アプリリア
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アプリリアは新しいテストチームによって画期的な進化を遂げたい
2018年9月13日夜03時31分
アプリリアのファクトリーチームは現在深刻なトラブルに苦しんでいるが、レースディレクターのRomano Albesianoは2019年の新しいシャシー、エンジン修正、テストチームに期待している。
アプリリアはAleixEspargaróとScott Reddingにとって大きな問題になっています。どのように苦いアプリリアは、強力なテストドライバーを持って最後のレースの残念な結果を示した。Bradley Smithはアプリリア 2019をテストドライバーとして支援します。アプリリアファクトリーのライダーであるEspargaróとReddingは、現在MotoGPの順位でわずか18位と21位にしかいません。5月のル・マンGP以来、エスパルガロはトップ10に入っていない。レディングは今シーズン、トップ10に達することができませんでした。
アプリリアのレースディレクター、Romano Albesianoは大きな困難にもかかわらず、常に自信を持っています。
「今シーズンはもっと期待していた。
特にシーズン2017年の後半には、最後の2年間でドライバーラインアップの連続性の欠如が結果に影響を与えた後。2017の」エンドは一つのMotoGP年後アプリリアサム・ロウズを棄
却しました。スコット・レディングは2018年に雇われ、1シーズン後にチームを離れなければならず、2019年にアンドレア・イアノーネに置き換えられます。
"バイクを改善するために、我々の焦点はトルク制御に焦点を当てています。これはリアタイヤの牽引力とグリップに影響します。私たちは、エンジンを制御するための戦略についてたくさん研究しています。
運転者がスロットルを傾斜した位置に傾けると、動力伝達は非常に穏やかでなければならない。我々は現時点でこの分野で問題を抱えている」と、Albesianoはmotogp.comに語った。
アプリリアは月曜日と火曜日にMisanoでテストしました。
「この開発は決して止まらないため、シャーシに取り組んでいます。私たちはこれまでに3種類のカーボンスイングアームを試しています。それはアルミニウムのスイングアームの性能に非常に近いですが、それを確認する必要があります。
私たちはまた排気のレイアウトに取り組んでいます。
彼らがオートバイで起こるので、あなたが見ることができないより重要な変化。
エレクトロニクスに関する限り、我々は現在、リアタイヤの摩耗に焦点を当てている。これまでのところ、Aeroフェアリングの1つのバージョンのみを使用しています.2つ目のバージョンは今シーズンテストされます。»
「私たちのマシンの強みは、特に弱点がないことです。
私たちのマシンはトップバイクに近く、いくつかの地域ではおそらくさらに良いです。
たとえば、ブレーキングやコーナーの入り口»、
Albesianoは悲惨な2018シーズンにもかかわらず言います。
＊昨年のバイクと比べるパッケージとしてまとまっている
いるのかもしれない。
しかし。ホンダやドカのように、すべての条件がパーフェクト
でないと表彰台、いやトップ５すら難しい。
テストドライバーのブラッドリー・スミスは、2019年にアプリリアに5回のワイルドカードを出す予定です。
「別のチームのデータを使ってさまざまな設定を試すのは非常に面白いことです。最高レベルのテストチームからサポートを受けています。このチームはワイルドカードの賭けにも挑戦します。
サテライトチームは良いだろうが、現時点ではそれは必須ではない」とアルビシアノは言う
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Prova Aprilia RSV4 FW. Volo radente - Prove - Moto.ithttps://www.moto.it › Prove
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Il kit Aprilia Racing rinvigorisce la RSV4 e per prima propone le appendici alari su una sportiva di(piccola) serie. La nostra prova al Mugello. ... Aprilia RSV4 FW. Volo radente. 17 maggio 2018 - Ilkit Aprilia Racing rinvigorisce la RSV4 e per prima propone le appendici alari su una sportiva di(piccola) ... E per la nostra delizia, ci ha invitato sul circuito del Mugello per provarne una. .... Il kit, come dicevamo in apertura, è destinato ai modelli 2017 e 2018 delle Aprilia RSV4 RR ed RF.Aprilia RSV4 FW。放牧飛行
2018年5月17日 - Aprilia RacingキットはRSV4を活性化させ、最初に（小型）シリーズのスポーツカーに翼の付属品を提案します。ムジェロでのテスト
オートバイの比較
レースがレースを改善すると言われています。
それは他の環境で生まれた公理、具体的には伝説がある - 競馬のものですが、他の多くの分野、特にモータースポーツの分野にも容易に適用されます。
メーカーは、大量生産された二輪車のモーター、バイク、美学を定義するソリューションを実験しています。
電子マネジメントだけではなく、ハイレベル車の財産が、レースでの開発。
ファンに利用可能なバイクに到着したすべてのMotoGPのフェアリングで開花する空力的な付属物が出るまでには時間の問題でした。Apriliaは、RS-GP アレシエスパルガロとスコットレディングを筆頭とする同じ翼のプロファイル（またはほとんど）をファクトリーワークスの RSV4 に装備しています。
そして、私たちの喜びのために、彼は私たちをムジェロサーキットに招待してみました。
ファクトリーワークスの運営
それは何ですか？一言で言えば、RSV4試験片の準備は、サーキット内の活動に対応するように構成されています.FWは、最先端のファンのための簡単な無料テストからストックに至る最善の方法で、道路使用の承認を失います。
スーパーバイクは全国的にもそれ以上です。
経済的にも問題がない人にとっては、禁止された夢、RSV4 R FW-GP、RSV4の技術的根拠がRS-GP 2015から非常に近いプロペラで得られます。しかしここで、あなたが理解するように、私たちは現実世界の外にいる。
これらすべてのバージョンに加えて、今年から、敏感なステップで改善したいが、RSVを少し手頃な価格で利用したい人向けに、2017年以降のRSV4 RRとRF用の特別キットがありますサーキットでは、エンジンを活性化し、シャーシをダイエットさせ、空力を改善します。
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Prova Aprilia RSV4RR: meno spesa, tanta resa - Prove - Moto.ithttps://www.moto.it › Prove
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Aprilia RSV4RR: meno spesa, tanta resa. 30 aprile 2018 - Lo stesso pacchetto motoristico ed elettronico della Factory, ma qualche compromesso ciclistico fa scendere il prezzo di diverse migliaia di euro. Sacrificio o risparmio? Condividi su ...   ファーストライド：アプリリアRSV4 RRは、スポーツバイクや偽の経済（節約になる）ですか？
発行日：2018年5月3日
アプリリアのスポーツバイクがVツインであったとき、同社はベースモデルよりも仕様の高いファクトリーモデルをはるかに販売していました。しかし最近、これはすべて変更されているので、昨年のアプリリア UKは更新されたEuro4準拠の2017 RRの輸入を煩わせず、代わりにRFのトップを販売することに集中しました。
しかし、今年はNoale（ノアーレ：アプリリアの本拠地）ファクトリーとのRRの「キラープライス」を主張しているため、2018年には英国のライダーは両方のモデルの選択肢を持つようになりました。RRよりも4400ポンド低い£15,599のコストで、これは最終的にアプリリアのV4スポーツバイクに向かって英国のライダーを回すバイクになる可能性がありますか？MCNはRSV4 RRをBrands Hatch（ブランズハッチ）に渡して、それが華麗なバーゲンV4か偽の経済（節約になるのか）かどうかを確認しました。
何が欠けている？
RFにÖhlins（オーリンズ）NIX30フォークとÖhlins（オーリンズ）TTX36ショックがある場合、RRはSachs（ザックス）ユニットの前後を使用します。調節可能なレベルはフォークの直径43mmと同じですが、RRのSachs（ザックス）ステアリングダンパーはRFのÖhlinsユニットが調整可能ではありません。RFの鍛造ホイールには5本のYスポークがあり、RRのキャスト合金の商品には3種類あり、RFにはアプリリア V4-MPマルチメディアプラットフォームが付属しています。2つのバイクは、同じエンジン、電子部品パッケージ、調整可能なフレーム、スイングアームを共有しています。
Öhlins（オーリンズ）の代わりにサックスのサスペンション
視覚的には、オーリンズの金よりも優れたものは何もありませんが、サックスのサスペンションは90％以上で十分です。たとえそうでなくても、それを置き換えることに頼らざるを得ずに、専門家によって再構築されるなど、はるかに安価なソリューションがあります。ブランドの周りでは、RRの停止は、暑い日に速いトラック・グループ・ペースのために十分なものでした。少し時間があれば、私はおそらく私の体重に対処するために少し後ろを補強し始めていただろうし、APRCが198bhp V4をクリアウェイから抜け出せるようにする能力に自信が増している。フロントでのサポートがドルイドにブレーキをかけるのにも役立ちました。
キャストホイールはその取り扱いから端をはずれていますか？
ドライビングレーストラックでは、ライディングインプットが道路よりもはるかに肯定的ですが、RRの軽量ホイールがないことはわかりません。RRはまだ幻想的に扱い、最小限の労力で曲げに落としています。私は、アプリリアが活気を感じていた機会にぴったりだったと思うので、いくつかの点でそれを持たないほうがいいと思いました。道路上では、鍛造された車輪が欠けていても、車輪がキャストされてから戻されなければ、わずかに遅い操舵に気付くでしょう。
＊鍛造ホイールはバネ下重量が軽くなるで、ハンドリングの違い
を体感するかもしれないが、それはわずかだろう。
いまのホイールは昔と違ってかなり軽量だ。
タイヤ自体も軽いのでサーキット走行でも不足はないだろう。
そう思うけど？
鍛造ホイールはＷＳＢＫレギュレーションでロードバイクと同じ
ホイールでなければならない。
そのための鍛造ホイール採用なんだ。
微妙な表情
RSV4 RFの派手な塗装は意見を分けているが、そのようなものもあり、ステッカーファクトリーの隣にある塗装ファクトリーの爆発のように見えるものもある。RRは確かにクラスライクな見た目のマシンで、マットブラック（グレーは他のオプションです）は「シェルスーツ」なしでスポーティーですが、赤い車輪は上を行くことなくトラッククールの要素を追加します。ブランドでバイクを見た人は誰もが赤い車輪にコメントしました...
それは良い価値ですか？
RRの価格表は、セミアクティブサスペンションの日本のインラインフォー（ZX-10RR、GSX-R1000R、YZF-R1、Fireblade）よりも数百安価で、基本モデルPanigale V4よりも3651ポンド低い。BMW S1000RRスポーツは400ポンド安く、セミアクティブサスペンションが付属していますが、RRのエレクトロニクスに合わせて£600のパフォーマンスパッケージが必要です。そう、はい、アプリリアはそれが最先端のエレクトロニクスパッケージ、驚くべきV4モーターと3つのWSBタイトルを獲得した（調整可能な）シャシーを持っていると考えるとき、非常に良い価値です。
MCN評決
バイクの性能を大幅に向上させることになると、高価な部品はモーター、エレクトロニクス、シャシーです。そして、このスコアでは、RRは、APRCが驚異的で、V4が美しく、シャーシがWSBでテストされ、開発されたので、最高のスポーツバイクを買うことができます。アプリリアが犠牲にしてRRのコストを抑えたのは簡単で、安価な修正でライダーが変更する必要性を感じることはほとんどありませんでした。
とても印象的なのは、軽量ホイールを見逃していない。サスのサスペンションを専門家がセットアップすると、ライダーの90％がÖhlins（オーリンズ）ユニットと同じくらい良い性能を発揮するというRRのシャシーです。背の高いライダーとして、私はリアリーセットを小さなアプリリアに合わせて、もう少し足を伸ばし、ノングリップなOEペグを取り除いた。
しかし、それは私の行く限りである - それには粘着性（グリップの良い）のあるタイヤと燃料を与えることを除いて！
このバイクは、この価格で、売る価値があります。そして、それはお金のための莫大な価値であるので、おそらくさらに良いライバルと同様に販売してください。すべてのアプリリアモデルと同様に、ニュートラルを選択することはまだ宝くじです！
仕様
価格： £15,599（約２４０万）
電力： 198.2bhp @ 13,000rpm
トルク： 84.9ftlb @ 10,500rpm
エンジン： 999cc 65度DOHC 16バルブV4
フレーム：アルミニウム
サスペンション： 43mm倒立サックスフォーク、完全に調整可能。サックスモノショック、完全調整可能
ブレーキ： 2 x 330mmディスク、Brembo M50 4ピストンラジアルモノブロックキャリパー。2ピストンキャリパー付き220mmリアディスク
ウエット重量（車体重量）： 204kg
タンク： 18.5リットル
シート高さ： 845mm
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2018 new Aprilia RSV4RF Limited Edition（USA）写真＆詳細
2018 APRILIA RSV4 RF LIMITED EDITION
北米市場向けに独占選手権を獲得したイタリア人V4の特別版がその賞を受賞
RSV4 RF限定版は、APRILIA RACINGによって開発されたウィングレット、AERODYNAMIC SPOILERSを採用し、世界選手権大会でAPRILIAの最初の成功によって覚えられた栄光に恵まれています
Noale、20 Apr 1818 - Aprilia RSV4の歴史は、工場の派生品種で単一モデルのための最も有能で勝利のスーパーバイクの1つです。 2009年から現在まで、この象徴的なイタリアンV4は、世界スーパーバイクチャンピオンシップで7つの世界タイトルを集めました.
2015シーズンには、FIM CUP Superstock 1000ライダーとメーカーのタイトルでシールされました。
これは、工場モデルの技術的リーダーシップから生まれた絶大なレースのキャリアであり、最も権威ある国際オートバイの定期刊行物によって企画された比較試験での複数の勝利によって絶えず再確認されました。
アメリカ大陸のグランプリに合わせて、April18 MotoGP世界選手権シーズンの第3ラウンドで、ApriliaはRSV4 RFのスペシャルバージョンを北朝鮮専用に予約されたナンバー版で発表することで、この素晴らしいバイクのレースとの緊密な結びつきを祝いますアメリカの市場。
エイリアリアRSV4 RF限定版は、1000cc 65V4エンジンを搭載し、201 HPが可能な、イタリアの旗の3色からインスピレーションを受けたグラフィックスと、1987年にロリス・レッジャーニが誕生したAprilia AF1 250アプリリアの294の世界選手権の最初はグランプリレースで勝利する。
これらは、Apriliaのスポーツ史上のアイコンとなったグラフィックであり、「レースレプリカ」モデルを区別するためによく使用されるサイドフェアリングを包囲し、現在Factory Worksプログラムの一種の「商標」として使用されている大きな「A」 。
これは、Noale（ノアーレ）からのレーシング部門の技術とノウハウを工場デリバティブ選手権で最上位レベルで競争しようとするすべての人に提供するために生まれた、また独創的なプロジェクトです。
トラック使用に最適化されたパフォーマンスを備えたRSV4
アプリリアRSV4 RF限定版のさらなる区別は、ウィングレット、すなわちカーボンファイバーの空力スポイラーによって表される。
これはAprilia RacingがMotoGP世界選手権で使用されていたRS-GPプロトタイプで直接開発された技術であり、初めてAprilia RSV4でも利用できるようになりました。
このモデルの最終的な表示は、 "Limited Edition"のロゴとステアリングプレートに記されたユニット番号のレーザーです。
アプリリＲＳＶ４が登場して来年で１０年になる。
そのＶ４エンジンとフレーム（＆スイングアーム）の基本
構成は変わらない。
この間、エンジン本体の熟成と電子制御が進化した。
いまでこそパニガーレＶ４が登場したが、
これまでＶ４スーパーバイクはＲＳＶ４だけだった。
いままユーロ４対応フルパワーのＲＳＶ４が日本でも買える。
いいことだ。
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