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マルク・マルケス、ホルヘ・ロレンゾ監督：「エゴは最大の強さ」
マリオFurli - 2019年6月24日18時41分
マルク・マルケスはアッセンＧＰの前では消極的だ。「ヤマハとスズキは非常に速い。
マーク・マルケスは、シーズンで4勝、37ポイントのリードでアッセンに移動します。レプソルホンダスターは、前年にTTサーキットで勝利しましたが、彼は次のレースの週末の前に抑制されていました。「ヤマハとスズキがとても速いので、アッセンは難しいだろう。しかし、私たちはワールドカップのために働かなければなりません。それからドイツが来る、我々が通常より良い」と、彼はカタルーニャGPの後に予測した。
「あなたは知りません。今年はバイクを交換しました。私たちがより良いと信じるなら、私たちは問題を抱えています - そして、私たちが問題を抱えると信じるなら、私たちはそこにいるでしょう。それがすべてのレースで疑問符だ」と5回のMotoGPチャンピオンを追加した。しかし、マルケスは今年まで彼が常に次のように考えられると証明していないので、競争はあまり期待するべきではない：彼はリードしているので、今シーズンでは彼はオースティンを除いて、セカンドより悪くなかった秋が来た。
スペインのスポーツポータル「marca.com」とのインタビューで、ワールドカップのリーダーは、彼が競争力のあるアッセン GPを期待していることを強調しています。「タイトル争いに関しては、ドビツィオーソが最も首尾一貫しているので、もう少し際立っているのはドビツィオーソだ」と26歳のスペイン人は分析した。「たぶん彼は最速ではないが、彼は最も首尾一貫して穏やかだ。モントメロで起こったことは起こったが、それは彼のせいではなかった。 "
スズキエースアレックスリンズとペトロナスヤマハスターファビオクォーターアラロは現時点で最も速い挑戦者であるマルケスの目の前にある。
レプソルホンダスターは彼の新しいチームメイトのホルヘロレンゾをどのように評価しますか？«意志が欠けていません。彼は日本への旅行とモンメロでの最初のラウンドでそれを示しました。彼が犯した間違いはまた、彼が目の前にいたかったことだ」とマルケス氏は語った。«彼はやる気を欠いていません。彼が持っている自我はこれらの状況で彼を助けます。とても強いので、それが最大の強みです。」
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/145181/Marc-Marquez-ueber-Jorge-Lorenzo-Ego-groec39fte-Staerke.html
5 時間前 - フィーリングはとてもポジティブなものでした」と、中上は2019年型のマシンを評価している。 ... クラッチローは、新型のRC213Vについてフロント側のフィーリングが欠けていること、そして身体的な負荷が増加していることについて対処するよう、 ..ホンダに要求したと言う。 「このマシンは乗るのが難しいんだ……常にね」 |
ホンダ
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ホンダでのオートバイ交換についてホルヘ・ロレンツn
ジョンOrasche - 2019年6月21日午前10時48分
レプソル・ホンダの新人ホルヘ・ロレンツォはバルセロナのＭｏｔｏＧＰテストでホンダでおもしろい相互作用を導いた。そこではマルク・マルケスと中上貴明が関わった。
ホルヘ・ロレンツォは厳しい週を過ごす。5回の世界チャンピオンは日曜日の彼のクラッシュの後に気にしました、そして、彼は同じくバルセロナのカタルーニャサーキットでの痛みで月曜日に、Andrea Dovizioso、Valentino RossiとMaverickViñalesを奪いました。
グランプリロレンツォが個人的に日本への旅行中にエンジニアに知らせていた、それは人間工学と運転技術に関して彼のためにRC213Vに適応されるでしょう。
バルセロナでは、32歳の頃、側面に膨らみのある適応戦車が登場しました。「われわれが日本で話し合ったこと、あるいはバルセロナで試したことの多くは2020年のことでもある」と彼は後で明らかにした。
マヨルカ大統領はまたテストの後で非常に興味深いニュースを持っていた、そしてそれは多忙なラッシュでほとんど消えていた。LCRホンダチームの日本の中上Takaagi Nakagami（27）はバルセロナでテストした。すなわち現在の2019erバイク。中上は、ロレンゾがコーナリングスピードの速い流動的なドライビングスタイルで知られている。
世界チャンピオンのマルク・マルケスが、2018年のホンダの要素が搭載されたオートバイの上に多かれ少なかれ同時に座っていたので、実際には、それも物々交換でした。ロレンゾはコメントする：「中上は新しいバイクを試した、その見返りにマークは中上のバイクを運転した。今、私は新しいバイクの良い面と悪い面の特徴についてもっと多くの情報を持っています»
Lorenzoは言った： "一般的に新しいバイクはより良く、そしてもっと多くの可能性を持っています。しかし、それはまた否定的な点があります。角の入り口などの一部の地域では、古いバイクの方が少し優れています。しかし、古いバイクはエンジン出力が少なく、他のいくつかの分野ではそれほど良くありません。ネガティブな点なしで来年のために新しいバイクを作りましょう、それですべてがうまくいくでしょう。」
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/144943/Jorge-Lorenzo-ueber-den-Motorradtausch-bei-Honda.html
20時間前 - 6月18日にスペイン・バルセロナ-カタロニア・サーキットで行われたオフィシャルテストで2019年型ホンダRC213VをテストしたLCRホンダ・イデミツの中上貴晶。2019年型のテストはHRC（ホンダ・レーシング）から依頼を受けたものだという。 ２０１９年シーズンの戦略と２０２０年シーズンに向けての
方向性。
それがいまのホンダの課題では？
マルケスはさらに速くそのほかのホンダライダーも
上位をど独占する。
マルケスは２０２１年以降の去就を
明らかにしていない。
もし、マルケスがF1（トロロロッソ？）に転進したら
ほかのライダーで勝利できるのか？
あるいはドカ？
あるいはKTM？
いまが正念場だと思う。
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  カタルーニャテスト：中上は2019年のホンダデビューを楽しむ
2019年6月18日
中上貴晶は、月曜日のカタルーニャＭｏｔｏＧＰテスト中に、２０１９年のホンダＲＣ２１３Ｖの彼の最初の好みを得ます。
中上貴晶は、月曜日のカタルーニャＭｏｔｏＧＰテストの間、２０１９年のホンダで「３回か４回の走行」をしただけかもしれないが、ＬＣＲはその日の彼の最高の時間をマシンにセットした。
2018年のスペックのバイクをレースする日本人は午後の間にチームメイトのCal Crutchlowの2019年のバイクの一つを試す機会を与えられました。
「まず第一に、私たちにとって非常に重要なテストだ。誰もが午後にCalのバイクである2019年のバイクをテストしたことを誰もが知っていると思うからだ」と中上氏は語った。
「たった3、4回走りました。ちょうどHRCが私にそれをテストするように頼みました、そしてそれはポジティブでした。
「シーズン中、私たちは工場のHondasと戦ったので、違いがわかりました。今日はこのバイクに飛び乗る機会があり、それは良いパッケージだと思います。
「この機会を与えてくれたHRCに感謝します。私の'18バイクと'19バイクの両方で、ラップタイムはかなり良かったので、このような週末を終えて本当に嬉しいです。」
日曜日のレースで8位に入った中上選手は、テストで7番手タイムを記録した。ヤマハのマーベリックヴィニャーレスから0.588秒。
エンジンフリーズの規則では、中上貴晶は今シーズン中に2019年のバイクに切り替えることができず、Assenで彼のいつものバイクに戻ることを意味しています。
「アッセンは素晴らしいレイアウトだと思います。物理的にはかなり難しいですが、それほど長いストレートではなく、ハンドリングは私たちのバイクではかなり良いので、チャンスがあるかもしれません。気象条件が怖いのですが！とにかく、このようにテストを終えることは本当に素晴らしい仕事です。だから私はアッセンを楽しみにしています。」 1. MaverickViñales、ヤマハ、1：38、967分
2. Franco Morbidelli、ヤマハ、+ 0.047秒
3. MarcMárquez、ホンダ、+ 0.290
4. Alex Rins、鈴木、+ 0.367
5. Fabio Quartararo、ヤマハ、+ 0.461
6.フランチェスコ・バニャイア、ドゥカティ、+0.499
7.中上貴晶、ホンダ、+0.588
8.ジョアン・ミール、鈴木、+0.703
9.ジャック・ミラー、ドゥカティ、+0.778
10.カル・クラッチロー、ホンダ、+0.936
11。ドゥカティ+ 0.950
12アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ドゥカティ、+ 0.958
13ティトラバト、ドゥカティ、+ 0.971
14ロッシ、ヤマハ、+ 1.001
15ヨハン・ザルコ、KTM、+ 1.230
16ポル・エスパルガロ、KTM、+ 1.234
17ホルヘ・ロレンゾ、ホンダ、+ 1.390
18. Bradley Smith、アプリリア、+ 1.597
19. Andrea Iannone、アプリリア、+ 1.649
20. Miguel Oliveira、KTM、+ 1.885
21. Karel Abraham、ドゥカティ、
2.133 22. Hafizh Syahrin、KTM、+ 2.195
23. Sylvain Guintoli、スズキ、+ 2,276
24. Stefan Bradl、ホンダ、+ 2,462 |
 ＭｏｔｏＧＰ回復におけるホルヘ・ロレンゾの次のステップ
2019年6月6日 、Mat Oxley
ＭｏｔｏＧＰグランプリ・イタリア語、３：ホルヘ・ロレンゾの日本への旅、ＫＴＭによる聖杯の探索、中上の野外５位フィニッシュ、ディスコと新しいＭｏｔｏ３バイクの危険性
Jorge Lorenzo、2019年イタリアMotoGPグランプリ、ムジェロ 写真：Gold＆Goose / Red Bull
ホルヘ・ロレンゾはムジェロのすぐ後にHRCを訪問するために日本を旅行し、そこで彼は彼の特定のニーズに合うように彼のレプソル・ホンダRC213Vの人間工学を適応させることに取り組みます。
モトGPの3回の王者は、昨年11月にホンダに初めて着席して以来、以前は乗っていたドゥカティとヤマハよりも小さくてコンパクトな、自転車で完全にくつろいでいるように努めています。
彼が何よりも望んでいるのは、ライダーが1.5 g前後に引っ張るときの重いブレーキングの間のより良いサポートです。彼はDucatiで同じ問題を抱えていました、そしてそれはGP18のタンクカバーの後部への球根状の取り付けによって固定されました、しかし同様のアイテムはRC213Vに違いを生じませんでした。
これまで、彼は燃料タンクのカバーを変更したり、シートの形状を変えたり、ハンドルバーを変えたり、フットペグの位置を変えたりしてきました。
HRCの朝霞の施設で働くことで、彼は人間工学を使ってもっと早く進歩することができます。HRCのエンジニアは即座に調整を行うことができ、3Dプリントシート、タンク、車体部品も調整できます。
最も重要なのは、新しいフェアリングで、ロレンゾがブレーキ操作中に膝を使って自分自身を支えるのを助けるように設計されています。
2019年の最初の数レースで、ロレンツォはRC213Vのフェアリングの後部にフォームニーパッドを使用して、ブレーキング中の手助けをし、最近壊れた手首の負荷を軽減しました。
レプソルチームは来週のカタロニアGPの後、この更新されたフェアリングを期待していました、しかしロレンツォのHRC訪問はプロセスをスピードアップするはずです。
MotoGPのエアロダイナミクス規制により、各ライダーは1シーズンにつき1回のエアロアップデートしかできず、HRCでデザインに取り組むもう1つの理由は完璧なので、HRCはこのフェアリングを初めて正しく実現する必要があります。 |
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ホルヘ・ロレンソのマシンのフロントブレーキ. ... 【MotoGP】ホンダRC213Vの“ドゥカティ化”を目指すロレンソ、鍵はブレーキングにアリ？ motorsport.com 日本版 6/9(日) 15:00配信. ホルヘ・ロレンソのマシンのフロントブレーキ. 【関連記事】. 【画像】自己ベスト5位 ... ロレンソの進み方は、1年前にドゥカティで勝利の道に戻ってくることを助けたものでもある。ひとつの例として、デスモセディチを自由に操る助けとなったタンクカバーがある。ロレンソはホンダに対しても同様の物の作成を依頼していた。
「ホルヘはホンダのマシンでのブレーキング時にフィーリングがしっくり来なかったようだ。そのため、我々はドゥカティと実施していた開発の全てを（ホルヘのマシンに）適応した。それは、ホンダが使用していないものだったし、例えばマルクは使うのを好んでいなかった」
ホンダライダーのブレーキングをみると、ライディングスタイルの違いによって、データでもその相違が明白になっている。ロレンソの強みは常にコーナリングスピードであったが、マルケスはコーナーの中まで深く入り、サッとマシンをターンさせることを好んでいるのだ。
「私が言えることは、両者は共に最初はキツくブレーキをかけているが、その後マルケスは徐々にブレーキレバーを離していくのに対して、ロレンソはより速く、即座に離しているということだね」とペレグリーニは両者の違いを締めくくった。
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