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写真を見ると、
アルミ（上部）とカーボンファイバー（下部）を組み合わせて
いる。いままでにない手法だ。
フランスＧＰルマン：KTMカーボンファイバースウィングアームで素早く快適にポル エスパルガロ
2019年5月17日
KTMの新しいカーボンファイバーMotoGP スイングアームで、ポル エスパルガロ氏は次のように述べています。
フランスのＭｏｔｏＧＰで金曜日の練習で７番手タイム（＋ ０．４９５秒）を記録したＫＬの新しいカーボンファイバースウィングアームは、ポル エスパルガロがフロントの近くで最先端のデビューを果たした。
しかし、エスパルガロが新しいスイングアームが最も有利であると感じているのは、1回限りの飛行周回ではありませんが、より古いゴムの上でのランニングではありません。
「公式のテストでは」月曜日にあまりそれを見せたくなかったので、「我々は水曜日にヘレスでそれをテストしていました」とエスパルガロは新しい部分について言った。「私達はそれを使って、特に中古タイヤを使って良い感じを持っていました、そしてあなたは私達が中型のタイヤでどれくらい速くすることができるかを見ました。」
KTMの積極的な性格はそのままですが、スイングアームは限界でより多くの「快適さ」を提供し、また以前のアルミニウムバージョンよりも軽量です。
「カーボンはもっと軽い。それほどではないが、私の体からこの体重を減らすのは難しい。」彼は言った。「バイクでは、方向の変更など、さまざまな場所で役立ちます。
コンポジット "はバイクのキャラクターを変えません、そして私はバイクのキャラクターが好きなのでこれは素晴らしいです。私は限界に快適に乗っています、そしてそれはあなたがそれを必要なときに持ち歩きます。とてもいい…今日のミディアムタイヤのように。
「それは早くスピンを止め、それから我々がバイクを拾うとき、それはバックストレートで少し速くなっている。それはそれほど大きく異なるものではないが、あなたがもう少し押すことができる感じを与えるのを助ける小さい細部である。
「それはすべてのものが改善するサイクルのようなもので、それ故に方向の変更はより簡単で、あなたは別の方法でそれを変えることができます。それは他の部品がうまく機能しているからです。スウィングアームも。
「これが我々が必要としているものだ。我々は通常後部にそれほどグリップを持っていないことを知っているので我々はレースの週末に我々を助ける何かを探していた。ほとんどの時間を稼ぐことができます。」
エスパルガロは午後の間に2回落ちたが、2番目の事件は「最初のクラッシュの後の技術的問題。私は危険を冒したのでそのようなことが起こり得る」と述べた。
チームメイトのヨハンザルコもヘレスでのテスト中にスウィングアームを試したが、明らかな優位性を感じていないようで、ホームグランプリ中に変更を加えたくないと述べた。フランス人は金曜日の最速17番手（1.146秒）だった。
ドゥカティとホンダも現在カーボんファオバースイングアームを使用していて、アプリリアは昨シーズンその技術を実験していました。
10 時間前 - Sechster im ersten Training, Siebter der kombinierten Zeitenliste am Freitag – KTM-Ass Pol Espargaro lieferte in 1:31,923 min eine solide Leistung ab. Seine Bestzeit fuhr der Spanier mit weichen Reifen. Zwei Stürze im ... |
ＫＴＭ
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ヘレス：ヤマハ発：ロッシ、ドビ、KTMでザルコに
2019年5月2日
「私、ロレンツォ、そしてザルコもヤマハをやめたときに問題を抱えています」 - バレンティーノ・ロッシ。
6つのポール、6つの表彰台を獲得し、モトGPがサテライトM1で初勝利を迎えようとした後、ヨハン ザルコが KTMチームにファクトリーを移籍したのはこれまでで最高の13位でした。
2011年にドゥカティに入社したバレンティーノ・ロッシは、ヤマハを去ることで困難に直面するのはフランス人だけではありません。
ホンダのために3つのタイトルで彼の最高クラスのキャリアを始めた医者は、彼が2013年にヤマハに戻ったまで、再び勝ちませんでした。
「昨年、私、ロレンツォ、そしてザルコの3人の優秀なライダーが、ヤマハに立ち寄ったときに問題を抱えていました。私とジョルジェとドゥカティ、そしてザルコとKTM。木曜日のヘレスで。
「私にとってはヤマハには他にもいくつかの弱点があるかもしれませんが、ライダーにとってはとてもフレンドリーなバイクです。ザツコの場合、MotoGPでいつもヤマハを使用していたので、バイクを交換するのは困難です。
「それはあなたがどちらのバイクに行くかによるということも事実です。しかしKTMは私たちのバイクとはかなり異なるように見えます。多分それはいくつかの良い点がありますが、他の分野ではもっと問題があります。
「だから私にとって、彼はバイクに対する感覚を持っていない。なぜなら、ザルコは彼が非常に速いことを証明しているから。彼は時間を必要としているのかもしれない。
現在のタイトルリーダーのAndrea Doviziosoは、Tech3 Yamahaでの2012年の成功したシーズンを、ファクトリーDucatiチームへの出発点として使用しました。
しかしイタリア人は彼の最初の年の間にDesmosediciとのゼロに、M1の6つの表彰台から行った。
「あなたがバイクを変えるとき、その変化は通常非常に大きいです。しかし、すべてのバイクは異なる特性、異なる話を持っています、そして私はKTMから本当の話を知ることができません。
「ザルコの結果から誰もがもう少し期待していると思うが、これはMotoGPのレベルが本当に高いので現実を示しているのかもしれない。
「確認もヤマハです。過去2年間で彼らは良い結果を出しました、しかし、彼らは過去と比較して少し苦労しました。
Doviziosoは、ザルコがKTMで直面するであろう違いを過小評価している可能性があると付け加え、他のバイクの誤った印象に達するのがどれほど簡単かを説明しました。
Dovizioso氏は、「1つの製造業者、1つの製造業者だけで、他のバイクについて知っている以上のことを知っていると思うので、ザルコで起こったことはまったく普通のことだと思う」と述べた。
「そして、あなたがバイクに乗るまでは、正確に知ることは不可能です。それは私に起こりました、そしてそれはすべてまたはほとんどのライダーに起こったと思います。そしてそれは正常です。
「私が思うにそのバイクはヤマハとKTMとは全く違う。彼は時間を必要としているし、また現時点ではKTMも確かにヤマハのレベル、あるいは他のバイクのレベルではないと思う。 "
ザルコの元Tech3チームメイトのHafizh SyahrinはまだRC16でポイントを獲得していません。
両方のライダーは、ヘレスに新しい部品が到着したことで彼らの運命を変えることができると期待しています。
「間違いだからいつも前のバイクと比較したくない」とザルコは木曜日、KTMとヤマハの比較について語った。「このように考えるのは良くないし、この15日間で私はそれを理解した。
「私達はバイクをより良くするためにいくつかのことをしています、そして私達が最も苦労しているところはコーナーにあり、バイクはまっすぐ行くことを好みます！あなたが多くのコーナーで完全なチャンピオンシップを持っているときは難しいです！コーナー
「主な目標は依然としてトップ10であり、それはカタールから私が望んでいた目標である。私は最後の2つのレースではずっと遠かったが、それは私が今週末に遠くなることを意味するのではない。ずっと…」
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HUSQVARNA MOTORCYCLESがSVARTPILEN 701スタイルスペシャルエディションを発売
SVARTPILEN 701 VARIANTのディーラから来る、そのスタイリッシュな言語をさらに発展させる
ハスクバーナモーターサイクルは、3月末に発売されたSVARTPILEN 701モデルの発表により、Husqvarna SVARTPILEN 701 STYLEのすべての販売店に到着しました。
Husqvarna Motorcyclesは、すでに見られているデザインの範囲を広げ、その後標準バージョンに変換するというコンセプトを実行するという固い決意に駆られて、その路面の拡大に向けてボディとソウルに尽力しています。セクタ。範囲への最も最近の追加はかなりSVARTPILEN 701 STYLEと命名されたSVARTPILEN 701の進化です。これはSTYLEという言葉の導入を正当化する標準モデルの様式的な発展です。
SVARTPILEN 701 - スウェーデン語の "Black Arrow" - は、あらゆるスタイルで素晴らしいパフォーマンスを提供しながら、最もスタイルを意識したオートバイ愛好家にアピールするように設計されています。流線型のデザインにインスパイアされた合理化されたデザインによって特徴付けられて、SVARTPILEN 701は並外れた出力レベル（75 HP）とトルク（72.0 Nm）を届ける強力な単気筒エンジンのまわりで造られます。完全に調整可能なWPサスペンション性能に加えて、SVARTPILEN 701はBremboブレーキとボッシュの最新のABS技術の組み合わせのおかげで並外れた制動力を提供します。
SVARTPILEN 701 STYLEは、SVARTPILENプラットフォームから派生した一連の将来的な "特別版"を、技術的および審美的なプレミアムソリューションの組み合わせを追加することによって開始します。設計段階でテストされたさまざまなソリューションの中で、ブロンズ色は非常にインパクトがあったので、誰もが利用できるようにすることにしました。マットシルバーとメタリックブラックは、このバイクを「スペシャルエディション」にする最初の計画を補強するもので、標準のSVARTPILEN 701とSVARTPILEN 701のコンセプトをEICMA 2017で発表されたグラフィックとクリエイティブに組み合わせたグラフィックをサポートしています。ノブの端に取り付けられたミラーが追加されたため、シェイプが低くなり、レースがやや攻撃的になります。スポークリムはバイクの外観を粗くする高レベルの要素ですが、CNC加工のフットボードは高級感と細部へのこだわりをさらに強調しています。アルミ製のプレートがタンクの上に挿入されて、この高級な色合いを完成させ、同時にタンクカバーを保護しています。
ハスクバーナのオートバイのロード範囲のこの最近の到着はユニークなスタイルを持っていて、そしてそれがそれを始めたSVARTPILEN 701のようにそれを運転する純粋で刺激的な経験を通してオートバイへの情熱を再燃させるために作られた。
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 オースティン：KTMの進歩を誇るPol
2019年4月16日
最高のドライ結果は、史上最高のKTM MotoGP予選に続きます。
MotoGP：KTMの進歩を誇るポル
Pol EspargaroとKTMはMotoGPシーズンのヨーロッパ戦を開始する予定で、これまでのベスト3ポイントは、オープニング3ラウンドから2倍以上に伸びました。
スペイン人は今までのところ12、10、8位の上昇を祝って各イベントのトップRC16ライダーとなっています - 最も後の日曜日のエスパルガロはチームのベストドライフィニッシュの後にベスト5を獲得しました。
「ポルはとても上手く走っている。彼は良いスタートを切ったし、彼らはまた良いエンジンを持っていたので、彼をパスすることは困難だった」とドゥカティのダニロ・ペトルッチは言った。
しかし、昨シーズンよりもはるかに速いが、KTMの最悪のトラックの1つで、エスパルガロはスズキレースの勝者アレックスリンズからほぼ30秒のままでした。
「これは、私たちにとって現実的な立場です。トップ10のあたり。クラッシュや問題がなければ、11位になっていたはずですが、それでも昨年よりも14秒も早くパックと戦います」と彼は語った。
「ヨハン（13歳）はここで苦戦したと思うが、我々は全KTMよりも速かった。私のクルーとチームは今週末非常に厳しい場所で一生懸命頑張った。我々はここテキサスで予想外の結果を出した。
「これからはヘレスに行きますし、過去に速いスピードで走っていた場所にバイクを少し改良します。楽しみにしています。」
確かに、チームメイトのJohann Zarcoが5月に到着する予定の新しい部品に彼の希望をピン止めしている間、Espargaroはまた「みんなが工場でやろうとしていることとオーストリアで働いているみんなにとても興奮しています。
「昨年または2年前の結果、そして今できることと達成したことを見ると、私はとても誇りに思っています。パドックの人々も私たちの仕事を見ているような気がします。押し続けるために必要なものがすべて揃っている」
Espargaro氏は、MotoGPグリッド上の唯一のスチールフレームWPサスペンションマシンの現在の長所と短所を評価した。
「バイクは他のものほど簡単には回らないし、
少し重い。私は特にこのレースの後、私の足と肩に感じた。
バイクには他にも長所がある。
非常に速いコーナー。
＊ドカやホンダよりも狭いvバンクのv4エンジンで
フロントタイヤに近いこと。
パープフレームは柔軟性が高いフレームワークなのだろう、。
それがコーナリングスピードを高めているに違いない。
しかし、コーナーエントリーはアルミフレームと
違いスパットは入れないのかも。
「私は強い部分を取り、それを最大限に活用するためにそれらを絞り込もうとしています。私たちはうまくいったと思います。
「グリップは昨年よりはるかに良く、そして難しいことではないがバイクは昨年より良くなっている。すべての電子機器が一体となってエンジンはより速くより滑らかになっている。
「それは確かに昨年よりも物理的ではありません。それはあなたがレースの終わりまでプッシュすることを可能にし、あなたは数周のために休む必要はありません。たくさん。"
KTMのための厳しい開幕戦として請求されたものでこれまで以上に良くした、エスパルガロは彼の故郷スペインGPを待つことができません、予想される新しい部品の少なくともいくつかはレース後のテストまで見られないでしょう。
「ヘレスは、私が一生懸命働いてきた場所の1つで、125、Moto2、そしてMotoGPでの非常に良いレースでも優勝しています」と彼は語った。
「バイクがここにあったように感じ、アップグレードと組み合わされて、ファン、家族、妻、そして私たちができることをすべてサポートできると一緒にいるだけでいい。
「バイクを軌道に乗せて、すべてがどうなっているか確かめたい。しかし、ええ、私は非常に楽観的です。」
Espargaroは、KTMの新人2017シーズンのこの段階で世界選手権で21ポイント、昨年の順位で14ポイントで2ポイントを獲得し、今では今年9回目で18ポイントを獲得しました。
これまでのKTMの最高のMotoGP結果は昨シーズンバレンシアでのEspargaroによるウェット表彰台であり、COTAが９位になる前のその最高のドライ結果である。
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209 KTM 1290スーパーデュークRスタジオ+詳細＆アクション写真
KTM 1290スーパーデュークR MY2019
すでにゲームのトップに立っている2019年、KTM 1290 SUPER DUKE Rはグラフィックスのアップデートを受け、鮮明に見えるようにしました。このマシンは、完璧なバランスのとれたシャシーで、最高のエンジンを備えたユニークなテクニカルレイアウトを提供しています。最先端のハイテクソリューションを除けば、最高レベルの安全性を備えながら、あらゆる状況やペースで無限の乗り心地を実現します。
177 hpの最高出力で、ライダーは速く走りたいが、ワイド、ローハンドルバー、Bremboモノブロックブレーキ、コーナリングABSを含むMSC、競争力のあるWPサスペンション、オプションの双方向Quickshifter + 、多機能TFTディスプレイとLEDヘッドライト。
オプションの「トラックパック」には、発進制御、スピンアジャスター、3つのスロットルレスポンス設定、アンチウィリーオフ機能が含まれています。次に、モータースリップ調整（MSR）とQuickshifter +を含むオプションの "Performance Pack"があります。 RACE ONトランスポンダキーとKTM MY RIDEスマートフォンとオーディオプレーヤーの統合が装備されています。
さらに、KTM PowerPartsシリーズへの追加により、性能、実用性、スタイルなどの側面を強化しているかどうかに関わらず、ライダーには、この素晴らしいオートバイを強化してパーソナライズすることにより、より多くのオプションが提供されます。
2019年の新作では、2つの新しいグラフィック - 黒か白 - はすべて誇りではないが、間違いなくすべての獣の超裸の仕上がりです。
技術的な詳細
エンジン
タイプ：Vツイン、LC、DOHC 8V
変位：1301 cm_
ボア：108 mm
ストローク：71 mm
電力量：130kW
シャーシ
サスペンショントラベル（前面）：125 mm
サスペンショントラベル（リア）：156 mm
フロントブレーキディスク直径：320mm
リアブレーキディスク直径：240 mm
ステアリングヘッド角度：65.1°
地上高：141 mm
シート高さ：835 mm
タンク容量（約）：18 l
乾燥重量：195 kg |
