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 Nico Cereghini "スペンサーとしてのマルケス"
2019年5月7日
皆さん、こんにちは。考えが関係者にさえ触れたかどうかを知っている人は、Zamはすでにルマンで直接彼に尋ねなければならないでしょう。私がそう思うのは私だけであるかどうかを確認するために裁判官長に就任するためにジョヴァンニに祈ります。
実際、スペイン語（マルケス）では、1980年代のホンダ（前世紀）のチャンピオンであり、今日のFIMパネルのプレジデントであるMotoGPのアメリカ人の多くの特徴を見ています。
フレディが500、1983、そして1985年の2つのタイトルの時にどのようにして（2対2で）動いたのかを覚えておくには、40年以上もの時間が必要ですが、アナロジーはいくつかあります。
もっとパワフルなバイク、マークは今日それをやっています。
ルイジアナ州の19日、膝がアスファルトを効果的に支えた。カタロニア語93も肘で同じことをします。
それだけではありません。スペンサーは、デビューした年にHonda NSの3気筒（その後4気筒）でリアクティブでアジャイルな勝利（前後輪ドリフトでリアステア）を収めたバイクを運転しました。
しかし彼はアキレス腱をフロントエンドに持っていました。
今日のRC213Vと同じです。
私は、ロレンソがフロントについて不満を言っているのを読みました：コーナリングするとき、彼はフロントタイヤの上にあまりに多くの荷重をかけます。：彼はその感覚（限界点？）を見つけることができません、そして、彼はすでに落ちました。
Jorge Lorenzo (9.): Zwei Stürze, kein Fortschritt/MotoGP SPEEDWEEKhttps://www.speedweek.com/.../Jorge-Lorenzo-(9)-Zwei-Stuerze-kei...
このページを訳す... schnell wie im GP-Qualifying. Dazu kamen zwei Stürze. ... Zwei Stürze, kein Fortschritt. Von Günther Wiesinger - 07.05.2019 14:29 ... http://www.speedweek.com/motogp/news/142725/Jorge-Lorenzo-(9)-Zwei-Stuerze-kein-Fortschritt.html ホルヘ・ロレンツォ（9位）：2回
のクラッシュ、進展なし
- 2019年7月5日14時29分
例えば、ヘレスでの月曜日のテストでPolEspargaró（KTM）が0.684秒増加したのに対し、Jorge LorenzoはGP予選と同じくらい速く走りました。2つの転倒がありました。
そしてまたクラッチロー、さらにはマルケス自身。もちろん今日では、問題はミシュランタイヤによって複雑にされています。
それはコーナーでは繊細で、すべてのMotoGPライダーを罰します。私たちはステアリングが閉じられた状態でそのようになるが、今ではそれを理解している。
冷たさが増すとマルケスはカーブを非常に高速に設定し、その間に彼は脚と腕をアスファルトに乗せる準備をしている。前、春、彼は半分の時間を節約できます。
スペンサーと同じように。それから、それは大抵加速のハイサイドに落ちました、「2回」で 急に力が来て、電子機器が知られていなかったことを意味します、しかしNSは特別でした、それは競争相手よりもっとトルクを持っていました、そしてそれが最初に逃げたのは前輪（16インチ）でした。そ
の後、バイクが普及していた多くの民間パイロットが、この著しい不均衡のために高い代償を払いました
した - 彼の友人Guido Paciは1983年にイモラのビルヌーブで倒れ、命を落としました
して最初に逃げたのは前輪（16インチ）でした。
その後、バイクが普及していた多くの民間パイロットが、この著しい不均衡のために高い代償を払いました
- 彼の友人Guido Paciは1983年にイモラのビルヌーブで倒れ、命を落としました
- しかしスペンサーはこのようなバイクを望みました、地面を強く押すと内膝が車輪から荷重を取り除いた。
私も彼がタイヤに非常に敏感なので、
彼はいつも最も柔らかいタイヤを選んだので逃げました。
それから、最終的に、タイヤが磨耗しているので、優位性の余裕が非常にうまくいきました。
彼の友人Guido Paciは1983年にImolaのVilleneuveで倒れて命を落としましたが、スペンサーはこのようなバイクを欲しがっていました。私も彼がタイヤに非常に敏感なので、彼はいつも最も柔らかいタイヤを選んだので逃げました。それから、最終的に、タイヤが磨耗しているので、優位性の余裕が非常にうまくいきました。
スペンサーは素晴らしい才能、真のチャンピオンでした。
今日見られている流星：ライオンとして4年、そしてそれから、あいまいで、肉体的、そして精神的な理由で突然崩壊しました。
しかし、時代は変わり、キャリアは長くなり、ほとんどの問題は専門家の新しい人物のおかげで解決され、それからマルケスはより設備が整ったように見えます。
それはそれが何年もの間あまり興奮して出ていないという議論を復活させたようにそれはとても速くて効果的である：それはホンダからの別のバイクでさえ勝つだろうか？
彼は3つの理由で勝つと主張しています：
彼の運転、素晴らしいチーム、競争の激しいバイク。そして彼は確かに正しいです。それから私はそれが彼が繰り返しレースやタイトルを獲得するホンダを残して、バレンチノの道をたどることは難しいだろうと思います。
しかし、これは見られるでしょう、今のところ私たちはファンタジーと共に働くことを楽しんでいます、そして私自身は自分自身を引き算しません、ゲームはやりがいがあります。はい、多くの読者のように、私はマークが別のバイクで今日勝つと思います。日曜日、いわば、RinsのSuzukiでも勝利していたでしょう。
それともそうではない？
場合によっては、リンスがRCに参加していて、それがどのように終了するのかわからないので、RondaがHondaにどれだけの価値があるのかわからないので...もちろん、彼らは見つけた時間を残してスピーチをしています。一つのこと：今までに誰もがカタロニア語の素晴らしい才能を持っているという考察。
ナンバーワンは今日運転しています。
リンがホンダにとってどれだけの価値があるのか私にはわかりません...もちろん、彼らは彼らが見つける時間を去るスピーチであり、そして私はすぐにそれらを中断します、それでもなお彼らは一つのことを強調する話です：
今や誰もがカタロニア語の素晴らしい才能を持っているという考察。ナンバーワンは今日運転しています。リンがホンダにとってどれだけの価値があるのか私にはわかりません...もちろん、彼らは彼らが見つける時間を去るスピーチであり、そして私はすぐにそれらを中断します、それでもなお彼らは一つのことを強調する話です：今や誰もがカタロニア語の素晴らしい才能を持っているという考察。ナンバーワンは今日運転しています。
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ホンダ
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  マルク・マルケス：ステファン・ブラドルのバイク（カーボンファイバシャーシ）でベストタイム
By Otto Zuber - 06.05.2019 20:31
ＭｏｔｏＧＰチャンピオンのマルク・マルケスはヘレスのテストで７５周し、テストライダーのステファン・ブラドルのバイクにも乗っていました。
マルク・マルケスは、特にHonda RC213Vの将来のコンセプトを視野に入れて、今日のヘレステスト日に取り組みました。スペイン人はまた新しいシャシーをテストするためにステファン・ブラドルによるHRCテストバイクで進んだ。ワールドカップのリーダーはまた、彼がその後に確認したように、その日の個人的な最高の時間を設定した。これは別のシャーシだったので比較したかったのです。」
「その違いを理解するために、私はそれを2回、使い古したタイヤに1回、そして新鮮なゴムに1回乗った」と語った26歳のサーベラは、その日の7番手タイムを記録していた。
「多くのことを試して、新しい洞察を得たので、それは肯定的なテストでした。概念が焦点でした、私達は投票の間に少しの詳細な仕事もしませんでした。それは主にそれについての第一印象を得て、
このHRCに話すことについてでした。」
2度目の走行の後、マルケスは現在のマシンに戻った。
「これで、私は人種もまた否定する」と彼は説明した。
そして彼は明らかにした：「それは我々にとって非常に重要なテストでした、そして私は多くの周回をすることができました。
しかし、私たちが新しい部分を完成させたとき、私はやめました。
私の気持ちがよくて、時にはそれをやめたほうがよいからです。»
以前は、オースティンで問題を引き起こしていたエンジンブレーキにも取り組んでいました。
「この分野では、最初の3レースでエンジンブレーキに関する最大の問題が発生したため、これはすべてコーナーエントリーについてでした。
ヘレスでは、私たちはたくさん改善することができました。それにもかかわらず、私たちが取り組んできたいくつかの弱点があります。
何かおもしろいことがわかり、将来のための概念テストを行った。」
*
いきなりカーボンファイバー
シャーシのRC213Vが登場した。
スズキの成功に触発されてのか？
いや、フロントエンドの問題を解決するため？
ロレンソの不調のゲ原因はそことにあるのかも？
タイヤの選択肢を広げるため？
彼は（スペンサー）フロントエンドにアキレス腱を付けました。
今日のRCと同じです。
私は、Lorenzoがフロントについて不満を言っているのを読みました：ロードトランスファーで、彼はカーブセッティングでフロントタイヤにあまりに多くの重量を感じます。
＊ＧＰ１８と同様な巨大なばフロントウイングを付ければ
いいと思うのだが、それができないのか？
レギュレーションのしばり？
フロントまわり（＆シャーシ）が過大なフロント荷重に耐えられない？
しかし、どうやって開発したのだろう？
スズキの場合は、昨年からレース
で試していた。
それなりに時間がかかっている。
ホンダも以前から取り組んでいたのか？
限られた写真から推測すると
スズキとは違いフレーム全体
がカーボンファイバー化されているように見える。
アルミ＆カーボンファイバーなのか？
フルカーボンなのか？
いまのところ限られた情報からは
定かではない。
あくまでも推測だが、
F1で協力関係にあるレッドブル
レーシング（アドリアンニューエイ率いる）
の手助けがあったのかも？
  １９８４年ごろのかこと？
ＮＳ５００の３気筒エンジンをカーボンファイバー
シャーシに搭載したプロトタイプが制作されたことが
あった。しかしレースに出ることはなかった。
このときは航空機メーイカーのダグラスの支援がぁあった
とされる
 かつてレーグチーム カタヤマが走らせたセキトバ。
ＮＳＲ２５０エンジンをカーバンファイバーシャーシに
搭載して最強のＧＰ２５０バイクを目指したが、
熟成不足で活躍するにいたらなかった。
MotoGPテスト、ヘレス、5月6日：
1. Quartararo、ヤマハ、1：36.379分
2. Crutchlow、Honda、1：36.977、+ 0.418秒
3. Morbidelli、Yamaha、1：37.093、+ 0.714
4. PolEspargaró 、KTM、1：37.114、+ 0.735
5。 Viñales、ヤマハ、1：37.226、+ 0.847
6. Mir、スズキ、1：37.233、+ 0.854
7.Márquez 、Honda、1：37.260、+ 0.881
8. Rins、スズキ、1：37.275、+ 0.896
9. Lorenzo、 Honda、1：37.466、+ 1.087
10. Nakagami、Honda、1.37.468、+ 1.089
11. Dovizioso、Ducati、1：37.601、+ 1.222
12. Bagnaia、Ducati、1：37.698、+ 1.319
13. Miller、Ducati、 1：37.701、+ 1.322
14. Petrucci、Ducati、1：37.720、+ 1.341
15. AleixEspargaró 、アプリリア、1：37.758、+ 1.379
16. Zarco、KTM、1：37.895、+ 1.516
17.ロッシ、ヤマハ、1：38.056、+ 1.677
18.ラバト、ドゥカティ、1：38.061、+ 1.682
19.アブラハム、ドゥカティ、1：38.075、+ 1.696
20.スミス、アプリリア、1：38.077、+ 1.698
21。 Oliveira、KTM、1：38.649、+ 2.270
22. Syahrin、KTM、1：39.053、+ 2.674
23. Guintoli、Suzuki、1：39.637、+ 3.258
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142697/Marquez-Persoenliche-Bestzeit-auf-Stefan-Bradls-Bike.html
レースで優勝したマルケスzは、HRCテストと、
カーボンファイバー強化シャーシを使用したワイルドカードライダーStefan Bradlのバイクを試して、1時間早く詰める前にベストタイムを設定し、
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ロレンゾ：悲しいこと、論理的なこと、失望すること、心配すること
2019年5月5日
ヘレスでの衝撃的な12位フィニッシュの後、ホルヘ・ロレンツォは彼の現在の苦しみについて率直に評価します。"私にとっては難しい時期です。"
ホルヘ・ロレンツはアンダルシアでの彼の最新のMotoGPパフォーマンスの率直な評価を提出し、「論理的なことは悲しいこと、失望し、心配することである」と述べ、スペインのグランプリで大体匿名の12位を挙げた。
マヨルカのお気に入りのサーキットの1つであるヘレスでのレースは、彼の最新のカムバックのシーンとなることを意図していました。木曜日に、彼は彼がホンダへのセンセーショナルな切り替え以来の最初の良い結果を採点することに関して、「すべての状況は前向きです」と記者団に語った。
それでも、すぐにロレンツォが競争力があることからいくらか離れていることが明らかになりました。ファビオ・クォーターアラロ、ジャック・ミラー、ジョアン・ミールの不幸のおかげで、11歳の時からの32歳は2周目で15 位に下がり、3ポジションしか上がっていませんでした。
おそらく、このパフォーマンスの最も憂慮すべき側面は、5回のワールドチャンピオンであるホルヘ・ロレンツがホンダのテストライダーStefan Bradlに2位5秒遅れていたことで、2019年の彼の最初のレース出演をしました。
「明らかに自分のレースに満足することはできない」とロレンゾの弟子は言った。「私は熱心にはなれません。論理的なことは、悲しいこと、がっかりすること、心配することです。私は行き続けるつもりです。
「明日はテストすべきことがたくさんある重要なテストがあります。それらのうちのいくつかがさらにスピードを上げてくれることを願ってテストします。しかし、私にとっては難しい時期です。私は進み続けます、前向きなままです。それが私が持つことができる唯一の考え方です。
「1列目と2列目のどちらから始めた場合は、もっと無料のトラックがあればいいのですが。おそらく最初の3、4周ではもっと速いでしょう。
「しかし、真実は、私は13位で、すでに一人でいたときということです番目、14 番目の位置は、私はペースがなかったです。私はバイクに慣れていなかった。
私は遅かった。あなたが速いなら、あなたは時間、ポジション、メーターを回復します…しかし私は十分に競争力がなかったので私はそれをすることができませんでした。
「あなたは私の顔から見ることができます。私の顔は明らかに幸せそうな顔ではありません。これには理由があります。今日のようにレースをするのは好きではありません。私はすべてを軌道に乗せました、しかし私は速く行くことができませんでした。
「私はその立場が気に入らない。私は状況が嫌いです。しかし、私は私がチャンピオンだと思いますし、彼らは解決策を見つけるまでチャンピオンは戦い続けます。そして私は解決策を見つけるでしょう。」
このペースの欠如につながった主な問題は何でしたか？
「コーナーの入り口に問題がある」と彼は言った。「それでも私はサポートしていません。
「ロレンソはあまりにも多くの体重を前面にかける）、そして腕に十分なエネルギーを持つことは
私にとって難しいです。
この問題に対するいくつかの解決策を見つける必要があります。
それから私は私達がまだ理解していない何かを見逃している、エンジンブレーキング、またはシャーシに関連した何かを確信しています。
「これは私にコーナー入り口に危険な気持ちを与えます」。カルと中上に比べて、そしてもちろんマルクに比べて、かなり時間がかかります。私たちがこの問題を改善するまで、私たちは速くは行かないでしょう。」
ホルヘ・ロレンツォの現在の苦しみに関連する問題は理解できます。彼がある種の怪我をしていないのはそれが8ヵ月以上であり、そしてHondaのRC213Vの追跡時間は2月のセパンテストでの不在により減少しました。
彼は自分の乗馬スタイルを適応させるためのより多くの経験を集めること、そして苦痛な8ヵ月後にフィットネスと上半身の体力を回復させることが彼の運命の逆転につながると信じています。
「私のライディングを少しでも向上させることができます。私が乗るたびに私はいくつかのことを学ぶでしょう。しかし、私自身のライディングスタイルのためには、バイク自体が、ブレーキングに飽きないために、そしてシャーシ、エンジンブレーキ、またはエンジンにもっと飽きないように、私にもっと何かを与える必要があります。コーナー 今私はあまりにも多くのスピードを失います。
「舟状骨は日ごとに改善していますが、非常にゆっくりしています。私はバイクにあまり痛みを感じない、私は大丈夫です。しかし、私はジムであまりトレーニングすることができないので、これは身体的な面で私に影響を与えます。
「バイクの心臓血管系の面では、私は非常に懸命に訓練することができますが、明らかに私がすることができない腕の中でいくらかの力を得るためにジムでいくつかの運動。でも、バイクには、自信を持って仕事をする自信を持たせることができないということを繰り返しています。」
ヤマハのM1に乗って8年間の筋肉記憶をやめてドゥカティを理解しようとしたとき、
ホンダへの適応が2年前よりも困難かどうかを尋ねられ、
「わからない。
＊同じＶ４エンジンレイアウトのホンダだが、
ドゥカティとはかなり違うのか？
「あなたが飛び乗るバイクがあります、そしてあなたは非常に快適に感じて、そして最初から非常に速いです、そしてそうでない他の人がいます。非常に簡単に順応するライダーがいます、そしてもっと時間を必要とするライダーがいます、彼らがすべてを理解するとき彼らは永遠にそれをそこに保つということです。
「私はおそらくこれらの最後のライダーの一人ですが、状況はまったく同じです。私は3日間セパンを逃した、私は8ヶ月間負傷しました。確かにそれは助けにはならない。私は時間がかかり、テストが増え、そしてバイクでもっとキロが必要だと思います。これらすべてを組み合わせることで、スピードが上がります。」
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カル・クラッチロー（Hond
a / 5）： "ドヴィツィオーソの演劇"
019年5月3日午前22時45分
５人のＭｏｔｏＧＰライダーが金曜日にヘレスでトップ９に彼らのホンダバイクを運転した。
カル・クラッチローはDucatiを非常に難しいと評価しています。
カル・クラッチローは金曜日に総合5位でヘレスでフィニッシュし、マルクマルケス（2位）とホルヘロレンソ（4位）に次いで3位のホンダライダーとなった。2回の弱い出演（Las Termasの早いスタート、Texasのクラッシュ）の後、チームメイトの仲上貴明さんでさえ優勝しているため、LCR Hondaのパイロットは再び達成感を必要としています。
「新しいゴムは、私たちが予想していたよりもはるかに凸凹だ」と33歳の英国人は言った。「7ターン目と8ターン目は悪い、昨年より悪い。最悪の事態はターン8にあります、しかし新しいゴムはたくさんのグリップを明らかにします。
しかし、ブレーキゾーンはまったく予測不可能です。
あなたはどのくらい遅くブレーキをかけることができるのかわかりません。ヘレスは今年の最悪のサーキットではありませんが、ここでは難しい、条件はFP1とFP2の間で大きく変わりました。
FP2のハーフタイムで風が30 km / h強くなりました...
突然、バイクはもう諦めたくありませんでした。
それで午後の変なセッションでした。
しかし、結果は私たちにとって大丈夫でした。」
「ミシュランタイヤは悪くない。
ホンダでは、コーナーを走り出すときにスピードが出るので、利点があります。
ミシュランでは、品質管理は少し改善されたようです。しかし、ホンダにぴったりのタイヤはない。
「ミシュランがもたらしたソフトオプションはほとんど使いません。ヘレスではタイヤの摩耗はいつも莫大です。
どのメーカーがこの問題を最もうまく管理できるかがわかります。タイヤを補うことができないため、ハーフタイムでは正しく乗れないライダーもいますが、彼らのバイクでは、このように優れたリアグリップがあるため、それを補っています」
カルは、マルケスとドビツィオーソがこれまでで最高のレースペースを持っていると言います。「しかし、Doviは猫とネズミを少し遊んだ。ドゥカティはここではとても強くなっているようです。もしペトルッチがそのような時を中古タイヤで見せることができるなら。彼はタイヤ保護を掌握していない。
しかし、彼は速いラップをすることができます。
これは、ドゥカティがヘレスで大きな進歩を遂げたことを証明しています。競争はとても激しいです。しかし私達はまたホンダがここに強いことを知っています。4つのホンダはすべて競争状況にある。」
カル・クラッチローは、チームメイトの中上貴晶が息をのむようなスピードで演技していることを保証します。「タカは他のどのホンダライダーよりもカーブの途中でずっと速い。
彼のパッケージはこの分野では優れています。私たちが彼のバイクに飛び乗ったならば、私たちはより多くのコーナースピードに行くこともできるでしょう。しかし彼は速いです。私はそれを見てうれしいです。それは私たちのチームにとって良いことです。しかし、彼は素晴らしいレーサーではありません。
しかし、私は彼がここで良い結果を達成することを願っています。それは時間についてです。もし彼がトップ6に入りたいのなら、彼はペースを改善しなければなりません»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142527/Cal-Crutchlow-(Honda5)-Dovizioso-spielt-sich.html
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マルクマルケス氏、ロレンツォ氏：「弱みを裏切らないで」
2019年5月3日18：52
金曜日のベストタイムは0.012秒で、MotoGP世界チャンピオンのマルクマルケス（Repsol Honda）が欠けていた。DucatiのファクトリードライバーDanilo Petrucciだけが速い。「ヤマハを忘れないで」とスペイン人は警告する。
カタールでのシーズンの初めにマルクマルケスはアルゼンチンでタイトルを獲得し、テキサスではリードで7回の世界チャンピオンを破った。したがって、彼はワールドカップとしてヘレスでの彼のホームレースに4番目に、彼は9ポイントを逃す世界的リーダーのAndrea Dovizioso（ドゥカティ）にだけ来る。
金曜日に行われた2つのフリープラクティスセッションは、最速のDanilo Petrucci（ドゥカティ）より0.012秒遅れたマルケスを2位で終えた。
マーク、ドゥカティは非常に強いようですね。
はい、でもそうではありません。2人のドゥカティファクトリーライダーは非常に速いですが、私はまた良いペースを持っています、そしてまたクラッチローは終わりに向かって良いラップをしていました。ロレンツォは午前中は速いが午後には少しつまずいた。
それはホンダとドゥカティの間のようです - しかし、ヤマハを決して忘れません！私はいくつかのヤマハを後ろから追跡しました。
2番目のセッションでは、アスファルトは最初のものより18度暖かいです。それが新しいアスファルトの軌道をどれだけ変えましたか？
新しいアスファルトはトラックのグリップを変えました、古い表面を持っているのは3つか4つのカーブだけです。これらであなたはあなたの投票がどのように変わるかを感じることができ、あなたはそれに応じてあなたの運転スタイルを調整しなければなりません。
新しいアスファルトでも、気温が上がるにつれてグリップは小さくなりましたが、それでもほぼ同じです。午前と午後のトレーニングでセットアップに取り組むことができるので、これは非常に重要です。
ロレンゾはどの地域でホンダに苦労していますか？
金曜日の朝、彼は速いので、私は彼を追いかけた。私は彼の運転スタイルにいくつかの強みといくつかの弱みを作りました。しかし、私は弱点を明らかにしません。
彼の強みは彼がすぐにコーナーに入ることができるということです。彼はドゥカティでそれをすることができました、
そして彼はホンダで今成功しています - それはポジティブです。
ロレンソは金曜日にリアスポイラーでスウィングアームを運転した、あなたはしなかった。あなたは土曜日に彼を試しますか？
いいえ。
私はオースティンで彼を試したが、彼がどのような効果をもたらしたのかはっきりしなかった。効果が明確でない場合は、レースの週末にあなたが知っていることで作業する必要があります。私たちの基盤は良いです、それが最も重要なことです。そして月曜日に我々はヘレスでテストするでしょう。
あなたはレースで高温で柔らかい後部タイヤを使うことができますか？
いいえ。
私は金曜日に他の誰とも違う戦略を取り、どんな気温でも違うタイヤを試した。柔らかい後部タイヤで私は午後に２回運転した、しかし朝から使われた堅い後部タイヤで私はすぐに速かった。しかし、レースの週末にトラックが変わるので、あなたはそれを前もって知りません。だからあなたはそれを試してみる必要があります。私はソフトリアタイヤーが最良の選択肢だとは思わない。私はまだパフォーマンスがあまりにも良く見えるミディアムリアタイヤを試す必要があります。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/142519/Marc-Marquez-ueber-Lorenzo-Verrate-Schwaechen-nicht.html
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