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2019年ホンダゴールドウィングツアーGL1800（フランス）のプロモーションビデオ
GOLD CLASS美しく仕上げられたなめらかなマシンは単なるバイク以上のものです。新しいホンダGL1800ゴールドウイングをご紹介します。完全に新しいシャシー、エンジンとサスペンションシステムで再設計されて、何も見落とされませんでした。大きな軽量化に加えて、4つのライディングモード、DCT、Throttle By Wire、その他数多くの革新的で接続された機能を備えたHondaのフラッグシップは、街中であろうとツアー中であろうと快適性と贅沢のレベルで君臨し続けます。強度と安定性完全に再設計され再設計されたシャーシは機敏な取り扱いを実現します。はるかに軽いオールアルミダイキャストビームフレームは敏捷なハンドリングを実現しますが、前部では、長年の伝統的なフロントフォークはダブルウィッシュボーンフロントサスペンションシステムに取って代わっています。
30％スムーズで、どこへ行っても本物の豪華な乗り心地を実現します。オールラウンドな快適性リアサスペンションは、Honda Gold Wingで初めての、再設計されたPro-Armタイプであり、独自のPro-Linkアレンジメントと組み合わせて高レベルの快適性を提供します。後部スプリングプリロードは、4つの異なる設定で乗客と荷物に合うように電気的に調整可能です。6のパワーゴールドウイングのパフォーマンスの中毒性は変わりません。水平に対抗する新しい1.833ccのフラット6エンジンは、5,500rpmでアームタグ170Nmのトルクを打ち出します - それはホンダゴールドウィングの本質です。気筒あたり4つのバルブとUnicamヘッドを搭載した6.2 Kgの軽量化により、新しいThrottle By Wireを介して高速で強力なパフォーマンスが得られ、街中で必要なときには繊細なスロットルレスポンスが得られます。THE DRIVE 3代目、7速デュアルクラッチトランスミッションは長距離クルージングの主のために特別に設計されています。非常に滑らかで速いギアチェンジ、DCTはシフトショックを排除し、3つの動作モードを持っています：MTモードはあなたがフルコントロールを提供し、ハンドルバーのトリガーボタンを使って手動でギアを変えることを可能にします。自動Dモードは、街や高速道路での走行に最適で、はるかに優れた燃費を実現します。自動Sモードはよりスポーティーで、そしてより爽快な乗り心地のためにシフトアップする前にエンジンがより高く回転するのを許します。それはまたよりよいエンジンブレーキのためにより早くシフトダウンするでしょう。DモードのインテリジェントトランスミッションDCTはあなたと一緒に動作し、あなたが乗っている環境を検出することができます。山道と街路の間でそれに応じて調整する。さらに、ゴールドウイングにもアイドリングストップが付属しています - エンジンは3秒後に停止します、スロットルに触れるだけで再起動 - 燃費の向上のために。また、Hill Start Assistを使用すれば、傾斜で前後にロールバックする心配はありません。もう1つの革新的な機能は、ギア比の調整です。低速でシームレスな変更のためにそれらは互いに接近していますが、それでもエンジン回転数を減らすために高速では幅を広げています。起動と起動起動エンジンとしても発電機としても機能する独自の統合スタータジェネレータ（ISG）を作成しました。重量とエネルギーを節約します。ゴールドウイングは、ウォーキングモードで前後にも移動することができます。これは駐車場に最適です。技術仕様エンジン非表示内径xストローク（mm）：73 mm x 73 mm浸炭度：PGM-FI電子式燃料噴射圧縮比：10.5：1 CO2排出量（g / km）：128エンジン排気量（cc）：1、833ccエンジンタイプ（cm_）：液冷4ストローク24バルブSOHC flat-6 パワー出力：93kW / 5500rpm トルク：170Nm / 4500rpmオイル容量（リットル）：4.4リットル（MT）スターター：統合スターター発電機システムスロットル内径：50mmホイール非表示ABSシステム：電子制御複合ABSシステムブレーキフロント：320mm x 4.5mmデュアル油圧ディスク6個ピストンキャリパー、フローティングローターおよび焼結金属パッドブレーキリア：3ピストンキャリパーおよび焼結金属パッド付き316 mm x 11 mm通気ディスクサスペンションフロント：ダブルウィッシュボーンサスペンションリア：プロリンクタイヤサイズフロント：130 / 70R 18タイヤサイズリア：200 / 55R 16ホイール前部：18 x MT3.5ホイール後部：16 x MT6.0サイズと重量隠すバッテリー容量（VAh）：12V / 20AHキャスター角：30.5°寸法（L_W_H）（mm）：2,475mm x 925mm x 1,340 mmフレームタイプ：アルミダイキャスト、
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ホンダ
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詳細
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フレディスペンサー：«マルケスがバイクを操作»
2019年7月26日16時22分
ＭｏｔｏＧＰスターマルケスの特別な資質を強調して、３回の世界チャンピオン、フレディスペンサーは、「偉大なドライバーは常に彼らがする必要があるものと彼らのオートバイが何を要求するかについて正確に知っている」と言う。
トリプルチャンピオンのフレディスペンサーは、2019年からMotoGPスチュワード委員会のメンバーであり、制裁を課す責任があります。マルクマルケスが2013からこれらの記録を獲得するまで、スペンサーは1980年代初頭、プレミアクラスで最年少のGP優勝者、ポールマンそして世界チャンピオンにいました。
「私は長年マルケスを見てきました。
彼の長所と能力の1つは状況に適応することです」とスペンサーは言った。
「それは、それが違いを生むような前向きで独創的な品質です。グリップレベルやレース状況など、レース場の状況は常に変化しています。マルケスには弱点はありません - 物事が変わったとき、それは他の人よりも彼に影響を与えません。」
「私が若い頃、私は自分のラウンドをやり、素早かった」とスペンサーは今57歳で思い出した。
「私は常に状況に適応し、それらを理解し、そしてそれらから利益を得ることができました。それは3時間前にトレーニングしていたそれがレースで完全に異なっているということがしばしば起こります。単独であなたはグループで運転しなければならないレースで、全体のルートを使うことができます。マルケスは私ができるように適応することができます。彼が初めて運転するのを見たとき、私は気づいた。」
レポートによると、マルケスは彼のホンダを後輪に多くの体重をかけて調整します、他のMotoGPエースはそのような設定を通行不可能と呼びます。
「彼は自分の強みを知っていて、それに応じてシャシーとスプリング要素を調整しています」とスペンサーは強調します。「ケニーロバーツはダートトラックから来て、そして後輪の上で多くのグリップを持っていることを愛した。マルケスは彼のために働くためにバイクを操作する能力を持っています。彼は曲がりくねって走り回るために他の人ほど前輪に負担をかける必要はありません。彼は早くバイクを持ち上げて早くガスに行くことができる。すべてのMotoGPライダーは才能を持っています、さもなければあなたはそのレベルに到達しないでしょう。いくつかはユニークな才能を持ち、特定のルートや特別な状況で優れたスキルを発揮します。それらの中で最高のものは、一貫してすべてのトラックでうまく機能していて、レースを組織することにおいても賢いです。
優れた運転手は、自分の才能と働き方によって、彼らがする必要があることやバイクに何が求められているかを常に正確に知っています。そして彼らは他のドライバーがしていることを知っています。彼ら全員は彼らの上で簡単に見えます、そして彼らはいつでもそれらのスキルを取り戻すことができます。それがそれらを区別するものです。その日のうちにできることはたくさんあります。しかし、週末に電話することはできません。」
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2019年7月25日
「マルケスは、誰もホンダに乗ることができないことを知っています…もちろん、彼はいつもバイクを改良したいと思っています、しかし彼は彼がそれに対して最も速くそして最も競争力があるので、得たものに満足しています」
2019年のホンダRCVは完璧ではないかもしれません、しかしマルケスマルケスのユニークな才能と結合されて、それは今年のＭｏｔｏＧＰチャンピオンシップを勝ち取るだけでなくそれを支配することはもちろんです。
より強力なエンジンがマルケスが５レースに勝ち、３回の準優勝を終え、そして58ポイントのタイトルリードを保持するのを助けましたが、厳しさを増すハンドリングと鈍いフロントエンドはちょうど２つの表彰台で他のRCVライダーを残しましたそれらは両方ともCal Crutchlowによるものです。
それはホンダだけでなくマルケスにもジレンマをもたらします。
結局のところ、なぜ彼の仕事はホンダのための世界チャンピオンシップを獲得することであるときにマルケスは他の人が乗りやすくするために時間とエネルギーを費やすべきです - そして現在のバイクはそれを簡単にするために順調に走っています。
マルケスが意図的にワンライダーマシンを開発しているわけではありません。彼のドイツでの新しいシャシーの連続したテストは彼が同じくハンドリングを変えたいと思っている間に記録した６６度の傾斜角度がバイクコーナーを作るために必要な努力を強調した。
しかし、Crutchlowはまた、5年連続のMotoGPチャンピオンが「彼が得たものに満足している」こと、そして「誰もホンダに乗ることができない」ことを十分に認識していると感じています。
「残念ながら、このバイクをもっとひっくり返す必要がありますが、バイクをもっとひきつけるたびに、私はバイクから滑り出して、クラッシュします。それは私のライディングスタイルではありません。
「そして、これがマルケスが彼の利益のためにそれを使っている理由です。結局、彼は誰もホンダに乗ることができないし、彼がそれをすることができないと思っています。しかし、彼は自分が得たものに満足しています。なぜなら、彼はそれに対して最速であり、そして彼はそれに対して最も競争力があるからです。」
イギリス人は、マルケスが彼とホルヘ・ロレンゾがHRCに要求していた種類の変更を単に必要としないと認めました。
「マルケスは特別な人、ユニークな才能、そして世界で最高のライダーです。私たちは皆知っています。そしてそれができるからといって、他の誰もができるわけではありません。」
マルケスは現在チャンピオンシップトップ8の唯一のホンダライダーであり、スペイン人は潜在的にライダーやコンストラクターズタイトルに片手でHRCを持ち込むことができますが、彼らはチームの順位でドゥカティから38ポイント遅れています。
そして、Crutchlow（チャンピオンシップの9位）はドイツの表彰台に戻りましたが、彼はそれが彼のシーズンの「ターニングポイント」であるという可能性を引き下げました。
「この表彰台がサーキットによるものではないと言っているのではありません。バイクがより快適になるように努力してきましたが、実際には起こりません。 、正直なところ。
「私はまだ感じたことや感じたいことを感じていません。
「しかし、ヤマハが実際に滑るのではなく、彼らがある意味で私たちよりも多くの方向を向くのに苦労していたところで、私たちがここで方向転換するためにバイクを大きく滑らせることは助けになります。その意味では平等でした」
マルケスの新しいチームメイトのJorge LorenzoがRepsol Hondaのキャリアに悪夢のような怪我をしたスタートを切っている間、Crutchlowのチームメイトの中上貴晶は世界チャンピオンシップ（2018年のバイク）で12番目です。トップテンフィニッシュ。
ロレンソは、グランプリの週末に、カーボンファイバーで補強された新しいフレームを試した最初のフルタイムのホンダライダーでした。マルケスはそれからドイツでスーツに続きました、しかし標準的なバージョンをレースすることを選びました。
Crutchlowは近い将来に新しいシャーシを試すことを望んでいます。
「私がこれを使っていないのは、ロレンツォが彼ら全員を破ったからです。今週末にそれを使うつもりでした。彼はここにはいないからです。 " 彼は言った。
「マルケスはそれらを試しています、そして、彼はそれを使用しているので、私はそれから明らかにいくつかの良い点があると思います。
マルケスは、「もっと速くできることはわかっているが、レースの距離を超えて何が起こるのかわからなかったので、現在のものに戻った」と言って、新しいフレームの不可解な評価をメディアに与えた。
「私たちはこの現在のシャーシの反応を知っています、そして新しいシャーシで私たちはいくつかの良い面だけでなくいくつかの悪い面もあります。否定的な面は時々クラッシュを引き起こすことがありえます。
彼が新しい部品を評価することに関してマルケスと密接に協力することを強調している間、Crutchlowは彼が彼自身のために新しい車台を試してみたいと明らかにしました。
「私が言ったように、彼は彼が他の人に乗ることができることを知っています、そしておそらく新しい人のシャーシは他の人には良いのですが彼には良くないです。
「しかし、私は彼と素晴らしい仕事上の関係を持っています、私は彼がいい人だと思います、そして私たちは一緒に仕事をします。私たちは改善するために努力しなければなりません。
「私は何かが良いと思うから、または彼が何かがだいじょうぶだと思う - それは私たちが常に同意するという意味ではないが、あなたは物事に一緒に取り組まなければならない。ライダー、それは確かだ」
Crutchlowは、彼がレース後のブルノテストで試すべき不特定の新しい部分を持つであろうと知らされました。
「もちろん、私はこの他のフレームを試してみたいのです。その計画がそのフレームをどうしようとしているのかわかりませんが、テストするものがあると言われました。
「まだ質問する意味はない、私はブルノにいない。最初のことを心配するためにレースの週末があるだろう...」
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2020 Honda Grom 125＆Grom 125 ABS（アメリカ）色範囲＆詳細写真
2020 Honda Grom 125＆Grom 125 ABS
文化的革命を奮い立たせたスポーティでポケットサイズのモデルは、楽しい新色で2020年に戻りますが、それでもSOHC 4ストロークエンジン、燃料噴射、マニュアルクラッチ付き4速トランスミッション、LCDダッシュ、スタックLEDを採用しています。ヘッドライトのレイアウトと利用可能なABS。それはすべて優れたスロットルレスポンス、驚くべき燃費、軽快なハンドリング、そしてロードハグだが順応性のある乗り心地をもたらします。業界で最も売れているスポーツバイクとしての地位。
エンジン/駆動系
*単気筒125cc SOHC 4ストロークエンジンは、印象的な燃費に加えてアクセシブルで楽しいオールラウンド能力を備えたパフォーマンスの完璧な融合をパックしています。
*エンジンは、バルブギアにオフセットシリンダーやローラーロッカーアームなどの低摩擦技術を採用。
* Programmed Fuel Injection（PGM-FI）は、いくつかの変数を継続的に監視して、既存の走行条件や大気条件に合った正しい燃料混合を保証することで、幅広い走行条件にわたって優れたスロットルレスポンスを提供します。
* 4速ギアボックスは手動クラッチで管理され、スムーズで一貫したギアチェンジを提供します。
シャシー/サスペンション
鋭い表情で*統合された燃料タンクとサイドパネル。
*積み上げLEDヘッドライトのレイアウト。
*吊り下げ式排気、テールユニットの上昇流。
*スポーティなハンドルバーが曲がる。
*コンパクトなシャーシは頑丈なモノバックボーンスチールフレームを特徴としています。
*（フルサイズのオートバイのように）入れ子になった31mmフォークは、3.9インチの走行距離を実現します。
*スチールボックスセクションのリアスイングアームと頑丈なシングルショックにより、4.1インチの快適な後輪走行が可能です。
*油圧デュアルピストンキャリパー付きシングルフロント220mmディスクと油圧シングルピストンキャリパー付きシングルリア190mmディスクは強力な停止力を発揮します。
*コンパクトな47.4インチホイールベースと225ポンドの軽いカーブ重量により、ライダーの自信を高めるためのすばやい敏捷性がもたらされます。
* LCDデジタルダッシュはスピードメーター、走行距離計/ A＆Bトリップメーター、時計と残量計を含みます。
*フリップキー
仕様
GROM ABS＆GROM
エンジン
タイプ：124.9cc空冷単気筒4ストローク
バルブトレイン：SOHC。二弁
ボア×ストローク：52.4mm×57.9mm
圧縮比：9.3：1
インダクション：PGM-FI（内径24mm）、自動濃縮
点火：フルトランジスタ
スターター：電気
ドライブライン：チェーンファイナルドライブ。 15T / 34T
トランスミッション：マニュアル。 4速
クラッチ：マルチプレートウェット
サスペンション
フロント：31mm油圧テレスコピック倒立フォーク。 3.9インチ旅行
後部：シングルショック（スチール製ボックスセクションスイングアーム付き）。 4.1インチ旅行
ブレーキ
フロントABS：油圧。シングル220mmディスク、2ピストンキャリパーABS
ABSなしフロント：油圧。シングル220mmディスク、2ピストンピストンキャリパー
後部ABS：油圧;シングル190mmディスク、シングルピストンキャリパー。 ABS
ABSなしリア：油圧。シングル190mmディスク、シングルピストンキャリパー
タイヤ
フロント：120/70〜12
後部：130-70-12
測定
レーキ（キャスター角）：25o
トレイル：81mm（3.18インチ）
長さ：69.3インチ
幅：29.7インチ
高さ：38.9インチ。
シートの高さ：30インチ
地上高：6.5インチ
ホイールベース：47.2インチ
燃料容量：1.45ギャル。 （.38ガロンリザーブ）
カーブ重量*：Grom ABS：234ポンド。
ABSがなければ：229ポンド。
その他の
色：グロメットABS：チェリーレッド
ABSなし：ブルーラズベリー。チェリーレッド;信じられないほどのグリーン。ハロウィンオレンジ
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ホルヘ・ロレンツォはブルノをレプソル・ホンダのカムバックでターゲットにしてジムに戻ることで怪我回復を加速しました（Instagram） 2 日前 - ホンダでテストライダーを務めるステファン・ブラドルは、今季加入したホルヘ・ロレンソがホンダに新たな方向性を与えることのできるライダーだと語った。 早くも折り返しを迎えたMotoGP。今季からレプソル・ホンダに加入したホルヘ・ロレンソは、 . そんなロレンソはしばしば、ホンダのマシンの性格を変え、マルケス以外のライダーが成功することを助けになることを試みている、と語ってきた。
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「先ほど、私たちは違うやり方をすることを考えたことはありませんでした。常に一方向にしか行きませんでした。今は私たちの目標です。彼と一緒に夢を達成できるからです」と、日本人は確信しています。そして彼は、Lorenzoが来年末まで続く契約を履行すると確信しています。「もちろん、契約の詳細について話すことはできません。これはごく普通のことであり、契約自体の中にもあります。そして私たちは常に契約の内容を尊重しているので、私たちは簡単です。私たちは彼を信じているので、私たちは彼が彼女を尊重することも期待しています。」
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