![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
 2019年4月30日火曜日
この記事を共有する
Honda MotoGPチームは、過去2ラウンドでマルクマルケスとホルヘロレンツォに影響を与えたチェーンの問題が解決したと確信しています。
マルケスは、予選の直前にテルマスデリオホンドで4回目の練習で緩んだために苦しんだ。これは、現チャンピオンがポールでの予選をやめてアルゼンチンレースを支配するのを妨げなかった。
2週間後のオースティンでも、ロレンツォは2度目の予選の開始時にこの問題が発生しました - スペイン人を駐車させ、ピットレーンの長さを走りそして彼のスペアバイクに乗り換えることを余儀なくされました。彼は１１日の予選を続けた。
情報筋によれば、ライダーがギアチェンジをしたときにバイクが縁石に乗るたびにチェーンが外れる原因となる問題の根本的な原因は特定され、今週末の第4レース（スペインGP）で修正される予定です。ヘレスで。
ホンダが細部に進まないことを好んだとしても
- すべての徴候は取り替えられた部分が
チェーンテンショナーであることを示します
- それは問題が繰り返されないことを確信しています。
オースティンレースの後、ホンダはマルケスとロレンツォが使用していた4つのファクトリーRC213Vを日本の本部に出荷し、ロレンツォのエンジンが切り離され引退を余儀なくされたことを確認しました。
中上貴晶は、サーキットオブアメリカのホンダの唯一のフィニッシャーであり、マルケスとカル・クランチローは共にクラッシュした。
その結果、ドゥカティはコンストラクターズチャンピオンシップでヘレスに6ポイント差をつけ、マルケスはライダーの順位で4位となりました。
 チェーンの脱線の理論の1つは、最新のカーボンファイバースウィングアームが特定の状況下で予期せぬ方法で曲がってチェーンがスプロケットから飛び降りる可能性があるということです。
|
ホンダ
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
MotoGのライダーとの2020年：ホンダは古いアイデアをウォームアップ？
2019年4月30日18時08分
ホンダレーシングコーポレーション（HRC）はスーパーバイク世界選手権でのファクトリー出演を気にしているので、日本人は車輪を再発明したいという印象が生じます。2020年には、広範囲にわたる変化が検討されています。
数日前、SPEEDWEEK.comは、DucatiがPanigale V4Rで行ったように、ホンダが来シーズンに向けてエクストリームスーパーバイクを製造する計画を発表した。日本の監督たちは「そのクラスで最強のスポーツバイク」に溢れていて、ドゥカティに勝ちたいとさえ思っています。Ducatiによると、V4Rはレーシングトリムで240馬力以上を発揮し、16,000rpm以上回転します。
何年もの失敗の後、世界最大のオートバイメーカーはスーパーバイク世界選手権のための競争力のあるシリーズのオートバイを必要とするだけでなく、彼がドゥカティ、カワサキ、ヤマハそしてBMWの強い工場チームと対戦したい場合、彼はもっと自分を位置づける必要があります。2007年は、最後のレースであるNicky Haydenによって、2016年にJames Toselandが優勝した最後のワールドカップタイトルでした。
2018年10月にTen Kate Racing（テンカテレーシング）から切り離されて以来、Hondaは今シーズンパートナーシップを結んだ日本のモリワキとイタリアのアルテアチームと協力してきました。
HRCがドライバーの選択の手に縛られていた - レオンキャミアーと清成龍一との今年が追い風となっているのは、過去の未払金です。
清成は既にモリワキと2年契約を締結しており、HRCとの契約が成立した2020年末まで続く。そして、キャミアーは2018年と2019年
にHonda Motor Europeと2年間の契約を結んだ。明らかに、2008年と2009年、そして2006年、2007年と2010年のイギリスのスーパーバイクで3勝6表彰台を獲得した清成のベストタイムマスターは終わった。しかし、MotoGPライダーの中上貴晶は別として、彼は現在最速の日本人であり、HRCのエンジニアやマネージャーと日本語を話すことができます。日本のファクトリーでは英語を話すことはほとんどなく、清成も良い開発者と考えられています。
テストエンジンは世界最高のレーサーを必要としないので、プロダクションエンジンは常に日本のパイロットによって開発されました。HRCには現在、青山博一、高橋たくみ、清成龍一、ステファンブラドルがいます。ドイツ人はこれまでのところMotoGPマシンだけをテストしました。
スーパーバイク世界選手権で優勝するためには、優れたバイクだけでなくトップパイロットも必要です。
ワールドチャンピオンのジョナサンレア（川崎）とVice チャズデイビス（ドゥカティ）は2020年には使用できません。ドゥカティは世界選手権リーダーのアルバロ・バウティスタ、トム・サイクスと共にＢＭＷを続けるために全力を尽くす。この4人は30歳以上で、複数のレースで優勝したマルコメランドリとユージンラバティも同じです。
そのため、HRCはMotoGPパドックにも耳を傾けています。
＊現実的にパフォーマンスの高い若手となると
選択肢は限られている。
モルビデリ、ラバド、ペトルッチ、ミラー、etc
しかし、彼らはいまのMotoGPチームと
２０１９と２０の2年契約だろう。
とするとMoto2から？
サムローズ、レミガードナー、マルケス（弟）etc、......
MotoGPファクトリーチーム入りしなといと
表彰台に上るの難しい。
Moto2からMotoGPに昇格することも難しい。
しかし、アルバロバウティスタはMotoGPから
WSBKに移籍して１１連勝する大活躍。
自分の実力を発揮する場所としてWSBK移籍
することもありか？
と思わないでもないのでは？
私はクラッチローではないかと？
ところで,Ｖ４バイクはやんないのか？
さきにＣＢＲ１０００ＲＲＲをだして、
その後Ｖ４なのか？
キャミアーは2010年以来スーパーバイク世界選手権にフルタイムで乗ってきました、そして215レースで彼はアプリリアでの彼の最初の2年間で非常に良い材料を持っていました。イギリス人は彼の9つの表彰台の終わりよりもどれだけ優れている（勝利なし）証明することは難しいです。HRCは、彼はとても良い数字だと思います2。
2020年、HRCはレオンキャミアーを優勝ドライバーの隣に配置するためのチームの設立を検討しています。
これは2019年には不可能でした。
モリワキはサテライトチームとして活動を続けていきます。
清成が新しい機械を乱さずに開発できたとしても、その結果は小さな役割を果たすだろう。
すでに2018年に我々は2つのホンダチームを見ました、その時にドイツのサテライトチームTriple-MはTen Kate Racingの隣にインストールされました。チームオーナーのマティアスモーザーはホンダモーターヨーロッパから大いに約束されていたが、ホンダジャパンは昨年末に彼とテンケイトに奉仕した。
「私はホンダの章を開始しました」とフランクフルターは述べています。「しかし、私は結果についてある程度の混乱を否定することはできないと言わざるを得ない。これまでのところ、今年はスーパーバイクワールドカップへの訪問を計画していません。私はむしろヤマハで私の息子マークとIDMを見ます。さらに、私は自分自身をフェラーリチャレンジに駆り立てます。現時点ではそれ以上の競馬場は必要ありません»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142375/Honda-waermt-alte-Ideen-auf-2020-mit-MotoGP-Fahrer.html
|
|
現在のHonda ファイアーブレードの基盤は2008年にさかのぼります
Hondaが特許庁に提出した略図の1つ
ホンダは2020年の間ドゥカティより強いバイクを作りたいです！
2019年4月26日午後06時02分
第3シーズン連続でホンダは比類のない世界スーパーバイクチャンピオンシップにフュームしました。それは日本で長い間決定されました：2020年の間、新しいオートバイがあります。これは、ヘイデンとブラドルに約束された方法です。
2016年10月にホンダがケルンで開催されたドイツ インターモト オートバイ見本市で、現在のCBR1000RR ファイアーブレード SP2を発表したとき、高い目標が設定されました。ホンダモーターヨーロッパのロバートウェザーストンは勝利と世界タイトルについて話しました。それ以来、私たちは恥ずかしさ以外何も経験しませんでした、バイクは異常であることを証明して、すでに発表で時代遅れの競争と比較されました。知識豊富なHonda Racing Corporation（HRC）はその事実をすぐには変えることができず、今年からSuperbikeファクトリーチームの面倒を見てきました。
現在のファイアーブレードは「新しいバイク」としてホンダでもてはやされた、2008年から機械の改築は実際にある
新しいファイアーブレード直列4気筒エンジン、それぞれを：2020年に本当に新しいバイクです：
上級ホンダマネージャを聞かせて一方ネジは新品のはずです。
これまでのファイアーブレードとは異なり、このマシンは快適な田舎道旅行にはが、レース向け適していませんです。
ホンダは「新しいコンセプト」について語っています。
2019年1月10日、SPEEDWEEK.comはホンダが提出した重要な特許を報告しました。図面において、ホンダが可変バルブタイミングを開発したことが分かる。特許取得済みのシステムは、BMWのShiftCam（スマートカム）テクノロジを彷彿とさせます。
排気ガス排出ガス基準に準拠しながら、平均速度からの強いトルクと組み合わされた高いピーク電力を組み合わせるために、様々な製造業者が速度依存可変バルブタイミングを可能にする技術的解決策を開発している。
Ducati（V4R ?）とスズキは、吸気カムシャフトスプロケットを回転させるために油圧または遠心機構を使用している； BMWは吸気側で2つのカムプロファイルを切り替える。
ホンダはまた、2つのカムプロファイルで解決策を思いつきました。
しかしながら、このホンダ特許図面によれば、
吸気カムシャフトと排気カムシャフトの両方が横方向に動かされて、両方のカムシャフト上の２つの異なるプロファイルと係合する。
特許取得済みのシステムは、カムシャフトとバルブの間のカムフォロアでも機能します。
これまでのところ、ホンダはファイアーブレードエンジンでより慣習的なバケットタペットを使用します。
ホンダは、DucatiがPanigale V4Rで行ったような最先端のオートバイを製造した場合にのみ、スーパーバイク世界選手権に参戦できると理解しています。
日本人はまた、名高い忍耐力レーススズカ８耐に勝つための機械を必要としています。過去4年間、大司教ヤマハに対する苦痛な敗北がありました。
これは、より少ない球根と完全に調整可能なシャーシと強力なエンジンと軽量バイクが必要です。世界のオートバイ連盟FIM SBKプロモータードルナの反対側に、ホンダの経営者は、彼らがトリム次のシーズンとレースでそのほか240馬力とドゥカティV4Rのためにそのクラスで最も強力なオートバイを構築し、16,000 /分を上回るだろう、持ち去らコメントにありました、
10年以上にわたり、ホンダの経営者は常に、このような機械の噂があった、「エクストリームスーパーバイク」の話します。ホンダ2016ニッキー・ヘイデンと後でステファン・ブラドルがコミット年は、2020年に現実になります二度の世界チャンピオンを、約束されたとき。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142159/Honda-will-fuer-2020-staerkeres-Bike-als-Ducati-bauen.html
＊ここまで高回転まで回せるエンジンを開発した場合、
従来の１８０度等間隔点火（スクリーマー）のまま
なのだろうか？
不等間隔点火、逆回転クランクとか、
新しいアイテムを採用しないのか？
カワサキとBMWはスプリットスロットル（４気筒エンジンの２つの気筒を別々に制御す）をWSBKバイクに採用しているが、
これも入れてくるだろう。
|
 オースティン：ロレンツォ：それはチェーン（脱落）ではなかった…
2019年4月16日
「昨日は別の問題でした」 - Jorge LorenzoのMotoGP 2019への幸運なスタートは、COTAで続きます。
MotoGP：ロレンゾ：それはチェーン（脱落）ではなかった…
2つのグランプリの週末にホンダのMotoGPマシンが3回コースに参戦するのは非常に珍しい出来事です。
しかし、それがまさに今やMarc Marquezと運の悪いRepsol HondaチームメイトのJorge Lorenzoに起こったことです。
アルゼンチンでの練習中にチェーンがスプロケットから飛び降りたとき、現チャンピオンのマルケスは彼のRC213Vを止めさせられました。
その後、ロレンツォはCOTAでの予選でも同じ問題を抱えていました。唯一の良いニュースは、マルケスと同じように、脱線したチェーンが後輪を絡み合わせたりロックしたりしなかったことです。
チェーンの脱線の理論の1つは、最新のカーボンファイバースウィングアームが特定の状況下で予期せぬ方法で曲がってチェーンがスプロケットから飛び降りる可能性があるということです。
＃99がその後日曜日のレースから軌道を外れたとき、明らかな煙や液体が彼の機械から漏れることもなく、別のチェーンの脱線が起こりそうに見えました。
しかし、11周目のラップアウトで14位から9位まで回復したロレンツォは、この機会にそれがチェーンであることを否定しました。「いいえ…それは昨日とは別の問題でした」。
火曜日の時点で、問題はまだ不明確で、「現時点ではロレンツォのバイクで何が起こったのかわからないので、調査中であり、問題が何であるかを理解するのに時間が必要です」と語った。
最新の「問題」はロレンソのレプソル・ホンダのキャリアにいらいらしたスタートを切りました。そしてまた、壊れた舟状骨のためにオープニング2019テストを逃し、次にカタールシーズン開幕戦で肋骨損傷を受け、続いてスタートラインとハンドルバーグリップ問題アルゼンチン。
「これらの3つのレースでは、3つの異なることが起こり、結果が良くならなかったため、非常にがっかりしました」とLorenzoは確認しました。「特にこれは、それが我々がレースを終えることを妨げた。それで完全に不運。」
問題の前に彼のペースを振り返って、スペイン人は言った： "燃料補給でのレースの始めには、それを止めるのは難しかったので、通常私はミスをしないので、私はいくつかの奇妙なミスをしました。
「でも、バイクを止めることができなかったので、2回コースから外れました。それで、1つか2つのポジションを失いました。
「新しいバイクには慣性が多すぎるので、バイクを止めやすくするためにそれに取り組む必要があります。
「しかし、集中力を維持することができれば、たとえばMarcと比べてペースは驚くほど速くはなかったが、ウォームアップよりも少し早くなる可能性があり、今日のクラッシュは8、9位だったと思う。それでカタールやアルゼンチンより少し良かったので、それはより良いレースになるだろうが、我々はそれを終えることができなかった "と語った。
このようにロレンツォは世界選手権で17位の彼の名前に7点だけでヨーロッパに向かっています。
「不運または幸運、あなたは変えることができない。それは起こり得るか、それは変わらない。それは今回連続して3つのレースで起こった」と彼は肩をすくめた。
「だから今ヘレスへ行き、重要なのはそこで速く走り、競争力を増すことである。予選の3列目や4列目ではなく、1列目または2列目で戦うこと。それからもっと良くすることだ。レースにつながる。
「私たちはそれができると思う。今週末にはさらに多くの経験を積むことができ、ヘレスのようにもっと良い方向に進むと、私たちは競争力を持つことができる」
ロレンツォにとっての朗報は、2018年のアラゴンで始まった彼の数多くの負傷者が、今では完全に治癒したことに近いということです。
「それは非常に良かった。他の年のように、（私は肉体的に）普通のように感じた」
チームメイトで世界の王者、マルクマルケスもリードから落下してもフィニッシュできなかった。
|
|
ホンダCB1000R +限定版スペシャルエディション
ホンダはCB1000R + Neo SportsCaféの特別版を発売します。カーボンルックのアタッチメント、スポーツリアサイレンサー、そして印象的な特殊ペイントがこのエディションを完成させます。 4月から発売予定です。
スポーティなCB1000Rは、カフェレーサーにインスパイアされたミニマリストスタイルで、2017年に生まれ変わりました。今ホンダはヨーロッパのために強力な裸の自転車の特別版を発売する。これの基礎は現在のCB1000R +です。
SC Projectのスポーツリアサイレンサーに加えて、スポーティーなレトロな外観とカーボンファイバースタイルのラジエーターとエアフィルターボックストリムを備えた印象的な特別な色合いが、すでに人目を引くNeo SportsCaféデザインをさらに明確にします。
ヨーロッパ全域版は350単位に限られる。各CB1000R +限定版はタンクの車番号と決め付けられています。価格は約です。 16,400ユーロ
ホンダCB1000R +インリミッターソンディエーション
ホンダは、CB1000R + Neo SportsCaféaufのSonderモデルを採用しています。 Carbon-OptikのAnbauteile、Sportendschalldämpfersowie eineauffälligeSonderlackierung komplettieren die Edition。 Ab April wird sieverfügbarsein。
Café-Racerinspiriertem、minimalistischemのスタイルを作成しています。 Europa aufでのNaked-Bikesについての詳細。 Als Basisは、aktuelle CB1000R +を使用しています。
カーボンショーケースデザインの詳細については、こちらをご覧ください。Neo SportsCafé-デザインの詳細はこちらNeo SportsCafé-デザインの詳細については、ここをクリックしてください。 Europaweite Auflage ist auf 350 Exemplare limitiert Nach Deutschland kommen davon 85Stück。 Jede CB1000R +限定版は、戦車の所有者のための重要な情報です。 Der Preisbeträgt16.390ユーロ（1杯Fracht）。
EDIZION SPECIALE LIMITATAのホンダCB1000R +
本田ランシアun'edizione特別del del CB1000R +ネオスポーツカフェ。ルックカーボンのGli accessori、それともスポーティなポスター、そしてそれ以上のものではありませんvernice speciale completano l'edizione。 Saràdisponibile da aprile。
La sportiva CB1000Rは、2017年3月にオープン予定のミニカフェです。カフェレーサーです。オラホンダランシアun'edizione speciale della potente bici per l'Europa。ラベースベースクエストラテュアルCB1000R +。カーボン製のソルバール製のデザインでデザインされたデザイン性の高いスポーツデザインのデザイン性を誇りに思うようにデザインしました。ヨーロッパのL'edizioneは350部のcopieを制限します。 Ogni CB1000R +限定版は、contra consegnata con un numero di veicolo sul serbatoioです。ご予約はお早めに。 16.400ユーロ
ホンダCB1000R +特別な制限事項
Honda lanza unaedicióndel del CB1000R + Neo SportsCafé。 Los accessorios con carbonar、スペイン語の詳細および詳細を参照してください。 Estaráはpartir de abrilを非難している。
El deportivo CB1000R 2017年4月にオープンしたばかりのミニマルなインスピレーションとカフェレーサー。アホラホンダは、ヨーロッパで最も人気のある商品です。ベースベースはCB1000R +実績。 SCプロジェクトの詳細については、ここをクリックしてください。プロジェクト概要プロジェクト概要またはドキュメントの詳細、ドキュメントの詳細およびニュースレターの詳細、ニュースレターはもちろんのこと、Neo SportsCaféやその他のテーマにも参加することができます。ヨーロッパのエスタリマダダ350人のユニダード。 Alemaniaの85、de alasのファン100人、その他100人のファンがいます。 Cada CB1000R +EdimiónLimitadaestámarcada con unnúmerodeVehículoen el tanque。大丈夫です。 16.400ユーロ |
