ナンちゃんず考察
おそらくシリンダーヘッドだけを水冷にしていると思う。
そのため迫力のバーチカルツインサウンドは健在だろう。
なぜ、水冷にするのか？
それは排ガス規制（ユーロ４？）をクリアするには、
燃料を極限まで薄くする必要がある。
そうすると排ガスの燃焼温度が高くなる。
そのままでは排気バルブが耐えられない。
熱でガタガタにになる。
そこでシリンダーヘッドを水冷化する道を選んだのだろう。
この方式はハーレーダビッドソンのトップモデル
でも採用している。
排気バルブの周りに水冷パイプを引き回して
吸熱しているそうだ。
しかし燃料をこれ以上薄くすると力がなくなる。
そこで排気量アップでそれを埋め合わせする。
そんなことが考えられる。
こんなことを想い出した。
以前、友人がボンネビルを所有していた。
少し寒い季節だったが、
いまままで走ってきたのに、
バイク（エンジン）に近づくと熱い熱気が伝わってきた。
これはかなり燃料を薄くしているじゃないか？
これでは真夏はそうとう辛いのでは？
そう思った。
この時代に空冷エンジンを採用することは、
苦労が多いのだろう。
ボンネビルを延命、
いや、後世に残すためには、
一部水冷にするしかない。
そう思うけど？
ドゥカッティ空冷エンジンモデルも
早晩同じ道を歩むことになるのか？
それはスクランブラーやモンスターかもしれない。
エンジンの一部水冷は、
たしかＳＴ２で採用していたと思う??
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トライアンフ
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1994年にはオリジナルのスピードトリプルはショールームに乱入し、
スポーツバイクスタイルのハンドリングの腕前に包まストリートファイターシーンの筋肉の侵略、
とクールな、カフェレーサー文化を混合することによってネーキッドの支配の21年のシーンを設定します。
組み合わせは、バイクのスペクトルからライダーのすべての種類を熱狂、インスタントヒットした。 あなたは、ハードコアsportsbike愛好家やリラックスした日曜日午後巡洋艦だったかどうか、あなたはスピードトリプルに何を望むか見つけることができる。
それ以来、スピードトリプルは常に顧客のニーズとモダンなライディングの要求にペースを保つために進化し、時代とともに移動し、常に忠実に優れたハンドリングと相まって生、ネーキッドの 美貌の同じコア哲学を提供しています。
それぞれの新しい進化は、エンジンとシャシー性能の進歩の恩恵を受けているが、すべてが不屈の物理的なスタンスとトリプルオリジナルのインラインの生の態度、そして情熱的な所有者とファンの各現像自身のバンドを保持している。
今日では、そのビジョンは、新しい速度94との完全な円を持ってきて、スピード94Rは、それぞれのオリジナルのエコーとクラスの最先端に21年のフィッティングお祝いを提供スタイリングとデザイン合図がロードされている。
スピード94とスピード94Rは、結果が、文字通り、のがベストです、
1994年から、非常に最初の文体と視覚的な要素と一緒に現代のスピードトリプルエンジンとシャーシのパッケージを組み合わせ、オリジナルのスピードトリプルをスピードトリプル物語の両端を団結させる両方の世界。
スピード94とスピード94Rの心臓部は、トルクの驚くべき135PSと111Nmを生産する現代、燃料注入された3気筒1050ccモータである。
パワープラントは、アルミニウムトレリスフレーム、がっしりした体格の片面スイングアーム、完全に調整可能な43ミリメートルの逆さま昭和フォークやモノショック、とトライアンフのアンチロックブレーキシステムを装備したブレンボ製ラジアルキャリパーに適合している。
スピード94署名の外観は、元の1994スピードトリプルをエコースタイリングとデザイン合図のホストで完了し、どちらレーシング黄色またはムーディージェットブラック印象的で、特別に最初のスピードトリプルペイントスキームと一致するように再定式化でデカールで仕上げオリジナルのスピードトリプルスクリプト。 |
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2014/12/30 に公開
2014年12月17日に英国大使館にて開催された
トライアンフ新型タイガー800シリーズ発表会の模様を
ダイジェストでお送りします。
エンジンのリファインや電子装備の充実によってより 魅力的なモデルとして生まれ変わった
トライアンフの新型タイガー800。
巨大なアドベンチャーモデルはちょっと･･･という方にとっては注目すべき1台だと思います。 【関連ページ】 トライアンフ モーターサイクルズ ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp/ タイガー８００だけど、
従来型モデルを試乗したことがある。
非常によかった。
３気筒エンジンのフィーリングは最高だった。
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