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https://youtu.be/3P5khZfbIeM
2019年の新しいホンダスーパーカブC 125はプロモビデオを特徴とします
特徴
性能
125cc燃料噴射エンジン
スーパーカブは比較的コンパクトですが、性能と信頼性の点では巨大です。
油圧ディスクブレーキ
スーパーカブは優れた停止力のために２２０ｍｍの前部と後部のシングルディスクブレーキを特徴とします。標準的な前輪ABSもあります。
駐車が簡単
Super Cubはコンパクトなので、街に駐車したり、乗っていないときに保管したりするのは簡単です。スーパーカブのためのスペースは常にあります！
技術
4速セミオートトランスミッション
スーパーカブは伝統的なオートバイのように、あなたがあなたの左の足でシフトする４スピードの半自動変速機を特徴とします。しかし、ここにユニークな機能があります。心配する必要はありません。つま先を移動してください。
スマートキー
私たちの最高級のゴールドウイングのように、新しいスーパーカブは便利なスマートキー点火を使用します。
電動シートオープナー
充填のためにシートラッチを解除する必要がありますか？ボタンを押すだけで、ロックはすべてスーパーカブ上で電子制御されます。
LED照明
オールドスクールの電球は1959年に素晴らしいかもしれませんが、60年後のSuper CubにはモダンなLED照明パッケージが付属しています。
スタイル
ステップスルーシャーシ
これはオリジナルのカブをとても人気のあるものにした重要なデザイン要素の1つです。新しいスーパーカブのステップスルー設計は、風や道路のしぶきからあなたを保護するのを助けるために正面のボディワークを取り入れています。とても便利なだけでなく、自転車への乗り降りも簡単です。
ラウンドヘッドライト
Super Cubのラウンドヘッドライトはレトロに見えますが、そのLED性能は完全に最新であり、優れた照明と視認性を提供します。
多機能デジタル機器
スーパーカブの楽器でレトロはモダンと出会う。整形式ハンドルバーにはスピードメーター、オドメーター、タコメーター、A＆Bトリップメーター、残量計、時計、そしてロー/ハイビーム用のインジケーターが装備されています。
アンダーシート燃料タンク
その1.0ガロンの燃料タンクと素晴らしい燃費で、Super Cubは超実用的です。タンクフィラーはシートの下にあるので、アクセスしやすいです。
低シート高
わずか30.7インチで、スーパーカブの超低い席はそれを駐車場またはストップライトでそれを平らにすることを容易にします。
取り扱い
標準ABS
私たちの前輪アンチロックブレーキシステム（スーパーカブに標準装備されています）は、濡れた舗装や他の妥協した路面の上のような理想的ではない条件で制御された停止をする際に大きな助けになることができます。新しい自転車を通勤者として使用しているか、単に乗って楽しんでいるかに関係なく、自信を持って立ち寄ることができます。
ツインリアショック
オリジナルのカブはツインショックを受けました、そして新しいスーパーカブもそうです。それらは適切に見えるだけでなく、道路を滑らかにするという素晴らしい仕事もします。
17インチキャストホイール
滑らかに転がるのに十分な大きさで、これらの車輪の上に機械仕上げされたキャスト構造はそれらが伝統的なスポーク構造よりきれいに保つのがより簡単であることを意味します。
フロントサスペンション
Super Cubのテレスコピックフロントサスペンションは、部分的には上半身のボディワークと調和しています。それはすごいように見えて、そして元の先行リンクデザインよりずっとよく働きます。
チューブレスタイヤ
ここにもう一つの徹底的に現代的な感触があります：新しいスーパーカブはチューブレスタイヤを使います。
色
*パールニルタヴァブルー
*パール星雲レッド |
ホンダ
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詳細
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2019更新ホンダファイアブレードCBR1000RR / SP「アクション!!!」 （フランス）プロモーションビデオ
2019のCBR1000RR FirebladeおよびFireblade SPの更新
どちらのモデルも、HRC MotoGPチームから派生したものも含め、レーストラックのパフォーマンスのあらゆる側面を改善することに重点を置いた、彼らの電子機器に対する大幅な改訂を共有しています。
* Honda Selectable Torque Control（HSTC）はより洗練された介入とスロットルレスポンスを提供します
*より良いセットアップ管理のためにWheelie ControlはHSTCから分離されています
*スロットルレスポンスが改善され、コーナーエントリー感が改善され、出口トルクが強化されました。
*高速走行時のABS介入レベルを低減
* 2019年モデル用の新しい塗装方法
Firebladeの進化は、1992年の導入以来、Total Controlの設計思想によって導かれてきました。そしてそれは常にlitre_classスーパースポーツマシンがその驚異的なパワーをどのように提供すべきかのベンチマークを設定してきました。
2017年は、CBR1000RR Firebladeの大きな進歩と、そのストーリーのまったく新しい章の登場です。基本モデルは、はるかに軽量化され、より高性能でより強力なエンジンを採用し、同時にバランスフリーリアクッションにマッチした昭和43mmの「ビッグピストン」倒立テレスコピックフォークの恩恵も受けました。 Fireblade SPは、まだ軽量化されており、Semi_activeオーリンズ電子制御（S_EC）とオーリンズObjective Based Tuning Interface（OBTi）を追加しました。
両マシンとも、9レベルのホンダ選択式トルクコントロール（HSTC）とABSを搭載した新しいスロットルバイワイヤー（TBW）システムと連携して、ECUを介して動作するボッシュ5軸慣性測定ユニット（IMU）を搭載していました。ライディングモードセレクトシステムは、マシンのパワー、エンジンブレーキ、そしてHSTCレベルを調整するためのインターフェースを提供しました。
2019年には、FirebladeとFireblade SPの両方の外観が明らかに更新されました。 2台のマシンで共有されている電子機器パッケージの重要な更新は、HondaのR＆DエンジニアやHRC MotoGPチームによるライダーのフィードバックと集中的な作業に支えられています。
詳細の2019の更新
ホンダセレクトトルクコントロール（HSTC）
サーキット走行では、スロットルの開口部が広く、公道走行に比べて傾斜角が深いため、HSTC運転中の車両の挙動を改善できるように変更されました。後部タイヤプロファイルの考慮事項を計算ロジックに含めることで、機械が傾いたときのHSTCの介入がより均一かつ正確になりました。その結果、コーナー出口でのHSTC操作中の車両の動きが滑らかになり、ライダーの信頼が高まります。
ウイリー制御
サーキットを走る多くのライダーは、ホイールスピンとスライドを管理するために、フロントホイールが大きくなりすぎてスピードが落ちることを恐れずに、最小限のHSTC入力で高レベルのWheelie Controlを実行したいと考えています。 17YMでは、低HSTC設定で低ウイリー制御が可能になりましたが、これらの機能は分離されて低ウイリー制御でのセットアップの組み合わせが可能になりました。
さらに、新しいWheelie Controlシステムロジックは、前輪を強くリフトし、その「着地」をスムーズに制御し、ライダーは最高のラップタイムで加速性能に完全に集中できることを意味します。
そのため、TFTディスプレイには、「出力」、「エンジンブレーキ」、および「HSTC」設定の横に「ウイリーコントロール」（3つのレベルがあります）の「W」が表示されます。
スロットルレスポンス - コーナーエントリー
サーキット走行では、スロットルが全開から全閉になるまでの時間が非常に早くなります。スロットルを閉じたときの減速を早くするために、TBWモータの動作速度を上げました。 fully_openスロットルを閉じたときにエンジン回転数が低下するのに必要な時間は、45％短縮されました。
その結果、より速く、よりスムーズな減速、そしてコーナー進入に対するライダーの信頼性が高まります。
スロットルレスポンス - コーナー出口
HRC MotoGPプログラムからの入力を反映して、セミパワースロットルをさらに開くとき（コーナーの出口など）に伝達されるトルクの量は、特にパワーモード1で増加しました。
その結果、ハイグリップタイヤ上で走るサーキットに合わせたパフォーマンスレベルが得られます - ラップタイムを短縮し、コーナー出口での加速を短縮します。
ABS
高速回路での使用では、ABSの介入レベルが低下し、減速性能が大幅に向上しました。
ペイントオプション
Firebladeは、Matt Ballistic Black Metallic塗料の微妙なアップデートを受けました。グランプリレッドバージョンは、アッパーフェアリングのより明確なホワイトストライプを特徴としています。 Fireblade SPのグランプリレッドHRCトリコロールはまた、より強い白と青のアクセントラインを与えられます
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2019新色Repsol Honda MotoGPチーム＃MM93＆＃JL99 + RC213V写真＆詳細
REPSOL HONDA TEAMショー2019カラーズ
マーク・マルケスとホルヘ・ロレンツォは、初めてホンダRC213V機に2019年のフルライディングで座ります。
1月下旬にマドリードで開催された2019年のRepsol Hondaチームの色彩をデビューさせたスペインのデュオは、今シーズンのレースの色をプレビューするために写真家のスタジオに入りました。
ペアは3月10日に同じ会場でシーズンが始まる前に、2月23日から25日までの間の最終プレシーズンテストのために間もなくカタールに向かうでしょう。 |
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ホンダのロレンゾ：それはドゥカティよりも私に合っている
ＭｏｔｏＧＰハイドンコブ2019年1月2日
ホルヘ・ロレンツォがレプソル・ホンダの公式ライダーとして初めてスピーチし、RC213Vに乗って彼の最初の気持ちを明らかにします。
ＭｏｔｏＧＰ：ホンダのロレンツォ：ドゥカティよりも私に合っている
ホルヘ・ロレンゾは、公式のRepsol Hondaライダーとして初めて話し、RC213Vに乗った彼の最初の気持ちと、それがどのようにDucatiよりよく彼に合っているかを明らかにします。
5度の世界チャンピオンは交換、ファクトリーホンダ隊にドゥカティから切り替えることにより、2018年見出しを作ったダニ・ペドロサのチャンピオン君臨と一緒に参加するために、マルク・マルケスが。
ロレンソは11月にバレンシアとヘレスでのポストシーズンテストのためにホンダに参加することを許可されたが、彼は継続的な契約のためにホンダライダーとしてメディアと話すことを禁止された。しかし2019年に到着し、彼のドゥカティとの契約が成立したロレンツォは正式にはレプソル・ホンダのライダーです。
チームはスペイン人とビデオを公開し、そこで彼はHonda MotoGPマシンへの最初の反応と、Ducatiからのバイクとチームへの彼の適応について話します。
「昨シーズン、私はまったく違うバイクに乗った。それは非常に大きくて非常に背が高かった」とロレンツォは言った。「多分それは私にとって少し大きすぎた。ホンダはその寸法の点で私によく合っている。それはもっとコンパクトで、小さくて低いバイクです。
「コーナーに入るとき、私はもう少し自信がありました。あなたが地面に近いほど、自信があるからです。第一印象はポジティブで、私はそこに多くの可能性を見ました。
「その瞬間、あなたの表現はそれ自体を代弁します。とてもエキサイティングで、とても新しくて楽しいです。また、最初の気持ちが良ければ、あなたの表現からさらに多くを伝えることができます。」
ヘレンツでホンダとの彼の2回目のテストで、ロレンツォはバレンシアでの彼のデビューと比較して彼のRC213Vへの多くの修正を得ました - 彼は去年のイタリアのMotoGPで来たドゥカティとの彼の画期的な乙女の勝利のために信じた同様の装置
「私にとって最も印象的だったものの1つは、Repsol Hondaチームが反応し、あなたが求めているものを提供する能力でした」と彼は言いました。「ホンダは私の指示をすべて記録し、数日以内にすべての準備が整い、私の好みに合わせて燃料タンクをほぼ100パーセント用意しました。」
Marquezの2018年の勝利に続く15人のライダーの世界選手権でその名前に最も成功したMotoGPチームに加わって、Lorenzoは彼が世界で最も大きいチームのうちの１つに到着してそして彼に先んじる機会を楽しみにしていると感じます。
「Repsol Hondaは史上最も成功したチームかもしれません」と彼は言いました。「彼らは最も勝利とタイトルを持っています。
「彼らをフットボールチームと比較するには、彼らはバルセロナかレアルマドリードになるでしょう。これ以上のタイトルと重要性を持つチームは世界中にありません。」
ロレンソは2月1日から3日の間のセパンでの新年の最初のテストの前に1月23日にマドリードでチームの公式2019年の打ち上げのためにマルケスと彼の新しいレプソルホンダチームに加わります。 |
