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ポール・エスパルガロ（KTM）：「トップ6になりたい」
ギュンターWiesinger - 2018年3月12日14時50分
Hangar-7では、ポール・エスパルガロがMotoGP KTMを2018年に発表し、Red Bull KTMチームが今シーズンに大きな前進を遂げることを望んでいる理由を明らかにしました。
ポール・エスパルガロは厳しいです。
彼は10日前に既に1日目と3日目にカタールテストを実施した。
しかし、ハンガリー7のレッドブルKTMチームのショーでは、スペイン人が依然として殴られていたことは明らかでした。
彼は右足に負担をかけたくない。数
秒後に椅子を登り、座って話を続けている。
「残念なことに、今年はセパンのクラッシュとその後の操業のために、9日間のテストのうち3.5回しか完了できませんでした。
しかし、KTMは全てを完璧に体系化し、うまく対応し、テストライダーミカ・カリオをテストに持ち込んだので、彼は私のためにステップインできた」と、26歳のスペイン人は語った。
結局のところ、私はカタールで2日間運転することができました。
それは、手術後2週間で、背中に血腫がなくなりました。
私はドーハで期待以上の気分だった。そ
れ以来、私は1週間休息と運動ができました。
次の金曜日のドーハでは、私が最初の練習セッションでどれほど強いのかを見ていきます。私は最善を尽くします。
ポールはセパン（1月28日から30日まで）で1.5日目の4位（！）で、ベストタイムの0.479秒に満たないと、250キロで墜ちて負傷した。
「それ以来、私の体力レベルは苦しんでいたので、カタールの予報を控えている。バイクは競争力があり、チームメートのブラッドリーとミカは良い仕事をしてくれました」とポールは続けました。
"私はそれについてうれしいです。"
2017年のワールドカップ決勝で、ポール・エスパルガロはトップ5に2017の場所を目指すと発表した。
テストに失敗した後、彼は目標を少し修正した。
スズキははるかに強くなったので、ジャックミラーも増えています。
「KTMでは、何を期待するか分からない。
我々は2017年の最後の2つのグリッドポジションでカタールに上陸し、ミッドシーズンはトップ10に一貫して、またはトップ10に一貫していた。K
TMは、最初のシーズンで非常に成功した最初のMotoGP史上の仕事です。
確かに、最初に、私たちは2017年のベストレース結果を改善しなければならない。
それは9位だった。
しかし、我々はトップ6になりたい。
私たちは増加しなければなりません！»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/123522/Pol-Espargaro-(KTM)-Wollen-in-die-Top-6.html
Beirer（KTM）：「開発はまだ一日も止まらなかった」
ギュンターWiesinger - 2018年3月12日16：01
KTMモータースポーツディレクターピット・ベイヤーは、KTMの第2回MotoGPシーズンに大きな自信を持っているようだ。「私たちは同じ開発スピードで継続すると確信しています。
今夜、ピット・ベイヤーは、夕方、彼の妻イローナとの14回目の結婚記念日を祝うため、
Servus TVショー「Sport and Talk in Hangar-7」に出演します。
KTMモータースポーツディレクターは、この14年間の彼の業績を楽しみにしています
。「我々がMotoGPで特に短時間で一緒にしたことは、誇りに思うことである。それにもかかわらず、開発は冬にはまだ終わっていません。
私たちはクラッシュで中断した場所で再びトップ10の場所を定期的に守りたいので、ノンストップで仕事をして働きました
。私は、プレミアクラスで達成したレベルに満足しています。»
2017年のヘレスGPでは、スクリームエンジンはビッグバンに置き換えられました。
また、シャーシ上の空力からサスペンションま
での他の分野でも急速に発展しました。
「私たちは同じ開発スピードで継続すると確信しています。私たちが最後の2番目のものを取り除きたいなら、それは必要でしょう。
しかし、MotoGPでの競争は厳しいです、
我々はそれを知っていました、我々はそれに直面したい。
私たちはこのような課題を愛し、求めています。
しかし、忘れてはならないことは、私たちは1年前にノーマンズランドからの新人として来た」と語った。
「その間、私たちはかなりのインフラを構築しました。
私たちはスタッフにいくつかの弱点を修正しました。
私たちは強化しました。競争力のあるバイク、良いベース、そして多くのデータがあります。
運転手は今、KTM RC16から期待できるものを1年前よりずっとよく知っています。
しかし、ドーハ・テストでザルコが2017ポールタイムの0.7秒を下回っていることが分かった場合、それは我々が引き続き懸命に働かなければならないという証拠です。
電力密度は残酷です。»
ピットは続けています。
「ボード全体が無条件にモータースポーツ活動の背後にあることは理想的だと思います。
CMOヒューバートTrunkenpolzのサポートは、この予算を通じて、私たちは世界クラスで競争し、すべてのライダーのためのユニークなプラットフォームを提供することができ、ユニークである - 。
Moto3とMoto2クラスにレッドブル・ルーキーズ・カップからMotoGPクラスを "
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/123525/Beirer-(KTM)-Entwicklung-stand-keinen-Tag-still.html
そろそろKTM RC16レプリカの登場を期待 したいものだ。
それはKTM 社長により約束されたことだ。
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ＫＴＭ
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「これはKTMのクレイジーな人たちの仕組みだ」
Mat Oxley 著2018年1月23日
6つのMotoGPファクトリーすべての最終的な技術分析では、ルーキーシーズンで素晴らしい進歩を遂げたオーストリアのブランドKTMを見ています
「それが、クレイジーなKTMの人々の仕組みです！」
Mat Oxley 著
2018年1月23日
6つのMotoGPファクトリーすべての最終的な技術分析では、ルーキーシーズンで素晴らしい進歩を遂げたオーストリアのブランドKTMを見ています
2018年のMotoGPグリッドが日曜日の朝、セパンのピットレーンから出るとき、昨年初の初テストからどのファクトリーが最も大きな進歩を遂げたのか推測する必要はない。
それは新人のMotoGPブランドのKTMです。
あなたが最初に出たときに前の10分の1秒を見つけようとしているときよりもずっと前進する方がはるかに簡単だからです。
2017年の最初の4回のドライレースでは、KTMのレース当選者への赤字は平均して40秒を超えました。
最後の4回のドライレースでは、ギャップは20秒をわずかに縮めていた。
KTMが今年そのパフォーマンスを繰り返すことができれば、
ギャップを10秒（トップから）に減らすことができます。
そして、2019年にMotoGPの勝者にサインすると、レースの勝利のために戦うことができます。
しかし、それは2つの大きな問題です。
MotoGPの誰もが、10分の1につき10分の1になると、最後の10分の2に相当する金額と2分の1の労力を要することを知っているので、KTMは今シーズンの急降下を経験し、
それとも、KTMはそのピットレーン・クルーの嘘をつくことができますか？
オーストリアのブランドのエンジニアは、昨年、注目すべき進歩を遂げました。ほとんどの企業がいくつかの慎重なステップを踏むいくつかの勇敢な飛躍を見せています。
「KTMのMotoGPライブラリーはゼロです」
と、昨シーズンの途中でポルエスパルガロ・エスパルガロのクルーのポルエスパルガロ・トレバサンが語った。
「私たちがすることは、もっと理解しようとすることです。
幸運なことに、私たちは学ぶのを怖がっていない人のグループを持っています。
昨シーズンのKTMは開発プログラムで2つの大きなリスクを抱えていましたが、どちらも間違っていた可能性があります。フ
ァクトリーのRC16は、ホンダがよりライダーに優しいビッグバン構成に切り替えたわずか数ヵ月後に、スクリーマーエンジンを搭載した新人ワールドチャンピオンシップキャンペーンを開始しました。
したがって、KTMは360度の叫び声を使用する唯一の人々でした。確かにそれはヒントだったはずですか？
「はい、我々はすでに、2016年末にバレンシアでレースをしたときに、試合がうまくいかないことに気づいた」
と、KTMのレース長ピット・ベイヤーは認めた。
「しかし、我々はレースからの最初のデータを収集しただけで、時間もなかったので、そのエンジンを一定のレベルに保ち、スワップを達成するとそのレベルに達した。
KTMは、叫び人のパワーデリバリーがエレクトロニクスと戦い、エレクトロニクスがシャシーと戦ったことを発見したので、Beirer（ベイヤー）は180度クランクシャフトに切り替えることにしましたが、完全なテストプログラムが完了するまでではありませんでした。
「私たちの開発プログラムの目的は、テストチームとレースチームとのテストを完了した後、ビッグバンが8月にブルノレースに向けて準備されなければならないということでした。
しかし、テストベンチでは、新しいエンジンができることをすぐに見ました。
私たちはエンジンをルマン・タイヤテストにかけました.
ミカカリオはそれがはるかに優れていると言ったので、タイヤテストの2日目にポルエスパルガロとブラッドリースミスに飛んで行きました。
それで、私たちはエスパルガロ兄弟のプライベートジェットエンジンをヘレスでテストしました。
それは新しいエンジンであり、テスト時間はありませんでしたので、エンジンの人に何が起こるか尋ねなければなりませんでした。
彼は「問題はない、それは他のエンジンと同じ品質レベルだ」と言った。
だから我々は危険を冒してヘレスに行き、男たちはフラットアウトしたので、ル・マンGPの土曜日にポルエスパルガロとブラッドリースミスはそれぞれ2台のエンジンを持っていた。
「それは間違っているかもしれないので、私たちはそれに夢中になっています。
エンジンを爆破することはできますが、それはとてもうまくいったのです。ステップを踏むことができれば、ショートカットを作成するたびにそこからビルドすることができます。
私たちがより良いエンジンを持っていることを知っていて、もう2ヶ月間レースしなかったなら、2ヶ月も失ってしまったでしょう。
だから私たちは2018年にもっと良い準備をすることができたので、私たちは非常に多くのリスクとリスクを冒しています。
KTMは、シーズンの残りの間にさらに1つのエンジンアップグレードを導入し、ユニークな管状のスチールフレームを使用して、9月に次の大きなリスクを取りました。
前月にはポルエスパルガロとブラッドリースミスがミッドコーナーで苦戦していたため、フレームの横剛性は徐々に低下しました。
「2017年には6つの異なるフレームステップで既にレースを行っていましたが、テストチームはさらに多くのステップを踏んでいました。
私たちが生産したシャーシの総数は巨大でした」
とBeirer（ベイヤー）氏は付け加えます。
「シーズンに入ると、トラクションは大きなものだった。一度我々がより多くのトラクションを見つけたならば、ネガはコーナーで幅広く走っていた。
コーナーへのブレーキングは強かったですが、転倒フェーズ前に加速することができました。
私たちは加速しすぎるためには広すぎて、バイクをまっすぐにするのに時間がかかりすぎました。
レースチームがアラゴンへの主要なシャシーリビジョンを取ったとき、KTMはハンドリングのブレークスルーを見せた。
彼らはレースの週末後にトラックでテストする計画だった。
これはレースでの通常の手順です。
すでに行っていることをセットアップするのに十分な時間がない場合、新しいシャーシを評価することは非常に危険です。
しかし…
「私たちの人々は、金曜日にそれを試してみようと言うほど狂っています」とBeirer（ベイヤー）氏は言います。
「新しいシャシーは大きなステップだったし、アラゴンGP（Aragón）で優勝したのはわずか14秒だった。シャーシは私たちの弱点を改善しました
- ポルエスパルガロはコーナーを回り、バレンティーノ・ロッシが内側に出て、バイクを拾ってまっすぐに出て行くのを見ました。
ポルエスパルガロはまだタイヤ、それで彼はスロットルを開けることができませんでした。
ポルエスパルガロがアラゴンで金曜日に初めて新しいシャーシを試乗したとき、彼は箱に戻って、バイクを回して拾うことができると言いました。
彼は、彼らがこれらの人と競争する準備ができていると言いました。アラゴンGP（Aragón）はマイルストーンでした。
なぜなら、あなたが変更を加えると、次のステップのために全く新鮮なアイデアを得るからです。
KTMのエンジニアは、ペースのエンジンとシャーシの組み合わせを持っていると確信しています。
今年の彼らの最大の仕事は、制御ソフトウェアに切り替えたにもかかわらず、MotoGPの最も複雑な開発領域であるエレクトロニクスの魔法を働かせることです。
実際、テールメイドのファクトリーソフトウェアが違法ではない場合、KTMはMotoGPに入らなかったかもしれない。
「20年にわたりMotoGPでレースをした専門家はいない」とBeirer（ベイヤー）氏は説明する。
「ライダーは、ターン7より多くのパワーを望んでいると言うかもしれないので、彼にもっと力を与えるが、リアタイヤを破壊する。適切なバランスを正確に見つけて、それをより良くする必要があるのですが、私たちは経験がなく、それがショートカットを取ることができない唯一の領域です。
私たちはエレクトロニクスの人たちと一緒にあらゆるトラックとあらゆる場所に行き、時間をかけて改善する必要があります。
あなたはその知識を買うことはできません。
Beirerはこの特定の点で間違っています。
他のファクトリーでは電子機器の棺を購入していますが、最高の頭脳はすでに購入されているので、KTMは電子ノウハウを別の方法で成長させようとしています。
「私たちは最高の人をMagneti Marelli（マレリ）に多く送り、彼らと協力して知識を築こうとしています。
ヨーロッパ最大のバイクメーカーは、オープンな方法でレースを進めています。自分のやり方をすべてやり遂げたり、ライバルをぼんやりとコピーしたりすることに執着していません。
オリジナルのRC16エンジンはホンダのRC213Vエンジンと非常によく似ていました。
スクリーマーの発射順序と前進するクランクシャフトを備えた90度V4、KTMはすぐにホンダのスイッチをビッグバンの設定に戻した。
そして同社はホンダとアプリリアの両方から経験豊かなエンジニアを雇いました。
一方、KTMは管状のスチールフレームとWPサスペンションを使用する唯一のファクトリーです。
違うということはレースで大きなリスクになる可能性がありますが、管状の鉄骨フレームは会社のマークでWPはKTMが所有しているため、KTMはこれらの分野ではほとんど選択肢がありませんでした。
KTMが迅速に対応し、他の企業が心配するショートカットを取ることができるのは、会社の合理化された構造の結果です。チームが新しい部品や修正予算を必要とする場合、管理するレイヤーはほとんどありません。
それが通常取る全て。これは、特にレース部門自体が、他の多くの人が対抗できないリスクを冒す準備ができているような場合、大きな恩恵です。
Beirerは、KTMがホンダ、ドゥカティ、ヤマハでのギャップを埋めるために働くため、2018年中にPiererを呼び出さなければならないことは間違いない。
「毎日彼らはより速く進むので、常に新しいギャップを抱かなければなりません」とBeirer氏は結論づけています。
「昨年にどれくらい近づいてきたのか、どれくらい早く進んだのかは驚くべきことです。それで、あなたはまだ立ち止まることはできません。そのために開発が繰り広げられています。
昨年のラップタイムは1.5秒だったが、これは古い話だ。
最後の2分の1秒が最も難しい。
バイクが競争力を発揮すれば、ライダーたちはライバル達の手を借りて、もう少し余裕を持てるようになる。
20秒はまだ大きなギャップです - 18年にエスパルガロとスミスがバレンシアにどれだけ近づくでしょうか？
MotoGP: 'Taking risks' integral to KTM progression | Feature - Crash.Net
15 時間前 - They may be utilising the near limitless backing of a household sponsor, as well as recruiting some of the best names the industry has to offer. But Pit Beirer believes another aspect of KTM's MotoGP operation – a willingness to take substantial risks - is responsible for its rapid rate ofprogress. KTM's speed of development caught many off-guard in 2017, a year in which riders Pol Espargaro and Bradley Smith were pushing the class' top ten in qualifying and racing ... KTMはどのようにして、新しい「ビッグバン」エンジンをライダーのPol EspargaroとBradley Smithにファーストトラックしましたか？MotorsportディレクターのPit Beirerはすべてを明らかにする。
Pol Espargaró: Warum die KTM für ihn perfekt ist/MotoGP SPEEDWEEKwww.speedweek.com/.../Pol-Espargaro-Warum-die-KTM-fuer-ihn-...
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1 日前 - Nicolas Goyon, der 2017 mit Jonas Folger zusammenarbeitete, betreute bei Tech3-Yamaha zuvor Pol Espargaró. Der Franzose erklärte gegenüber SPEEDWEEK.com, warum Espargaró 2017 mit der KTM so beeindrucken konnte.クルーチーフ ゴヨンは、KTMがエスパルガロの運転スタイルに完全に合っていると確信しています。
"おそらく彼の声明。2017年に彼を見ると、彼はKTMにとても満足していました。
彼は私にこのバイクは非常に積極的に動かなければならないと言いました。
ホンダのように。Cal Crutchlowもヤマハが優しいバイクであることを知っています。
彼はまたTech3のために運転した。
ホンダは、しかし、あなたはマルク・マルケスのドライビングスタイルを特によく示している。
ポルはKTMが好きです。
なぜなら、彼はこのバイクを望む方法で乗ることができるからです。非常に積極的です。
それは彼のために完璧に働く。彼は速いです。»
＊ヤマハからKTM（V4）に乗り換えたことで、
悩みは無かったのか？
難しくなかったのか？
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セバスチャンリッセ（KTM）：ビッグ・バンの秘密
ギュンターWiesinger - 2017年12月31日7時01分
ING。
セバスチャンリッセ、KTMのMotoGPのテクニカルディレクターは、ビッグバン・アプローチの利点を説明し、4気筒レーシングエンジンで型破りな点火シーケンスの利点を説明しています。
ホンダはビッグバンのコンセプトに2016年にマルク・マルケスとのタイトルを獲得した後に戻ってきたので、2017年はビッグバンエンジンの多くは、モトGP世界選手権と併せて読まれるたその長い間、ヤマハのクロスプレーンラインエンジン、アプリリアとスズキ使用しています。
＊ドカも
スペインＧＰ・ヘレスにて、
2017 KTMは、途中でビッグバンを抱える第六のメーカーだったので。 -
SPEEDWEEK.comテクニカルディレクターのMotoGP KTMファクトリー・レーシング、秘密、給付の役割と4気筒レーシングエンジンの異なる発射（点火）シーケンスの意味を埋める、のIng。セバスチャンリッセに問い合わせます。
セバスチャンは、いくつかのレースファンは本当に用語「ビッグバン」で何かを行うことができます。
我々は素人と言うことができます：
スクリーマーは、従来の点火順序、ビッグバンを持って、点火順序は、より密接に一緒にいるのですか？
最終的には、実際には定義の問題です。エンジンのコンセプトやシリンダーの数によって、私の意見では正確に定義されていません。
使用するコンセプトに応じて、通常の発射（点火）命令または不均一な発射（点火）命令に向かって移動します。そしてその間に、通常は現実的です。
4ストロークは4ストロークを持っています。今、従来の発射（点火）命令は何ですか？
したがって、1つのシリンダは720度ごとに点火するので、2回のクランクシャフト回転後に点火されます。
より多くのシリンダーを持っている場合は、1点当たりの角度が小さくなるだけです。
つまり、私が2気筒を持っていれば、180度の4気筒で全360度に着火することができます。
それとも、私は2つの発射（点火）を近づけることができるので、それらの間にはもっと長い休憩があります。
いつから、4気筒のビッグバンについて話すことができますか？
（彼は微笑む）。それは非常に良い質問です。
私の理解では、
基本的には、この発射（点火）を不均一にする時です。
より不均一である、すなわち、より多くのクランクシャフトの回転がリズムを指示するほど、例えば、クランクシャフトの各回転または各半分毎に、より遅いすべてがパワートレインにおいて起こる。そういうわけで、ビッグバンエンジンはRPMが少ないように聞こえるのです。しかし、彼はしません。
基本的に、これらの2つのエンジンの概念は同じスピードを持つことができます。それはドライバーのようですが、非常に異なっています。
500 ccの2ストロークマシンの時代にはすでに、ユーザーフレンドリーであると考えられていたため、ビッグバンがありました。
しかしMotoGP世界選手権で一時的にレース当たり20リッターと21リットルしか許されなかったとき、彼はもっと多くの燃料を必要としていたのでシーンから姿を消した。右？
はい、叫び人は一般的に、共鳴によってより効果的に働くように他の人を助ける1つのシリンダーを持っています。
したがって、最終的に発射（点火）命令から逸脱した場合、最終的に効率は低くなります。
しかし、それは実際のところに反映されるかどうかにかかわらず、動作点に応じて、エンジンの開発レベルに応じて非常に異なります。
ドライバは満場一致で、ビッグバンのコンセプトでは、力の発展はより穏やかだと言います。
ラップタイムへの影響は、しばしば軽微です。
結局のところ、タイヤは倹約されます。
なぜなら、彼はあまりにも多くのパワーを扱う必要がないからです。それとも素人ですか？
理論的には、それはどんな場合でも当てはまります。
どのようなメカニズムが今私たちを助けてくれるのか、ということは良い質問です。
本当に細かく説明しなければなりません。
しかし、運転者はエンジンを異なった視点で認識し、エンジンを異なって理解する。
このようなビッグバンのコンセプトに慣れれば、運転手は自転車が何をしているのかを理解することがより簡単です。
<OK、今私は今そのスピードで走っています。
私は今スライドする。
>これはすべて、この物語の中で、タイヤが感じるものだけでなく、ドライバーが感じているものも再生できる。
KTMのライダーポルエスパルガロとブラッドリースミスは、2017年2月のオーストラリアテストで、彼らがTech3-Yamahaから慣れ親しんでいたようにビッグバンを望んでいるとすでに言いました。金切り声（Shrieking）スクリーマーはより多くの音を出していますが、それは音響の錯覚ですか？
はい、はい。
今質問が発生します：V4エンジンで詐欺師からビッグバンを作りたければ、機械的な努力はどれくらいですか？
はい、エキサイティングな話題です。まず、あなたが持っているエンジン、インラインエンジン、またはV4エンジンに依存します。
例えば、Honda、Ducati、Aprilia、KTMのような従来のVエンジンでは、一度に2つの気筒を発射（点火）することが可能である。
その後、720度に2回の残忍な衝動があります。
しかし、パイロットが望む性能開発と、必要とする穏やかな特性を達成するかどうかは別の問題です。ビックバンとスクリーマーの間のこのフィールドにいる場所によっては、多かれ少なかれ建設工事をしなければなりません。
KTMはどのような努力をしなければなりませんか？
通常、別のクランクシャフトが必要です。
このためには、バルブトレインを変更する必要があります。エンジンコンセプトに応じて、バランシングシャフトが必要かどうか。
あなたが吸気システムに変更を加えなければならない場合は、新しい排気など、必要な場合の解釈に関する他のコンポーネントによって異なります。これは場合によって変わります。
いつV4エンジンでビッグバンの話を始めることができますか？
基本的には、スクレーマーでの発射（点火）順序は、私が1回転ごとに点火リズムを繰り返すようなものです。
の発射（点火）リズムが毎回繰り返されるのではなく、1秒おきに繰り返されると、不規則な発射（点火）順序があります。
その瞬間、ビッグバンの方向に行くことができます。
しかし今、疑問は、これらの点火がどれくらい一緒に引かれているかです。
私にとって、ビッグバンの古典的なケースは、すべての発火を360度で分配することです。
1つの可能性は、270度でV4に点火し、次に90度で点火することでしょうか？
完全に従来のV4エンジンで90度のシリンダ角度を持つと、まさにそのような角度に着陸するでしょう。
*ＫＴＭ Ｖ４は７５度Ｖバンクなのどホンダやドカの９０度Ｖ４とは違うのだろう？
KTMでビックバンという言葉を使用できないのはなぜですか？
個人的には、定義は容易ではありません。
ビッグバンはありませんが、あなたは常にスクレーマーとビックバンの間のフィールドで移動します。
2016年11月のホンダでは、ロングバンという名前でさえも活躍しました。それはどういう意味ですか？
日本人は実際にそれを発明した。
それは時代を尋ねなければならないだろう。
当初、私は彼らが2つのV4シリンダーが同時に発火しないと想像したと思いますが、すぐに連続して点火していると、．．．．．
ヘレステスト
ビデオの前半が２０１７ＲＣ２１３Ｖ、後半が２０１８ＲＣ２１３Ｖプロトタイプのようだが、どうもエキゾーストサウンドが違う。
甲高いびびり音が混じっている。
ビックバンの点火タイミングを変更したのか？
ＫＴＭも時々折同じようなびびり音がする。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/120364/Sebastian-Risse-(KTM)-Das-Geheimnis-um-den-Big-Bang.html
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ルチョチェッキネロ：「KTMは私たちを頭痛にさせる」
ギュンターWiesinger - 17/12/2017 11時04分
LCR Hondaのチームオーナー ルチョチェッキネロは、KTM MotoGPファクトリーチームのパフォーマンスにとても喜んでいます。
«KTMは誰もが驚いた。
私もそうだ」と彼は言う。
LCRホンダのチームオーナー、ルシオ・チェッキネッロは、2018年にホンダとHRCをできるだけ長く仕事にしたいという秘密を、カル・コクロフロウと中上貴晶と競うことはしません。
それにもかかわらず、彼は大きな注目を集めて他のMotoGPメーカーのイベントを見ている。
MotoGPへのKTMの参入は、125cc GPの7度目の勝者から多くの敬意を必要としている。
「KTMは現在、信じられないほど能力の高いエンジニアを持つ巨大な会社です」とチェッキネロ氏は賞賛します。
"彼らは優れたレースチームを持っています。
私はKTMが2017 MotoGPクラスの誰もが驚いたことを認めなければならない。
誰もがKTMは非常に競争力があることを期待しています。
彼らが到着した時、バックログがあった。
オーストリア出身の新人にとっては簡単ではなかった。
私はいつもあなたが評決を得るまで待たなければならないと思う。
KTMでは違いはありませんでした。
あなたは彼らに時間を与えなければならず、自分のやり方で働き、前進する機会を与えなければなりませんでした。
今日、KTMは2017年に優れた仕事をしたと言えるでしょう。
結果を見ると、私は予言しています.KTMは来年一貫してトップ10に入るでしょう。
KTMは管状のスチールフレームとKTM傘下のWP（ホワイトパワー）サスペンションで独自の方法で進んでいます。
HondaからApriliaへの競争はアルミニウムのシャシーとオーリンズスプリング要素を使用しています。
Hondaはショーワの大株主ですが、LCR-Hondaはかつてはショーワの代わりにオーリンズと出会う最初のHondaチームでした。
チェッキネロはすでにWP（ホワイトパワー）部品のテストを検討していましたか？"
私はまだそれについて考えていない。
我々はHRCと非常に緊密に協力しているからです。
バイクの開発では、Repsol Hondaと同じ技術仕様を使用することが重要です。
ちょうどその時、私たちはちょっとした違いを理解しています。
«さらに、サスペンションサプライヤーを変更することは小さな問題ではありません。
2008年にショーワをオーリンズに変更したとき、それは大胆な動きでした。
ショーワは優れたサスペンションメーカーです。
しかし、勝者だったメーカー（オーリンズ）に行きました。
今WPに反対するなら、勝者から優秀なメーカーに切り替えるでしょう。だからこそ私は特に熱心ではない」
チェッキネロはまた、KTMがいかに速くスチールフレームと競争できるかに困惑していることを認めている。
"はい、まったく、驚きです。
KTMは非常に良い仕事をしています。
スチールフレームには確かに利点があります。
これは製造コストが安く、冷却効果（熱がこもり難い）もあります。
＊フレームの改良がやりやすい。
Mike Leitner: Wie KTM den Unterschied macht/MotoGP SPEEDWEEKwww.speedweek.com/.../Mike-Leitner-Wie-KTM-den-Unterschied-...
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4 日前 - Das Team Red Bull KTM trumpfte in der ersten MotoGP-Saison für die Österreicher groß auf. Teammanager Mike Leitner weiß, dass dieser schnelle Erfolg der unermüdlichen Arbeit im Werk und an der Strecke geschuldet ist.ＫＴＭはなにが違うのか？
「世界でも最高のレーススポーツに参加することは非常に誇りです」とKTM MotorsportディレクターのPit Beirerは語っています。
「シーズンは素晴らしかったが、難しかった。私たちはこのステップに大きな敬意を払った」
Red Bull KTMのチームマネージャーであるMike Leitner（マイク・ライツナー）はSPEEDWEEK.comで、オーストリア人の働き方がどのようにこの急速な成功に貢献したかを説明しました。
「過去のシーズンにはすでに多くの変更が加えられている。
我々はペースを維持したい。
それはすでにすべてのプロジェクトに一定の野心をもってこの家に近づいています。
私はそれを言わなければなりません "
とLeitnerを賞賛します。
"それは面白いかもしれませんが、私たちはドイツ語圏の世界から来た唯一のメーカーです。
そこには、人々はある種の精神と仕事倫理を持っています。
もちろん他の人もそうですが、日本人とイタリア人は違うことをしています。
もちろん、オフロードではKTMのように見えますが、
これは信じられないほど成功した会社の歴史です。
今年はMoto2プロジェクトも印象的でした。
技術的なステップとドライバーの増加も最終的には»
迅速な意思決定と短い方法（迅速な手法）の重要性
「これは確かに決定的な要因です。
管理体制は非常にリーンなので、私たちには多くのことがもたらされます。
私たちは、社長のステファン・ピエール／Stefan Piererと
ピットベール／Pit Beirerの間に非常に短い道のりを持っています。
そして、私とMoto2の担当者にちょうど続きます。
これは開発のスピードにとって決定的な利点です」
とLeitner氏は言います。
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http://www.speedweek.com/motogp/news/119899/Stefan-Pierer-(KTM)-400000-Motorraeder-im-Jahr-2020.html
ステファン・ピエール（KTM CEO）：2020年に400,000台のオートバイ？
2020年のオートバイ？
09.12.2017 13:02
KTMのCEO ステファン・ピエール／Stefan Piererは2020年までに400,000台のオートバイを販売する予定です
.Styrianは彼のビジョンについて語り、BMWのハスクバーナ/Husqvarna買収の資金を受け取ったことさえ明らかにします。
KTMはすべての想像を絶するモータースポーツシリーズで成功しただけではありません。 2017年、Moto2とMotoGP世界選手権でのモトクロスシーンでの素晴らしい成果とともに、ダカールラリーが17回連続して優勝しました。
KTMグループCEOのステファン・ピエール／Stefan Pierer氏は、
コアビジネスの満足感に満足しています。
売上高、売上高、利益および株式市場価格が上昇しています。
思い出してください：
ステファン・ピエール／Stefan Piererは1992年に倒産してKTMを買収しました。
当時のKTM Motorradの購入価格は約330万ユーロでした。
最初の会計年度には約6,000台のバイクが150人の従業員と共に販売されました。
今日、KTM Industriesは世界中で5,000人を雇用し、240,000台のバイクが販売されています。
ステファン・ピエール／Stefan Piererは、
「2020年には40万台のオートバイを建設したい」
とSPEDWEEK.comに語った。
"これは新しい中期計画です。"
売上高は今や15億ユーロで、2013年の利益は5000万であり、
現在は約115百万ユーロです。
ピエール氏、KTMはまだ成功していますか？
それはとてもうまくいっています、はい。私たちはすでに夏に半年の数字を発表しています。私たちは前年の10〜12％を上回っています。
販売面では、前年度を15パーセント上回っています。
それで、それは新しい記録結果になるでしょう。大型バイクが好評を博し、夏から大型アドベンチャーシリーズが売り切れました。
今年は、KTMとハスクバーナ／Husqvarnaを一緒に追加すると、
合計で235.00〜240,000台のオートバイを販売します。
ハスクバーナ／Husqvarnaでは、オフロードモデルだけで、
今年度は約3万6000台を販売しています。
来年は16,000が追加される予定です。
これらは、シングルシリンダーとツインシリンダーのKTMエンジンを搭載した、スマートピレンやヴィトピレンなどの新しいモダンなレトロスタイルのストリートバイクです。
これらのモデルのうち、私たちは3年以内に年間70,000部のコピーを販売したいと考えています。
これらのバイクは小型125-400 ccクラス、さ
らに大型モデル、FC4とハスクバーナ／Husqvarnaにもたらしている新しいKTMツインシリンダーエンジンの模擬試験で利用できます。
3年前、彼らはホンダとヤマハの後ろで、
2020年までに世界第3位のスポーツバイクメーカーになるというビジョンを持っていました。
はい、私たちは遠く離れたことはありません。まだ10万台のオートバイがありません。私たちは今後3〜5年後にこれを行うことができます。
我々は今や新たな中期計画を立てている。
我々はもはや300,000台のオートバイを話すのではなく、
400,000人を話す。
2021年までに40万台のオートバイを建設したいと考えています。
彼らの背後には60歳の誕生日があります。
いくつかの計画？どのくらい長く運用したいですか？
次の5年間は私のために一度設定されます。
私は私の後ろに良い構造を作りました。
そして、すべてがとても楽しいものであれば、あなたは成功します。波は止まらなければなりません。
それは明確なインセンティブです。それは動機づけです。
ハスクバーナ／HusqvarnaはKTMのリーダーシップの下で壮大に発展しています。
BMWはCagivaに5000万ドルを支払ったと言われています。
彼らがBMWからこのブランドをわずか100万ユーロ購入したのは本当ですか？
私たちはお金を得ました...
それは3つの行為のイタリアの悲劇のようです。
まず第一に、あなたはイタリアの工場にたくさんのお金を払っています。
そして、第二の行為では、会社を存続させるためにたくさんのお金を払う。そして、あなたはこのブランドを取り除くためにたくさんのお金を払っています。
あなたが投資家として3番目の行為の後に実行するのに十分な幸運な場合、あなたは贈り物としてブランドを取得します。
私は多くのリスクを冒す必要がありますが。しかし、私は言わざるを得ない：それはBMWから非常に公平で、非常に正しい取引だった。
私たちはデューデリジェンスを行う必要はありませんでした。
顔を節約した。
BMWはこの工場を閉鎖する余裕がなかった。
しかし、その後、私はイタリアに1年間行きませんでした.. |
