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マルク・マルケスが新しい部品の使用を危険にさらした理由

By IvoSchützbach - 14.08.2019 08:07

ホンダはMotoGP世界選手権でマーク・マルケスと58ポイント差をつけているが、日本のメーカーはフルスロットルを開発している。スピルバーグでは、新しいシャシー、新しいフェアリング、新しいスイングアームが使用されました。
19レース中11レースを終えたホンダのワークスドライバー、マーク・マルケスは、直接ライバルのアンドレア・ドビツィオーソに58ポイント差をつけ、日曜日のスピルバーグでのシーズン2戦目、スペイン人の0.213秒差で優勝した。

現在、マルケスは59のMotoGPポールポジションを持ち、レッドブルリングでミックドゥーハンを上回った唯一の記録保持者です。

マーク、レッドブルリングは、これまでに獲得した唯一のトラックです。それはレースであなたをより強く押しましたか?

毎週末、私は勝者のメンタリティを持っています。勝つことを目標に、あらゆるレースに挑戦します。オーストリアでは、これがDoviにとって最良のルートの1つであることを知っていたため、非常にうまく機能しました。私は最後まですべてを試しましたが、何年も前に学びました。チャンピオンシップに勝った場合、来年戻ってくるまで誰もレースを覚えていません。

あなたはほとんどのMotoGPポールを征服しました、そして、あなたのブルノ勝利以来、あなたは50回以上勝つために最高クラスの4人目のドライバーです。時々、ミック・ドゥーハンのように早くあなたが支配します。あなたのためにMotoGP世界選手権が予測可能になることを心配していますか?

ほとんどのレースに勝ちます。
MotoGPは予測不能です。しかし、私は去年よりも強く感じ、私はより良く運転します。レースをうまくコントロールできるようです。しかし、スピルバーグのように、これが難しい種族は常に存在します。

今年攻撃できるなら、最初から最後まで。昨年問題があった場合、レース全体でドビツィオーソの後ろにいた。彼は昨年、トップからレースを管理し、タイヤを節約するための戦術を持っていました。だからこそ、私たちは大規模なトップグループをよく見ました。これは今年とは異なります。

私の記録がより多くなることは美しいです。私はこのスポーツのビッグネームと一緒に働いています。しかし、私は同じ野心でレースを続けています。

Spielberg GPに新しいカーボン強化シャーシを装着した理由は何ですか?

金曜日に試してみたが、気分は良くなった。このトラックではより多くの可能性が約束された。
シルバーストーンでは、以前のシャーシにもプラスの特性があるため、おそらく再びシャーシを比較します。

また、新しい変装を使用しました。彼らの利点は何ですか

彼女はウィリーを少し防ぐ。シャーシのせいでしか疑問がありませんでした。この競馬場では、長所が短所を上回りました。

スイングアームも新しいものでしたか?

はい、ブレーキをかけるときに小さな利点があります。それが私がDoviについていくことができる唯一の理由です。

一部のドライバーは、ブレーキの問題について不満を述べました。何かありましたか?

いいえ。私は非常に激しくブレーキをかけますが、ホンダのドライバーの中で最も低いブレーキ温度を常に持っています。理由はわかりません。

燃料消費はあなたにとって話題でしたか?

私たちは限界に達していましたが、それを制御していました。



20 時間前 - MotoGP第11戦オーストリアGPでマルク・マルケス(レプソル・ホンダ・チーム)が2位でフィニッシュした。アンドレア・ ... MotoGPオーストリアGPマルケスリヤタイヤの選択ミスも2位を獲得できたのはよかった」. autosport web ...




HRCはまだ一押し
2019 MotoGPオーストリアグランプリでのHRCスイングアームスポイラー

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レッドブルリングでのHRCの新しいスイングアームスポイラー 写真:オックスリー

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ホンダがコンストラクターズポイントチェイスをリードしている間、マルクマルケスはMotoGPライダーのタイトルで逃げているかもしれませんが、現在誰もHRCよりも開発に苦労していません。

レッドブルリングで、マルケスは新しいカーボンファイバーコーティングフレーム、新しい空気力学、新しいスイングアームスポイラー(上記)を初めてレースしました。1つのレースで非常に多くの革新が行われました。
しかし、もちろん、ホンダが実験を行えるのはマルケスの支配です。彼はポイントをはるかに上回っており、HRCが新しいキットをレースするリスクを冒しています。マルケスがいくつかのポイントを失っても世界の終わりではなく、レースではレースデータが非常に貴重であり、テストデータよりもはるかに有用だからです。

「スプーン(スイングアームスポイラーのマルケスの名前)は、ブレーキング中にダウンフォースを増加させますが、新しいエアロダイナミクスはウィリーを減らします」とレース後の世界チャンピオン。「彼らは小さな助けであり、[アンドレア]ドヴィツィオーゾにとどまるのを助けてくれました  。新しいフレームはこのトラックで本当に良かったのですが、他のトラックについてはまだ疑問があります。

「カーボンファイバーコーティングフレームフレームを使用することで、前部の自信を高め、後部のグリップを高めようとしています。」

HRCは、昨シーズンからRC213Vのシャーシを横方向に柔らかくして、バイクをより寛容にするために懸命に取り組んできました。それとバイクの大幅に改善された直線速度は、マルケスがより少ないリスクを取るのに役立ちます。昨シーズンのこの時点で、彼は12回のクラッシュを経験していました。これまでのところ、彼は6人で、ル・マンでのラウンド5以降は誰もいません。

新しいフレームの主な目的の1つは、ビームセクションに結合されたカーボンファイバーのいくつかの層を特徴としており、旋削性を改善することです。これには複数の利点があります。バイクの回転を速くすることでパフォーマンスが向上するだけでなく、非常に高いリーンアングルの必要性が減り、タイヤの動作が少なくなります。つまり、ライダーはより柔らかく、グリップのあるタイヤでレースできます。

「リジッドシャーシとリジッドサスペンションがある場合、タイヤがすべての作業を行わなければならないことを意味します」とミシュランのピエロタラマソは確認します。「だから、タイヤを助けるシャシーとサスペンションがあれば、タイヤは簡単になります。」


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新しいホンダファイアブレードは現在のモデルに似ていますか?

 新しいホンダCBR1000RR:10月のプレゼンテーション
 
By Kay Hettich - 12.08.2019 12:48
ホンダが最終的にスーパーバイク世界選手権2020で再び成功したいと考えている次世代のCBR1000RRは、多くの噂があると噂されています。元気かい、東京モーターショーで学ぶことができた。
新しいCBR1000RRについてはほとんど知られていない。これは、ホンダの上級管理職によって最強のスーパーバイクとして歓迎されている。それは完全に新しいFirebladeである必要があり、すべてのネジが新しいはずです。前のスーパーバイクとは対照的に、
このマシンは快適な田舎道の旅行には向いていませんが、レーシング志向です


開発プロジェクトは完全に秘密にされており、いくつかの重要な人物のみが侵入しています。前と同様に、CBRはEuro 5排出規制に準拠する4気筒インラインエンジンを搭載しています。特許図面では、吸気と排気の両方のカムシャフトを横方向に動かして、両方のカムシャフトの2つの異なるプロファイルに係合する可変バルブタイミングを採用しています。特許取得済みのシステムは、カムシャフトとバルブの間のカムフォロワーでも動作します。これまでのところ、ホンダは、Firebladeエンジンで従来のバケットタペットを使用しています。内径は、現在のモデルである76 から81 mmに拡大されます。



日本のウェブサイトは、ホンダが3つのモデルのバリエーションでシステムに固執することを知りたいと思っています。基本モデルは210馬力を超えています。ドゥカティパニガーレV4Rを上回るためには、SPまたはSP2がシリーズトリムで221馬力を超える必要があります。
重量は、以前よりも20%程度小さくする必要があります。憶測は新しい伝染についてです。洗練された運転支援は当然のことです。

ミラーはウィングレットとして設計されており、スーパーバイクバージョンではメリットが得られません。
したがって、追加の翼をパネルに取り付ける必要があります。

Fireblade 2020は11月にEICMAで発表されることが想定されていましたが、日本の同僚は現在、東京モーターショー(24.10-4.11.19)が発表の会場になると考えています。

新しいバイクは、ドゥカティ・アルバロ・バウティスタをHRCファクトリーチームに引き抜いた(契約した)。2番目のドライバーは、日本のトップドライバーである高橋たくみです?




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中上貴晶(ホンダ/ 4.):「サプライズ」


- 09.08.2019 19:55
中上貴晶がMotoGPの分野でレッドブルリングに追いつくことができたという事実は、LCRホンダのライダーには期待されていなかったでしょう。金曜日に彼はスピルバーグに入れたが、良い。
LCRで2018年のホンダをドライブしている中上貴晶は、金曜日のレッドブルリングで4番目に良い時間を記録しました。結局のところ、彼はレプソル・ホンダのスターであるマルク・マルケスにわずか0.155秒遅れていた。しかし、オーストリアGPのトラックには4つのストレートがあり、MotoGPバイクのパワーを際立たせている。


「このストップアンドゴーサーキットでさらにトラブルが発生すると予想していたので、私とチームには少し驚きました。ここには多くの力が必要なので、「27歳の日本人は言った。「しかし、私はFP1のバイクで非常に快適に感じました。もちろん、ストレートでは少し負けていますが、それほど多くはないようです。」

「初日は大丈夫だ。ラップタイムはそれほど悪くないが、まだ数十分遅れている。多くの人がおそらく改善し、実際に位置を決定するのは1/10だけです。しかし、私はかなり快適だと感じており、チームは素晴らしい仕事をしました。また、FP1からFP2への移行に非常に満足している。)明確に残された 「目標はファクトリーの機械を打ち負かすことであり、それが本当に私をやる気にさせます。」

「天気予報は土曜日と日曜日の雨を少しも排除していないので、すべての条件に備えるのは良いことです。しかし当分の間、金曜日を良いランキングで終えることができてうれしいです。



スピルバーグ、FP1とFP2の結合時間リスト:
1.マークマルケス、ホンダ、1:23.916分
2.マーベリックビニャーレス、ヤマハ、+ 0.066秒
3.アンドレアドヴィツィオーゾ、ドゥカティ、+ 0.117秒
4.中上貴晶、ホンダ、+ 0.155 
5.ファビオカルタラロ、ヤマハ、+ 0.237 
6ジャック・ミラー、ドゥカティ、+ 0.392 
7.ミゲル・オリベイラ、KTM、+ 0.410 
8.ダニロ・ペトルッチ、ドゥカティ、+ 0.414 
9.カル・クラッチロー、ホンダ、+ 0.420 
10.ポル・エスパルガロ、KTM、+ 0.502 
11.ヴァレンティーノ・ロッシ、ヤマハ、+ 0.553 
12.アレックスリンズ、スズキ、+ 0.624 
13.フランチェスコバニャイア、ドゥカティ、+ 0.682 
14.フランコモルビデリ、ヤマハ、+ 0.714 
15. ヨハンザルコ、KTM、+ 0.754 
16.ステファンブラドル、ホンダ、+ 0.839 
17。 AleixEspargaró、アプリリア、+ 0.949
18.アンドレアイアンノーネ、アプリリア、+ 1.087 
19.カレルアブラハム、ドゥカティ、+ 1.233 
20. ティトラバト、ドゥカティ、+ 1.317 
21.ハフィズシャリン、KTM、+ 1.353

 - Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/147316/Takaaki-Nakagami-(Honda4)-Eine-Ueberraschung.html




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ステファン・ブラドルがホンダの問題を指摘

By IvoSchützbach - 02.08.2019 14:29


ホンダは鈴鹿8時間と日本選手権で現在のファイアブレードSP2で勝利を収めているが、スーパーバイク世界選手権では遅れを取っている。なぜそうなのかがますます明らかになってきています。
2003年から2018年まで、ホンダレーシングコーポレーションは、スーパーバイクワールドカップに少しも興味がない最大のオートバイメーカーのすべてのファクトリー運営を担当していました。それで、何年も並行開発が行われました。ホンダモーターヨーロッパは予算を確保し、世界選手権でパートナーのテンケートレーシングと協力しましたが、HRCは長年の名誉あるクラシック鈴鹿8時間と日本選手権で常にパフォーマーを務めてきました。


2018年の秋に再びHRCがスーパーバイク世界選手権の世話をすることを決定したとき、日本の幹部は、川崎やドゥカティなどの強力な相手と現在のバイクで競争することはできないと考えていましたが、彼らは勝つには十分でした定期的にトップ5にドライブします。

それとはほど遠い:高橋裕紀のミサノからの雨の中での8位は、今シーズンの最高の結果です!
ホンダはレースごとにファンブルし、トップ10はめったに達成されません。

SRCシリーズのファイアブレードがなぜこんなに悪いのか、HRCのボスは最初から困惑していました。

7月下旬に鈴鹿ホンダで行われた8時間のレースで、高橋巧ステファン・ブラドルは川崎とヤマハのファクトリーチームだけで敗れた。ただし、ピレリとのスーパーバイク世界選手権では、ブリヂストンタイヤで走行します。

「これは悪いバイクではありません」
とSPEEDWEEK.comとの会話で高橋裕紀は語った。「ワールドカップのバイクが今あるように、昨年まで日本でしか使用されていませんでした。
ワールドカップでは、特にピレリのタイヤとは大きく異なります。おそらく彼女にもっとバイクを適応させる必要があるでしょう。次に、競争力が必要です。ホンダが鈴鹿でカワサキのレベルで競争できるなら、スーパーバイク世界選手権でそれができない理由はない。」

2017年のレッドブル・ホンダ・スーパーバイク世界選手権に出場したブラドルは、ファイアブレードに対する批判に正しかったため、MotoGPの世界チャンピオンであるマーク・マルケスとHRCは、彼をMotoGPのテストライダーとは考えていませんでした。

「ファイアブレードは現在、最強のスーパーバイクではないことを誰もが知っていますが、ホンダはそれを常に改善しています」とブラドルはブルノで語り、チームレプソル・ホンダで負傷したホルヘ・ロレンソに取って代わりました。「私たちは鈴鹿の他のメーカーからそれほど遠くありませんでした。バイクには多くの可能性があります。バイクは、ピレリのタイヤよりもブリヂストンのタイヤでうまく機能することは明らかです。
ブリヂストンのタイヤには非常に硬いカーカスがあるため、それに応じてバイクを調整する必要があります。Pirelliタイヤは、はるかに柔らかく、さらに減ります。3周にわたって、ピレリは非常に優れたパフォーマンスを発揮しますが、それから大幅に失望しました。だから、レース距離で良い試合をするのはとても難しい。
この点で、ホンダはつまずく-彼らは将来のために何を変える必要があるかを知っている。

川崎とヤマハがブリヂストンだけでタイヤメーカーとホンダの両方でピークレベルにある可能性はどのようにありますか?
「ホンダが良くなる必要があることは明らかだ」とブラドルは言った。「しかし、それは多くの側面についてです:エンジンと電子機器。彼らはすべての分野で改善に取り組んでいます。新しいファイアブレードでできることを見てみましょう。彼女が良くなり、鈴鹿での私の提案が役立ったことを願っています。ホンダは鈴鹿のために集中的に準備してきたが、今では新しいプロジェクトが始まっている。

HRCは、パイロットの清成龍一氏と2020年の契約を結んでいます。ホンダが独自のファクトリーチームを設立することを決定した場合、日本は力不足で強制送還される可能性がありますが、モリワキサテライトチームの可能性もあります。HRCはドゥカティのスターであるアルバロ・バウティスタのようなトップパイロットと話している。彼らは来年最高のライダーにサインアップしたい。また、レオン・キャミエ、ドミニク・エーガーター、ハビエル・フォレスのような人々が疑問に思う。

Bradlは2020年にホンダのスーパーバイク世界選手権チームで再び役割を果たすことを想像できますか?

「HRCに尋ねる必要がある」と元Moto2ワールドチャンピオンは反論した。「彼らが私の助けを必要とするなら、彼らが私の意見を聞きたいと思うなら、もし私が資料をより深く掘り下げるべきなら、どうして?しかし、私の優先事項は明らかにMotoGP世界選手権です。シーズンの後半には、テストチームで非常に忙しくなります。そして、スーパーバイク世界選手権のバイクも同時に開発する必要があります。これまでのところ、HRCの計画については知りません。鈴鹿8時間のバイクでの運転を楽しんだ。したがって、私は繰り返します:HRCが望むなら、スーパーバイクワールドカップについて話すことができます»



これにはいくつかの理由がありますが、とりわけ、ミシュランのMotoGPタイヤは、2009年から2015年までのチャンピオンシップで使用されていたブリジストンよりも柔らかい構造であるためです
タイヤが柔らかい場合は、シャシーを合わせる必要があります。両者は調和して一緒に働かなければならないからです。


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