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ロレンソは「巨大な」進歩に「非常に満足」
2019年2月27日
Jorge Lorenzoさんはカタールでの3日間のMotoGPテストの間に行われた漸増的なステップを「莫大なもの」と説明しています。
ＭｏｔｏＧＰ：ロレンソ、「非常に大きな」進歩に「非常に満足」
2019年、ホルヘ・ロレンツォはレプソル・ホンダとの最初の遠出から「非常に満足」しました。
さらに、5回の世界チャンピオンは速かったです。ロレンソは3日目で5番手タイム、総合順位で6番手タイムを記録し、チームメイトのマーク・マルケスよりも1分54秒533秒という最速タイムはわずか0.04秒。
「我々の可能性は大きい」と彼は月曜日にターン2での遅い落下にもかかわらず、彼が気温の低下とフロントエンドの感触の突然の欠如であると主張したことに起因して言った。
しかし、ロレンゾは全体的なペースに多少の懸念があるかもしれません。スピードはそこにありました。そして土曜日から月曜日までの彼の進歩は健康的な2.4秒でした。しかし、ペースの面では、彼はサブ1m 56秒周を8周管理しました。それに対して、MaverickViñalesは37をしました。
それでも、31歳は内容以上のものが登場しました。彼はRepsol Hondaカラーの最初のレースが厳しいかもしれないことを認めています。しかし、彼は彼の左手首の骨折した舟状骨が治癒するにつれて、徐々にRC213Vに乗って快適さを得ています。
「私が最初の日に言ったように、我々は設定に取り組み始めませんでした、そして我々が設定に取り組み始めるとき我々は明らかにバイクを改良しました」と彼は言いました。「それに、私は一般的にもっと上手く走った。
「それで我々は多くを改善し、そして今日我々はすでに競争力がありそして最速に非常に近くなることができた。とても満足しています。それは私たちが可能性を秘めていることを示しており、仕事を続けていれば私たちは非常に高くなることができます。
何が彼の改善に貢献しましたか？「たくさんのこと」と彼は言った。「公式[Honda]ライダーとしてちょうど3日目。バレンシアとヘレス私は体が不自由だったし、昔もそうだったので、最初のレースの準備ができている時間がなかった。
「しかし、ここ数日で、私たちは非常に大きな一歩を踏み出しました。それで、私が健康になり、少し良く走れるようになれば、私たちはさらに細部を改善し、さらに強くなることができます。だから私はこのトラックを非常に満足してレースを楽しみにしています。」
今シーズンの彼の目標について、ロレンツォは続けて言った。「明らかに私はこの怪我をすることなく、そしてもっと速いペースで身体的により良くなることができました、しかしそれはもっとひどく起こりそして私は今日怪我をすることができました。
「それでは、ポジティブを取りましょう。ポジティブは、この3日間の進歩は非常に大きなものだったということです。私のバイクのペースとバイクのペースは良い設定、フィットからは程遠いので、初日は非常に複雑でした。
「しかし、今、私たちはずっと近くにいます。私たちは大きな可能性を秘めています、そしてホンダの可能性をすべて持ってそのように仕事を続けていくのであれば、きっと私はより多くのバイクを理解し、明らかに体にフィットするでしょう。とても幸せです。
"私は私が持つことになる条件で最善を尽くします。戦略は、その瞬間にあなたが持っているものを最大限に活用することです。それは私の経歴の中ではいつもそうだったので、今はそんなものです。」
23日から25日までのカタールでの総合試験時間：
1. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.208分
2. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.411分、+ 0.233秒
3. Alex Rins、スズキ、1：54.593、+ 0.385
4. MarcMárquez 、Honda、1：54.613、 + 0.405
5.バレンチノロッシ、ヤマハ、1：54.651、+ 0.4446
6.ホルヘロレンゾ、ホンダ、1：54.653、+ 0.445
7.フランコモルビデリ、ヤマハ、1：54.660、+ 0.452
8. PolEspargaró 、KTM、1： 54.770、+ 0.562
9.中上孝明、ホンダ、1：54.789、+ 0.581
10. Danilo Petrucci、ドゥカティ、1：54.818、+ 0.610
11. Jack Miller、ドゥカティ、1：54.851、+ 0.643 sec
12. Joan Mir、Suzuki 、1：54.997、+ 0.789
13. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：55.074、+ 0.866
14. AleixEsparagaró、アプリリア、1：55.173、+ 0.965
15. Andrea Dovizioso、Ducati、1：55.205、+ 0.997
16. Tito Rabat、Ducati、1：55.229、+ 1.021
17. Cal Crutchlow、Honda、1：55.247、+ 1.039
18. Andrea Iannone、Aprilia、1：55.343、 + 1.135
19. Johann Zarco、KTM、1：55.716、+ 1.508
20. Miguel Oliveira、KTM、1：55.773、+ 1.565
21. Karel Abraham、Ducati、1：55.951、+ 1.743
22. Bradley Smith、アプリリア、1： 56.072、+ 1.864
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.371、+ 2.163
カタールテスト、2月25日月曜日：
1. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.208分
2. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.411分、+ 0.233秒
3. MarcMárquez、ホンダ、1：54.613、+ 0.405
4. Valentino Rossi、ヤマハ、1：54.651、 + 0.443
5. Jorge Lorenzo、ホンダ、1：54.653、+ 0.445
6. Franco Morbidelli、Yamaha、1：54.660、+ 0.452
7. PolEspargaró 、KTM、1：54.770、+ 0.562
8. Takaaki Nakagami、ホンダ、1： 54.789、+ 0.581
9. Danilo Petrucci、ドゥカティ、1：54.818、+ 0.610
10. Jack Miller、ドゥカティ、1：54.851、+ 0.643 sec
11. Alex Rins、スズキ、1：54.852、+ 0.644
12. Joan Mir、スズキ、1：54.997、+0.789
13. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：55.074、+ 0.866
14. Tito Rabat、ドゥカティ、1：55.229、+ 1.021
15. Andrea Dovizioso、ドゥカティ、1：55.233、+ 1.025
16. Andrea Iannone、アプリリア、1：55.343、+ 1.135
17. Cal Crutchlow、Honda、1：55.690、+ 1.482
18. Miguel Oliveira、KTM、1：55.773、 + 1.565
19. AleixEspargaró、アプリリア、1：55.814、+ 1.666
20. Bradley Smith、アプリリア、1：56.072、+ 1.864
21. Karel Abraham、ドゥカティ、1：56.121、+ 1.913
22. Johann Zarco、KTM、1： 56.162、+ 1.954
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.371、+ 2.163 カタールテスト、2月24日日曜日：
1. Alex Rins、鈴木、1：54.593分
2. MaverickViñales、ヤマハ、1：54.650分、+ 0.057秒
3. Fabio Quartararo、ヤマハ、1：54.908、+ 0.315
4. Danilo Petrucci、Ducati、1：54.953、 + 0.360
5. MarcMárquez、ホンダ、1：55.004、+ 0.411
6. AleixEspargaró、アプリリア、1：55.173、+ 0.580
7. Takaaki Nakagami、ホンダ、1：55.175、+ 0.582
8. Andrea Dovizioso、Ducati、1： 55.205、+ 0.612
9. Cal Crutchlow、Honda、1：55.247、+ 0.654
10. PolEspargaró、KTM、1：55.255、+ 0.662
11. Joan Mir、Suzuki、1：55.280、+ 0.687
12. Jack Miller、Ducati、 1：55.380、+ 0.787
13. Franco Morbidelli、ヤマハ、1：55.556、+ 0.963
14. Tito Rabat、ドゥカティ、1：55.661、+ 1.068
15. Francesco Bagnaia、1：55.680、+ 1.087
16. Andrea Iannone、Aprilia、1：55.698、+ 1.105
17. Johann Zarco、KTM、1：55.716、+ 1.123 23
18. Jorge Lorenzo、Honda、1：55.742、+ 1.149
19.バレンチノロッシ、ヤマハ、1：55.795、+ 1.202
20.カレルアブラハム、ドゥカティ、1：55.951、+ 1.358
21.ミゲルオリベイラ、KTM、1：56.274、+ 1.681
22.ブラッドリースミス、アプリリア、1：56.866、 +
2.273 23. Hafizh Syahrin、KTM、1：56.983、+ 2.390
カタールテスト、2月23日土曜日：
1.マーベリック・ビニャーレス、ヤマハ、1：55.051分
2.アレックス・リンス、鈴木、1：55.159分、+ 0.108秒
3.アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ドゥカティ、1：55.550 + 0.499
4ダニロ・ペトルッチ、ドゥカティ、1：55.594、 + 0.543
5.ロッシ、ヤマハ、1：55.604 + 0.553
6ティトラバト、ドゥカティ、1：55.694 + 0.643
7ファビオ・クォータラロ、ヤマハ、1：55.772 + 0.721
8中上貴晶、ホンダ、1： 55.943 + 0.892
9ポル・エスパルガロ、KTM、1：56.040 + 0.989
10マルク・マルケス、ホンダ、1：56.167 + 1.116
11ジョアン・ミール、鈴木、1：56.264 + 1.213
12アレイシ・エスパルガロ、アプリリア、 1：56.358 + 1.307
13アンドレア・イアンノーネアプリリア1：56.447 + 1.396
14フランコモルビデリ、ヤマハ、1：56.511 + 1.460
15. Francesco Bagnaia、ドゥカティ、1：56.738、+ 1.687
16. Johann Zarco、KTM、1：56.770、+ 1.719
17. Miguel Oliveira、KTM、1：56.891、+ 1.840
18. Cal Crutchlow、Honda、1：56.921、 + 1.870
19.ジャック・ミラー、ドゥカティ、1：56.932、+ 1.881
20.カレル・アブラハム、ドゥカティ、1：57.053、+ 2.002
21.ホルヘ・ロレンゾ、ホンダ、1：57.090、+ 2.039
22.ブラッドリー・スミス、アプリリア、1： 57.137、+ 2.086
23. Hafizh Syahrin、KTM、1：57.459、+ 2.408 |
ホンダ
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本田部長：Ten Kateが捨てられた理由
- 2019年2月27日午後6時33
2002年以来初めて、Honda Racing Corporation（HRC）は2019年のSuperbike World Championshipにファクトリーマシンを取り戻しました。本田技研の山名宗一氏が独占インタビューの中で動機について平文を述べています。
スーパーバイクワールドカップ2019がいかに本格的に開催されるかは、オーストラリアで行われたチームのプレゼンテーションで、トップの山田宗一ホンダモーターとHRCディレクターの桑田哲弘のプレゼンスを証明するものです。
また、フィリップアイランドのパドックには、HRCの野村義重社長やモータースポーツ本部の山本雅史氏など、HRCの服を着ている人たちがいた。レオン・カミエの本田の至る所で、アルテア衛星チームの清流龍一と若者のアレッサンドロ・デルビアンコは有名なHRCのロゴを飾った。ホンダがコリンエドワーズでスーパーバイク世界チャンピオンになったのは2002年の最後でした。それ以来、たった1つのタイトルが獲得されました。
チーム名モリワキとアルテアaはホンダの前に立っていますが、それは世界最大のオートバイメーカーの本格的な工場外観です。
「ホンダは創業以来スーパーバイクワールドカップに参加してきた」とヤマナ監督は語った。
「それにより、より良い製品を生産し、新しい機械を開発するために必要な情報を提供することができました。
2003年以来、ファクトリーチームとして、そしてTen Kate Racingと共に多くの勝利と称号を得てきました。今年は、スーパーバイクワールドカップでのプロジェクトを大幅に強化し、パートナーのMoriwakiとAltheaと共に新たな高みへと引き上げたいと思います。
モリワキはレースで多くのことを成し遂げました、Althea Racingもレースに勝つ方法を知っていて、何年もの間モリワキパートナーでした。私たちのライダーであるレオンキャミアーrと清成龍一iは、彼らがバイクで必要な経験を積んだら、チームを正しい方向に導きます。」
日本人は続けます：「CBR1000RRはスーパーバイクのためのゴールデンスタンダードであるべきです。何らかの理由で、CBR1000RRは期待に応えることができませんでした。
私たちにとって、このバイクは非常に重要なので、今年はチームを再編成しました。
モリワキとアルテアの経験、そしてホンダの技術サポートにより、スーパーバイク世界選手権で優勝チームを築くことができると確信しています。CBRを最高レベルに戻したい」と
SPEEDWEEK.comは山名宗一氏に語った。
山名さん、ファクトリーチームと一緒にスーパーバイク世界選手権に復帰する必要があると気付いたのはいつですか？
CBR1000RRはスーパーバイク市場で非常に重要なオートバイであるため、私達は長い間それについて考えました。去年の秋、我々はそれをしなければならなかったと確信していました。
それはなぜTen Kate Racingが10月に、それなしで続くとあなたに言ったのですか？
たとえば、6月にあなたの計画についてチームに通知したとしたら、2019年に移行した可能性があります。
私たちは契約条件を遵守してきましたが、時にはそのようなことがレース中に起こります。それはすでに私たちの他の活動と同じです。それが大きな問題だとは思わない。
Ten Kateにファクトリーマシンを装備する代わりに、新しいチームを選択したのはなぜですか？
Ten Kateの献身とタイトル獲得、そして多くの勝利に感謝します。しかし、彼らが優勝してから長い時間が経ちました。それが私たちが何かを変えなければならないと感じた理由です。私たちがより効率的に仕事をするならば、私たちはまたより多くを得る。
＊テンカテトームはヤマハはＲ１を走らせる準備をしているようだ。
ライダーはロリスバズを起用する。
Ten Kate: Yamaha ist bereit, Rückkehr verzögert sich/Superbike-WM ...www.speedweek.com/.../Ten-Kate-Yamaha-ist-bereit-Rueckkehr-ve...
このページを訳す22 時間前 - Seit Wochen wird kolportiert, Ten Kate Racing werde in der Superbike-WM mit Yamahaweitermachen. Doch Teammanager Kervin Bos betonte die letzten Monate: «Erst wenn wir den Sponsor haben, können wir uns für ... HRCチームを組まなかったのに、森脇とAltheaと提携したのはなぜですか。
それは実装と効率性の問題です。私たちはHRCチームを作ることを含む多くの選択肢について考えました。しかし、私たちはMoriwakiとAltheaの経験を選び、他の選択肢よりもむしろタイトルのために戦っていると信じています。
あなたのスーパーバイクは、昨年の鈴鹿８Ｈと日本選手権オートバイとはどう違うのですか？
それはほとんど同じバイクです。
規制により、いくつかの小さな変更を加える必要がありました。
フィリップアイランド スーパーポール
レオンキャミー１０番手、最高速度は３１３ｋなので
カワサキとほぼ同じ。
バイクの開発が進めば上位進出が可能かも？
可変バルブタイミング機構を搭載した新型が出てくれば？
いや、Ｖ４エンジンを搭載したＲＶＦ１０００でドカを
追撃か？
まずは、ＷＳＢＫへの取り組みを開始した。
Superbike World ChampionshipまたはSuzuka Eight Hoursでバイクの開発に集中していますか。
8時間は私達にとって非常に重要なレースです、私達はそれを非常に真剣に考えます。ホンダのアイデンティティについてです、鈴鹿は私たちのホームトラックです。
鈴鹿を勝ち取るためには、我々もCBR1000RRで運転する他のカテゴリーからの多くの情報とノウハウが必要です。
2002年のシーズンの後に工場を去って以来、SBKパドックの誰もがスーパーバイク世界選手権はもはやホンダにとって重要ではないという印象を持っていました。それは17年前、12年前、あなたは最後の世界タイトルを獲得しました。何が変わったのですか、SBKがホンダにとって再び重要になったということですか？
一方では、アジアの市場の成長。私たちのオートバイ事業の70または80パーセントはアジアに基づいています。何年もの間、これらの市場ではスクーターと低排気量バイクしか販売されていませんでした。しかし、これらの国々では、より大きなオートバイを買うことができる人がますます増えています。そのため、最高のパフォーマンスを発揮する高品質のマシンが必要です。他の製造業者はこれらの市場に浸透する方法を見つけました。それを無視することはもうできませんでした。スーパーバイクワールドカップに参加して、私たちは私たちのハイテク画像に下線を引きたいと思います。
これは1000年代だけかCBR600RRのために本当ですか。
私達はアジアロードレースチャンピオンシップを通して600年代を促進し、私達のスポーツのイメージを改善したいと思います。
スーパースポーツ世界選手権に復帰するHRCの計画はありますか？
いいえ、私たちはこの点でアジアでの活動に注力しています。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/139662/Honda-Manager-Weshalb-Ten-Kate-abserviert-wurde.html
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 ホンダのMotoGP弁当箱
2019年2月19日 、Mat Oxley著
ホンダがセパンで使用した新しい部分はそれがまっすぐにドゥカティを捕まえるのを助けるかもしれません
ＭｏｔｏＧＰテストセパン
上の写真は、今月初めにセパンで行われたMotoGP初のプレシーズンテストで、HRCテストライダーのStefan Bradlが左利きの間に揺れている様子を示しています。
新しい空力設計を除けば、ファクトリーが直線的な性能を向上させるように働くことはめったにありません。その仕事のほとんどは車体の下、エンジンの中、そしてECUの中で行われるからです。しかし、この写真はドゥカティの最速の優位性を排除するためにHRCが行っていることを示しているようです。
シートのこぶ（A）を見てください。注意深く見れば、HRCのエンジニアがこぶの左側に小さな容器のように見えるものを付けていることに気づくでしょう。2017年シーズン前のテストで初めて登場した、ドゥカティのいわゆるサラダボックスのようなものです。多分私達はキットのこの部分Hondaの弁当箱のニックネームを付けることができますか？
シートのこぶ（A）を見てください。注意深く見れば、HRCのエンジニアがこぶの左側に小さな容器のように見えるものを付けていることに気づくでしょう。2017年シーズン前のテストで初めて登場した、ドゥカティのいわゆる「サラダボックス」のようなものです。
これはホンダのバージョン、一種の「弁当箱」のようです。
箱の中身は？（B）を見ると、11月のシーズン後のテストでいくつかのRC213Vに現れた、タンクカバーから突き出ている小さなカーボンファイバーポッドは、そこには見えないことに気付くでしょう。これらのポッド（写真参照）は、以前は燃料タンクのカバーの下に取り付けられていたさまざまな電子機器のケーブルとコネクタを隠していました。
HRCは、エンジンの吸気を改善することによって馬力とトルクを高めるために懸命に働いています、それ故に様々な電子部品とステアリングダンパー（C）の再配置を必要としたエアインレットとエアボックスの再設計上部クランプの上部へ（下記のMarcMárquezのRC213Vも参照）。
 左：マルケスのRC213V、2018年11月バレンシアテスト。右：CrutchlowのRC213V、2019年2月Sepangテスト
そのため、弁当箱には電子機器キットが含まれている可能性が高いと推測できます。
ホンダが最初のV4 MotoGPバイク - 800cc RC212V - を造って以来、そのマシンは常に非常に最小限のシートハンプを持っていた。確かに2007年のバイクはほとんどシートハンプを持っていませんでした。これは、レース中のマシンの振る舞いを向上させるために、RC211Vで5年前に始まったHRCの大量集中化のプロセスのすべての部分でした。
しかし、大量集中化は重要ですが、電子機器、カメラ搭載カメラギア、マスダンパーなど、あらゆる種類のキットを運ぶためにシートハンプを使用するのには十分な理由があります。
バイクの真後ろに体重をかけると、速いラップタイムの最大の敵の1つであるチャタリングを抑えることができます。びびりは、バイクのさまざまな部分の間の高調波の不一致によって引き起こされる、タイヤとトラックの間の高速振動です。せいぜいそれはあなたを遅くします、最悪の場合それはあなたをクラッシュさせます。
重いシートのこぶの質量減衰効果の科学は単純です。慣性モーメントは距離の2乗で増加するので、オートバイの重心から遠く離れたところに重さを加えることはチャタリングをするのに役立ちます。
レーシングバイクは、チャタリングに非常に敏感です。シーズン半ばにブリヂストンがより柔らかいフロントのフロントスリックに切り替えた2012年に、ホンダのRC212Vはフロントエンドのチャタリングに悩んでいました。それは、いくつかのレースで深刻な問題を引き起こしました。
当時、HRCのエンジニアは、左利きと右利きでStonerが経験したチャタリングの程度がどのように異なるかを説明しました。なぜなら、バイクの左右の重心はわずかに異なるからです。それはとても重要です。
誰が知っているかと思いますが、HRCと残りのグリッドが予選の最終テストのために土曜日からカタールに到着する頃には、弁当箱は消えているかもしれません。あるいは、HRCは、Ducatiのサラダボックスのように、排気ガスを片側に移動してボックスを中央に運ぶことができるように、RC213Vのシートハンプを完全に再設計することに取り組んでいるかもしれません。
レースバイクのパッケージ化は決して簡単ではありませんが、MotoGPではファクトリーの性能向上がますます進むにつれて、ますます困難になります。
最後に、ホンダはもっとも明白な理由からより高い最高速度を求めているだけでなく、最高速度を上げるとフロントタイヤのストレスが軽減されるため、ライダーはブレーキをかけたままにしておく必要がないので注意してください。フロントタイヤを燃やす時間を補う。
2019年の間、HRCはそのフロントタイヤの熱を減らすことに非常に熱心であり、その結果、マルケスと他のRC213Vライダーはより柔らかいフロントコンパウンドを走らせる機会があります。
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  2 日前 - Abbiamo guidato sulla sabbiosa pista di Chieve la Honda Rally CRF 450 by RS Moto che ha portato il pilota Simone Agazzi al terzo posto finale. ... E alla fine super sfida contro la moto da cross! ... Nel video sopra vi mostriamo tutti i trucchi adottati da Simone per non restare a piedi (leve nascoste sotto i fianchetti, ... Prove, 16 febbraio 2019 ... Honda CRF 450 RX Enduro (2019) nuova ... ホンダCRF 450ラリーテスト：モトクロスバイクとの戦いで軌道に乗って！
2019年2月16日 - 我々はRS MotoによるHonda Rally CRF 450を砂のChieveトラックで走らせ、ライダーのSimone Agazziを３位に仕上げました。 販売される小さなシリーズがあるので、それがどのように行われるのか、どのように行われるのか、そしていくらかかるのかをお伝えします。
そして最後にクロスバイクに対するスーパーチャレンジ！ |
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2019新モリワキアルテアホンダチームワールドSBK打ち上げプロモーションビデオ
森脇アルテアホンダチームの写真：https://youtu.be/wbbY0YqVR9E
Fireblade CBR1000RRSP2写真＆詳細：https://youtu.be/pUSQOqI_JVg
MORIWAKI ALTHEA HONDA TEAM 2019色とチームが公式にスタート
森脇アルテアホンダチームは、2月22日から24日までの週末にレースが始まる予定のオーストラリアのフィリップ島サーキットからわずかな距離で開催されたプレゼンテーションの中で、2019年WSBKプロジェクトを正式に開始しました。
この重要なイベントは、森脇アルテアホンダチームが主要なチームメンバーとライダーであるレオンカミエと清流龍一を、国内および海外の報道機関に紹介する機会、そして最も重要なことに、今年のレースバイク、ホンダCBR1000RR SP2を発表する機会を与えました。
初日の講演者は、本田技研工業株式会社モータースポーツ本部オートバイ部部長の山名宗一氏で、今回の新プロジェクトとこれからのシーズンへの期待を紹介しました。
山脇氏は、森脇アルテアホンダチームディレクターの森脇みどりとモリワキアルテアホンダのチームマネージャーMr. Genesio Bevilacquaの両氏がステージに上がってきました。
最後に重要なこととして、ライダーのLeon CamierとRyuichi Kiyonariは、2019年のCBR1000RR SP2のカラーリングを発表しました。これは赤、青、黄色の配色で、ステージに大きな影響を与えています。
レオンキャミアー ＃LC2
「Hondaの支援と、森脇とAltheaの両方の経験を活かしてこのプロジェクトに参加できて本当に光栄です。もちろん、これはまったく新しいことであり、それは私たちが私たちに先んじて多くの仕事をしていることを意味しますが、私たちには良い可能性があると思います。今週、私たちのライバルとうまくいって、私たちがどこにいるのかを理解するのは良いことです。私が言ったように取り組むべきことはたくさんあります。バイクは別のチャンピオンシップで開発されていますが、我々は挑戦の準備ができています。私たちの主な目標はレースごとのレースを向上させることです。
清成龍一＃RK23
「私はこの機会にWorld Superbikeに戻ることができて非常に興奮しています。そして彼らに信頼を寄せてくれたHonda、Moriwaki、Altheaに感謝します。私が2009年にチャンピオンシップを最後にやってから、たくさんのことが変わりました、そして私はレベルが今多くの速いライダーでずっとずっと高いと思います。とは言っても、私は近年懸命に働いていて、私が新しい自転車と新しいチームで今シーズンも成長し続けることができることを願っています。私は非常にやる気があり、私たちはいくつかの良い結果を達成するために協力できると信じています。」
山名宗一
本田技研工業株式会社モータースポーツ本部オートバイ部部長
「ホンダは最初からWSBKで競争していました、そしてこのシリーズは私たちがより高性能の製品を開発し、新しい機械を開発するためにさらなるフィードバックを提供することを可能にしました。ファクトリーチームと対戦したときも、2003年からサテライトチームの指導の下でキャンペーンを続けることを決心したときも、このフィードバックループはHondaに多くの勝利とチャンピオンシップをもたらしました。今日別の章が始まります。今年は、WSBKでのプロジェクトを強化し、新しいパートナーであるMoriwakiとAltheaと共に、より高いレベルに到達することを目指しています。私たちみんなが知っているように、森脇は優れた実績を持つチームです。 Althea Racingはどのようにレースに勝利するかを知っているチームでもあり、長年にわたり森脇のパートナーです。ライダーとして、我々は繰り返しWSBKレースで彼の可能性を示したLeon CamierとRyuichi Kiyonari、スーパーバイク専門家を持っています。私たちのライダーが経験を積むにつれて、彼らは正しい方向へチームを導いてくれると信じています。」
森脇みどり
森脇アルテアホンダチーム長
「もちろん、今日のMoriwaki Althea Hondaチームの公式発表は、私たち全員にとって非常に特別な瞬間を迎えます。これを実現するために信じられないほどの努力をしてくれたHonda、HRC、Althea、Moriwaki、そしてこのプロジェクトに関わってくれたすべての人に感謝します。私たちは、これはもちろん挑戦的なシーズンになるだろうことを知っていますが、それはまたエキサイティングなものになるでしょう。私はライダーのLeon CamierとRyuichi Kiyonariを長い間知っていましたが、彼らは非常にやる気があり、このプロジェクトに100パーセントを投入する準備ができているということを私は知っています。我々は準備ができていて、始めるのを楽しみにしています！
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