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来シーズン、
常時トップ１０入りを目指して２０１６年型アプリリＲＳ−ＧＰが
バレンシアでテストされた。
噂の逆回転クランクシャフト搭載の新型Ｖ４エンジンはテストされた
だろうか？
これでロードバイクＲＳＶ４から脱却して、
完全なＭｏｔｏＧＰ用エンジンとなるはずだ。
トップエンドでホンダ、ヤマハと表彰台争いできる
ようになれば注目度は一気に上がる。
アプリリアはＭｏｔｏＧＰでの活躍をバネとして
ハイエンドモーターサイクルメーカーへの脱皮を目論んでいる
ことだろう。 |
アプリリア
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詳細
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2015 アプリリアＲＳＶ４ ＲＦ
ホンダＲＣ２１３ＶーＳに対する挑戦状なのか？
アプリリアはワールドスーパーバイク選手権でチャンピオンを獲得した
ＲＳＶ４ファクトリーバイクのレプリアを販売することにした。
下記に示すように５つのグレードを用意するそうだ。
最高出力は２２０ｐｓ以上 （最高グレードモデル）、
オーリンズレース用サスペンションを
装備している。
１）ぎりぎりロードを走ることができる？
パワーも低く抑えている？
いや、ヘッドライトさえないかも？
オプションをフル装備するとサーキット専用モデルと
なるのだろう？
２）はレース用コンピュータ搭載でサーキット専用モデル？
４）と５）はレースにエントリーできるホモロゲモデルなの
だろう。
アプリリアのRSV4 R-FWミサノは現在購入できます。
5 R-FWオプションの一つです。
各バイクは関係なく、パッケージの、アプリリアレーシングチームによって構築されています。
これは、生産のバイクは毎年自分のレース対応のようなより多くなってきていることは周知の事実です。
しかし、何が近い場合だけで十分に閉じていないですか？
まあ、その場合には、ここでアプリリアの2016 RSV4 R-FW、アプリリアレーシングチームによって構築され、その次のレースバイクたい人に利用できる「ファクトリーワークス」バイクだ（またはtrackdayバイクを、またはコレクターズアイテムは、私は推測）へ構築され、
同7スーパーバイク世界選手権のタイトルを獲得していレーシング部門に加え、昨年のFIMカップスーパー千タイトルに準備すること。
RSV4 R-FWがアプリリアによると、230馬力以上のものを提供する
トップエンジン構成で、エンジンと電子の両方の仕様が異なる
5つのパッケージで利用できるようになります。
ここでは、から選択することができます5つの主要なオプションは以下のとおりです。
1）RSV4 R-FWのStock1 MM レース
•レースパック（オーリンズ製サスペンションと鍛造リム）と
アプリリアRSV4
•余分な軽量リチウム電池で標準電子システム
•ECUはアプリリア・レーシングが開発し、エンジンやバイク管理のためのレースマップとバージョンをレースする再プログラム
•設定がレースで使用するために再プログラム
•ブレーキを最適化し、重量が減少し、ABSが削除します
簡略化された水管キットと二次空気システムと、
水サーモスタットなく低減•エンジン重量を閉じます
＊電動ファンはないかも？
だとするとＤｕｃａｔｉ ８８８ＳＰＳ以来になるかな？
•オプション：AKRAPOVIC排気キット、完全なフェアリングキット、
専用サスペンション設定と完全なエンジン最適化
オプション：
AKRAPOVICエキゾーストキット（€2,250）、
フルフェアリングキット（€1,200）、
アプリリア・レーシングにより、
専用の制御サスペンション（€1,100）
とエンジン最適化（€4,200）。
価格：€17,200
2）RSV4 R-FWのStock2 APXレース
レースパック（オーリンズ製サスペンションと鍛造リム）と
アプリリアRSV4
•専用のバイクとエンジン配線とリチウム電池と簡体字、軽量、レースバージョン電子システム
アプリリア・レーシングが開発した•APX2論理ユニット：
点火、エンジン制御パラメータが含むハンディターミナルを用いて
プログラムすることができます
•データ収集システムは、FIMスーパーで許可され、元のセンサーのログだけでなく、オプションのセンサーを可能にするスーパーストック
1000のルール
•特殊アプリリアレーシング機器
•アプリリアレーシングで準備の特別なエンジン
•オプション：AKRAPOVIC排気キット、完全なフェアリングキット、
設定専用のサスペンンション
オプション：
AKRAPOVICエキゾーストキット（€2,250）、
フルフェアリングキット（€1,200）、
専用のサスペンション設定（€1,100）。
価格：€25,900
3）RSV4 R-FW SBK
•レースック（オーリンズ製サスペンションと鍛造リム）とアプリリアRSV4
•専用のバイクとエンジン配線とリチウム電池と簡体字、軽量、レースバージョン電子システムGPSモジュール、点火及びエンジン制御パラメータを備えた
アプリリアレーシングによって開発•APX2論理ユニットが含ま
ハンディターミナルでプログラムすることができます。
ユニットは、任意のテレメトリセンサキットデータ収集システムを含みますレースボタン付き•特殊アプリリアレーシング機器
•アシストシフトと電子ギアボックス（blipper）
•特殊アプリリアレーシングツール
•アプリリアレーシングによってSBKで準備の特別なエンジン
価格：€３5,６00/２１５ｓｐ以上
4）RSV4 R-FW W-SBK
•SBK世界選手権で公式アプリリア・レーシングチームによって使用されるRSV4スーパーバイクのレプリカ
•バイクと支援レベルの両方がテーラーは、予算と各ライダーとチームの野望に合わせて製造することができます
•これは、希望することができる最高のであり、1つは、スーパーバイク世界選手権のスターの役割を持つことができます
5）RSV4 R-FWミサノ
EICMAで発表のバイクは「ファクトリーワークス」プログラムを通して
可能な製造のレベルのデモンストレーションであり、
WSBKラインのエントリレベルです
•真のアプリリア・レーシングスタイルでは、各コンポーネントは、上昇した全体的なバランスと信頼性を維持しながら、パフォーマンスのベストを提供するために最適化されています
•それは何もSBK世界選手権チャンピオンが感じるラッシュに近づくことができないことを知って、彼らのレースのスキルを行使する臨時バイクを望む愛好家の「手の届くところに」を維持しながら、任意の競争力のあるレベルでも行うことができますバイクです
•カラースキームは、「ロードレース」競争の中でアプリリアの初勝利のお祝いで、モデルの排他性を強調
関係なく、あなたは（あなたの財布はあなたが一緒に行くことを可能にするオプション、ERR）を選ぶいるR-FWパッケージの、アプリリア・レーシングは、への技術研修を提供する "最高のライダーとトラックにモデルを適応させるのに必要な情報を提供します。」さらに、R-FWプログラムを介して自転車を購入すると、アプリリア・レーシングのとトラックにあなたのテストセッションを許可します」テストチーム。」
ファクトリーワークスプログラムと利用可能な様々なパッケージの詳細については、または単にあなたが財布を買う余裕はないですものによってからかわようにするには、serviceaprilia.com/public/racingを訪問することができます。
プライス：
７９５００ユーロ／２２０ｐｓ以上
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http://www.speedweek.com/motogp/news/82943/Aprilia-Neuer-Motor-Ende-November-auf-dem-Pruefstand.html
アプリリア：テスト11月後半に新エンジン
13.10.2015-16：31
アプリリア・レーシングは、テストへの11月末まで
2016年に新MotoGPクラスのエンジンをもたらします。
それにもかかわらず、彼はセパンTstをで2月1日に機能させるに
期待しました。
アプリリア・レーシングチーム・グレシーニは、
マレーシアで最初のセパンテストに間に合うように準備する必要があります（3を2月1日）新工場のMotoGPエンジンを楽しみにしています。
SPEEDWEEK.comのレースディレクターロマーノAlbesianoとのインタビューでタイムスケジュールと新しい1000年のccのV4エンジンをもたらす技術革新について話しました。
現在のエンジンニューマチックバルブトレインは、
カスケードドライブに、持っているように、それは自然なことです。
また、ムジェロGP以来運用されているゼロ・シフトシームレス送信は、引き続き使用されます。
ロマーノは、新しいV4エンジンは、
11月の最初の実行は、テストに入れたのですか？
エンジンは、テストへの11月末初めてとなります。
これは予想よりも後であります。
アプリリアが逆回転クランクシャフトをインストールする
決定が少し遅れたため。
このシステムの信託ではドゥカティGP15で初めて。
（彼は困惑に見えます）。
ああ...
その情報は正しいですか？
私たちは、はい...いくつかの変更を行いました。
（彼は笑います）。
でもエンジンのレイアウトは、我々は修正を行いました。
例えば、我々は完全に最後にもう一度ピニオンの位置を
変更しました。
私たちはより良い位置を使用することを決定した、
異なるクランクシャフト軸線と比較して、それを配置しています。
したがって、我々はいくつかの詳細を再設計しなければなりませんでした。しかし、私は今、私たちは右のパッケージを管理することができたと思います。
あなただけのマレーシアで2016年には最初の大きなテストまで、第1ベンチテストから2ヶ月を持っています。
エンジンの中で最も性能部品とコンポーネントは、
現在の2015エンジンで既にテストされますので、あなたは、このタイトなスケジュールを危険にさらすことはできますか？
これは主に、スリム5キロの問題であり、場合によってはよりコンパクトにするために？
新しいエンジンは、常に新しいエンジンになります。
したがって、多くのことが起こることがあります。
我々はできるだけ早くアイテムを受け取ることができるように、したがって、我々は、このエンジンのプロジェクトに多くの圧力を作ります。そして、我々は、おそらくさえも12月25日に、クリスマスによって動作します。
我々は何の
問題もなくシーズン2016を起動したいので。
あなたは、モータが2月に準備ができていない可能性があることを何の疑いがありますか？
彼は、使用可能な状態でなければなりません。
我々は非常に詳細な計画をしました。
何の巨大な問題が明るみに出ていない場合、我々はエンジンが2ヶ月で行われたことができます。
エンジンはよりコンパクトになりますか？
目的は低、狭い、5キロ軽量化？
主にそれはイエス、
下げるために、短くなります。
また、エンジンの下部が小さく、狭くなります。
アプリリアのエンジニアは、このように2016年のために、よりコンパクトなファクトリーバイクを構築することができますか？
はい、よりコンパクト。
そして、私たちは長いスイングアームを使用することができます。
私たちは、燃料タンクと安価なエアフィルターを配置することができます。
また、場合でも、エレクトロニクス、中央の多くの部分を添付します。一部のコンポーネントは、現在のビットが散在しています...
アラゴンステファン・ブラドルは初めて乾式クラッチを試してみました。
それが原因で故障したコンポーネントに土曜日とても早かったすべてのFP3を失いました。
はい、私たちは現在、乾式クラッチをテストしている、
それは私たちが問題を抱えていたアラゴンで2016年シーズンに向けて、私たちのパッケージの一つであるが、通常、この結合がうまく動作します。
それは我々がすでに第二千十六のために計画し、テスト固定されていたの一部であり、
ステファン・ブラドルは、インディで8月にアプリリアと最初のレースに入れて、それはホンダのような「キック」を欠いている、
電力供給が非常に線形の実行であることを発見。
2016年にこの欠点を解消することはできますか？
基本的には、新しいエンジンは熱力学的に現在のエンジンと大差ありません。
したがって、我々は同じようなエンジン特性を期待しています。
しかし、我々は新しいエンジンが少ない内部摩擦を持っています主な理由、より多くのパワー（電力）を期待しています。
来シーズンはトップ入りを目指す
Aprilia Racing: Ziel für 2016 sind die Top-Ten - Speedweekwww.speedweek.com/.../Aprilia-Racing-Ziel-fuer-201...
エンジン専業メーカーのロータックスとの
コラボが再び噂されているのか？
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アプリリアRSV４ RFはいまもっとも進んだ電脳スーパーバイク
となった。
電子制御サスはないが、
スマホ（アイフォーンやアンドロイド）から
バイクの電子制御をコントロールすることができる
アプリ仮想デイスプレイV4-MPシステム機能を搭載している。
あなたのラップタイムを改善する方法については、
リアルタイムでのヒントを取得できる。
今、あなたは、お使いの携帯電話からウイリーコントロールまたはトラクションコントロールの設定を変更することができます。
スマートフォンを見て、その後1000アプリリアRSV4 RRの亀裂。
あなたは時々のアプリ間を移動、サーフィンを頻繁に呼び出すために使用され、アプリリアは、それはテレメトリオンボードあなたの技術者になります。
V4-MPのキットには、データ取得を通して、あなたのパフォーマンスを表示するだけでなく、マシンに直接介入することを可能にする。それは携帯電話のGPSとアクティブな構成を通じてサイエンスフィクションのほぼなると、注意してください、システムはトラック上のバイクの位置を認識し、ターンに応じて電子駆動補助の設定を変更することができます。ラップタイムを改善するために、リアルタイムのアドバイスを提供することができますレースアシスタントもあります。
スマホをバイクに接続／搭載してサーキットラン
2016アプリリアRSV4 RFファーストライドレビュー ミサノサーキットマルコ·シモンチェリでアプリリアの 官能的なRSV4 RFを乗る
バイク
2016 RRとRFは私が情事を持っていたRSV4モデルの進化である初日以来、すでに崇高なパッケージにオーリンズ製のサスペンショ ン、アルミ鍛造ホイール、スーパーポールのグラフィックを追加する
RF。
アプリリアは、両方のモデルのためにいくつかの余分
な馬力を発見した人間工学を微調整し、人種やtrackdayの期間にわたって増加rideabilityためのエレクトロニクスをリファイン
している、アプリリア·レーシング部門、から収集されたすべての使用して情報やアイデアをどの - スタジオ·ワークス - があ
ります最後の5スーパーバイク世界選手権のメーカーのタイトル（3ライダー選手権）の4を獲得した。
スーパーバイクとスーパーバイクが持っている今年は、生産1に近づくように」、それで、あなたはより少ない状況を変えること
ができます：アプリリアの製品開発マネージャー、ピエロSoattiは、エンジンから始まる、変化のそれぞれをrecaps。
それらのものの一つは、エアボックスなので、基本的に、我々はかつてのスーパーバイク1にできるだけ近い生産エアボックスを開発しま
した。
エアボックスとの最も重要なことは、次元が、
風の軌跡ではありません。
空気がまっすぐとダウンにコーナーをしなければならなかった
損失を減らすために、風の軌跡が、エアフィルタが敷設から移動したこのエアボックス上のように、まっすぐにできるだけする必要がある場所にダウン"と、彼は明らかにしている。
今まであなたが規制やレース、生産オートバイの開発に手
を演奏する方法について好奇心があった場合は、
ここにあなたの答えです。
＊昨年のWSBK RSV4レーサーはエンジンを８機に制限
された中、わずかにレブリミットを５００ｒｐｍ下げただけでほとん
のどパワーダウンすることがなかった。
それで全２６戦を闘った。
その秘密の１つに吸気経路とエアボックの構造が徹底的
に追求された。そのテクノロージがRSV4 RFに投入された。
ボアストロークを変えることなくエンジン内部パーツのリファイン
と合わせて２０１ｐｓのパワーを実現した。
RSV4の可変吸気システムのための固定ファンネルが短く、かつある可動なものより大きな-ようにはミッドレンジのトルクを犠牲 にしないように。
さらに下、あなたは、代わりに軽量化のために、キャストで鍛造され、再構成のカムシャフトを見つけることができます
プラス新しいバルブスプリングと軽量化。 排気バルブ（26ミリメートル）はチタンスチールから作られている。
チタン吸気弁は、大きな（32ミリメートル対33ミリメートル）である。
2015ヤマハR1の場合と同様に、燃焼室は、
各気筒毎に非常に一定の圧縮比を保持し、
アプリリアは、より良い方法での燃焼を制御することを可能にする
機械CNC加工である。
Soattiは、このプロセスは絶対に生産コストを増大させることが、
それはまたであることを言う。
「エンジンのための最も重要な変更の一つ。"
RSV4のピストン、Panklコンロッド、と上エンジンケースは、 後者は今、ポンピングロスを低減し、最適化換気システムを搭載し
、すべての軽量です。
完全に新しいオイル回路は、（：高回転で読む）ことが必要だだけエンジンの異なる点にオイルをもたら
すために、チェックバルブを使用しています。そのあまり負荷がないので、「例えば、ギアと、それは、あなたがより低い6000
回転をしようとしているオイルの非常に高い流れを持っている必要はありません。だから、チェックを行い、より低い回転数で
、これらの部品のオイルの流れを保存し、「Soatti氏は述べています。
RSV4の65度V-4エンジンはバイクを作るのに十分なトルクの
約85フィートポンドが、実際にはどこにでもあるようアプリリアジオ
メトリを放置しておくとウイリーする場合生成します。
幸いなことに（または残念ながら、あなたの成熟度レベルに応じて）、彼らは最終的にシステムをマウントRSV4の調整可能なエ
ンジンを介してエンジンの5ミリメートルを下げ、持っていない、
そして13ミリメートルによるスイングアーム延長する
（リアアクスルにスイングアームピボットとの距離は、
単に長い4ミリメートル実際にですが、あなたが好きな場合は、
アジャスターで追加の部屋のすべての13ミリメートルを使用することができます）。
俊敏性を損なわないようにその後、アプリリア、その後トレイルが減少し、半ばコーナーステアリング機敏にぶつかった32ミリ
メートル、30ミリメートルまでのトリプルクランプのオフセットを
変更しました。
"我々はまた、前と同じ位置に前輪を配置する後方車軸2ミリメートルを移動し、
「Soatti氏は述べています。
電子機器は、較正した
同じ理由でシャーシは微調整-ことだったことでV-4のバンプを相殺、パワーだけでなく、アプリリアは、そのスーパーバイク·チ ームとの共同テストで発見したものの結果として。
あり、それはそのレーサーが少なく、エンジンブレーキとスムーズなオン/オフスロットルトランジション、より長いセッション 中に乗るために簡単にバイクを加えられた変更を好まことがわかった。
ECUのロードマップが少ないエンジンブレーキ6000rpmで、
ライダー·タイヤ·保全のためのオン/オフスロットル遷移上のよりシームレスな上に、再び、で、実際には3つでスムーズなの
レースモード用に投棄した。
トラックとスポーツライディングモードは、すべての201馬力にそれぞれ今付与アクセス残り、道のわずかな違いは、その力がダ ウン置かれる。
ハンドルバーはライダーの手首のオフいくつかの重量をとる、背の高い、より平坦であり、それに加えて、より良い風の保護を
提供するようアプリリアは、フロントフェアリングを再設計している。新しいリアミラーは、彼らはまだどのように動作するか
に関する我々のテストのトラック部分なので、
ノー単語のために取り出したものの大きく、
家は、インディケータを有効にLEDです。
ライド
確かに、私はRSV4はまだ6フィート背の高いと難しい上に、誰のためにタイトで何よりも注目し、ミサノサーキットでの私の420 分のセッション中に新しいクリップオン角度または再成形フェアリングの効果を感じませんでした周りのあなたの特大の体をラ
ップする。
比較のために、私は最近、イースタンクリークで乗った
ヤマハ新R1は、背の高いライダーのために著しく多
くの収容を感じ、隠れ位置の時、もう少し空力的。
それは、アプリリアが中に隠れていないときに、
新しいデザインもボディとヘルメット上の空気圧を低下させることを言うようにフェアリングは、
しかし、長く影響する高速道路を下りスティントかを見るのは
興味深いだろう。
パワーバンプは、前のモデルがしたように前としない、 早けれフラット行くより多くの攻撃性とコーナーを飛び降り
2016 RSV4より明白である。
V-4エンジンは、インライン4と同様にピーキー感じ、
代わりにコーナーオフ円滑なドライブを推進し続けて電源
を加えた非常に扱いやすいキャラクターで円滑なデリバリーを
持っていません。
RSV4のAPRC（アプリリアパフォーマンスライドコントロール）パッケージの一部として来るアプリリアトラクションコントロー ル（ATC）とアプリリアウイリーコントロール（AWC）のシステムが介入するために迅速である、
ダッシュはかなり積極的にほぼ
すべてのコーナー出口を点滅する。
システムが低い設定の範囲（1と1、それぞれ）内にある場合でも、
ヤマハのR1に比べ、
しかし過度にそうならドゥカティ1299パニガーレに比べていない
場合には、パワーのカットはかなり急激である。
アプリリア上のトラクションコントロールは、
それはあなたがで横にバイクを置くことを望んでいないように
感じているのに対し、
違いは、
実際に、ヤマハのスライドコントロールとトラクションコントロール
そのスライドを管理（６軸IMUが？）しますが、
RSV4 RFはすべてリアタイヤスライドさせます
アプリリアクイックシフト（AQS）は、完璧に動作します
そして実際に、私が持っていた唯一の他の不満は
ライディングモード間のパフォーマンスが非常に小さい
-ほとんど感知できないステップであった。
公平を期すために、それらすべてが、エンジンブレーキとスロットル遷移でオフ/のために特に良い設定で、
よく調整さを感じた。
BMWは最終的に怖いビットはコーナーの入口からロールバックするバイクを作り、数年前にそのS1000 RR
上のエンジンブレーキ効果を減少させることにしましたが、
あまりにも遠くに行ったとき、私は覚えている。
つまり、この新しいRSV4を持つすべてのケースではありません。
左のクリップオンに親指ボタンでAPRVの設定を調整すると、
少しイライラすることができますが、私は簡単に行くことができま
した
バイク、で同じ側にプッシュボタンを使用してその場でATC設定を調整することができるというを楽しむんでしたそして常に
正しい目的の設定に私を得た。 RSV4のダッシュは、数年前に革新的だったしながら、最後に、それは今日付ビットを見て古い？
シャーシは、対照的に、絶対的な逸品である。
それは "、すべての中にはあなたのヘルメットや思考で笑って、最終的にあなたが何か他のものとは少し長いコーナーへのブレーキに滞在するよりも、さらにそれを上に傾いに卵あなたを、カテゴリ、中に何
よりも感触を持っているか
一体RSV4はリッターバイクセグメントにおける最軽量バイク（アプリリアはバイクは合計で5.5ポンド軽い、
または燃料で完全なタンクに右周りに460ポンドと言うん）ではありません」？
2車輪の上にまだ私をけど、まだそれ側か
らのフリックは、比較的容易に左右に、あなたがコーナーに事を操縦としてだけでは少し低迷感じている。
私は、全体として、
モーターサイクルではない場合には、これは、セグメントで最高のシャーシの一つであることを言って手足に出て歩いていないよ。
あなたはフォークとショックがストロークと偉大な制御により大きなフィードバックを提供する、
ことをオーリンズ製バッジを着用して期待通りのRFモデル（RRはサックスサスペンションが付属しています）上のオーリンズ製サスペンションは良いです。
アプリリアは（つまり、クリッカーとプリロードアジャスターを経由してバイクを堅く）バイクの上に足を投げる前に、私たち
に「トラック」の設定をインストールしていた、と正直に言うと、私はおそらくビットでレースをした可能性があり、失望しません。
あなたがコーナーにバイクをひっくり返したように、
それが調節することが容易であったように感じたM430の偉大
なフィールを持っているブレーキ、
およびパワーと同じ。ブレーキはどちらサーキットで色あせたことは
ありません。
しかし、それがすべてではない、待つ
アプリリアは、あなたのスマートフォンがRSV4と通信することを可能にし、アクセサリーアイテムとして提供されて、そのマルチメディアプラットフォームで高度なバージョン、
とさらにライド体験を変換することになります。 また、あなたのラップタイムを改善する方法については、リアルタイムでのヒントを取得中に今、あなたは、ウイリーコントロールまたはお使いの携帯電話からのトラクションコントロールの設定を変更することができます。 この一部の機能は「適応人種
アシスト"したように、アプリケーションは彼の現在のラップタイムとリアルタイムでライダーのベストラップを比較し、あなた
がブレーキに必要とするか、または徐々により良いラップタイムを達成するためにスロットルを開いた場合を示している。
つまり、気晴らしでビットのように思えるし、 実際に私たちは本当に私たちの一日の経過中にその機能を使用しませんでした。
我々は、しかし、ライダー援助の設定で遊ぶんでした、
と離れて完全にその能力にショックを受けた。
V4-MPシステムは、その後、コーナーによってATCとAVCの設定、コーナーを調整することができますトラックにあなたの場所を認
識するようにお使いの携帯電話でGPS機能を使用して、パラメータに基づいて、あなたがトラックに展開する前に選択した。
セクター2でタイトなコーナーの外にフロントエンドを下に保つ問題がありましたか？セクター3を通して少しトラクションコントロ
ールをしたいですか？心配しないで、単にV4-MPアプリでこれらの設定をプログラムしていないし、あなたがトラックの周りの実
行としてのシステムは、調整されます。
これに加えて、V4-MPアプリはリーンあなたは、縦方向および横加速度など、バイクの遠隔測定で取得しただけでなく、すべての
ダッシュ上の情報だけでなく、情報を、見るためにあなたのスマートフォンのディスプレイを使用することができます
"仮想"ダッシュボードがあり、バンク角度、瞬時パワーおよび駆動軸にトルク配分、利用可能な電力、後輪のスリップ、その他で割合。
（iPhoneやAndroidで利用可能）アプリリアV4-MPアプリは バイクが角によってそれらのシステムのコーナーのための設定を調整
するようにするために、ATCとAVCの設定をプログラムすることができます。次のセクタで、ウイリー制御とトラクションコント
ロールの両方が削減されることに注意してください。
最近のスーパーバイク世界で最も成功したチームの一つから直接取得したデータを使用して開発されてのバイクで走り回ってい
る場合は
履歴やスマートフォン-doesn'tメイクを介して電子ライダー援助の設定にコーナーごとのコーナー調整を可能にするもの
あなたは、私は何かわからない、スーパーヒーローのように感じる。
その気持ちは、21999ドルのために2016 RSV4のRF小売業では、
しかしコストで来ると世界的にわずか500台に限定される。
RRは、15649ドル（約１８８万）で、かなり少ないコスト、
早ければ2015年何かがそれはどちら劣らず魅力的なとしての私たちに伝えていない月のよ
うに利用できるように、彼らは米国の海岸を襲ったとして、私たちは、すぐに外に1を試してみて興奮するでしょう。
乞うご期待。 2016 Aprilia RSV4 RF
MSRP: $21,999（約２６４万）
従来モデル
RSV4 RRが２５３．８万の車両価格（税込み）
RSV4Rが１９９．８万の車両価格（税込み）
Engine
Type Liquid-cooled, DOHC V-4, 4 valves/cyl.
Displacement 999.6cc
Bore x stroke 78.0 x 52.3mm
Compression ratio 13.6:1
Induction Marelli EFI, 48mm throttle bodies, dual injectors/cyl.
Chassis
Front Tire 120/70ZR-17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Rear Tire 200/55ZR-17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
Rake/trail N/A degrees/N/A in. (N/Amm)
Wheelbase 56.5 in. (1435mm)
Seat height 33.0 in. (838mm)
Fuel Capacity 4.9 gal. (18.5L)
Claimed dry weight (no battery, no fluids) 397 lb. (180kg)
Electronics aTC, aWC, aQS, aLC, Riding Modes, ABS
ナンちゃんずトーク
最近危惧していることの１つに、
新型Ｒ１，１２９９パニガーレは豪華なカラー
液晶デイスプレイを搭載しているが、
これが故障したらどうするのか？
電子制御をすべてこのディスプレ（コンソール）と手元スイッチ
で行うわけだから当然高価な専用パーツになるはずだ。
壊れたら目の玉飛び出るほどの費用を請求される
のではないか？
カラー液晶ディスプレイが割れたらどうする？
そういう心配がある。
昔々Tesi 1dというバイクがあった。
１９９０年代当時としては珍しい液晶ディスプレ
表示（TDD）だったが、
これが衝撃に耐えられずに故障した。
私が所有していた１Dはオリジナルではなく
スタックに交換されたいた。
スピードやタコメーター表示はシンプルで耐久性のある
アナログ表示で充分だと思った。
ここがまともに表示されないとバイクを走らせること
すらできなくなる。
その点、ＲＳＶ４ ＲＦは、
従来のスピードメーター（デジタル）とタコメーター（アナログ）
を表示なので一見ローテクだが、
電子制御の詳細な設定はスマホと接続して行う（V4-MPアプリ）。
＊USBケーブル接続と思われる。
面倒な設定を外だしにすることでバイク本体のコスト上昇を
抑えることができたのでは？
スマホは普及品なのでそんなに高価ではない。
電話、電子メール、Web検索を行うことが
主な目的なのでアプリさえ入れればいいわけだ。
操作は指先だけですべて行うことができる。
スイッチ操作よりもはるかに便利だ。
豪華な液晶ディスプレイもいいが、
全部入りにする必要はないのでは？
RSV4 RFの考え方に座布団１枚！
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アプリリアＲＳＶ４ＲＦ、
今年からスーパーストック１０００クラスに出場
しているが、第１戦アラゴンで２位表彰台に上がったが、
早くも第２戦オランダで勝利した。
すでにそのポテンンシャルの高さを示したといえる。
オランダ・アッセンでは、
RSV4（1位と５位）と１１９９Rパニガーレ（2位、３位、４位）
が上位を独占している。
新型Ｒ１の最大のライバルだ。 ちなみにRSV4 RFは２１５００ユーロの車両価格（２８０万？）
で５００台限定販売されるそうだ。
前後オーリンズ付きだが電制制御サスではない。
間に合わなかったのだろうか？
それともレースに使うのであれば電子制御サスは必要ない
との判断なのか？
ヤマハＲ１Ｍよりも安く、
ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ（電子制御サス）よりも高いといえるかな？
どちらにしても超高額なＳＳなので、
そう簡単には手を出せない。
ノーマルのRSV４RRは１８３００ユーロ（約２３５万）になるそうだ。
電子制御サスとオーリンズもなし。
日本での正規販売価格はまだわからない。
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