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Turning Japanese: A KZ1000 resto-mod from Venier | Bike EXIFwww.bikeexif.com/venier-kawasaki-kz1000-ltd
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2017/02/20 - Custom trends will come and go, but resto-mods as good as this Kawasaki KZ1000 will always have a place in the pantheon of motorcycle culture.ターン・イン・ザ・ジャパニーズ：
KZ1000 RESTO-MOD FROM VENIER
カスタムトレンドが登場するだろうが、レストモードのアートは常にオートバイの文化のパンテオンの場所を持つだろう。
ジャンルの最高指数の1つは、Stefano Venier（ステファノ・ヴィニア）です。
ステファノのバイクは、当初の目的にとどまりませんでしたが、少し上手くやっています。
この慎重にアップグレードされたKawasaki KZ 1000 LTDは、典型的な1980年代初期のクルーザーの代わりに、洗練された時を超えたシルエットを持つ、Venier（ヴィニア）フォームにも当てはまります。
KZ1000はGiappone（「Japan」）と呼ばれ、サンフランシスコに本拠を置くエンジェル投資家と起業家のブレット・セイラー（アナログの快楽のための情熱を持つ人物）によって委託されました。
「コンセプトは、ヴィンテージレースバイクのような路上用のオートバイを作ることでした」とステファノ・ヴィニアは語ります。
「ギアポーンは、新しい高性能モーターサイクルのスタートです。
次は、1000 SPをベースにしたモッツ・グッツィスです。
確かに、ステファノは彼の修正されたグッツィ（MotoGuzzi）のために最もよく知られています
- だから彼がイタリアから日本に切り替わるのは驚きです。
しかし、それはブレットの主張であった：
"彼はこの惑星の最高の人々の一人であるので、私は同意した！
ステファノ・ヴィニアは品質にこだわり、トップクラスの職人と協力して彼が望む結果を得る。
この場合、製作者Lou Neziri（ルー・ネジリ）はオリジナルのカワサキタンクを微妙に変更し、ライダーがグリップするためのカットアウトを追加しました。
ビキニフェアリングは、風流のたわみに必要な最低限のものです。
それはもともとレーシングのためのヘッドライトを装備したLe Mans Mk quarter fairing（ルマン１ クオーター・フェアリング）のレーシングバージョンです。
持ち上げるにヘビーなフロントエンドで、ワークショップの魔法使いのErik Green（エリックグリーン）によって行われました。
フォークとフロントブレーキはHonda CBR1000RR Firebladeのもので、カスタムローターでアップグレードされました。
ローターは、元のカワサキの車輪で動作するようにカスタムメイドされています。
ジオメトリを変更せずに新しいフォークをフィットさせるために、KZ1000のステアリングネックは、ホンダのトリプルツリーを受け入れるように変更されました。
新しいプログレッシブショックはリアフレームを修正したリアフレームにリンクしています。
これにより、慎重なフェンダーと非常にエレガントなブラウンレザーシートがサポートされます。
シート席の下には、小さなリチウム電池と同じ会社のバーエンドのターンライトとグリップに配線されているMotogadget m-Unitコントロールボックスがあります。
スピードメーターはGPSユニットです。
これは送信センサーが必要なく、電源投入から3秒以内にGPS衛星にロックされます。
ほとんどの古いバイクはエンジンのアップグレードが必要です。しかし、KZ1000は例外です。 DOHC、空冷インライン4は非常に堅実な90馬力を送り出します。これはインディアンの最新の1100ccスカウトとほぼ同じです。
なぜなら、カワサキは現代の排出ガス規制に対応していないからです。
それでも、ステファノ・ヴィニアはは、改造されたKerker（カーカー）エキゾーストシステムを介して、少し余分なpep（および荒廃した排気音）を加えることに抵抗することができませんでした。
フィニッシュは工場レベルを超えています。
控えめな金色のVenier（ヴィニア）のロゴが控えめな白と黒の塗装を壊しています。すべてがNeziri（ルー・ネジリ）氏によって巧みに適用されました。
それは決してスタイルから外れないビルドのようなものです。
バイクは純粋な形に縮小されています。もっと、favoreごとに。 Kawasaki KZ650 cafe racer
.モリワキ・モンスターレプリカ
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カワサキ
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我々は新しい川崎ZX - 10R SEの発売のためにファーストバイクからBJとアルメリアに向かう
     英国ＭＣＮレビュー
カワサキZX-10R SE初走行です。電子サスペンション：すべての世界の中で最高？
カワサキZX-10R SE初走行です。 電子サスペンション：すべての世界の中で最高？
カワサキは電子セミアクティブサスペンションスーパーバイクパーティーに遅れているかもしれないが、彼らは彼らの最高の品種にすることができる彼らの袖の上にいくつかのトリックを持っていると思う。
新しい£18,949 ZX-10R SEは、カワサキ（とショーウワ）の最初の自己調整フォークとショックを特徴としています。
レンジ・トッピング・マシンはホーローゲーション・スペシャルZX-10RRから軽量のマルケジーニホイールとオートブラッパーを手に入れることができます。
BMWの2013年のHP4は、
（サックス）サスペンションユニットの内部に「電子式ドライバー」を装備し、路面、グリップレベル、ライダーの入力に合わせてダンピングレベルを絶えず変更する初のスーパーバイクでした。
ドイツのシステムはS1000RRで何年にもわたって進化しており、オハイオ州のドゥカティ1299とV4のパニゲールS、ヤマハR1M、そして最新のホンダファイアブレードSPを吊るす同様の精巧さを見いだすでしょう。
通常の機械的に調整可能なサスペンションは妥協です。
あなたは1つのサスペンション設定で立ち往生しています。
これは、自分や自分が何をやっているのかを知っている人、魅力的に（かなりまれに）ダイヤルしている人、または箱の中からあなたに与えられたものです。
後者は、あなたのサイズや乗り方に決して合わない、すべての「ワンサイズフィット」設定の母となります。
理論的には、セミアクティブサスペンションには問題はありません。ハードウェアの製作は比較的簡単です（フォークとショックの内部でアジャスターを自動的に回す手段に合っています）。
しかし、難しい点はまずサスペンションに何をすべきかを伝えています。
カワサキZX-10R SEベストビット
日本の会社は、カワサキ電子制御サスペンション（KECS）は、ダンピング調整の反応速度、それを収集するための情報量、ショーウワサスペンションユニット自体の品質のために残りの部分を上回っていると主張しています。
ステップモーターまたは間接制御ソレノイドのいずれかを使用して制動アジャスターをひねるライバルシステムとは異なり、カワサキでは直接制御ソレノイドを使用しており、これは雷の速さ（1000回/秒）で反応することができます。
また、KECSは、同じように思いもよらないノットの割合でバイクからデータを収集し、その情報を使用して常に減衰を微調整します。
モダンなセミアクティブサスペンションでは、ECUや慣性計測ユニットの計測値を利用して、路面と車輪の速度、傾斜角、スロットル位置、ブレーキ圧力などの情報を取得するのが一般的です。
BMWにはショック・トラベル・センサーも搭載されています。
これにより、システムはどれほど速く動いているのか、上り坂（リバウンド）か下り（圧縮）かを知ることができます。
ZX-10R SEのシステムは、これらすべてのボックスをチェックして、左側のフォークレッグのストロークセンサーでステージをさらに進めます。
さらにコントロールするためには、まずロードバイクが必要です（フォークの1つレーシングバイクの足）。
移動には2つの主要なサスペンションモードがあります：
ソフトな範囲で動作するロードと、よりしっかりとしたセットアップを持つトラックです。3つ目の手動モード（まだセミアクティブです）がありますので、詳細を微調整することができます。
KECSは高速で、賢明で、高性能のショーウワガスサスペンションは、標準のZX-10Rを握っているのと同じです。SEのフルーティーな価格を説明するために、シリコンの機能強化を補うための品質の低下はありません。
新しいサスペンションはその道のりで最も印象的です。ZX-10Rの最も印象的な特徴の1つは、ショーワフォークと衝撃の豪華さです。そのベルベットのライドクオリティはロードモードではまだありますが、魔法のダンピングコントロールが制動と加速の下であなたをサポートするということをしているので、やや厳しいものです。
それはすべて、きらきらとした感触でZX-10Rに加わります。あなたの手にはより軽く、より話しやすく、どんなスピードでも安定しています。
あなたは道路に「トラック」モードを実験することで、どれくらいのダンピング範囲があるかを知ることができます（一番上のドロワーサスペンションの真の兆候）。
それが実際に与える余分なダンピングサポートは、カワサキの操舵と方向の変更をさらに容易にします。
それはより楽しいですが、驚くことではありませんが、それはまた道路の衝突を処理しません。
トラックとロードの設定は簡単です（マニュアルモードで簡単に行うことができます）。
しかし、あなたの好きなストレッチであなたのJohnny Reaの印象をしたくないと感じたら、KECSの美しさはあなたのソフト設定と快適な乗り心地をお楽しみください。
手動モードでさらに進んで、SEをクルージングする高速道路と濡れた状態で乗るためには本当にソフトに設定することもできます。
オントラック
強力なダンピングコントロールでは、SEは後ろにしっかりと固定され、ブレーキを強く踏むと硬い加速下で握り、ダイビングの速度を遅くします。
しかし、フルリーンでは、タイヤが滑走路に溶け込むのを助けるためにサスペンションが柔らかくなります。
シケインを通したより軽いステアリングであり、ハードブレーキと加速の下ではより安定しています。
この電子的なセットアップは、時間を短縮し、おそらく数日間、あなた自身が完璧なセットアップでダイヤルしようとしていますが、KECSのように印象的です。
ブレーキは、スーパーバイクのライバルならステアリングはまだ鋭くない。
フォークとショックプリロード（まだ豚になっています）は電子的に調整できませんので、サーキットワークの場合、ドライバとC-スパナを掘り出してサスペンションサグを設定する必要があります。
SEとは別にサスペンション調整はRRと同じ感触を持っています。
それはピークの悪魔だから、あなたはそれを600のように乗りこたえて角を塞いだりしなければならないが、それを巻き上げると角の間のマニアックのようにうずくまる。
軽い車輪は間違いありませんが、あなたはSEに孤独に乗っている彼らの利益を感じることはできませんが、IMU燃料駆動のトラクションコントロール、アンチウィリー、クイックシフター、オートバイパーが最高の状態で営業しています。
カワサキはコンスタントに設定されたABSをトラックに接続していませんでしたが、M50 Brembosモノブロックキャリパーはパワーが不足していましたが、そこでは最高のセットアップの楽しさと欠点がありません。
任意の欠点？
深刻なサーキットヘッドは、アフターマーケットのサスペンションや特注のバネではさらに良くなっていますが、SEは臨時の陸上ライダーには最適です。
一日中楽しんだり、家に帰るにはボタンを軽くたたくだけです。
3つのサスペンション設定はZX-10R SEのLCDダッシュを介して選択するために、いくつかのようなカワサキのライディングモードにリンクされていないので、あなたはやや不器用な）メニューに入る必要があります。
カワサキスーパーバイクファミリー
ZX-10R、£14,149,197bp、206kg
ユーロ4モーター、軽量エンジン、ショーウワガスフォーク、シャシーとスタイリングモッズ、Bremboモノブロック、クイックシフター、ライダーモード、トラクションとホイールウィリーコントロールで2016年にスタートしたベースモデル。
ZX-10RR、£16,249、197bhp、206kg
ホモロゲーションの特別RRはあなたがレースにしたいものです。Rよりも強力ではありませんが、クランクケース、DLCコーティングタペット、ハイカム、マルケジーニ軽量アルミホイール、ブリッパーを受け入れる大型シリンダーヘッドを備えています。
ZX-10R SE、£18,949、197bhp、206kg
2018年の新製品には、ZX-10Rのエンジン、シャシー、エレクトロニクス、RRのオートバイパーと軽マルケジーニ量ホイールが、
新しい電子セミ活性ショーワサスペンションを搭載しています。
KAWASAKI ZX-10R SE
価格 £18,949
エンジン 998cc 16vインライン4
フレームキャストアルミツインスパー
シートの高さ 835mm
サスペンション 43mmショーワフォークとシングルリアショック。電子セミアクティブダンピングと機械的に調整可能な予圧。
フロントブレーキは、4ピストンのブレンボラジアルキャリパーを備えた2つの330mmのフロントディスクを備えています。シングルピストンキャリパー付き220mmリアディスク ABS
色ブラック
今すぐ利用可能
電力 197bhp @ 13,000rpm
トルク 84ftlb @ 11,500rpm
カーブ重量 206kg
タンク容量 17リットル
あなたは11にMCNで詳細を読むことができます番目の 4月。
カワサキ氏は11月にEICMAショーでその新しいマシンを解き放った。MCNはそこにあった：
カワサキZX-10R SEがセミアクティブサスペンション
ジョナサン・レアがカワサキZX-10Rで3度目のWSBタイトルを獲得したもう一つの素晴らしい年にもかかわらず、スーパーバイクはショールームで栄光を味わうことはできませんでした。
しかし、カワサキ氏は、この新しいバージョンでは、いくつか余分な誇りを抱いた名声を吹き込んでくれることを期待している。
ベースZX-10RとホモロゲーションRRバージョンの間に位置するこの新しいSEは、競争の激しい競合他社との戦いに役立つ2つの重要な新しいエレクトロニクスアップグレードを手に入れます。
1つ目は、ショーウワ新構で開発された電子サスペンションシステムを新たに追加したことです。
ショーワ基地で開発された新しいカワサキi電子制御サスペンション（KECS）は、SEの兵器にセミアクティブ電子減衰を加えました。
このシステムは、理想的な量のダンピングを提供する道路および乗車条件に適応しています。
ダンピングは、直接作動のソレノイドバルブを介して車速およびサスペンションストローク速度に合わせて電子的に調整されます。反応時間はわずか1ミリ秒で、ステップモーターに依存するシステムやパイロットバルブを使用するシステムに比べてはるかに高速です。
2つ目は、双方向クイックシフターが到着し、道路とトラック上で2500rpmを超えるスムーズなシームレスな上下シフトが可能になります。それはまた、改良された敏捷性、加速、および制動のために、標準的なバイクよりも軽い新しい7スポークマルケジーニ鍛造車から利益を得る。
SEはこの純粋なステルスメタリックフラットスパークブラック/メタリックマットグラファイトグレーのみで利用できます。 Prvi vtis: pametno vzmetenje na Kawasakiju Ninja ZX-10R SE - Vozili ...https://www.avto-magazin.si › Moto › Vozili smo
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2018/03/27 - Ni bilo potrebno veliko, da smo prikimali: da, zadeva resnično učinkuje.スロベニアから
第1の印象：カワサキ忍者ZX-10R SEのスマートなサスペンション
2018年3月27日
その電子的に調整可能なサスペンションは非常に便利なことですが、私はすでに走行用オートバイで会いました。
新しいBMW、Ducati 1200 Multistrada、Triumph Tiger 1200 Explorerのほぼすべてを持っています...
これらのモトサイクルの大部分で、異なる負荷設定の使用が適切です。 後部座席に座っているとき、さらに快適でスポーティな運転を感じるときに、 つまり、あなたは道路に乗る前に手でドライバーでオートバイを何回編成し、サスペンションを調整したことがありますか？ ほぼ毎回。
したがって、昭和ブランドの電子的に調整可能なサスペンション（興味深いことに、唯一のステアリングホイールバッファーはÖhlins）を装備した「Desetka」のような道路ロケットの新しさを歓迎する必要はありませんでした。
まず、私たちはスペイン南部の道に沿って道路（道）プログラムを設定しました。
あなたはLogatecからIdrijaまできれいに美しく、速くなりました。その後、あるセクションがトラックの設定によって駆動され、道路が見た目ほど完璧ではないことがわかりました。突
然あなたはすべてのこぶを感じ、乗り心地が落ちてゆっくりとなりました。 2018新型ZX-10R SEは286.2万円で6月発売 | WEBヤングマシンhttps://young-machine.com › ニューモデル
2017/11/14 - ショーワの電子制御サスペンション＝イーラをベースとするKECS＝カワサキ・エレクトロニック・コントロール・サスペンションを搭載するZX-10R SEが11月7日、イタリア・ミラノショーで発表された。そして、国内での発売もブライトがアナウンス。税込価格286万2000円で6月上旬に国内で発売することが発表された。色は、写真のメタリックフラットスパークブラック×メタリックマットグラファイトグレーのみのバリエーションだ。 ソレノイドバルブとストロークセンサー内蔵による早さと正確性で勝負するカワサキ＆ ... |
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モリワキ・モンスターレプリカ
カスタムカワサキゼファーDNAとRBレーシング
 DNAとRBレーシングによるカワサキゼファー（Kawasaki Zephyr）ボールが転がり始めると、何が起こるかはかなり驚きです。ブライアンはもともと500ポンドのゼフィルをレンタルモンキーズのインスピレーションを得たカラフルなカフェに変えていたが、機械的なTLCが必要な時には叙事詩的な割合のオーバーホールが始まった。
ブライアンは、Z（エファイア）がZ1のヤーラーに敬意を払うことを望んでいました。モリワキマモールが調整したもののようですが、ボウルドールのビットを振りかざすと良い結果が得られました。
貿易によるプロジェクトマネージャーでも、彼はより手の込んだビットのいくつかを外注する必要があることを知っていました。
だから、ちょうどいいことをするために、彼はDNA Custom CyclesとRB Racingの友達に出席しました。
カスタムカワサキゼファーDNAとRBレーシング
DNAはボディワークとビルドの複雑な詳細の多くに取り組んだ。
ブライアンは彼が望む部品と部品を研究し、調達している。ヘッドライトだけで妄想の話題になったが、ストレスがそれに値すると言っていただろう。
エンジンは完全に再建され、ぎっしりと詰まっていて、90頭の健康なポニーが詰まっています。
走行中のギアの多くはカニバリゼーションを経て到着しました。ホイール、ブレーキ、スイングアームを含む後端はZRX1200、フォークはZXR750から、フロントのツインディスクはGixxerでクランプしていました。パッケージにはMamoruさん（モリワキ）の笑顔があることがわかっています。
明らかにそれは乗る暴動です
Bryan's '91 Kawasaki Zephyr | Throttle Rollhttps://www.throttleroll.com › Bikes › Bryan’s ’91 Kawasaki Zephyr
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2017/12/27 - When asked why he picked a '91 Kawasaki Zephyr for the base of this build, Bryanbluntly replied, “I didn't, I'd never even heard of them.” And it's here that the humble beginnings of what would be an insanely cool build will now be told. It was Bryan's mate Geordie who had first owned this1991 Kawasaki Zephyr ZR750. “He'd bought it as a shitter from the Blue Mountains to fix up and give to his brother. Well, his brother didn't want it, so I snapped it up for an easy . |
1978 Kawasaki KZ650 'XVIII' By Paal Motorcycles | HiConsumptionhiconsumption.com/.../1978-kawasaki-kz650-xviii-by-paal-motorc...
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While you'd think that good-looking custom cafe racers are a dime a dozen, there are few we come across that are really drop-dead gorgeous. But, when the folks at Paal Motorcycles were tasked with doing a restomod to a dilapidated 1978 Kawasaki KZ650, they managed to create one worth fawning over. Built for the client, this bike actually started out as a barn find that had been in disrepair for over 20 years. And that kind of neglect comes at a high price, as the team had to ...PAAL Motorcyclespaalmotorcycles.com/
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