、2019年は重要なシーズンになるでしょう。一方ではまだ年齢の面でまだ若く、私たちのチームと私たちのマシンで経験を積んでいるアレックス・リンズがいるでしょう。一方で、Joan Mirという形の若い才能を持つ新しいトレーニングプログラムを開始します。彼に圧力をかけずに、そして彼の開発に向けたすべての努力を続けます。昨年もテストチームを強化しました。Guintoliは、浜松のテストライダーたちの裏で行われた大変な作業を忘れずに重要なフィードバックを提供できるチームの真の一員です。私たちはチームとして立派でしっかりとした立場を持っていると思います。そして2019年シーズンが好調になることを願っています。」
GSX-RR MOTOGPの仕様
エンジンタイプ：水冷式、4ストロークインライン4気筒、DOHC 4バルブ
変位量：1,000cm 3
最大出力：176kW（240PS）以上
最高速度：時速330キロ以上
ギアボックス：6速、シームレスシステム
シャーシ：ツインスパーアルミ
タイヤ（フロント/リア）：ミシュラン、17” / 17”
フロントサスペンション：オーリンズ、インバーテッドフォーク
リアサスペンション：オーリンズ
ブレーキ：カーボン/スチールディスク、Brembo
ソフトウェア：Magneti Marelli
全体のL×W×H：2,096mm×720mm×1140mm
ホイールベース：1,457mm
重量：157kg
アレックスリン＃AR42
「ようやく冬が終わり、私は乗馬に戻ることができます！この冬休みはとても長い間感じていたので、私は再び乗るのを待つことができません。 11月の最後のテストの後、私がセパンで試みる改善が劇的ではなく、多くの分野で多くの小さな改善を行うことを知っている限り、エンジニアが取り組むべき明確なフィードバックを残しました。それは完全にスズキの哲学です。私たちはバイクに欠けていたものを知っているので、私は日本の研究開発が私たちがさらに改善するのを助けるパッケージを提供すると信じています。私の冬は非常に激しく、成功した回復と激しいトレーニングプログラムがありました。 2018年には表彰台に立つために常に戦うことができることを証明することができたので、今年は重要な年になりました。
JOAN MIR＃JM36
「言うまでもありませんが、私は自転車に乗るのがとても楽しみです。この冬は乗ることなく非常に長い時間が経過しましたが、私は今までのところ良い結果を出している私の体のトレーニングに集中しました。もちろんもっと時間がかかるので、もっと効果的になるためにはまだ理解しておくべきことがたくさんありますが、チームには非常に支えられていると感じています。自分のバイクに自分の改善を貢献するために。それは私とバイク全体のパッケージになるでしょう、それはうまくいけば一歩一歩発展するでしょう。プレッシャーはありませんが、確実に私の明確な目的は最初のレースと比べて勝者との差を小さくしてシーズンを終わらせることです。」 |
  スズキ ターボ過給ツインエンジン
ここ数年で何十もの特許出願の焦点となっていた新しいスズキの1つは、Recursionのコンセプトが2013年にバイクバックとして誕生した、計画されたターボチャージ付きパラレルツインシリンダーマシンです。
そしてそれはずっと前に思えますが、そのモデルに関する新しい特許出願の流れは衰えずに続き、昨年11月に日本の特許庁によってさらに公開されています。
588ccのSOHCターボツインで100hpを作成したRecursionのオリジナルデザインから、おそらく150bhp以上の能力を持つDOHCの700ccデザインへと進化した、バイクに関する詳細な膨大なリポジトリがあります。
最新の特許出願には、バイクの燃料噴射装置と吸気管の詳細、さらにそのライドバイワイヤー式スロットルバタフライ、およびエンジンの前に配置された単一のターボチャージャーによって供給される加圧空気箱のレイアウトが示されています。
しかし、我々のスズキの内部関係者が今から2021年にかけて計画されている10の新しいモデルのうちの1つではないと提案して、バイクの発売スケジュールは謎のままであるように思われます。特許の流れはあるが、おそらく現代のオートバイで動くようにターボ技術を開発するという挑戦は、おそらくバイクを2022年以降に後退させるのに十分なものであり - 元のコンセプトの2013年の表示から10年近く先に進んでいる。 |
