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VITPILEN 701デザインコンセプト
VITPILEN 701は、より現代的で自由なモデルのライダーの姿勢とスタイリングを反映するように設計された、進歩的な路面のロードスターです。
設計ソリューションは、ハスクバーナ・モーターサイクルの路上オートバイへの論理的な復帰をマークするための裸のストリートバイクを作成することでした。
この設計に基づいた、しかも高性能のオートバイは、ブランドの将来のビジョンの可能性を明らかにします。
これはそれに乗っての、生の自然で直感的な経験から即座に注目すべきだろうが、そのユニークさは、美学に限定されるものではありません。
オートバイの世界では、新鮮な何かが長年の懸案と動機としてこれを使用した、ブランドは、機能的、実用的でシンプルなものを作成することにより、乗り心地の不朽のスリルをキャプチャオートバイを作成するために着手しました。
VITPILEN 701 プロダクションバイクの技術概要：
ハイライト機能：
•プログレッシブデザイン
VITPILENの範囲は、当初通りのオートバイを魅力的なものにしたシンプルな精神への復帰を示しています。
まだ、まだ謙虚な大胆な、魅力的な超現実的現実主義まだ、寒い - これらのバイクのシンプルで進歩的なデザインは、コントラストの一連の認識に挑戦する考えさせパラドックスです。
ハスクバーナ・モーターサイクルのマーケティング担当者がデザインしたデザインのデザイン。
オートバイの文化への新たな玄関口を提供する、彼らの精神の外見として人々のために設計されたオートバイ。
空想的で現代的で先進的な形で提示された彼らは、ハスクバーナ・モーターサイクルの「リアルストリート」オートバイのビジョンの次のステップです。
•クロム - モリブデン鋼トレリスフレーム
VITPILEN 701は、軽量トレリスフレームを採用しているため、正確なハンドリングが可能で、あらゆる条件での信頼を得ています。
高品質のクロムモリブデン管状鋼は、レーザ切断、ロボット溶接、ハイドロフォーミング加工を施し、完璧な精度と品質を保証します。精密に設計されたねじり剛性と縦方向のたわみは、ライダーのための詳細なフィードバックを、完璧な重量配分と、都市環境で非常に有用なタイトなターニングサークルと組み合わせて提供します。
•75 hp単気筒エンジン
VITPILEN 701は最新の692.7 cc液冷式の単気筒エンジンを搭載し、最新のデザインとエレクトロニクス技術を搭載しています。 56kW（75hp）のピーク馬力と6750rpmでの72Nmまたはトルクで、このバイクの性能の可能性は疑う余地がありません。
•プレミアム標準コンポーネント
ハスクバーナ・モーターサイクルはVITPILEN 701の設計に焦点を当てているだけでなく、フィンランド人は、利用可能な最も近代的で最先端の技術とそれを装備しています。
クロモリ鋼トレリスフレームからの強力な単気筒エンジンに、サンプルWP懸濁液と最高BREMBOブレーキに、VITPILEN 701は、プレミアム成分が充填されています。
•ライドバイワイヤスロットル
電子燃料噴射は、ライドバイワイヤシステムによって作動され、即時で、鮮明で洗練された出力を提供する。
Keihinの燃料噴射式スロットルボディには、エンジンマネージメントシステム（EMS）によって電子的に制御されるスロットルバルブが装備されています。センサはエンジン制御システム（EMS）にフィードバックを送り続け、それに応じてスロットルバルブが調整され、完璧な動力伝達とスロットルレスポンスが得られます。
•切り換え可能な切削可能なABS
VITPILEN 701には、最高水準で製造された油圧式BREMBOディスクブレーキキャリパーが装備されています。
一緒に最先端のボッシュのABSシステムと、彼らはブレーキ条件を変えることで最高レベルの安全性を確保します。
この機能は、より高度なライダーのために完全に解放することもできます。
•クリッパークラッチ
APTC（Adler Power Torque Control）リリースクラッチは、コーナーに出入りする際のスピードを向上させます。
システムは、ハードアクセラレーション中にリアホイールグリップを最大化し、ブレーキを強く回したときにリアホイールの不安定性やジャンプを防ぎ、コントロール性と完璧なダウンシフトをもたらします。 |
ＫＴＭ
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2018年新型KTM 250 / 300EXC TPI燃料噴射式アウトドア＆アクション写真
KTM、世界初の2ストローク燃料噴射エンデューロ機械を発表
昨年リリースされたより軽くて強くて速い新世代のEXCから、KTMは世界初のシリアル生産用燃料を開発しました。
MY2018のEXC TPI（トランスファーポートインジェクション）範囲を備えた2ストロークオフロードオートバイを注入しました。
KTM 250 EXC TPIとKTM 300 EXC TPIマシン（EUモデル）には、新しく開発されたTPI燃料噴射システムが搭載されています。
これは、スポーティな2ストロークレースバイクに特有の機能です。シリンダーの移送ポートに2つのインジェクターを装備した特許取得済みのEFIシステムは、燃料消費量を大幅に削減し、燃料を予混合する必要性をなくしたり、さまざまな環境でジェッティングを変更したりすることなく、すべてのオフロードライダーにとって大きな利点です。
モデルには、新しいスロットルボディと、完璧な点火を判断するためにいくつかのセンサーの読みを利用する新しいECU（電子制御ユニット）を含む新しいEMS（エンジンマネジメントシステム）タイミングと燃料噴射。
また、新しいシリンダー、エアーフィルターボックス、オイルポンプ、燃料タンク用の燃料タンクがあります。
新しいハイテククロモリスチールフレームは、フレームチューブ内のオイルタンクにオイルフィラーキャップとホースを取り付けるために使用されていますMY2018の新しいグラフィックスを追加しました。
これらのクラスをリードするREADY TO RACEマシンは、
再びオフロードバイクの基盤へのKTMの継続的なコミットメントに沿って、再び革命を起こし、2ストロークセグメント内で新たな基準を設定します。
新技術に加えて、標準E-スターター、超軽量リチウムイオンバッテリー、崇高なブレンボブレーキ、油圧クラッチ、高品質WPサスペンションなど、高品質のシリアル機器を搭載しています。
「世界初のシリアル電子燃料噴射2ストローク競技用自転車を発表するのは非常に誇りに思う瞬間です。
KTMは革新的な技術の開発に専念しています.
KTM 250 EXC TPIとKTM 300 EXC TPIモデルでは、これがグローバルに先駆けてゲームが再び変わったと感じています。
私たちの目標は、2ストロークのエンデューロバイクを作成することでしたが、これは信じられないほど複雑ではなく、気化した機械の感触を維持しながら、燃料噴射のすべての利点を備えています。
これには、燃料をあらかじめ混合したり、さまざまな環境に合わせてジェッティングを変更したりする必要がなくなります。
これは、運転手にとって面倒な2ストロークの楽しい楽しみです」と、製品のオフロード部門のJoachim Sauer氏は述べています。
さらに、EXC TPIモデルは、速やかで安定した電力供給で快適性を向上させ、燃料消費量を大幅に削減します。
EXCシリーズはクラス最高のパフォーマンスと優れた乗り心地を提供するだけでなく、高品質のシリアルコンポーネントを使用して自転車を直感的に操作することは、私たちの同義語であり、これらの新しいマシンを本当に楽しみにしていますディーラーの床に達する」とサウアー氏は結論づけた。
新しいMY2018 EXCラインナップを補完するために、KTMは最新のKTM PowerPartsとKTM PowerWearシリーズをリリースしました。卓越した高性能のアップグレード部品で構成された、最も印象的で保護的で優れたライディングギアと衣服のすべてを、ライダーはKTMの多様な製品を利用してEXCマシンを究極の工場見学のために利用することができます。
EXC TPIエンデューロの詳細については、www.ktm.comをご覧ください。これらの新型車は、6月初めに欧州の認定KTM販売店に到着します。お住まいの国の在庫状況や価格については、お近くの販売店にお問い合わせください。 |
Prova KTM EXC TPI 250 e 300 2018. Le prime 2T a iniezione ... - Moto.itwww.moto.it › Prove
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2017/05/18 - Dopo oltre 13 anni di sviluppo, nasce da KTM la prima moto fuoristrada di serie con un motore a due tempi ad ... alle regole Euro 4 ma apre una nuova strada per tutto quello che verrà in futuro in declinazione due tempi.2017年5月18日 - 開発の13年以上の後、
KTMユーロ4規則に2ストロークエンジンを搭載したオフロード最初の生産のバイクの結果...
しかし、赤緯で、将来的になることをすべての新しいパスを開きます2つの段階。
I motori a Due Tempi alla riscossa - News - Moto.itwww.moto.it › News
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I motori a Due Tempi alla riscossa. 25 luglio 2017 - La recente presentazione dei KTM 250 e 300 TPI con iniezione “diversamente diretta” potrebbe aprire una nuova era per il motore a due tempi. Condividi su Facebook; Condividi su Twitter ...救助に2ストロークエンジン
2017年7月25日 - 2ストロークエンジンのための新しい時代を開くことができ、「それ以外の場合は、直接」KTM250および300 TPIインエジェクションの最近の発表
おそらく誰かが、彼らはますます厳しい公害防止基準によって絶滅に向かって駆動、瀕死の状態だったと思いました。まあ、2ストロークを信じ、その開発に投資を続けている人がいたので、それはそうではないようです。
特に、現在、力の放出制限に従うの噴射エンジンを可能にするために、管理二つの大きなオーストリアビルダーのコミットメントを際立っています。
あなたが話をする前に、すぐに2T（２サイクル）と多くの大きな家によってそれらへの関心の一般的な損失につながっている理由の長所と短所を要約することが適当と思われます。
このタイプのエンジンでは動作サイクルは、4T（４サイクル）のようにクランクシャフトとない2の一回転で行われます。
偉大な建設的なシンプルさ（臓器の無分布、ヘッドはシンプルなシリンダカバーで構成）は、ささやかな製造コスト、優れた小型・軽量化を決定します。それに高い特定の電力得る能力追加（グランプリで400 HP /リットルを！）。
同じ回転速度で、2T（２サイクル）の各気筒の時間の単位は、4T（４サイクル）と比較して、二回有用段数を行わ、これは可能です。そしてまた、ドレインが真の過給機の圧力波として作用するため。
効率性にも限界
これの欠点は、2回の洗浄は非常に貧弱であるという事実によって構成されています。
それは排気ポートを介してシリンダから逃げるため、空気と燃料の混合物のかなりの量が失われます。
この光は、ラックと同様の遅延を伴って閉鎖端部に比べ著しい進歩により開き始めます。
排気ポートが開いている間に、クランクケースポンプから来る新鮮な電荷がシリンダ内従って入ります。アイデアは完全に本物の「流体ピストン」とそれらを押し出すシリンダ内の煙道ガスを交換するだろうが、この理想的な状況は現実に発生したものとはかなり異なっています。
これは非常に高く、特定の消費との強い炭化水素の放出につながります。
後者に関しては、状況は二ストロークタイプオイル循環損失ではなくであること、潤滑によって悪化します。
2T（２サイクル）の主要な弱点を解消するには、
そのため空気ではなく、空気と燃料の混合物でフラッシュする必要があります。
言い換えれば、我々は、効率的な直接噴射システムを利用する必要があります。
ピストンが上死点に向かって上昇し、既に排気ポートを閉じたときに理想的には、燃料をシリンダ内に噴射されるべきです。
この場合には、主燃料混合を入力し、シリンダ内に存在する空気の質量を有することが適宜作成するために利用可能な時間の短縮に関連克服すべきかなりの範囲の技術的困難があります。
さらに、コストは（特にために使用されている必要があり、洗練されたインジェクタの）それほどない内容になりがち。
彼らは、2ストロークエンジンに使用する自動車を想定しているいくつかの人がこの方向ビルダーにうまく働きました。
それは時にも、フィアット、フォードで試みたpneumoassistita注射、で、有名な軌道システムを忘れてはなりません。
二輪の部門に戻って数年前アプリリアは、そのエンジンの一部（特にスポーティないタイプ）で採用しているDiTechシステムを、実現しています。
それは働いていたが、それは、特に長期的には、問題が生じている場合、私は知りません。これは非常に高速回転に適していない、しかし、登場し、コストと複雑さを増加しました。
しばらくロータックスは、（自身によって開発された）電子制御と洗練された直接噴射システムを搭載したスノーモービルのための優れたエンジンを製造する際に有します。
まもなく彼の出現後にE-テックと呼ばれるシステムは、それはまた、個人的な船舶と外側の地域で採用されています。
それを修正する方法
問題を単純化するために、コストを含むように、いくつかの技術者は、排気に逃げるからそれを防止すること、しかし、筒内に燃料を入力することができ、常に、他の噴射システムを考えています。
彼らはとても低い射出圧力を採用してきたし、間接噴射自動車エンジンで同じインジェクターを採用してきました。
この場合のキーは、ジェットの向きと噴射タイミングの正確な研究を追加されるため、これらの構成要素の配置、です。
特に興味深いのは、教授の特許です。
燃料噴流が重く上向きに傾斜され、インジェクタがパイプラック内に配置され、従って、高温ガスと直接接触させないで優れた結果、とアテナで使用ニノ、及び燃焼及び膨張時高圧で。
排気ポートがまだ開いているときのインエジェクションが行われますが、微粉砕燃料噴射の向きとガス流が問題となっている光に到達するために取らなければならない道は、しかし、大幅気筒からの燃料漏れを低減するようなものです。
確かに革新的な最近のエンジン250CCよび300CCのためKTMによって選ばれたソリューションです。
これは、下向きに2つのインジェクタを提供し、
2つの後側デカントで取り付けられています。
ガスジェットは、いわゆる「上流」導かれ、インエジェクションが意味でpneumoassistita考えることができ、激しくその輸送を提供することに加えて、燃料の粉砕を助ける当該ダクトの高い空気速度を、与えられました。
システムは、
我々はより詳細にすぐに話をする
今日のユーロ汚染基準4を満たすために2つのエンジンを
TPI（転送ポート噴射）と呼ばれ、可能にされます。
ナンちゃんずコメント
２サイクルの利点はエンジン部品点数が少ないのでコストを
抑えることができる。しかもエンジン自体小さいので
バイクを軽量に作ることができる。
しかし、燃費が悪い、環境に悪い排ガスを吐き出す。
そういうこともあり、
いや、そういう固定観念が定着してしまったので、
１９９０年代に開発は放棄されてしまった。
日本のメーカーでは、
ヤマハさんだけが、１２５ｃｃモトクロッサを作り続け
ているだけだと思う。
しかし、電子制御の進化と固定観念にとらわれない、
いや、信念の強いエンジニニアにより開発が続行されていた。
それをサポートする企業の姿勢も賞賛に値する。
もともと２サイクルエンジンは東欧で盛んだったよね。
旧東ドイツのMZを思いだす。
それを模倣？したのがスズキだった。
MZのファクトリーライダーだったデグナー
はスズキに移籍（亡命？）してMZのテクノロジーを教えた
のだとか？
オーストリア（KTM、ロータックス？）はご近所なので、
そういう土壌というか歴史があるのかも？
今後、電動モーターと組み合わせた低公害２ストハイブリッドの
登場を期待したい。
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KTM 390 Adventure India Launch Confirmed - DriveSparkhttps://www.drivespark.com › Two Wheelers
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2017/02/25 - The KTM 390 Adventure India launch has been confirmed by the Austrian motorcycle manufacturer during the launch of the 2017 KTM Duke range in India. The KTM 390 adventure release date, however, has not been ...KTM 390 Adventure Indiaのランチは、
インドの2017年KTM Dukeの打上げ時に、オーストリアのバイクメーカーによって確認されました。
しかし、KTM 390のアドベンチャーのリリース日は確認されていませんが、発売は間もなく行われます。
KTMは世界中のアドベンチャーのオートバイで、
手ごろな価格のパフォーマンスを提供することで知られています。
KTM 390 Adventureのインド発射はしばらくの間パイプラインに入っており、
ついにアドベンチャー愛好家はすぐに最高のアドベンチャーのオートバイの1つを所有する機会を得るでしょう。
数ヶ月前にMCNがKTM 390 Adventureのように見せかけたスパイ写真は、
数ヶ月前にMCNによってスナップされ、オートバイは長い旅行の中止と上向きの排気で有望に見えます。
ダカールのラリーマシンのフロントエンドを持っていたので、画像をより詳細に調べることで疑念が生じるかもしれませんが、無視することはできません。
KTM 390 Adventureは、KTM Dukeが構築している新しいプラットフォームに基づいています。
このプラットフォームは、KTMが完全に整えられたもの（RC）、ネーキッドストリートバイク（Duke）、
そしてアドベンチャーの3種類のバイクを作るのに役立ちます。
KTM 390 Adventureオートバイのデザインは、
KTMのCEO Stefan Piererがインドに来る機会を得た最近まで確定されていませんでした。
KTMはオートバイを建設するために「頭を下げて」うなずきました。
KTM 390アドベンチャーへの給電は、373ccの単気筒水冷エンジンである
2017デューク390の義務と同じエンジンですが、オートバイの仕様に合わせて異なる状態になります。
現在、インドで発売されたKTM 390 Adventureは、ロイヤルエンフィールドヒマラヤとは別に直接競争を行う予定です。しかし、カワサキVersys 300やBMW G 310 GSのように、時間が経つにつれて、他のブランドもインドに持ち込まれるでしょう。
KTM Adventure 390がインドでランチられれば、今年はDukeとRCの二輪車の上に置かれたインドのKTMのレンジトップとして座ります。 KTM 390 Adventure Indiaの発売に関する最新情報をお待ちしております。
ライブアップデートをお届けします。 日本での発売が待たれるBMW G310GS
KTM 390アドベンチャー
インドでの発売を先行させるのか？
日本も含めたワールドワイドでの公式発表はまだない。
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先日開催されたKTM「125/250/390DUKE」のメディア向けサーキット試乗会。モーターサイクルジャーナリストでWebikeニュース編集長、ケニー佐川がライディング。
今回は特に新型となった2017年モデルのマシン解説とともに、その乗り味の違いなどについてお伝えします！ 写真付きのレポートはWebikeバイクニュースの記事をご覧ください！ 【動画+サーキット試乗レポート】「KTM 125/250/390DUKE」同じ車体の三兄弟、その走りの違いとは!? ⇒https://news.webike.net/2017/07/07/10... 【KTM 「125/250/390DUKE」試乗レポート】同じ車体の3兄弟、その走りの ...
2017/07/18 - 【KTM 「125/250/390DUKE」試乗レポート】同じ車体の3兄弟、その走りの違いとは!?佐川健太郎 | モーターサイクルジャーナリスト 7/18(火) 7:43. ツイート. シェア. ブックマーク. 先日開催されたKTMの新型DUKEシリーズのメディア向け ... |
