トライアンフ
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詳細
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トライアンフといえばバーチカルツインが十八番だ。
しかし、ユーロ４に対応するには空冷エンジンでは限界だった
のだろう。
数年前のことだが、
友人が奥多摩に向かうコンビニにやってきた。
挨拶かたがたトライアンフに近づいたら、
なんだかかなり熱い。
寒い時期でしかもいままで走ってきたばかりというのに、
なんなんだ、この熱気は？
やはり排ガスに対応するため、
かなりガスを薄くしているのだろう。
こんなに熱いとエンジンの耐久性やエンジンオイルのライフ
にも影響するのではないだろうか？
そう思ったものだ。
そこに昨年くらいから水冷バーチカルツインを搭載した新型
モデルのスクープ映像が確認された。
やはりね。
そのときそう思ったものだ。
そこで今回のミラノショーで水冷バーチカルツインを搭載した
９００ｃｃと１２００ｃｃモデルのバリエーションが発表された。
１２００ｃｃモデルは、ノートンをかかり意識しているように
思えた。
それが正解だったと思うね。
注目度はかなり高い。
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以前のことになるが、
このタイガー８００に試乗したことがある。
少しシートが高かったがエンジンに重さをを感じる
こともなく低速からトルクがあり乗りやすかったことを
覚えている。
ところが先日試乗したＭＴ−０９トレーサーはまるで
違うバイクだった。
同じ３気筒エンジンを搭載したクロスオーバーモデルなのに
どうしてこんなにも違うのか？
身長が低い私は余計にそのことが気になった。
その両車の大きな違いは、
エンジン搭載位置、エンジン特性、
そしてシャーシの違いにあると思う。
タイガー８００はパイプフレーム、
トレーサーはアルミ鋳造フレーム。
エンジンは同じ３気筒でも、
まったく性格が違うバイクだと思う。
トライアンフは１９９０年代から３気筒エンジンバイク
を造ってきたので、
その経験値の違いがバイク作りに表れているのだろう。
でもＭＴ−０９トレーサーも悪くないと思う。
そのために私なりの工夫を施す必要があるだろう。
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私はヤマハＭＴ−０９の３気筒エンジンを
試乗したことがあるが、
そのフィーリングが忘れられない。
かなり前のことになるが、
私は相模原のディラーでデイトナ６７５に試乗したことがある。
それは4気筒エンジンとはまったく違うものだった。
低速から力があり高回転まで瞬時に吹け上がる。
これはいいと思った。
足つきは最悪だったが、
バイクが軽量なのでそこはなんとかなると思う。
前後のイニシャルを弱めれば良くなるだろう。
そのデイトナ６７５Ｒだけど、
先日開催されたスーパースポーツ選手権にスポット参戦した。
おそらくイギリス国内選手権で活躍しているライダーと
チームなのだろう。
フリー走行と予選（４位）でトップ１０上位に入り速さを
印象づけた。
レースでも６位、７位に入る活躍を見せた。
地の利を活かしたともいえる。
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ３が大活躍しているが、
デイトナ６７５も悪くないと思う。
予選結果（４位）
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レース結果（６位、７位）
↓
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