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ウイングレット：アプリリアは2018年にSBKでそれらを使用する
By Kay Hettich - 27.04.2018 10:04
最初のメーカー、アプリリアは、標準的なウイングレット付きのスーパーバイクを道路に持ち込みます。今シーズンはSuperbike World Championshipでバイクを見ることができます。
EICMAオートバイショーで2017年11月にアプリリアはウイングレットとRSV4 FWの最初の生産オートバイを発表しました。
このモデルは、すべて嘘4万ユーロの許容コストキャップの下にタイプR-FW Stock1、R-FWのstock2とR-FW SBKで4つの設定レベルで利用可能で、スーパーバイク世界選手権で使用が許可されるだろう、必要なHomologationsanforderungen METを提供です。
まあも前ウイングレットRSV4 RF限定版が装備されている北米市場のためのアプリリアを置き、販売価格は標準モデルよりも唯一の約1000ドル高く、したがってまた4万ユーロ下回ったまま。アメリカでは100個、カナダでは25個が販売されています。
すでにアプリリアは最初のHomologationshürdeを取ったか、またはこれにしようとしています！
スーパーバイク世界選手権で新たなバイクを獲得するためには、125台のオートバイを生産する必要があります。
この数に達するまで、オートバイは実際にレースで使用することができますが、チャンピオンシップポイントは受け取りません。
年末には、翌年には500部以上のコピーを250枚作成する必要があります。
アプリリアの環境からは、ミサノで行われたホームレースで最もよく起こっているウィングレットが7./8であることを知ることでした。
7月に初めて使用するだろう。
ピアッジオ グループは、ユージンラバティとロレンツォ・サヴァドリがフル参加者でチャンピオンシップポイントを獲得できるよう、最大限の努力を尽くしています。
アプリリアによって発表された125台のオートバイの生産は、
北米にのみ適用されます。
その後、ヨーロッパの顧客からウイングレッ付きトアプリリアを要求するたでしょう。
いよいよスーパーバイクもウイング付きの時代に突入
した。次はドカティか？
さて、日本の４大メーカーはどうする。
スズキさんとヤマハさんはMotoGPバイクで成功しているので、
やろうと思えばすぐにフロントウイング付きスーパーバイク
を出せるだろう。
莫大な研究・開発費は無駄にならなかった。
いまのところ、フロントウイングは１０００ｃｃスーパーバイク
というレースホモロゲーションを取得するため、勝利するため
に今後必要になるだろうが、
はじまってしまったものは、すぐに普及するだろうね。
そのため空力の研究・開発に力を入れる必要があるだろう。
YZFーR1とGSX-R1000Rのウイング付きが発売されるかな？
今後の動向に注目したい。
私はNSR250R（MC18）を長い期間は走らせていた。
あるとき強風が吹き荒れる国道１６号を走っていると、
横風が吹き付けてバイクがもっていかれる。
その恐怖といったら、．．．．．．
前かがみで、しっかりとフロントタイヤに荷重をかけ続けた。
やはり軽量でフルカウルのバイクは風に弱い。
ところが、同じような条件でCBR250RR（４気筒）を
走らせると、ちっとも怖くない。
どうして、こんなにも違いがあるのかと考えた。
おそらく、NSRはエンジン質量が小さい、
CBRは４気筒エンジンを低い位置に置いている。
低重心化しているからだろう。
カウリング付きバイクはエンジンの重さと重心が
その走りのキャラクターに影響する。
Ducati GP17は高剛性フレームにV4エンジンを
低い位置に搭載している。
そこにウイングを付けて安定性を増しているのではと
推測する。
昨年は雨のレース（日本GPなど）で速かったので。
その特性が生かされたのではないかと推測する。
また、アップダンの激しいオーストリアGPでもウイング
の威力が発揮された。
ウイリーを押さえ込むことができた。
RC213Vはウイリーしている間は加速しない。
MotoGPバイクはF1とは違うと思うよ。 安全性を高めるための手段としての空気力学の
追求があっていいと思う。 ここでやめたらバイクの進化の１つが止まる。 |
アプリリア
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 ピーターマクラーレン2018年4月25日
「ホンダ、ヤマハ、そしてドゥカティのAleix Espargaro（アレシ・エスパルガロ）と一緒にいて、ストレートで追い抜くことができた。
Aleix Espargaro（アレシ・エスパルガロ）は、
オースティンのMotoGPで10位フィニッシュでシーズン初ポイントを獲得した。
紙に興奮することは何もないが、RS-GPの最悪のサーキットでは19番グリッドポジションから、そして新しいエンジンは強くエスパガロを意味しているという事実は、アプリリアが次のレースの多くで驚きになると確信している'
「第10シーズンは私を幸せにしてくれるものではありませんが、これは昨シーズンに2度目の（最悪の）2倍以上の苦労を経験したトラックです」とEspargaro（アレシ・エスパルガロ）は言いました。
「昨日、私たちはバイクの設定を完全にfuckした。今日はスタンダードバイクに戻った。今朝はウォームアップで5位、予選よりも2分の1の速さだった。
1 93 マルケスMarc MARQUEZ SPA Repsol Honda Team Honda 335.8
2'04.988
2 25 ビニャーレスMaverick VIÑALES SPA Movistar Yamaha MotoGP Yamaha 341.4
2'05.604
3 35 クラッチローCal CRUTCHLOW GBR LCR Honda CASTROL Honda
339.0
2'05.697
4 29 イアンオーネAndrea IANNONE ITA Team SUZUKI ECSTAR Suzuki
334.3
2'05.817
5 41 アレシエ・スパルガロAleix ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini Aprilia 341.0
2'05.980
6 4 ドヴィAndrea DOVIZIOSO ITA Ducati Team Ducati 343.1
2'06.052
「１9番手からスタートするレースでは、非常に困難です。レースの最初の部分は誰もが速く積極的です。私は集中して試してみました。間違いなく、多くの追い越しをしました。
「しかし後タイヤを壊してしまったので、ドゥカティに到着したときには非常に難しいものだったが、多くの加速を失ったが、いずれにしても10分の1は良いものだ。
「今、私はヨーロッパに行くのを待つことができず、私はアプリリアがそこでもっと良くなると確信している。
「チーム、バイク、自分のレベルは、誰もが期待しているものよりも優れていると思うし、次のレースの多くで驚きになるだろうと確信している」
エスパルガロが予選でセットアップを打ち切った理由を踏まえ、エスパルガロは次のように答えた。
「すべてのことを本当に慎重に分析しなければならないが、最初の2回のセッションの後、私は常に前線を失っていたので、前に十分な体重がなかった。
「そういう方向で働いていたのですが、まったく逆だったことに気がつきました。フロントタイヤをあまりにも大きく削っていました。
「しかし、今日、レースではハード・オプションのフロントに行くことに決めたし、標準的なバイクでは非常に競争力があった。私たちが通常の場所でスタートするかどうかは、トップ10、トップ12、私はこれが私たちの普通の可能性だと思っています。
しかし、私たちはこれを証明しなければならないので、ヨーロッパに行くのを待つことはできません。
「バイクが昨シーズンに似ていても、まったく違っている。体重はまったく違っている。バイクはフロントで全く違っている。
＊昨年のバイクと比較して軽量化とマスの集中を図った。
そこにパワーアップした新型Ｖ４エンジンに乗せ変えた。
また、カーボンファイバースイグアームも用意されている。
「それは私の乗り物のスタイルのほうが多いので、すべてが大丈夫なときは、このバイクで本当に強く感じます。
「エンジンは本当に良いステップを踏み出しました。 なぜなら、燃費の問題がなく最大限のパワーで彼らと戦うことができる最初のレースであり、バイクは他のバイクと遠く離れていないからです。
「ホンダ、ヤマハ、そしてドゥカティと一緒に走れるように、私はストレートで追い抜くことができた。
差は巨大ではなかったので、私は強く感じるので、このバイクでレースを続けたいと非常に心配している」
エイパルガロのチームメイトのスコット・レディングは、レースで17日にブレーキング問題で「チーズオフ」になった後、答えを望んでいた月曜日の個人テストのためにコリアに残った。
「レースの始まりはそれほど悪くはなかったが、私はただ止めようと苦労した。そして、ラインから抜けて8分の1秒を失うので、止まらないときは本当に私を悩ます。次のラップは回復し、もう一度やり直してください。
"そして、あなたは早くそれを整理しようとしていますが、2人か3人のスリップストリームがあれば、計算する範囲はありません。私は限界に達しているようです。 '笑、後で会いましょう'。
「それは難しいことだ。アルゼンチンはそれにはいいが、正しい方法でバイクをセットアップしようとすると、ここでブレーキングで何かを与えなければならなかった。ハードフロントタイヤが私を少し演奏したと思う。
"それはそれが可能性を示したが、私は実際にそれが良いよりも負だったと思う。
「もう少し安定していたので、レースで使用してタイヤを少し乱用できると思っていたが、止まるのを止めていたので、コーナーに遅れて到着していた。角度と自分のための難しいレースを作る。
「一方では、私は失望している。他の人にとっては、それは私のための学習プロセスだ。アルゼンチンの後で私は素晴らしいと思ったので、我々はボール・ゲームに戻っているからだ。バイクは悪くないと感じていますが、実際にはその可能性には取り組んでいませんでした。
"私はちょっとチーズをかぶっています。私はただそれを受け入れなければなりません。明日ここでテストをして、改善できるかどうかを見ています。このタイプのサーキットで働いて、次のレースのためにポケットに入れてください」
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Apriliaはスイングアームbermaterial炭素繊維を着ている...https://www.bola.com > MotoGP
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3日前 - Aprilia、 MotoGP、KTM。 アプリリア ・レーシングは、セミワークス持っている願望がなかった 中のアリーナ のMotoGPを KTMのそれとを。（MotoGP）Bola.com、ヘレスは- アプリリア グレシーニは、変更を加える 2018年のMotoGPで。イタリアのメーカーのチームが着用していただきます スイングアームbermaterial炭素繊維を 初めて で 、ヘレスサーキット、スペインでのプライベートテスト で 27 29年3月 2018年。また読んでください。 MotoGP：バレンティーノ・ロッシ、契約更新を間違える...Apriliaは2018年のMotoGPでカーボンファイバースイングアームを着用する
Tyo HarsonoTyo Harsono
WIB、2018年3月27日、23:05
イタリアのメーカーチームは、
2018年3月27-29日にスペインのヘレスサーキットでプライベートテストでカーボンファイバースイングアームを初めて着用する。
MotoGP：ドーヴィ、2018年のシーズンにZarcoを重視する
興味深い事実はMotoGP 2018でレーサーを加速する
スイングアームバーママテリアルカーボンファイバーはMotoGPアリーナでは新しいものではありません。以前は、ドゥカティは2009年以来同じ技術を採用しています。
また、250ccグランプリのモーターレースでは、カーボンファイバースイングアームの経験もありました。
「時にスペインでプライベートテスト審査官のチームは、モーターRS-GPにbermaterialカーボンファイバースイングアームをしようとします。その後、我々はチームのためにそれを使用します、」へアプリリアグレシーニの広報担当者とクラッシュ。
アプリア・グレシーニに加えて、レプソル・ホンダも冬のテストでスイングアームバーママテリアルカーボンファイバーを試す時間がありました。その後、彼らはヘレスサーキットでさらにテストを行う。
MotoGPテクノロジーディレクターのCorrado Cechinelli氏によると、カーボンファイバーのスイングアームはMotoGPの未来です。彼によると、素材はスイングアームを作るのに最適です。
Cechinelli氏は次のように述べています。「カーボンファイバーは外側に適した材料です。スイングアームの基部には適度な剛性を持たせるために適しています。
MotoGPカーボン・ファイバースイングアーム導入を推測するcrash.net：
ホンダとアプリリアが今年MotoGPバイクでこの技術（カーボンファイバースイングアーム）を使い始めたのは単なる偶然だと思いますか？
Corrado Cecchinelli（コラード・チェッキネリ）：
私は分かっていない、それは明らかに特定されていないが、
おそらく新しいタイヤ（ミシュラン）によって駆動されるものかもしれない。
これは、材料の減衰挙動のために、カーボンファイバーをアルミニウムよりも突然良好にするタイヤケーシングの世代であるかもしれない。しかし、私はちょうど推測しています。
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2018 アプリリア・レーシング MotoGPチーム「次のレベルに」
Roberto Colaninno(ロベルト・コラニンノ) - Piaggio Group（ピアッジオグループ）社長兼CEO
«アプリリア・レーシングが繰り広げたことは、多くの人にとって最も魅力的な課題の1つです。私たちのような大きなグループは、世界中の市場で毎日直面しています。
これは、技術の最高価値を生み出すチャレンジだからです。経験豊富なエンジニアが率いる私たちの知識の宝である若い男たちによって形成されたレース部門で、この技術的先駆者がどのように生まれたのかを手にしていくことは特別な誇りです。
Aprilia RacingをPiaggio Group全体の恩恵を受ける最先端の研究および実験プラットフォームの1つにする優れたスキルのイタリア全般の遺産。この仕事を結果に翻訳する仕事をしているアルベシャーノと彼の人たちには、今日の希望があります。
それは難しいシーズンと非常に強い相手と一緒になりますが、アプリリアは、．．．．．．．．．．．
アプリリア・レーシングが18年プロジェクトを発表 - MotoGP™www.motogp.com/ja/.../アプリリア-レーシングが１８年プロジェクトを発表/251429
11 時間前 - アプリリア・レーシングは8日、イタリア・ノアーレのアプリリア本社で18年体制とプロジェクトを発表。2年連続して起用する28歳のスペイン人ライダー、アレイシ・エスパルガロと25歳のイギリス人ライダー、スコット・レディングが緑、白、赤のイタリアンカラーを基調としたカラーリングの18年型RS‐GPを披露した。 ピアッジオ・グループのCEO最高経営責任者ロベルト・コラリーノは、「アプリリア・レーシングが取り組んで来たことは、我々のようなグループが世界中の市場で毎日直面する最もエキサイティングな ...昨年の経験を元にすべてを作り変えてきたアプリリア、
最後に残ったのがパワーアップしたエンジン。
それは第一戦カタールから投入する予定だ。
そしてバイクの完成度を上げてトップ５を目指す。
まずはＫＴＭの前に出ることが目標じゃないかな？。
Aprilia Racing MotoGP「次のレベル」プロモーションビデオ
APRILIAはモチーフのイタリアのチャレンジを更新する
Noale（イタリア共和国ヴェネト州ヴェネツィア県・ノアーレ）に本拠を置くアプリリア、
2018年3月8日 - MotoGP世界選手権でのアプリリアの誇り高きイタリア全土チャレンジはこれまで以上に堅実なベースから始まります。事実、2017年のシーズン中にノアレ・レーシング部門で行われた作業は、アルド・ドルディがデザインしたイタリア製のリベリーを特徴とする若いRS-GPプロジェクトの一貫した成長に結びついています。
201７年シーズン
シーズンの最後の部分はアプリリアの転換点でした。
アレックス・エスパルガロ（AleixEspargaró：アレーシ・エスパルガロ）がアラゴンで6秒以下の差をつけて獲得した6位は、すぐに日本（予選で4位）とオーストラリア（練習1日目の終わりにはベストタイム）彼はフィリップアイランドGPの間にリードグループで戦っていたとして、不幸な怪我で停止したEspargaróは苦しんだ。
2018年のシーズンには、その先駆者と同じ建設哲学を維持しているが、すべての面で洗練され、高度な意欲を持ったライダーのペアが、彼らがすべてを持っていることを完全に意識したバイクから、ランキングのトップスポットを常に目指す必要があります。
AleixEspargaróと並んでScott Redding（スコットレディング）になるだろう。
1993年に生まれた英国のライダーは、MotoGPの第5シーズン、ファクトリーチームの第1シーズンに入っています。
Aprilia Racingによって行われた作業は、RS-GPのあらゆる側面に関わってきました。
まったく新しいフレームが、すべてのパーツを完全に再配置し、新しい重量配分をもたらしました。
おそらく最も明瞭な側面の1つですが、近代的なMotoGPバイクの動的性能を定義する上で根本的に重要なものです。
エアボックスと排気ガスも新しく、専用の狭いバンク角のV4（６５度？）エンジンの性能を最適化するために呼び出されました。これもまたアップグレードされました。
また、シャシーのアーキテクチャでは、新しいフロントサスペンションとシーズン中にさらに開発されるカーボンスイングアームが大幅に変更されました。
プロジェクトの技術的成熟度の確認はプレシーズンテスト中に行われました。
その間、AleixとScottは2018年バージョンのRS-GPを飛行色で渡しました。
したがって、開発方向は確認されています。
これは、すべてのオートバイ分野で獲得された54タイトルの世界タイトルで支持され、今勝利を収めたレース部門の1つの経験から引き出され、今度は2018年の世界選手権シーズンは3月18日にカタールのロサイルトラックで始まります。
Romano Albesiano（ロマーノ・アルベッチアーノ） - Aprilia Racing Manager
「2018 RS-GPは、昨年のトラックコンセプトの徹底的な最適化と進化であり、エアボックス、冷却システム、空力システムなど、フレームは根本的に新しいものです。
そのような重要な変更を導入したときに、この反応は決して与えられませんでしたが、この新しいMotoGPシーズンには楽観的でした。
バイクとライダーの両面でさらにレベルアップしています。
私たちは、ライバルのためにすべての論文を用意しています」
AleixEspargaró＃AE41（アレーシ・エスパルガロ）
「昨年、我々はいくつかの非常に良いレースをしたが、わずかな間違いで順位が下がった。私は2018年に大きな自信を持っています。
チームはうまくいっており、新しいRS-GPは正しい方向に成長しています。私たちのライバルたちはすべて改善しました。
MotoGPはトップレベルのチャンピオンシップですが、私はトップに近いと確信しています。
私は肯定的な人です。
私はこの新しいシーズンに向けて準備を整え、私たちは今後の方向性を信じている」
スコットレディング＃SR45
「これはファクトリーライダーとしての私の最初の年であり、私は今までのところ非常に肯定的な感覚を持っていたと言わざるを得ない。私の後ろにいるチームの後ろに私を支え、私と一緒にバイクを改善することは、私に大きなモチベーションを与えます。
私たちは、あらゆる外出に合わせて一貫して改善し、賭博であったが、常に特定の目標を持ついくつかのソリューションを試してみました。
今私が予測をするのは難しいです。
私はまだRS-GPに適応していますが、同時に2018モデルの開発に着手しました。
いずれにせよ、私は肯定的です。カタールでの最後のテストのおかげで、我々は一歩前進して指導者の後ろにあるギャップを狭めていたので、最初のレースに近づくと確信している」
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2018年アプリリアＭｏｔｏＧＰの中心的な焦点
Mat Oxley 著2018年1月16日
アプリリアは2017年に上下していたので、2018年のMotoGPでアレーシ エスパルガロとスコットレディングを競争させるためにイタリアのファクトリーは何をする必要がありますか？
アプリリアはMotoGPの弱点だ。それらのすべての最小レース部門を持つファクトリー。
レーシングマネージャーのロマーノ・アルベチアーノには、彼のライバルのほとんどよりも少ないNoale（アプリリアの本拠地 イタリア・ノエル地方）で70人のスタッフが働いています。
スズキはMotoGPの2番目に小さいレースショップを持っているかもしれないが、会社は数字を明らかにしない。
お金は最高のライダー、最高のエンジニア、最高の研究開発施設などを購入するため、予算が重要なのは人生を競争させるという事実です。アプリリアはかなりうまくいっていますが、すべてが考慮されていますが、2018年にはもっとうまくいく必要があります。
去年はRS-GP MotoGPバイクで2番目のシーズンでした。
その前に、アプリリアは、RSV4スーパーバイクベースのエンジンを搭載した栄誉あるCRTマシンをレースしました。2017年は後者の多くを伴う浮き沈みの年だったが、時折約束を垣間見ることは驚きではない。
9月のアラゴンGPは間違いなくハイライトでした。アレーシ・エスパルガロは、バレンティーノ・ロッシ とアンドレア・ドビツィオーソの間で6位で終わった。勝者マルク・マルケスに6.9秒差をつけ、3ラップの3分の1の差をつけた。
1. マルクマルケスMarc Marquez ESP Repsol Honda
(RC213V) 42m 6.816s
2. ダニペドロサDani Pedrosa ESP Repsol Honda (RC213V)
42m 7.695s 3. ホルヘロレンソJorge Lorenzo ESP Ducati Team (GP17)
42m 8.844s 4. ビニャーレスMaverick Viñales ESP Movistar Yamaha (YZR-M1)
42m 12.072s
5. ロッシValentino Rossi ITA Movistar Yamaha (YZR-M1)
42m 12.698s
6. アレーシエスパルガロAleix Espargaro ESP Factory Aprilia Gresini (RS-GP) 42m 13.778s エスパルガロは、アラゴンで特にうまくいった。
なぜなら、RS-GPはサーキットに適しているからだ。
そして、アプリリアはバレンシアでのプライベートテストセッションで重要な前進を遂げたばかりだったからだ。
「RS-GPは私が今まで乗ったバイクの中で最高のフレームです」
とエスパルガロは言います。
"私はフロントをたくさん感じる必要があるので、私のスタイルに合っているので、スーパーを遅らせ、遅くスーパーを遅らせ、
コーナースピードをたくさん持っことができます。
＊６５度偏角Ｖ４でエンジンがコンパクトでフロントタイヤに
近づけることができる。
その特質に合ったフレームとすることができた？
なぜ、６５度Ｖ４なのか？
起源は１９９０ Ｆ１フェラーリＶ１２（エンジン名 Tipo 036 (036,037)でなないかと思われる（セナプロ対決）。
こ６５度Ｖ１２を開発指揮したエンジニアは、その後アプリリに移籍
してＲＳＶ４エンジンをつむぎ出した（設計）した。
つまりＶ１２からＶ４を切り出したと、．．．．．．．．
ちなみにドカとホンダは９０度Ｖ４、ＫＴＭは７５度Ｖ４
私たちは他のものより少し少ないパワーなので、
私はこれを補うためにコーナースピードを増やす必要があります。
後輪のタイヤは、あらゆるバイクと同じように回転しますが、これについて他のタイヤよりも一歩進んでいます。
アラゴンＧＰにはたくさんの長いコーナーがあり、
タイヤのエッジに乗っているときにスピンが多くなるが、リヤグリップは最も貴重なものの1つです。
「ターン15（アラゴンの長いメインストレートに通じるタイトな左利き）から、私は他の人よりも優れたトラクションを持っていたので、前にバイクをキャッチすることができた。
完璧なスリップストリームを得る。
しかし、1つの良いレースの結果は良いシーズンにはなりません。
アルベチアーノはそれを知っています。
「2017年のチャンピオンシップをどのように判断するかは、あなたの視点にかかっています」とアルベチアーノ氏は言います。
「テクノロジーとパフォーマンスの観点から、私たちは驚くほど速く成長し、驚いたパフォーマンスレベルを達成し、週末のあらゆる段階でバイクを速くする方法を学びました。一方、得点を見れば、失望している。
テクニカルサイドでいくつかのミスを犯し、ライダーたちは間違いを犯しましたが、誰もが110％を押していました。
2018年の次のステップは一貫してフロントに近づけることですが、これはさらに困難ですが、これを達成する手段があると思います」
エイパルガロは、ル・マン（フランスGP）、ムジェロ（イタリアGP）、バルセロナ（カタルーニャGP）のレースではエスパルガロが故障していたが、チーム・メイトのサム・ロウズは数々の技術的な失敗で苦戦を強いられた。
「アレーシはレースで3つのエンジン故障を抱えていた」とアルベチアーノ氏は付け加えた。
"最初の2つは非常に高い回転数によって引き起こされた。
各コーナーでは、特定のrpmに到達する予定ですが、ホイールピンパンから余分なrpmをバンプで取得します。
失敗の1つはバルセロナであったが、ダメージはムジェロの前のレースで始まった[ヤマハの2016年のムジェロ爆発のように。
ルバーストーンでの第3の失敗は、エンジン内部で緩んでいるボルトによって引き起こされました。
rpmの問題をバイク的に修正する方法を見つけました。
それはすべてプロセスの一部です。
「我々のバイクのポイントは良いコーナリングであり、我々はブレーキでコーナーに入ることが非常に強く、優れたトラクションを持ち、リアタイヤにはかなり優しい。
全体的にはかなりいいバイクです.
2018年には体重を改善する必要があります。
昨シーズンは最小限でスタートしましたが、バイクにいくつか余分なデバイスを追加して少し脂肪（重量増）になりました。
我々は、より複雑な排気、より複雑な吸気システム、
およびいくつかの断熱材を取り付ける。
誰もがバイクを改善しようとしているので、
新しいものが追加されます...
「大量の集中化は、あなたが十分なことをすることができないため、改善したいものです。
昨年、我々はバイクのマスポジションを大幅に再設計しました。
それを上げて後ろに移動し、常に重いパーツをできるだけ近くに動かそうとしました。
2018年には、質量中心からまだ遠い位置にあるコンポーネントを移動することがより重要になります。
回転は重心に非常に関連していると考えていますので、私たちは常にこれを改善しようとしています。
冬の間、アプリリアはエンジンの冷却、空力、人間工学の改善にも熱心に取り組んでいます。
そのため、ライド距離はレース距離よりも快適になります。
エスパルガロには優先順位があります。
「現在、バイク全体は本当に良い状態です。
「我々は本当に近いですが、改善すべき弱点がまだあることを知っています。
我々はブレーキングとブレーキでコーナーに入るのがとても良いですが、ブレーキによってフロントがロードされていない長いコーナーではより多くの苦労を受けます。中立相はブレーキをオフにして、
ガスを使わずに、私たちにとって最も難しいものです。
エンジンには大きなステップがありましたが、常に改善することができます」
アプリリアは、ドゥカティのクローンの空力特性を用いて2018年の最後の5レースに挑んだ。
エスパルガロはエアロパーツを3Dプリントしたアラゴンでこのデザインを初めて使用しました。
より軽いカーボンファイバーが後に導入された。
「私はエアロが大好きです」
とエスパルガロは言います。
「それは車輪と大きな違いはありませんが、最良のものはコーナーの安定性、ターン、速いコーナーでの安定性、そしてブレーキのほとんどすべてです。
以前はドゥカティとスズキを抱えていたスペイン人は、今年新たなチームメイトとなり、スコット・レディングがロウズに取って代わりました。2017年のサムロウズの悲観的な経験の後、レディングはエスパルガロと同じバイクを手に入れることを保証した。
「確かに、スコットの平等な治療を保証することは問題ではありませんでした」とアルベチアーノ氏は言います。
アプリリアは、1月28〜30日にマレーシアのセパンでライバルと並んで2018年のシーズンを開始する予定です。
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https://www.gpone.com/en/2018/01/13/motogp/albesiano-the-new-aprilia-not-one-piece-the-same-as-2017.html?refresh_ce
MotoGP、アルベチアーノ：
新しいアプリリア？ 2017と同じものではない
RS-GPはセパンのテストの準備が整うでしょう：「私はライバルの経験を盗んでしまいました。
予算は？私は満足しています、プレーするカードがあります」
MotraGPでは、現在支配階級の道をリードしているドゥカティ・ホンダ・ヤマハ・トリオの輪にスポークをかけることを開始することを意味する。簡単な仕事ではありませんが、近年大きく前進したNoale（アプリリアの本拠地 イタリア・ノエル地方）チームがゆっくりと確実に進んでいます。
RS-GPは良いレベルに達しましたが、それでもまだ十分ではなく、アルベチアーノが率いるNoale（ノエル）の人たちは、新しいバイクを改良するために冬を使いました。
「我々は再生するカードを持っていると信じて- イタリアの中に掲載されたインタビューの間、イタリアのエンジニアを確認 コリエーレ・デッロスポーツ - 革命が、進化を期待しないでください、私たちは、上下逆さまに何も変わっていません」。
ロジカル、RS-GPを考慮するとまだ改善の余地のある若いバイクです。これは、アプリリアが単にいくつかのレタッチを作るために単純に解決したことを意味するものではありません。
「２１０８ＲＳ−ＧＰは実質的に、その2017年版と同じではありません
- アルベチアーノは指摘
- エンジン、冷却システム、フレーム、カーボンスイングアーム、
でも空力特性は先に、私たちが取り組んでいる、より根本的な変更の改訂されました。
私たちは2017年に開発したアイデアを使って、あらゆる側面に焦点を当てました。
セパンのテストでは、実際には1月28日から30日にかけて、数日待つ必要があります。
もちろん、目標は、2017年の終わりに向かって見られる堅固なパフォーマンスから始まり、そこから改善することです。
そうするために、アルベチアーノはライバルよりも少なく、利用可能な予算を「少ない」と言われることが多いが、彼のカードをすべてプレイする。
「私はライバルの予算を知らないが、私たちは満足している。 私たちは強力なチーム、優秀な技術者、そして私たちの目標を達成する手段を持っています。
もちろん、誰もが大きな予算を望むのは当然のことです。
あなたがそれらから何かを盗むことができたら？
「私たちは MotoGPクラスで唯一の三年目にしている、
彼らの経験が欲しい -彼は返信- 私はあなたが物事にハードな方法を学ぶ必要がトップに到達するために、しかしそのコンポーネントを取らないだろう、それはまでの時間を持つことが重要です成長する "。
技術者としてのアルベチアーノには別の夢があります。
" ライディングエイドやエレクトロニクスが適用された、生産の特定の側面に関してよりオープンな規制。これが起こるならば、コストとレベルのパフォーマンスを下げるために私たちがしたことはすべて失われます。
結局のところ、コストと研究の間で適切な妥協点を見つけなければなりません」と彼は結論づけています。
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