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Prova KTM RC 390R. Supersport Ready to Race - Prove - Moto.ithttps://www.moto.it › Prove
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1 日前 - Ecco spiegata la motivazione di una RC 390R che, nelle parole di KTM stessa, costituisce una vera e propria Homologation Special. Non avrà l'impatto delle magnifiche basi per la Superbike di fine anni 80, certo, ma la ... KTM RC 390R。スーパースポーツレース
ここでは、KTM自身の言葉で本物のホモロゲーションスペシャルを構成するRC 390Rの動機について説明します。 もちろん、80年代後半の壮大なスーパーバイク基地の影響はありませんが...
顧客レーシングは、常にKTMのDNAに根ざしたコンセプトです。ハウスMattighofenの根、クロス、エンデューロでは結局、嘘、実際には常に競争力のあるスポーツと味となっている、と同じ哲学それは驚きようがないの名物-ちなみにに生命を与えペイオフは、また、家のモットーが必要な場合：「Ready To Race」 - ロードバイクにも適用されます。また、純粋なスポーツよりもハイブリッド車に有利な歴史的時期にもかかわらず、スーパースポーツのセグメントは、オーストリアの家の戦略計画においてますます重要になっているからです。
RC8の栄光を復活させ、MotoGPの経験を生かす道路RC16の（簡単な）予測を気にせずに、ますます重要なインド市場とあなたに夢を作るモデルがスーパースポーツである極東は、 Moto3に近いかもしれませんが、KTMは特に、純粋なセールスとは関係のない側面も考慮に入れています。
ここでは、KTM自身の言葉で本物のホモロゲーションスペシャルを構成するRC 390Rの動機について説明します。もちろん、80年代後半のSuperbikeの壮大な拠点の影響はありませんが、基本的な考え方は同じです：標準モデルの性能を向上させ、レベル - この場合はSSP 300 - で、特別なキットを組み立てます。
Jeremy McWilliamsはRC 390R用キットの開発に携わっていました
Jeremy McWilliamsはRC 390R用キットの開発に携わっていました
KTMが公式に専門に関与していないので、オレンジレーシング部門の最大の努力を表しているキット。世界でRC390Rは（フィールドのパフォーマンスを水平にするドルナによって設計され、残念ながら重量換算で罰則をトリガし、最高速度を制限している、）優れた結果を達成しているように、返済されており、私たちの努力、 CIVでは、トマス・ブリアンティが4回のテストの後、執筆の時点でチャンピオンシップをリードしています。
KTMは改良点に触れることができるように、RC 390Rとキット版を試すことができました。彼らのホームトラックは、Mattighofenサイトから数キロメートルです：Il Salzburgring、 Motomondialeのページとページが書かれ、World Superbikeシーズンが1995年に実行された非常に速いトラック（ドイツIDMのいくつかのエディション、2011年まで）。
どうしたの？
明らかに標準的な RC390に基づいて、R版は明らかに技術的な基盤の多くを保持している生産用バイクにいくつかのグッズを追加します。エンジンは明らかである 単気筒分布375 CC、DOHC 4バルブも約最大電力に達するデュークモデルといとこハスクバーナ401を押す冷却液と、 44馬力で9,500最大トルクに達しながら、RPMモノMattighofenからなる35nmので7,250 rpmでは。
エンジンは、デュークに搭載されたユニットから得られたスチールフレームトレリスに収容されていますが、異なる用途に合わせていくつかの細部が修正されています。この場合、ステアリングコラムは、1.5°以上閉じられ、後部座席が再定義されたサドルにライダーと重みの分布を変更するために、駆動位置を産む自然姉妹裸/モタードは異なります。
RC 390R
RC 390R
ブレーキシステムは前後にそれぞれ300と230 mmの一対のディスクで構成されています。最初は、ByBreと記された4つのピストンを備えたラジアルキャリパーで作動し、後部ではすべてがABSによって制御された2ピストンユニットに満足しています。
あなたが最も顕著な違いを見せる完全に調整可能なサスペンションは、予算とはるかに専門家で構成されて完全に調整可能なWPユニットの開発の経験の結果SP4Tのために用意したバージョン我々はミサノで彼の時間で試してみました。
貴重な装備は、より悪いハーフハンドルバー、ブレーキレバー、関節クラッチを使用して、落下や一般的な建設工事に耐えることができます。すべて8,880ユーロ、500コピーのみ。
最大出力
44
hp
最大
トルク
35
Nm
乾燥重量
138
Kg
タンク
10
L
価格FC
8.880
ユーロ
 SSPバージョン
しかし、最初に言ったように、これはすべて実際のレーシングバイクの基礎です。KTMがオートバイのRC 390Rを世界から変えることができる非常に豊富なキットを提供するための基礎。
私たちは、専用のダッシュボードの多くの電気系統のレース、専用ECU、圧縮比、クロワッサンドールを短縮し、より強力な吸引エアフィルターで動作するようにヘッドガスケット一連の完全なアンAKRAPOVIC EVO02に到達するために、エンジンからのスタート、STMスリッパクラッチ、クイックシフター、相対的継手を備えた追加の二重ラジエーター、および最終比を変える一連のクラウン。
キットの簡略化された配線ギャラリーを見る（11写真）
シャーシはサスペンションスプリングキット、追加のリム（余分な厚手のブレーキディスク付き）、ポリプロピレン製のスーパーストラクチャー、ペダルとハンドルバーのコントロールが到着すると自然に更新されます。
約1日の作業ですべてのKTMメカニックが組み立てることができます。その費用はキット価格の11,300ユーロに加算されます。実際には、ため、品質/価格比以外のものを想定して、 -私たちは繰り返し、結果はバイクの世界である-高い絶対価格が、しかし文脈キットの多くは、スペアパーツの遺産（第二の対を構成するために行きますタイヤ、クラウン、ガスケットの2つの組を有するためには不可欠であるが、これは競争的使用のために使用すべきである）。
あなたはどうですか？
RC 390Rの最初のインパクトは、すべてのサイズのパイロットが快適に歓迎していても、その寸法が確かに大人の体格に合わせて設計されていないため、非常に外傷的です。収集され、コンパクトで、マキシで使用されているサポートポイントの数が少なく、車体運転のための少しの習慣が必要です。
反応はスポーツカーのものなので、とにかく招待されたボディガイドです。標準バージョンの私たちの証明で強調されました。最初のメーターからは、キャリブレーション（この場合は標準）が著しく進んでおり、方向の変化に若干の揺れが生じても、液圧がうまく流れているサスペンションを聞くことができます。1つはまだそれに慣れています - 行動の良い部分は、私たちの...象の恵み、多くのキロと余分な馬でmaxiが必要とする駆動力の習慣のためです - 代わりにフォークで作業する必要があります。
方向の変化であなたは少しソフトキャリブレーションを感じる
方向の変化であなたは少しソフトキャリブレーションを感じる
ここでは、道路のレイアウトは隙間に鋭い沈み込みを引き起こします。その代わりに、軽さのあるRC390Rがそう言います。何よりも、ばね負荷を大幅に増加させることができ、良好に作動する油圧装置に数えることができ、したがって、感触を犠牲にすることなく、より一貫した直線的な挙動を達成することができるからである。
エンジンは私たちが知っているものです。リミッターの介入の習慣に慣れれば、エンジンがまだまだ話しているように見えるパーティーを忘れてしまいます。ザルツブルクリングほどの速さで楽しい時間を過ごせます。逆に、第6戦でリミッターをくすぐり、「スタジアム」に通じる長い右隅に自分自身を投げ込むことができます。唯一の制限は機能の変更ではなく、コマンドのサイズの変更であり、これにより、連続した関係を移植中に移植する際の人生が複雑になります。コマンドを逆にするか、KTM PowerPartsのカタログに目を通すことで簡単に問題を解決できます。
SSP 300レース
ここで音楽は最初の連絡先から急激に変化します。私たちは鞍に登り、自分自身を見つける...二階。選択されたバネは完全に異なる「K」を持ち、カテゴリの平均ライダーの重量とはまったく異なる重量であっても、サドルの下のサスペンション圧縮はミリメートル単位で測定されます。そして、運転位置は非常に短く隆起したプラットフォーム、非常に頑丈なサドル、フロントエンドのはるかに高い負荷で、根本的に変化します。
SSPキットを搭載したRC390Rははるかに剛直で正確になります
SSPキットを搭載したRC390Rははるかに剛直で正確になります
剛性と応答性がすでにピットレーンの最初のメーターでは、390R SSPはすでにアクセラレータで遊んでいる390Rよりも声が悪く神経質に感じられる。プッシュは間違いなく、より活発であるあなたは、部分スロットルですでにバック明らかに異なると感じ、が、ほとんど...エンジンはまだ言いたいことがあるように思われる時にカットするリミッタに達していない場合、ビットは「力が高いままなので、少し」あなたが2つの関係の中間にいるときに、生活を簡単にする少しのストレッチを残して、介入がさらに微妙になるからです。
実際のレーシングバイクからは、あなたが激しく押しても作業が始まるSSPに慣れるのは簡単ではありません。
SSPバージョンでのRCの応答性を修正するまで、コマンドは当初はあまりにも直面しているように見えました。サスペンションを適切に積み重ねて、より積極的にブレーキを踏み始め、大きなスポーツのためにすばらしいスピードでカーブに入るとすぐに、すべてが意味をなさないと働き始めます。そして後進ギアのレースパターンは非常に効果的で、クイックシフターが本当に指摘してくれて、コーナーでもギアをうまく入れることができます。
彼らは気付か渡す前に、コミュニケーションやアスファルトのハイライトの凹凸をヒットできるようになる硬いと不機嫌に見えたQuell'avantreno、ブレーキが不吉なり- 390の明るさのおかげで「剥奪」余分の-とさえトラック上のビット"このカテゴリーのオートバイの特性を十分に理解するには速すぎるので、シャープなシャシーの利点が生まれます。
ザルツブルクの長いストレートでのKTM RC 390R
ザルツブルクの長いストレートでのKTM RC 390R
既に述べたように、エンジンは間違いなくより勢いがあります。KTMは最大の力について公式のデータを述べていませんが、非公式にはすでに述べた規制違反を控除した約50頭の馬を周回していることがわかります。どのような、しかし、平均的に大きな後押し最も印象的です-あなたはリズムの世界SSPを維持するふりをしていない場合はもちろん、6000によってすでにそれを利用するために開始することができます-と上部の多くをドロップし、パワーカーブがあると便利です全体の有効性を大幅に改善します。
すべてのレーシングバイクと同様に、完全に理解できるようにするには、十分な時間がかかります。しかしとりわけ、それはまたハンドルを取るだろう...その保全本能は若いパイロットよりもこのRC 390R SSPの中で最高のものを得るためにはあまり目立っていない。それはとにかく、私に言わせてください、レースバイクが終わって終わったのです。
それは誰のためですか？
もちろん、この場合には、我々はちょうど株式バイクについて話を - もちろん、SSPのバージョンは、しかしエキサイティングな、その配置はボックスにしたい人に一人である、ので - あなたはそれを500個の単位で作られたモデルを呼び出すことができる場合レディメイドの車両との競争に参加する。そして、機能ではありませんが、それはすでに競争力があるように、過小評価開発と 'の欠如若手ドライバーファインチューニングの専門家のチームが（キャリブレーションレポートやサスペンションのネットコース）、混同しないようにします車両の開発に適応するために必要な経験。
このキットを搭載したRC 390Rは、
キットを搭載したRC 390Rは「世界に向けた」バイクになります
RC 390Rは最初に述べたように、標準バージョンに比べて確かに重要なプレミアムは、数が限られているシリーズではスケールメリットに頼ることができないコンポーネントによって大きく正当化される低い価格。しかし、標準のRC390がすでに素晴らしいバイクを楽しんでいれば、この "R"は、確かに、専門家が使用するシャーシの有効性を高める一歩です。
巻き線の上で、よく腰をかたどり、スポーツにもっと多くの悩みを与えることができます。あなたが前方に小さなステップを作りたい場合や、単に駆動コンポーネントを削除し、それらを少しの呼吸をリリース-カップバージョンと同じように-あなたは彼の手の中にもかかわらず、あなたの時間と楽しい時間を与えることができるbelvetta、になります特定の感情を試すには200頭の馬が必要だと信じている人。
Supersport 300 アラゴン - レース結果1. 17 - Meuffels - KTM RC390 R（２１０ｋ）
2. 95 - Deroue - カワサキ Ninja 400 - +0.031（２１０ｋ）
3. 8 - Perez - カワサキ Ninja 400 - +0.125（209.3ｋ）
4. 22 - Kalinin - カワサキ Ninja 400 - +0.207
5. 6 - Schotman - カワサキ Ninja 400 - +0.370
6. 2 - Carrasco - カワサキ Ninja 400 - +0.438
7. 15 - Van Straalen - KTM RC390 R - + 0.817
8. 20 - Loureiro - カワサキ Ninja 400 - +0.819
9. 43 - Grunwald - KTM RC390 R - +8.774
10. 21 - Sanchez - カワサキ Ninja 400 - +14.451
11. 93 - Khan - カワサキ Ninja 400 - +14.716
12. 14 - De la Vega カワサキ Ninja 400 +14.932
13. 33 - Valle - ヤマハ YZF-R3 - +15.014
14. 99 - Grassia - ヤマハ YZF-R3 - +15.026
15. 97 - Kappler - KTM RC390 R - +15.250
以下省略 |
ＫＴＭ
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 ヨハンザルコは賛成ですか？
ヨハンザルコは、完全に夢中（ガガ）ですか？
Mat Oxley 著2018年5月8日
ヨハン・ザルコはMotoGPの最も才能のあるライダーの1つですが、彼は勝利はもちろん、表彰台に近づいていないファクトリーと契約しています。フランス人は心を失った？
＊なぜ、レプソルホンダ入りを諦めたのか？
MotoGPスーパースターのための通常の軌道は、Moto2のあなたの才能を証明するか、MotoGPバイクにあなたのスキルを示し、勝利したファクトリーにサインし、MotoGP世界チャンピオンになります。
ヨハン・ザルコのMotoGPの在庫は今のそれより高くはできませんでした。フランス人は、2015年のシーズンに向けて設計された中古車のフロントローと表彰台で、ブリヂストンタイヤとテールメイドのファクトリーエレクトロニクスで動作します。そしてそれでも、彼は70年のグランプリレースの歴史のなかで初めてプライベートプレミアクラスの世界チャンピオンになるかもしれない。
だから、ザルコはMotoGPレースで4分の1以内にまだ入っていないMotoGPファクトリーとの契約をどうやって行ったのだろうか？
最新鋭のKTMが新人MotoGPシーズンで勝利したのは、昨年9月のアラゴンでマルク・マルケスに14秒遅れだった。これまでのところ、RC16の勝者に対する平均的な赤字は29秒だった。そして、KTMは数秒遅れているだけではありません。それは数年遅れる。ホンダとスズキはそれぞれ40シーズン、ドゥカティは17シーズンの間、MotoGPは18ヵ月間レースを続けています.KTMの4つの主要競争相手は、 500ccクラスとMotoGPクラスの645レース。
言い換えれば、オーストリアのコートには巨大な山があります。KTMはMotoGP世界選手権のふもとにはほとんどいない。単にそのベースキャンプを確立しただけです。遠方では、雲によって部分的に覆われている、それが征服する予定の頂上です。
ザルコは本当にKTMのRC16で勝つことができると信じていますか？
「そうだね」と彼はヘレスで私に語った。「私のコーチは、それが良いバイクだと信頼し、KTMがバイクを多く開発できると信じている。彼はまた、もし私がバイクに乗ると、私はそれを限界まで押しつけることができると信じている。私はあまり考えすぎず、KTMが現在何をやっているのか分析しています。私は11月にバイクを試してみる... "
ザルコのコーチは、ローレン・フェロン（元レーサー＆チューナー）で、ティーンエイジャーが50ccのスクーターを積み込み、レースがすべてであるフェロンの家庭で150マイル走ったときに、若手の指導者とマネージャーになった。
フェロンはお金の男よりもモーターサイクルの方が多いので、彼は主にレースのライディング面にいます。これは意味をなさない：より速く乗るとお金が来る。
「KTMはいいバイクです。確かに」とフェロンは言います。ヤマハはヨハンを望んでおらず、ホンダはマルケスを抱えていた。ドゥカティとスズキはできなかった.2016年にスズキが契約を締結したので、私たちは終了した。KTMは常に勝利に集中しています。スーパークロス、モトクロス、ダカール、125ccロードスGP、250cc GP、モト2レース、そしてMoto3世界選手権のすべてを獲得した」
これは多くの事実です - KTMが汚れやアスファルトの新しいレースクラスに入ると、勝ちます。
フェロンはトラックサイドからMotoGPを見てテクニックを分析し、ザルコにフィードバックしていた元レーサーです。そのため、余分な数百分の1秒を見つけることができます。同時に彼はバイクを分析する。
「セパンのテストでは、第1ターンと第2ターンの間を見守った。「スズキは良く見え、ドゥカティはとても良く、ホンダは良い。マルケスの後ろ3周でミカカリオ（KTMテストライダー）を見ました。確かに、KTMは良いバイクです。 "
何よりも、フェロンはインディーチームYZR-M1で魔法を続けているライダーに全面的な信念を持っています。
"ヨハンザルコの前に、テク3はブラッドリー・スミスとポル・エスパルガロを持っていました。どちらも大したことはありませんでした。ヨハンは同じバイクに乗っていて、多くの表彰台を作っています。彼はとても良いライダーだ」
ザルコは多くの才能を持っていますが、彼はまた、MotoGPの各ラウンドでフェロンを指導しています.27歳の彼は、ゴーカートコースでスーパーモタードに乗っています。
フェロンは、これがミシュランタイヤとローテクのコントロールエレクトロニクスの時代にMotoGPバイクに乗る正しい方法だと考えているので、彼の乗り方は美しく滑らかで賢いです。
「これは私の学校のコンセプトです。「スムーズに乗ると、シャシー、サスペンション、タイヤの使い勝手が向上します。それは論理的です。いつもあなたの頭を使って、訓練し、訓練し、訓練し、訓練しなければなりませ これは私のプログラムであり、あなたがより安全で、より速く、より多くのタイヤから得ることができるこの方法です。
昨年のアラゴンGPでは、エスパルガロはマルケスより6分の1の遅れをとった。それは大きな違いですが、エスパルガロの乗り方はザルコの180度です。スペイン人はハンマーのような彼のオートバイを使います。ザルコはレピアのような彼のオートバイを使います。
「ポルは非常に積極的です。プッシュ、プッシュ、スロットルとブレーキを押します。しかし、カリオは、ヨハンのように、滑らかで正確です。
日曜日のヘレスで、エスパルガロとスミスは、逆回転するクランクシャフトを備えたプロトタイプの2019 RC16に乗ってカリオに敗れた。これにより、V4がグリッドの残りの部分と整列します。
昨年、KTMはホンダなどに続いて、スクリーマーエンジンをビッグバン構成に置き換え、使いやすさを向上させました。現在、KTMにはクランクシャフトがあり、他のファクトリーと同様に、バイクの回転を速くし、方向を早く変え、加速を奪う車輪を少なくすることができます。
ミカカリオはマルケスに19.4秒遅れて終了した。これは最初の3レースでKTMの平均33秒の赤字よりもはるかに優れていた。
「最初の3本のトラックは昨年も難しいものでした」とエスパルガロのクルーのポール・トレバサン氏は言います。「今年は3つのタイヤで本当に苦労したし、プレシーズンにテストする時間がなかった我々はまだポールで新しいパーツを打ち上げていた。
「タイヤがそれほど悪くないとき、バイクはそれほど悪くない。私たちのバイクは、グリップ力が必要です。グリップ力の低いコースでは苦労します。機械的なグリップは、我々が欠けている明確なものです。タイヤを正しい方向に押し込んでいるだけではない」
KTMは、数多くの異なるフレームで実験を続けています。これは、機械加工されたアルミニウムの断面（ピポットプレート？）に管状のスチチールパイバイプを使用する利点です。
＊MV Agusta F3と同じように？
ＫＴＭ Ｍｏｔｏ３バイクではトライしている
リビジョンや全体の再設計を行う方がはるかに迅速です。
昨年のシャシーエンジニアは、より良い旋回とグリップを追求してシャーシを柔らかくしていました。それはアラゴンＧＰで最大の一歩を踏み出しました.アラゴンでは、より柔らかいシャシーで、エスパルガロがバイクを回してすぐにコーナーから出て行くことができました。
「それはただのことではない。バイクが速く進むために必要なことをするようになっています」とTrevathan（トレヴァーダン）は付け加えます。「バイクには性格があり、その性格を変える必要があるので、設定と体重のバランスだけではありません。我々はフレームとスイングアームの剛性を100％プレイしています。我々は決して止めない」
「このナイフエッジにはタイヤがあります。起伏に苦しんでいるのは他のファクトリーだけではありませんが、私たちにもっと影響を与えているようです。バイクは動作するか動作しません。シャーシをより柔軟にすることで、グリップの低い状況でバイクをより良くすることができますが、柔らかすぎるとタイヤが正しい方向に押し込まれません。私たちのライダーが嫌うことは、タイヤがサーフェスをつかんでいないときの浮動感です。私たちはあまりにも頻繁にそれを持っており、すべてが私たちのために困難になります。
MotoGPエンジニアの仕事は純粋に技術的なものではなく、心理学的なものでもあります。「私たちの最大の問題は技術的な課題ではなく、ライダーをより支配し続けることです」とTrevathan（トレヴァーダン）は説明します。"彼は来る、彼はバイクで気分が悪いので、あなたはすべてを変更することを望む。あなたがバイクに触れなければならないかどうかわからないときに、その男はとても不安定になることがあります。それは恐ろしい、悪循環だ」
Trevathan（トレヴァーダン）は、非常に異なるライディングスタイルを持つ2人のライダーが来年問題になるとは考えていません。実際には有利かもしれません。
「ポルエスパルガロが本当に好きなのは、バイクに積極的に参加でき、本当にそれに対応できるということです。あなたが超スムーズな男なら、我々はその仕事をするために必要なものを見つけなければなりません。ミカはとてもスムーズですので、バイクはそれに反応し、それはザルコと一緒に行なわなければなりません。我々は2つの異なる方向に進む必要があるならば、私たちにとっては難しいかもしれないが、我々はどちらかの方法で多くを学ぶだろう、そしてそれは我々が箱の外で考えるようになるだろう。
KTMモータースポーツディレクターのピット・ベイヤー氏は、早いライダーがバイクをさらに押し上げることでザルコがMotoGPプロジェクトを強化すると考えています。
これは今まで気付かれていなかった問題を強調しています。
「ライダーがここに来るのは、KTMのどこまで行くことができるのかという疑問があるので、やはりリスクはある」とベイヤー氏は認めている。「Tech 3が加わったことで、スーパークロスやその他すべてのように、ゼロからの築き上げ、私たちの努力はほぼ倍増しています。これはステップバイステップのことです：あなたは何も変わらないので、経験を得る必要があります。私はヨハンが私たちをより強くしてくれると確信しています。なぜなら、彼は正しい質問をしてくれるからです。
「ザルコついての良いことの一つは、彼が多くの技術情報を無視していることです。彼はバイクを乗って、乗り物でそれを良くする。ライダーが技術について考えるのを止め、スロットルをねじるだけの瞬間があります。だからあなたは強いライダーが必要だ」
ベイヤー氏がザルコを信じるなら、Fellon（フェロン）は確かにKTMを信じている。"注意！"彼は笑う。"KTMとレッドブルには限界がありません！"
時間だけが教えてくれます…
ＫＴＭの現状はなんとかトップ１０入り出来るレベルだろう
そしてトップ５に入ることを目指す。
そこからトップ争いできるレベルになることは、
経験と努力の積み重ね以外にない。
また、開発費用を捻出し続けることも必要だ。
ＫＴＭは数年後に１５万台のオートバイ販売を目指している。
テック３をサテライトチームに迎えたことでＭｏｔｏＧＰ
の経験を手中にする。
ヨハンザルコの加入でトップに近づくことが目論みだ。
Ｍｏｔｏ３、Ｍｏｔ２には将来有望なＫＴＭライダーが
あまたいるので、彼らは将来のＭｏｔｏＧＰライダー
候補だ。
しかし、ザルコはヤマハを走らせているから速い。
遅いバイクになじんでしまうと、
そこから抜け出すのは容易ではないのでは？
成績が上がらないと、
それが実力だと判断されてしまう。
そう思うけどね？？
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  Johann Zarco close to securing KTM MotoGP deal for 2019 - MotoGP ...
6 時間前 - Johann Zarco is set to join the KTM MotoGP team for the 2019 season, Autosport has learned. ヨハン・ザルコ、2019年のKTM MotoGP契約を締結
By Oriol Puigdemont 2018年4月23日月曜日に公開
ヨハン・ザルコは2019シーズンにKTM MotoGPチームに加わることになった。
ホンダとスズキは来シーズンのザルコのサービスを確保することに関心を示しているが、フランス人は昨年からKTMの動きにつながっている。
Tech3 Yamahaライダーは、先週のオースティンラウンドでKTMモータースポーツディレクターのピット・ベイヤーとトーマス・ウーバーールとの口頭協定に達したと理解されています。
ピット・ベイヤーとチームのタイトルスポンサーレッドブルのモータースポーツマネージャーです。
この取引は、公式化されると、ザルコを2020年のシーズンの終わりまでKTMのファクトリーチームに委ねます。
ブラッドリー・スミスはザルコのためにKTMのシートを失い、ポル・エスパルガロは続く。
ザルコはカタールの開幕戦で投機の中心となっていたが、最近彼はホンダの「夢のチーム」に参加し、世界チャンピオンのマルク・マルケスと契約を交わした。
しかし、マルケスとガレージを分かち合う見通しは、ザルコのような動きを止めてしまったと考えられている。オートスポーツは、「マーク・チームメイトが受け入れが容易ではない」と語った。
ザルコがKTMを選ぶという決定は、ダニ・ペドロサがホンダに留まることを期待していることに大きな助けとなる。
ペドロサは、骨折した手首で手術を受けてからわずか12日後にオースティンで7位にランし、彼は彼の全プレミアクラスのキャリアを過ごしたチームと新たな取引を確保するという見通しに害を及ぼさないだろう。
ホンダは、今後のレースでマルケスのチームメイトとしての地位を維持するにふさわしいことを証明するために、ペドロサにとって依然として熱心であり、可能な選択肢を評価し続けている。
モトー3チャンピオンのジョアン・ミルはホンダのレーダーに残っているし、ドゥカティから離れたホルヘ・ロレンソを引き離すためには、スズキのアンドレア・イアノーネを交代させる候補もある。
は、2016年のMoto2チャンピオンとの事前契約をキャンセルし、アレックス。リんすが署名するという決定に続いて、スズキの動きに関心を示さなかったと言われています。
Exklusiv: Johann Zarco für 2 Jahre bei Red Bull KTM/MotoGP ...www.speedweek.com/.../Exklusiv-Johann-Zarco-fuer-2-Jahre-bei-R...
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1 日前 - Spätestens seit November ist Red Bull KTM hinter dem Franzosen Johann Zarco her. Beim Texas-GP hat der Sensationsmann einen 2-Jahres-Vertrag mit den Österreichern unterzeichnet. |
Vitpilen - Husqvarna Motorcycleswww.husqvarna-motorcycles.com/jp/vitpilen/
今あるストリートバイクの概念はすべて忘れてください。これらの新しいバイクは、斬新なアイディアとまっさらのセットアップで開始する革新的かつプログレッシブなモデルです。
業界の影響を受けない最小限でピュアなこれらのバイクは、既存のバイクのデザイン傾向に疑問を呈し、よりクリーンでスマート、そして簡単な方法で製造されています。
シンプルでありながらもプログレッシブなそのデザインは、シンプル性、使いやすさ、機能性が革新的なデザインとディテールへのこだわりと相まるというパラドックスを生み出しています ... Prova Husqvarna Vitpilen 701: dinamica e raffinata - Prove - Moto.ithttps://www.moto.it › Prove
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5 日前 - 23 marzo 2018 - La prima grande naked stradale del marchio svedese: dinamica e raffinatissima nel design, curatissima nelle finiture. Il prezzo non è banale, ma regala grandepiacere nella guida. Condividi su Facebook; Condividi su Twitter; Condividi su Google+; Invia ad un amico. 65 commenti. Edoardo Licciardello. di Edoardo Licciardello. GooglePlus · Facebook · segui. Votodella redazione. 8,0. Error loading player: No playable sources found. Articolo; Com'è ...Husqvarna Vitpilen（ハスクバーナ・ビットピーレン） 701：
ダイナミックで洗練された
2018年3月23日 - スウェーデンのブランドの最初の大きな裸の通り：ダイナミックで洗練されたデザインで、仕上がりがよく仕上がっています。価格は自明ではありませんが、運転に大きな喜びを与えます
HUSQVARNA VITPILEN 701は誰ですか？
彼らは私たちが想像していたよりも長く待っていましたが、最終的にHusqvarna Vitpilen 701の White Arrow が到着しました。
彼は、オーケストラとスウェーデンのブランドのリーダーシップと一緒にピエール自身が発表したコンセプトの形で、EICMA 2015で驚きのデビューを果たしました。
工業化するのは簡単ではありませんが、そのコンセプトは洗練されており、明らかにシリーズに近いものですが、テストされたエンジンプラットフォーム以上のものをベースにしています。
最終版がEICMA 2017に到着したため、数ヶ月はかかりました。
洗練されたミニマリズムに大きな関心を寄せていました。
これまでかなりの明るさを提供するように設計された、些細からのシンプルさだけでなく、視覚的（姉妹401の概念はことは偶然の設計のために授与されています）おそらくあまり硬く純粋ではありませんが、確かに物質と洗練の両方に注意深い、バイクの注目を集めました。
非常に本質的で洗練された重要なバイクが実際にはそれほど多くを受け取ったコンセプトとは異なる工場を離れることができないため、最初のコンセプトとこの最終バージョンとの間の時間の経過の理由が求められています成功。
Husqvarnaでは、彼らはそれをしたと言います。
一方で、完璧で、バイクの分身エンジンプラットフォームを借り、そこからKTMデューク690には、それが描く完璧Mattighofenグループの戦略は、いくつかの華麗なモデルハスクバーナブランドを与えることで、その魅力を広げることにしましたダイナミックではあるが、兄弟よりもパフォーマンス指向の方が少ない。オレンジ。
実際、これはすべて正確なプロジェクトの息子であり、偶然ではありません.Husqvarnaはシンプルでプログレッシブな 2つの形容詞でそれを認定します。
シンプルで革新的。ミニマリズムは、スカンジナビアで家庭に至るまで、建築から家具、一般的なデザインに至るまで、法律を守って指示してきたすべての分野において、常に家庭で行われてきました。だから、このような洗練された単一のシリンダーよりも簡単なのは何ですか？
シンプルで健全なエンジン、2人のハーフマスター、サドル、タンク、灯台の2人でさえ、純粋なバイクの喜びを促進する根源に近いものはありますか？
私たちが興味を持っていることを認めましょう。そして、ディーラーが到着するわずか数日前に、それを試してみましょう：
Husqvarnaは新しいVitpilen 701を運転するためバルセロナに招待しました。ビトピレンを「バイク用バイク」として総括的にバプテスマを行い、全テストを読む前に、頼んでいます。
ホワイト・アローは、多くのステレオタイプで分類され、承認された市場では、言うほど多くのことを持っているので...
仕組み
コンセプトと比較して、Vitpilen 701は非常に合理化され、合理化されたラインと非常に高いレベルのフィニッシュを維持しながら、ほとんど変わりません。単に重複シルエット恐らく後者ユニットにミラーを置き換える-コンセプトと生産バイクのバーエンド -ほとんど信じられないほどの近隣
を獲得するために。
全体のバイクは、曲がりくねった本質的な線でできた、一貫した最小限の文体的談話に従って設計されています。
サークルのテーマは、ヘッドライトから計器まで、プレートから洗面器のキャップに至るまでのフォーク・ヘッドから、どこにでも戻ってきます。
上部構造のラインは、Kiskaセンターの鉛筆から見たものとは非常に対照的です。ハーモニーは、クリーンで、特定のダイナミズムがなくても非常にエレガントです。
そして、デザインの恋人、間違いなくスウェーデンは同意するでしょう。おそらく完全に新しくないかもしれませんが、とても良いタンクです。尾
部はショックアブソーバー領域にボルト止めされた2つのアルミシェルで作られた芸術作品で、ロゴ「701」は下側に、サドルは2つのレベルで良好に保たれ、完全な錯覚を創り出すことができますシーター。
自然なフルLEDの光学グループは、スイッチオフのように美しく、プレゼンテーション時からイノベーションや品質の面で何かを失ったとしても、計装は成功しています。
歴史的な瞬間、洗練されていないバイクがTFTを誇ることができるとき、LCDダイヤルはVitpilen 701のような車には少し安いです。
彫刻されたモデルの名前を持つ美しいプレート - おそらく我々はよりスムーズな仕上げを好みましたが、ハンドルバーやコントロールの美しさも美しいです。
放電とプラットフォームのサポートは注目に値するが、スイングアームに取り付けられたサポートプレートはいつものように意見を分けている。
それを愛する人とそれを憎む人がいる。確かなことは、バイクを試したオーストリアのナンバープレート（旗の大きさ）が値引きされず、あまりにも面倒であるということです。
しかし、ソトコドンでは、オプションとして入手可能な伝統的なユニットのために穴は既に（キャップで覆われています）提供されています...
エンジンとエレクトロニクス
Vitpilenの心臓部は、当然KTM Duke 690Rで2シーズン前にデビューした692.5ccの単気筒で、enduroとmotardバージョンのHusqvarna 701に採用されました。
1つのシリンダのための印象的な開発レベルに達して、数年前にこの分数と単位変位のエンジンにとって考えられないと考えられていたパフォーマンスを可能にする非常に現代的なエンジンです。
この分配は、1つのシリンダ当たり4つのバルブであり、液体の冷却とデュアルイグニッションがあり、単一の変位によって自然に複雑な燃焼室で燃焼を最適化します。
このバージョンでは、エンジンは8,500rpm（690Rの場合）と6,750rpmのトルクで72Nmで75hpになります。また、電力を33kWに制限し、A2ライセンスの所有者にも駆動可能な特別なマッピングを備えた電力供給されたバージョンも利用可能です。
油圧式に作動されたクラッチは、APTC、スリッパ、およびサーボ補助装置として広く使用されています。
電源は、50mm径のケーヒンスロットルボディを1本装備したライドバイワイヤシステムをベースにしています。
Vitpilenの性質を考えると、姉妹といとこ690と701よりも極端ではないが、乗り方はない。
もちろん実装、しかし、トラクションコントロール（切り離し、しかし、あなたがオフになっているイグニッション再挿入することを）安全装置として、だけでなく、移植片中quickshifterとスケールをまだ両方の都市で、ガイドにもっと心を解放するためにとあなたが楽しんでいたいとき...
シャーシ
新しいシャーシは、美しいダイナミックとドライビング感を保証するために、ねじれ剛性と縦剛性に最適化された、ハイドロフォームとレーザーカットのCr-Mo鋼管で作られたトレリスに基づいています。
フォークヘッド上のレジスタを使って別々の機能（1つのステムでの圧縮ともう1つのエクステンションでの圧縮）を備えた43mmの上下逆さまのフォークを使って、明らかにWPによって供給されたサスペンションでは驚きはありません。シングルショックアブソーバはプログレッシブリンケージに取り付けられ、予圧と伸長の両方で調整可能です。
最大出力
75
馬力
最大
トルク
72
Nm
乾燥
重量
157
kg
タンク
12
L
10,350
ユーロの
価格
Husqvarna Vitpilen 701身分証明書
ブレーキシステムはBremboで、フロントエンドに320mmのシングルディスクとラジアルキャリパー、リアに240mmのユニットがあり、いずれもABS Boschが運営しています。
1対の車輪は17インチ（それぞれ3.5インチと5インチのチャンネル）で、120/70と160/60のサイズのBridgestone Battlax S21タイヤにフィットします。
タンクは12リットルが可能で、重さはわずか157kgで、エンジンの大部分が例外的な値です。
重量はわずか43kgですが、スターターモーター、電源、クラッチ、冷却回路が完備されています。
色、価格、在庫状況
Husqvarna Vitpilen 701は、3月末に販売店に到着します。写真で見ると、10.350ユーロfc
もちろん、多数のオプションようにスポークホイール、ランニングボード、ハンドルのコントロール、ソフトサイドバッグ、ミラー、ブレーキレバー、モータ保護とボディワーク、カーボン部品、ドレインとが含まれ、 -あなたは完全なリストを見つけることができ、公式ウェブサイト上にHusqvarna。
保守間隔は10,000kmに設定されています。
サドル
運転位置での最初のアプローチはまったく些細なことではありません。
また、サドルが比較的高く、デュークとの親密さは意見ではなく、少し太い太ももの攻撃でもありますが、Vitpilen 701はハンドルバーにも少し載っています。
一方、プラットフォームはサドルから離れて美しく、実際には成功し、都市でさえも疲れていない非定型の三角測量を作り出しています。
しかし、あなたがキロメートルを粉砕するためにバイクを探しているなら、注意を払い、他の場所を見てください。
この都市はVitpilenのための選択の場所の1つです
Vitpilen 701ガイドに精通するには数分かかります。
特に、今日のマキシのわずかな嗜眠反応に慣れてきた人には、このガイドが役立ちます。ハンドル位置の制御には、ブレーキとクラッチに最大3本の指を使用しなければならないため、エンジンが回転している間に都市交通との戦いにおいても効果的であることが証明されています - 栗4,000以上のおいしい - 信号の後に信号を食べるのに役立ちます。そして明るさは、立ってからの操縦でさえ、ヴィトピレンがおもちゃになることを意味します。
インストルメントパネルは、ラインが少し薄すぎるタコメータを除いて、ライトに対しても明瞭に見えます。
すべてのコントロールは操作に素敵で柔らかいものです。
エルゴノミクスの対象に残っているのはサドルで、少し剛性があり、それは「たくさんの（スポーツスポーツでは良い）」と乗客の位置はかなり幸運ですが、期待通りには集められません。
エンジンはとてもおいしいです。
それは3,000rpmをかなり下回ります。
さらに、単一のシリンダーから奇跡を期待することはできませんが、その上にはぎりぎりとした納品が許されます。
この変更は迅速で正確で、すべてのレジームでうまく動作するように較正されたクイックシフターによって十分にサポートされています。それが実際にプッシュ、登るときにのみ、ブリッパーの効果の下で「プッシュ」するリヤエンドを聞くことがありますが、心配することはありません。
振動？何かがあり、それを否定する必要はありません。
彼らは（原因弾力性のマウントを許可していないハンドルバーに彼らは少し感じる「のではなくデューク上）と車体とのプラットフォーム上で送信されるいくつかの共鳴で、特にハンドルバーに、5と6000回転の間、過渡的に感じるが、レベルは広く許容されます。
ミラーの可読性が損なわれているという事実をより厄介にするが、前述のように、我々は常に単一のシリンダについて話している。より多くを要求するのは不合理なことでしょう。
シャーシは本当に美しいです。
チューブを開いて、それを長い間、オープンハンドルバーとダンサーの重みを与える敏捷性とサイクリング株式から生ずる安定性を組み合わせることができるです。
すでに転送中都市は、リラックスした駆動（ウインドプロテクションの完全な不在のネット）を可能にする、と言った混合物は非常においしいとなり。
緊張されることなくアジャイル-あなたは、ステアリング上のいくつかの反応をフィルタリング首を引っ張るだけの場合は、速やかに吸収減衰-本当に減少し精神的、肉体的な努力と曲線間のダンスは、私たちは、右の手で、駆動、来る作ることができると確信しています二人以上のスポーツマンには頭痛があります。
Vitpilen 701はハンドルバーが通常は相対的に自信を持っているダウンヒルでさえも、フロントブレーキに軽い荷重をフロントアクスルに伝達することができれば、簡単でおいしいです。
そして、ブレーキについて話している間、Bremboシステムはうまくいきます。あなたが必要とする力があり、命令の攻撃は決して難しくありません。
比較的経験豊富な人は、噛み付きの不足について不平を言うかもしれませんが、もっと積極的な錠剤で答えを見つけることはほぼ間違いありません。
良好なサスペンション挙動は、一貫性があり制御された構造を保証する。街の穴や隆起に少し乾いた答えですが、すべてを残すと完璧に動作します。
あなたがもっと望むなら、あなたはおそらく典型的なVitpilenの顧客ではありません。
Husqvarna Vitpilen 701は誰ですか？
私は知っている、署名者に従う人は、この章は、ほぼ等しい尺度で、各バイクの典型的なバイヤーを定義することは非常に簡単で非常に難しいことを知っています。
Vitpilenでは、どちらの場合も少し落ちます。
私たちが明らかにニッチバイクについて話をしているのは、彼の計画の外で、ある一定の文化を持ち、ステレオタイプに疲れていて、誰かを愛しているので、幾分変則的なオートバイのロープをくすぐるからです。その機能を超えたオブジェクトでの洗練。
デザインはもちろん、Husqvarna Vitpilen 701のための非常にダイナミックな運転
長い間、このようなモデルを模索してきたことも、日常のオブジェクトに美を愛するモーターサイクリスト、シンプルだが陳腐ではない、と心の感情や内臓メモリに戻すことができ- 、ほとんどの先祖私にライセンスを渡す-の動きを時間は、モーターで作られ、他のほとんど。
驚くことではないが、ロマーニャ方言でモットーの造語、これらのバイクのE mutorを、提喩するエンジンは、すべてのバイクです。そして、どのエンジンが単一のシリンダーよりも突然変異を起こす可能性がありますか？
あなたは、データシートを冷却するために停止した場合には、価格は間違いなく人気があるので、オートバイジョックとしてVitpilen 701を定義し、開会の挨拶を取って、非常に簡単になります。現実は、しかし、Vitpilenは、物質とスタイルブレンドということです -確かに、遠くsuperprestazioniからの物質が、駆動するために愛する人に顔に美しい笑顔を印刷するのに十分な以上に、多分それは対処することの少し」疲れています今日のプレミアムモデルの大衆化、パフォーマンス、コスト、複雑さを伴います。
今日のバイクがすべて同じように見えても、洗練されたバイクを "大きな"軽さのように思っていて、 "小さい"のように運転することをあまり要求しない人ならば、おそらくVitpilenはあなたのバイクです。
そしてこれは、過去または現在の多くのスタイルの演習とは異なり、ガイドでもあります。そしてあなたが運転したら...
長所と欠点
| ガイド| デザイン
価格| バイブレーション
＊
Vitpilen
４０１はどうだろうか？
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Pit Beirer（KTM）：Tech3との取引について
ギュンターWiesinger - 2018年3月13日午前18時33分
KTMのースディレクターピット・ベイヤーは、
Hervé Poncharal（エルベポンチャラル）Tech3チームを希望のパートナーと呼んでいます。
Moto2のためにも？
なぜMarc VDSは残らなかったのかか？
予想よりも早くKTMファクトリー・レーシングは、テック3に協力するMotoGPの世界選手権で年間、2019年から2021年に決定しました - フランスのチームは、オーストリアのサテライトチームを形成します。
SPEEDWEEK.comはこのプロジェクトについてピット・ベイヤー（Motorsport Director of KTM）と話し、Moto2でさえもMarc VDSがなぜプレーしなかったのかを明確にしました。
ピット、
またマルクVDSチームのボスバーソレイミーは驚いた。
彼はKTMに興味がありました。
HervéPoncharalとの会談はいつ始まりましたか？
（彼は微笑む）。
私は正確に覚えていない。
突然、署名契約は私の机の上にあった...
それは間違いなく非常に迅速に同意された希望のパートナーシップでした。それは非常に短い、集中的な会談の後に起こった。
あなたは良いパートナーを見つけて、すべてが正しいと感じ、必要なものすべてを持っていると感じます：
なぜ、待ってから、交渉し、バザーで他の4〜5人のパートナーと交渉しますか？
LCRやMarc VDSのような他のチームとは話しませんでしたか？
いいえ、
最初の会話は非常に妥当で、Tech3とのシナジーは非常に大きいです！
確かに、私たちは偶然会っていませんでした。私たちは過去20年間にポンチャラルとテック3がパドックで何をしたのかを見てきました。そして、これは夢のパートナーになるでしょう...
そして、あなたはこの人と礼儀正しく、きちんと話します、あなたは感じています。
私たちはTech3が日本からの前のパートナーの方針のおかげでトラブルに遭う可能性があることを知っていました。
だから私たちは非常に早く同意し、他の会話では時間を無駄にしませんでした。
Marc VDS Hondaチームは接触者ではありませんでしたか？
チームは2021年の終わりまで完全に資金を調達しており、Moto2では常に最高級クラスの強力なドライバーを築いています。
我々は、MotoGPのおもちゃで2018年以降のどのメーカーのMarc VDSと言われているのですか？
それはKTMではありませんでした。（Pit Beirerが鈴木を演奏する）。
Marc VDSのチーム長のMichael Bartholemyは、すでにMoto2の2018年のKalexからKTMへの切り替えを想像することができるとバレンシアGPでSPEEDWEEK.comに語っています。
彼はPickworthの取引が終わった後、2018年にKieferの2つのKTMを取得できるかどうかを尋ねて、12月21日にテキストメッセージを送った。
あなたは書いた：
«誰のために»»マルケスと私は強力な運転手でしたか？
彼はあなたに伝えましたか？
もし彼がとても開いていれば...
私は今話していないだろう。
12月に私はこの質問にとても驚いていました。
私は彼が開こうと思っていた他のチームについて話していると本当に思っていました。
私は彼のNo.1ワールドカップチームにとってこの質問が真剣であるとは思っていませんでした。
私たちはMarc VDSチームを非常に強く、真剣かつプロフェッショナルなチームとして評価しています。それについては間違いありません。おそらく、私たちはお互いに話をしていない間違いでした。
私たちだけがすべてのチームと一緒に働くことはできません。だから、クリスマスの直前に、私の最強の反対チームを連れて来ることは、それほど深刻な考えではありませんでした。それ以外の場合は、KTMはMoto2フィールド全体を一緒に購入します。
それは本当に私の驚くべき質問でした。
私はKalexがトップチームをつかうことを望んでいなかった。
KTMのCEO Stefan Piererは、2019年にKTM Moto2のライダーをMotoGPの顧客チームに紹介したいと言いました。
問題は、契約を結んでいるドライバーのためにTech3に同行しているかどうかについて数回発生しています。
私はそれを否定しなければならない。
我々は、20198年後にMotoGPに4つのバイクを持つ構造が必要なので、一緒に作業することに同意した。
それで、Tech3チームとのコラボレーションはMoto2世界選手権に拡張されるのだろうかという質問に私をもたらします。
Moto2クラスの世界選手権であるかどうかエルヴェPoncharal 2019自作のオートバイからはKTMライダーと私たちは私たちが話しましょう次のステップであり、テック3 KTMのMotoGPチームでドライブに変更されます。
MotoGPに参戦するRed Bull Rookies Cupの基本的な構造が重要になっています。
私たちはそれを誇りに思います。
しかし、Moto2クラスの2019でTech3をKTMに切り替えると期待しても、あなたは完全に間違っているとは限りません。
HervéPoncharalはこの質問をそう直接的には求めていません。
これまでのところ、私たちはお互いの接触がほとんどなかったからです。
それから、非常によく彼のチームのKTMと、このカテゴリにもKTMのMotoGPで移動するパートナーを、焼成したときに、プロジェクト全体に合うでしょう。
しかし、これまでのところ、tech23は独自のバイクを構築しています。
これまでのところ、別のサスペンションがあります。
2018年のプロジェクトがすべて正常に機能している場合、
Moto2についてHervéと話し合います。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/123571/Pit-Beirer-(KTM)-Was-fuer-den-Deal-mit-Tech3-sprach.html
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