|
アプリリアRSV4 RF：2017年すべてが変更されました
2017年1月25日午後３時55分
英国ミルウォーキーチームは、新しい時代は、
スーパーバイク世界選手権でアプリリアのために始まりました。
RSV RFでさらにすべての種類は、今後のレースシーズンのために開発されました。
ミルウォーキーアプリリアは昨年11月の終わりにヘレスでテストたがが、ユージーン・ラバティとロレンツォ・サバドーリによって
今週テストしたバイクは、 根本的に異なっています。
アプリリアレーシングチーフロマーノ・アルベジアーノは
SPEEDWEEKを裏切りました。
ヘレスパドックでのやりとり。
ロマーノ、
11月の最後のテストから、あなたがは変更したバイクを持っきたのか？
ロッカー、トリム、タンク、シート、排気。また、電子機器で我々が働いているとモータ小さな改善で達成します。
中・最高速域でのエンジンは今より多くのパワーを搾り出す。
今年のマシンとWM2014バイクの違いは大きいですか？
当時、技術的なルールを使用すると、クランクシャフトから腰上、
エンジンにそれを変更することができいまとは異なっていました。
＊以前は改造範囲が広かった
今日のシリーズのようなエンジンのべースは完了しなければなりません。欠点は、それが私たちのために開いた、我々は今、再び細かい作業に追いついてきました。
エンジンは大きなボア（８１ｍｍ？）とロッカーアームを持ち？
ガーダ（梁）は非常に深い？
なぜあなたはこのソリューションを選んだのですか？
＊いままでのＲＳＶ４と異なるエンジンなのか？
と質問しているようだが
これはMotoGPの経験から明らかです。
ほとんどの部品はCNC加工されているため、
より速い設計シーケンスが可能で、
壁のようなパーツも非常に精密です
このロッカーアーム？は革命ではない、
ねじりと剛性と重量の関係はやや優れています。
＊ロッカーアームは付いているようだ。
タンクとあなたが分離しているシートユニット。
バイクで簡単に作業している場合は？
我々は、すべて許容するタンク内蔵されている燃料の量が対応することができます。
我々の以前のタンクはそれを許さなかったと我々はレースをフィニッシュするためにいくつかのルートの問題でした。
また、ライダーのための人間工学は今でも優れている、バイクの焦点の途中で大量に成功しました。
ナンちゃんずトーク
今シーズンのＲＳＶ４は昨年のミラノショーで発表された
市販レーサー（RSV4 R-FW SBK／２１５ｐｓ）をベースにしているのではないだろうか？
４万ユーロ以内で販売できるのでレギュレーションの第一段階を
クリアしている。次に２年間で５００台の生産台数を確保することだ。
スタイルはＲＳＶ４だが、市販レーサーをスーパーバイクとして
同一視できるかは疑問だ。
しかし、ドカも１１９９ＲＳという市販レーサーをベースに
しているので同じ扱いになるのかもしれない。
 また、ＲＳ４ ＦＷ−ＧＰ（１６万ユーロ／約２０００万）は、
ＭｏｔｏＧＰバイクと同じニューマチックバルブを搭載して２５０ｐｓをたたき出している。
もし、このバイクを４万ユーロ以内でる量産できるのなら、
近い将来、ＷＳＢＫ参戦が可能かもしれない。
こうなるとスーパーバイク選手権の概念が変わることになる。
RSV4 FW - Apriliawww.aprilia.com/en_EN/models/.../road/.../rsv4-fw/
このページを訳す
The Aprilia Racing Team uses its experience in the top world competitions to create the new “Factory Works” versions of the award winning Aprilia RSV4.昔々、ヤマハはＡＭＡに進出するにあたり２サイクル4気筒を搭載
したＧＬ７５０というモンスターバイク開発した。
それはロードバイクをベースにすることが義務付けられていた。
富士スピードウエアでエキジビション走行してお披露目しているので市販寸前だった。
しかし、レギュレーションが改訂され市販レーサーの出場が可能となった。そこで生み出されたのがＴＺ７５０だった。
それと同じことかもしれないね？
そろそろスーパーバイク選手権も様変わりするときなのかも？
RSV4 R-FW SBK
•レースック（オーリンズ製サスペンションと鍛造リム）とアプリリアRSV4
•専用のバイクとエンジン配線とリチウム電池と簡体字、軽量、レースバージョン電子システムGPSモジュール、点火及びエンジン制御パラメータを備えた
アプリリアレーシングによって開発•APX2論理ユニットが含ま
ハンディターミナルでプログラムすることができます。
ユニットは、任意のテレメトリセンサキットデータ収集システムを含みますレースボタン付き•特殊アプリリアレーシング機器
•アシストシフトと電子ギアボックス（blipper）
•特殊アプリリアレーシングツール
•アプリリアレーシングによってSBKで準備の特別なエンジン
＊ＭｏｔｏＧＰバイク由来の新型エンジン
価格：€３5,６00/２１５ｓｐ以上
|
アプリリア
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
2017 Aprilia RSV4 Review - Upcoming Motorcycle in 2017
2016/12/19に公開
2017 Aprilia RSV4 RFは速いほど熱く見えます。ドイツで開催されたINTERMOTのショーでデビューしたこの展示会は、NoaleのエンジニアがSuperbike市場向けに何を持っているかを最初に見ています。また、2017年モデルのAprilia RSV4 RRもデビューしました。
どちらのバイクも、改良されたサスペンションおよびブレーキングピースと、BoschのコーナリングABSを含む最新のエレクトロニクスパッケージから利益を得ています。
Aprilia RSV4 RFはRSV4 RRと同様、ユーロ4排出ガス基準に準拠していますが、Apriliaはバイクの201hp / 84.8 lbs・ftの出力とトルク定格を維持するために頑張りました。
Apriliaはこれを行うことができました。
主にRSV4のRFラインのレッドラインを300rpmずつ上げることで可能になりました。 Apriliaはまた、可変タイミング吸気ダクト（500g節約）を廃止しました。これは、最新のAPRCエレクトロニクスパッケージでは不要と考えられます。
より軽量なピストンと摩擦低減処理を含むいくつかの内部的な変更がエンジンに加えられました。リニアセンサーもギアボックスに追加されており、アップシフトやダウンシフトのための新しいクイックシフト機能をサポートしています。
"RF"モデルに特有の2017 Aprilia RSV4 RFには、Öhlins製のプレミアムサスペンションピースが付属しています。 Aprilia RSV4シリーズでは革命ではなく進化であろうが、イタリアのスーパーバイクは引き続き他の人々の追い風を引きつける。 |
|
http://www.speedweek.com/motogp/news/99328/Alvaro-Bautista-(Aprilia9)-Fortschritt-gelungen.html
アルバロ・バウティスタ（アプリリア/ 9位）：「進歩は»成功しました」
26/09/2016 9時22分
アラゴンGPはアプリリアボックス内の真の歓喜を勝った後。アルバロ・バウティスタとステファン・ブラドルの存在は、トップ10の中でされていると背後にあるすべてのドゥカティのライダーを聞かせていました。
でも彼のアプリリアのチームメイトのステファン・ブラドルはアラゴンアルバロ・バウティスタでのレース後のパフォーマンスを驚かせました。 「私は彼がこの速度をhernahm少し、不思議行う、「バイエルは笑いました。バウティスタは4.8秒先ブラドルのフィニッシュラインを持っていた第九横切ります。アプリリア用喜ばチームの結果。
「それはチームのための2つのトップ10の場所で終了した、私たちのために良い週末でした。私は訓練の良い感じの間にすでに自転車に持っていました。我々は良い仕事をしている、「バウティスタはレース後に語りました。
予選では、スペイン人は唯一の14位に達していたが、リズムは右。私が使用したタイヤに非常に一貫したペースを持っていたとして「既にFP4で、私はそれは良いレースになることができることを実感していました。私は、ヘルナンデスとドヴィiと戦った彼らを追い越し、その後、その倍鉱山と非常に類似していたポル【エスパルガロ]、背後に横たわっていました。我々は良いペースを維持し、スペースのために戦って、グループの良好に床を取った。
しかし、終盤には、私はリアタイヤのためのフィーリングを失いました。それにもかかわらず9位は「素晴らしい結果である31歳のワールドカップの第14回です注意してください。
「ミサノGPは我々の進歩があるので成功しました。
私はそれのための仕事で自宅で私のチームとみんなに感謝したいと思います。
今、私たちは今シーズンだけでなく、可能性を完了するために、この方向で作業を続けなければならない。
アラゴンGPの後、これらは日本、オーストラリア、マレーシアにある3 flyawaysその前のシーズンのフィナーレ11月11日のために13に戻ってヨーロッパへバレンシアに行きます。 ナンちゃんずコメント
アラゴンGPのレポートを読んでいると、
レース後半でのリアタイヤのグリップ低下が多くコメントされている。
ロッシ、ビニューレス、バウティスタ、ｅｔｃ
アラゴンは３３０ｋの最高速からフルブレーキングする
タイヤに厳しいコースということもあるだろうが
マルケスはそのことに言及していない。
それは何を意味するものなのか？
もしかしたら、
マルケス／ファクトリーＲＣ２１３Ｖは、
アラゴンGPでタイヤの問題をクリアしているのかもしれない。
ここのところV4エンジン搭載バイクの勝率が高い。
オーストリア、チェコ、イギリス（２位）、サンマリノ
そのあたりの分析をもとにしたセッティングとバイクの改良
結果なのか？
イギリスGPではビニューレスが勝利したが、
コースコンディションは良いとはいえなかったが、
路面が冷えていた。
それがタイヤをヒートさせなかったのかもしれない。
えっと、
ここのところヤマハは勝利から見放されているが、
ミシュランタイヤとのマッチングが悪いのかもしれない。
それをなんとかしようと懸命の努力を重ねている最中
なのだろう。
ミシュランタイヤも残り４戦あるなか、
なんらかの対策を打ってくるだろう？
BS時代は、
タイヤのコンパウンドの質や左右で異なる
コンパウンドのスペシャルタイヤをいち早く
投入していたが、
たまに再舗装されたフィリップアイランドのコースに合わなくて
レース短縮という事態もあった。
ミシュランの場合は、BSのような
戦略は聞こえてこない。
タイヤの作り方が根本的に違うのかもしれない。
BSはタイヤのコンパウンドで対処していたが、
ミシュランは構造でタイヤをグリップさせているのか？？？？
以前ミシュランパイロットパワー２ＣＴをbimota SB6に履かせて
いたが、初期のウルトラグリップが低下した後も、
良好なグリップが継続していた。
タイヤは減らない。
Ｐ社のハイグリップタイヤはあっというまにすり減って
いた。
ミシュランはBSのようなフロントタイヤの
グリップは得られない。
しかし、リアタイヤのグリップに優れている。
それが今シーズン肘すリライディング止めた要因
の１つと思われる。
いまはバンク角をセーブして膝すりライディングと
なっている。
ミシュランタイヤの特性に合わせているのか？
シートも低くなった。
シャーシ（＆スイングアーム）なども改良されている
ようだ。
しかし、レース後半でリアタイヤのもちが悪い。
インライン４エンジンを搭載するヤマハ、スズキは
もっとフロントタイヤのグリップがほしいが、
それが期待できなとすると、
リア中心でセッティングを煮詰めるしかない。
しかし、リアタイヤのもちがわるい。
|
|
アプリリアミサノテスト：、ブラドルのために新しい新しいシャーシ＆スイングアーム ジョルディ・グティエレスから - 23/08/2016午後10時15分
アプリリアのためのテスト日は、関連する遅延との火曜日にミサノで始まりました。 「私たちは「ミッドコーナー旋回が「改善する必要がある」ステファン・ブラドルは述べています。
アドリア海のミサノサーキットマルコ・シモンチェリ」「それは実際には非常に許容可能な午後»だった、ブラドルは、プライベートアプリリアのテストは言いました」。 "私は非常に多くの品質のラウンドを移動しています。私たちは、新しいシャーシと新しいスイングアームを試してみました。
シャーシは、私はそれがより良い小さな一歩であると確信しています。私はそれが制動時、私はより良いフロントタイヤを使用し、ブレーキをより安定性を持つことができる静かな挙動であることを認識しています。
私はもっと期待ロッカーから、それは非常にほとんど影響を与え、それはもう少しグリップ加速段階にあります。我々はここにすべてをセットアップを持っているので、少しは調整するために、実際に適用することはできません。私たちは、電子機器と何か、トラクションコントロールや他の電力供給で特に異なる動作をしようとしていません。これらは、初日の主要なタスクでした。」
DISPLAY
「火曜日に私たちは、今、いくつかの変更を使用して、シャーシのバリアントになります。我々は改善する「ターニング半ばコーナー」を必要とします。我々は、それが曲線から容易に出て行く、半ばコーナーでバイクを準備する必要があります。それは我々がそれが少し楽に見つけたとき、私たちはより良い加速段階を使用することができ、自動二輪車からのビットより自然に来る必要があります。今日の時点で、私はバイエルを記述し、「満足しています。 ブラドルは火曜日1に乗っ：34.0分、新しいスイングアームと、この時間を管理していました。 「ザ・我々はそれを残しています。では、私たちは仕事を継続し、いくつかの変更を行います。」
なぜアプリリアでのテスト日はとても遅く始めましたか？アプリリアトラックのみであるため、「今ミサノにブルノから来て、まだ今日のボックスに与えなければなりませんでした。タイヤだけでは正しく煽られている2つの時間を必要とし、「ブラドルは言いました。
アンドレア・ドヴィツィオーゾアンドレア・イアンノーネでさえドゥカティのファクトリーチームはブラドル、バウティスタ、デ・ピュニエとローズで発生したアプリリアレーシングチームグレシーニ、と一緒にテストしました。これらは、カリオとアブラハムとチャズ・デイビス、斜面上のダヴィデGiuglianoとマルコ・メランドリとドゥカティスーパーバイクチームとレッドブルKTMのテストチームの練習をしたサンマリノの「グランプリ電子リビエラ・ディリミニ»の9月11日のシーンデなります。また、含ま：スーターMoto2クラスのマシンと場所にブルノに上陸したマティア・パシーニが、4。
完璧な天候では（外28度、45度の温度を追跡）イアンノーネ（1：33.115分）に管理され、ドヴィツィオーゾ（1：33.195分）強力なラップタイムを。
比較のためにミサノグランプリ2015から、ラップタイム：ポールに32.146分：ロレンソは1でした。第七及び第八ロスから32.934分：32.821と1：イアンノーネとドビツィオーソは、1の2015倍に乗りました。
まずはバイクの完成度を上げるべきだろう。
いまはポイント獲得ができるかどうかのレベルだ。
V4エンジンバイクは難しい。
ハンドリングの造りこみが難しい。
ホンダ、ドゥカティは苦労の連続だ。
パワーがあればそれが利点になるのだが、
それもまだまだ。
表彰台ははるか先だね。
１つ武器になると考えられるのは、V4エンジンのVバンクが６５度
あたりなので、エンジンを前のほうに搭載できる。
エンジン搭載位置の自由度f高い。
それによりハンドリングを向上させることができるかも？
ホンダ、ドゥカティは９０度Vバンク。
来シーズン、そのとっかかりをつかめるかだ。
アプリリアと契約するアレーシエスパルガロは
アプリリアV4バイク（WSBKアプリリアRSV4エンジン搭載のART）と
相性がよかったので、そこに期待したいところだ。
|
Di Meglio se fractura el codo probando la nueva Apriliawww.marca.com/.../56be04f246163f0f4d8b45c7.html
このページを訳す
19 時間前 - Di Meglio se fractura el codo probando la nueva Aprilia. La marca italiana tenía previsto presentarse con la RS-GP de 2016 en Sepang, pero el retraso en los plazos les obligó a dar las primeras vueltas esta semana en el ...先日のセパンテストでは従来型だったが、
２月１１日（木曜日）、
まったくの新型ＲＳ−ＧＰ１６がスペインアラゴンに登場した。
偏角Ｖ４（ニューマチックバルブ）逆回転クランクシャフト
エンジンを搭載しているそうだ。
これでロードバイクＲＳＶ４ベースから脱却する。
そのスタイルはまるでＤｕｃａｔｉ ＧＰ１５／ＧＰ１６とそっくりだ？
しかし、ドゥカティは９０度Ｖ４（デスモ機構）という違いはある。
|
