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使用前（リアタイヤ １４０−７０／１７）今年３月頃
使用後（リアタイヤ １４０−７０／１７）タイヤ交換時
タイヤのセンターがタイラになってしまった。
リアタイヤを交換した。
CBRを購入した後すぐにダンロップα１３：
１４０−７０／１７を入れた。
現行CBR250Rのレース用タイヤだった。
ちょうど中古タイヤが出ていたので履かせてみた。
おそろしく尖っているタイヤだったが、
バイクをバンクさせたときのグリップには驚かされた。
それから３５００ｋほど走行させたが、
最近、交差点の右折、左折で前後がシンクロしていないので、
なんだかおかしい。
いままでは前後の空気圧の差をつけて走らせていた。
しかし、先日の土曜日、
軍畑から名栗方面に向かうツイスティな山道に入ったところで
雨が降り出した。
その途端、もう我慢できないど、
前後がシンクロしない。
なんだかわけがわからなくなった。
これは危険だ。
後ろから追いかけてきたモタードバイクを先に行かせた。
これではだめだ。
そこでタイヤ交換することにした。
もったいないけどね。
あとで履いていたタイヤを見たら、
尖っていたタイヤのトップがタイラになっていた。
これじゃだめだ。
バンクをコーナリングさせているときはいいのだが、
だめなときとの差が大きすぎる。
ここは決断のときだ。
今回はダンロップα１３ながら
１５０−６０／１７を履かせた。
ノーマルが１４０ー６０／１７なのでワンサイズ太くなる。
しかし、昔はこのサイズが好まれたそうだ。
タイヤ交換はお馴染みの地元青梅の
タイヤハウス馬行（バイク）さんで行った。
空気圧はフロント２．２ｋｇ、リア２．２５ｋｇ。
これを基本にしてベストな空気圧を探ることにした。
さっそくいつもの名栗方面に向かった。
しばらく走って新品タイヤに熱を入れる。
７０から６０扁平に落としたのだが、
１サイズ太いので、
さほど車高が落ちたように思えなかった。
なんだか凄く良い。
低速のタイトコーナーでリアステアがピタリと決まる。
しぜんと舵角がつく。
コーナーの立ち上がりで、
スロットルをストッパーまでワイドオープン（３速）すると、
実に良い感じで後輪が路面を掴む。
なんだか、
いつもよりコーナリングスピードが高い。
もの凄く楽しいかったよ。
＊１０００ｃｃバイクではスロットルをワイドオープンなんて
なかなかできませんよ。
その後山王峠に向かった、
例の山王ダウンヒルストレートを下りハードブレーキング。
そこからから高速Ｓ時コーナーを駆け抜ける。
そのときフロントに荷重をかけつつ素早く右に左に切り返す。
もちろんスロットルをワイドオープンする。
そのときＢＭＷ Ｋ１２００Ｓが襲いかかったきた。
いや、追いついてきた。
しかし、ＣＢＲの高速コーナリングで引き離した？？
そんな感じだったね。
そのまま走り続けたたかったが、
すでに日暮れだ。
この日はこれでお終い。
バイクを走らせる３大原則。
バイクは危険と隣合わせの乗り物だ。
私がいつも大事にしていることを紹介したい。
ライテクはその後だと思うけど？
・神経を研ぎ澄ませて直感力を鍛えること
危険をいち早く察知する。この先の路面状況ががどうなっているか？
いきなり渋滞していないか？
路肩にクルマが止まったいないか？
こういうことを考えると無謀なスピードは出せなくなる。
・洞察力／感性を鍛えること。感じ取れる力を身につけること
今バイクがどんな状況かを感じる。
エンジンの音がおかしくないか？
ハンドリングが良いのか悪いのか？
バイクは自分の命を乗せている。
・反射神経を退化させないこと
瞬時に両手、両足が無意識に動かせること
これなくしてバイクを縦横無尽に走らせることはできない。
リターンライダーさんは、
バイクをどんどん走らせて昔の感覚を思い出すことだろう。
まずは無理しないことだ。
身体は急には動かない。
心と体をシンクロさせることだ。
いきなり１０００ｃｃスーパースポーツバイクに乗るなんて無謀だ。
大型自動二輪免許を取得していきなりハヤブサを買った
おやじがいたそうだ。
しかし、あえなく撃沈した。
昔の４００ｃｃレプリカとは違う。
ましてや長い間バイクから遠ざかっていた。
普段の生活とバイクを走らせることはまったく違う。
私はそう思うね。
名栗川は川遊びの名所だ。
私はその側を通りすぎるだけ。
素晴らしい高速Ｓ時コーナーだったりする。
．．．．．．．．．．．．．．．．．．
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ＣＢＲ２５０ＲＲ通信
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ニュートラが入りずらくなってきた。
まだ、吹け上がりが少し鈍いかな？
そろそろオイル交換だ。
ＣＢＲは高回転型エンジンなのでエンジンオイルの劣化が少し
早いようだ。
街中の６速５０ｋ＋αで４０００から５０００ｒｐｍほど
まわっている。
ということで、
ＲＢ瑞穂でオイル交換した。
今回は新工場長が作業をやってくれた。
ありがとうございます。
交換したオイルを見たが、まだ汚れていなかった。
黒くなっていなかった。
しかし、粘度低下しているのだろう。
それはエンジンを回したときのフィーリングや
ニュートラに一発で入るかでわかる。
気持ち悪い状態でＣＢＲを走らせるほど、
私は忍耐強くない。
そのためにオイルリザーブに加入している。
ＲＢモチュールＶＲグレード（１０Ｗ−４０）。
オイルリザーブしているので、
今回は工賃（６５０円）だけですんだ。
＊今回はスーパーゾイルはなし
今回で３回目のオイル交換になる。
初回１６００ｋで交換、
２回目は２０００ｋで交換となった。
３月頃にＣＢＲを購入して、
すでに３６００ｋほど走行した。
今年は意外と走行距離が伸びている。
やっぱりオートバイはどんどん走らせて
楽しむものだ。
といっても、
青梅から名栗湖有間ダムを往復（４４ｋ）しているだけだ。
オイル交換した後のフィーリングだが、
さすがにエンジンの回り方がマイルドというかスムーズだ。
ＣＢＲ特有のカムギアトレーンの作動音が心地よい。
そのとき５速または６速４０００ｒｐｍで巡航していると、
まるで「蜩の囁き」のようなサウンドがエンジンから
聞こえてくる。
これを聞いているだけで「うっとり」するね。
ＣＢＲ２５０ＲＲはそんな味わいのあるエンジンなんだ。
それは同じエンジンを搭載するジェイドでも同じだと思う。
実はいいものがあれば、そっちでもよかったかも？
結局、ＣＢＲとはご縁だったと思う。
最近の１０００ｃｃ ＳＳは、
スロットルの開け始めのフィーリングが悪いそうだが、
また燃えが悪いエリアがあるそうだ。
２００ｐｓ、３００ｋ以上も出るスーパーバイクにそれを求めても
酷なのか？
ライバルとのパワー競争に明け暮れていると、
それ以外のことはほっとかれる。
しかし、そういうことではイカンではないか？
そう思うけど？
ＣＢＲの場合、
どこでもスロットルワイドオープン、クローズ、ハーフスロット
してスピード、トラクションコントロールができる。
２５ｋ／Ｌ前後の燃費でお財布にも優しい。
オートバイを走らせる楽しみがいっぱい詰まっている。
やっぱり、３００ｐｓ、
いや、２００ｐｓなんて必要ありません。
私なら、再び空冷Ｌツイン９００ｃｃバイクのハンドリングと
エンジンフィーリングを楽しみたい。
ではでは／／
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ＣＢＲ２５０ＲＲ通信 夏の暑さ、 それはオートバイを走らせる身にこたる。 間違っても街中の渋滞など走りたくない。
その点、いつもの名栗湖までの行程は
ほとんど山沿いのワインディングロードということもあり、 涼しい風の中を駆け抜けているようだ。 最近は遅い時間に出かけているので余計にそのことを
感じる。 いま感じていることは、 ＣＢＲ２５０ＲＲに履かせているダンロップ α１３のウルトラグリップ。 バイクを走らせて、
ここまでタイヤのグリップを感じたことはない。 そしてコーナーではフロントタイヤのグリップを
活かしたライディングができるようになった。 以前から試行錯誤してきたが、
ライディングの改善が成功したといっていいだろう。 もちろんフルバンクで駆け抜けるなんてできないので、
気持ち良く走れればそれで良し。 以前からのリアステア・ライディングと
フロントタイヤのグリップを活かした走りの２パターンを 楽しんでいる。 コーナーのインはリアステア、
体重移動させてアウトでフロント荷重という感じかな？
気分はマルケス。
驚くことにＣＢＲでのライディングの試行錯誤は、 ８８ＮＳＲの走りにも効果的だということがわかった。 いわゆる相乗効果というやつだ。
いま８８を走らせることがかつてないほど楽しい。
最近思うことは、
この走りをビックバイクの４気筒やドゥカティにも生きせない ものだろうか？ 近いうちに秘密の地下格納庫から１台を引き出すこと になるかも？
Ｆ４かもしれない。
やり残したことが多い。
車高を落とす、前後サスを調整する。
それに合わせてタイヤを交換する。
空気圧を追及する。
パワーは触媒付のいまのままでよい。
ところで、
バイク雑誌では、
ライテクの話が多いが、
何か肝心なことを忘れている。
スーパースポーツバイクを真夏に走らせるということは、
人とバイクに辛いことだ。
ラジエーターから吐き出される熱風で
低温やけどする可能性は高い。
Ｒ１は熱いよ。
渋滞など走ったらラジエーターから、
おそろしいほどの熱風が吐き出されて
身体を直撃する。
夏の日差しとバイクからの熱風が
身体を容赦なく直撃する。
こまめに水分補給と休息をとらないと熱中症になるよ。
暑いからといって半袖シャツで
走ると体力を奪うことになる。
革ツナギを着ると、
発汗して体力を奪うことになる。
スーパースポーツバイクを走らせる
ということは、スポーツをするということ。
ライダーはアスリートでなければならない。
普段からスポーツすることなしに
最新型ＳＳに乗るなんて危険だ。
エアコンが効いたクルマを走らせる
こととは根本的に違う。
スーパースポーツバイクを走らせることは難しい。
そのためライテク、走らせ方を習得することは重要
だと思う、
しかし、そのの前に備えることがあるはずだ。
限られた紙面の中でそのすべてを記事
にすることはできだろう。
１つの案なのだが、
ウエブサイトで、
そのことを伝えるべきでは？
紙面の制約がないのでいくらでも書けるはずだ。
紙面とウエブの両方で
相乗効果を得られると思う。
私が２５０ｃｃ４気筒バイクのＣＢＲ２５０ＲＲ
を走らせるのは、
純粋に走りだけを楽しむことができるからだ。
加速は適度でノーマルブレーキで充分
スピードコントロールできる。
しかし、回転を上げればエキサイティングのエキゾースト
ノートを聞くことができる。
１９０００ｒｐｍまで回すことができるからね。
常用域はその半分以下だけどね。
１０００ｃｃＳＳのように路面と格闘する必要もない。
真夏のいまでも水温はあまり上がらない。
街中の渋滞を走れば水温は上がるが、
ラジエーターからの熱風？
あまり感じたことがないね。
最新型ＳＳは素晴らしいと思う。
しかし、あまりにも高価だ。
走らせることも難しい。
それを選ぶのはライダーさん自身なので、
それをとやかくいうつもりはない。
私なら１０００ｃｃＳＳよりも、
ミドルクラススポーツバイクを選びたい。
候補としては、
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ３−８００または、
パニガーレ８９９．
などかな？
エンジンが小さく、また軽量な車体は、
スポーツライディングさせたときの
楽しみが大きいと思う。
きりがないので、
ここまでにしたい。
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ＣＢＲ２５０ＲＲ通信 雨天走行
雨天走行となったＣＢＲ２５０ＲＲ。
しかし、ダンロップα１３は路面が濡れていてもよく グリップする。 ウルトラハイグリップタイヤといえば、 ドライでは絶大なグリップを提供してくれる。 それを自分のスーパースポーツバイクに履かせたたら、 もう元のタイヤに戻ることはなかなかできない。 人の習性としてレベルを下げるなんてできない。 しかし、ウルトラハイグリップタイヤは、
けしてオールラウンダーではない。 雨の中では、路面が濡れていると途端にグリップ しなくなる。 そのときは、路面が乾くまで待つしかない。 また、そこから低スピードで帰宅するしかない。 そのため雨が降りそうなとき走行を控えることに なる。
ところが、ダンロップα１３は、
ハイグリップタイヤでありながら、 路面が濡れていても、 良好なグリップを提供してくれる。 それはタイヤに配合されているシリカ素材の恩恵 だと思う。路面が濡れていてもタイヤの温度 が下がらない、下がりにくいためだ。
つまりグリップする。
暖まりが早いので寒い時期もＯＫとなる。
ウルトラハイグリップタイヤは、
走行条件から外れるとグリップしない。
路面条件がよくドライの場合のみ美味しいタイヤ
ということになる。
人はよかったことは覚えているし、
自慢したくなる。
高価なタイヤなので余計にそう思うわけだ。
先日の休日、 いつもの名栗湖有間ダムまで向かう途中のことだ。
夕立に見舞われてしまった。 しまった、戻ろうか？ そう思ったが、 逆にこういう機会はあまりないので、 そのまま目的地に向かうことにした。 そこが運命の別れ道だった。
そこから戻っていたら、次のような結論は導き出せなかった。
するとどうだろう。 ＣＢＲに履かせたα１３は素晴らしくグリップする。
これってほんと？ 路面は濡れているのに、
フロントとリアタイヤから濃厚なグリップが伝わってくる。
絶妙にグリップしている、
さすがに雨で速い強いダンロップタイヤの歴史を受け継いでいる。
そういうことを瞬間的に想い出した。
１９８０年代後半のＧＰ５００、２００７ＭｏｔｏＧＰフランス
ＧＰ、etc。
こんなこと、いままで経験したことがない。
路面は濡れていたが暑かったこともあり、 あまり路面温度が下がらなかったのだろう。 また、タイヤの空気圧をマッチングしていたの
かもしれない。 フロント２．２ｋｇ、リア２．３ｋｇくらいだった。 暑くなったのでタイヤの空気圧（チッソガス充填） は下がらない、いや逆に熱膨張して高くなっている。 そういうとき雨が降った。
それでマッチングが良くなった？
ところが、 翌日も雷雨の後、名栗湖までＣＢＲを走らせた。 その前にフロント２．１ｋｇ、リア２．２ｋｇまで 空気圧を落とした。 しかし、前日とはなんだか違う。 あれあれあれ、．．．．． なんだかグリップが落ちたように感じた。 えぅと、
けして悪いわかではない。
前日の走りが素晴らしすぎためだ。
すでに夕暮れ近かったので路面温度が低かったためか？ それとも空気圧を落としたためか？ 常識的には圧を落とせばタイヤの接地面積が 増すのでグップがよくなるはずだが？ どうしてこうなるのかはわからない。 なにを言いたいのかというと、
タイヤの空気圧や路面温度により微妙に
フィーリングが変わる。 そういうことなんだ。 実は前回８８ＮＳＲを走らせたときのことだ。 １か月ぶりだったので、 近くのバイク屋に向かいチッソガスを充填
してもらった。 しかし、バイク屋に向かう途中グリップ
している感覚が希薄だった。 それは４ストのＣＢＲと２ストのＮＳＲの
違いなのかと思った。 バイク屋で空気圧を見たら、 案の定、フロンと１．９ｋｇ、リア２．１ｋｇと かなり減っていた。 そこでいつものフロント２．１ｋｇ、
リア２．２５ｋｇに戻した。 これでよし。
そして名栗湖有間ダムに向かった。 ところが、しばらく走ると、 前後タイヤがグリップが素晴らしくよくなった。 フロントからグイグイと曲がる。 最近フロントタイヤに面圧をかけららるようになって
スムーズさが増した。
リアは少し太い１５０−６０／１８
なのだが、トラクションのかかりも申し分ない。 フロントは最新α１３、リアは一世代前のα１２のままなんだ． なんだか不思議だ。
ＣＢＲとＮＳＲ両車ともに、 タイヤに熱を充分に入れること。 そして適切なタイヤ空気圧が保たれている ことでフィーリングの良さを引き出せるのかもしれない。 それとアルミツインスパーフレームは、
パイプフレームよりも「のびしろ」が少ないのだろう。
よいフィーリングを得られ幅が狭いのかも？
路面温度に最適な空気圧があるのかもしれない。
ＣＢＲもＮＳＲも走らせる環境によりフィーリング
が変わるのも、そのためではないだろうか？
濡れた路面では余計にそのことを感じてしまうのだろう？
私はバイクを走らせたときのフィーリングの違い感じ取る ことを重視している。 簡単にはスピードを上げることはできない。 しかし、その過程でスロットル開度とレスポンス、 ブレーキング、前後サスの伸縮、 前後タイヤのグリップ、フレームの固さを 感じ取ることができる。 私はそう思っている。 残念ながら、 １０００ｃｃスーパースポーツは一瞬でスピードが上がり、 すぐにブレーキングする繰り返し。 いつも路面と格闘しなくてはならない。 オートバイの持ち味なんて感じている暇はない。
雨が降るとそれだけでやる気を無くしてしまう。
バイクの足回りが汚れて掃除が大変だと
考えてしまうこともあるだろう。
なにしろ１０００ｃｃ
スーパースポーツバイクは高価なので、
汚したくない気持ちはよくわかる。
本領を発揮させるのはサーキット以外にはない。 そう思うけど？ ところで、
この前会社に出勤するため歩いていたら、
東京畜産試験場手前あたりで、
前方からBMW S1000RRと真っ赤なドゥカティ・パニガーレ
の２台が走ってきた、パニガーレは女性ライダーだった。
ものすごく絵になるシーンだったね。
やっぱりパニガーレは素晴らしい。
思わず見とれてしまった。
右折して圏央道に向かうのか？
そう思っていたら直進していった。
もしかしたら、
名栗湖有間ダムに向かったのか？
そう思わずにはいられなかった。
いや、そうに違いない。
やっぱりＳＳは夢のオートバイなんだと思う。
それはそれでいいことだと思うよ。
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戦国時代の藤橋城跡と青梅でも珍しい水田
梅雨真っ盛りだが、
その晴れ間にＣＢＲ２５０ＲＲを走らせた。
前回の走りでなにかがおかしい。
気持ちよくない。
直竹宿のクランク、成木１丁目先の低速直角カーブ、
岩倉大橋の左折、
低速の右折、左折で問題が発生していた？
右折左折でフロントタイヤがひっかかる
ような印象がある。
その原因はなに？
ステムの動きが悪いのか？
それともフロントフォークの伸縮に問題があるのか？
そこでまず、ステアリングシステム下部にゾイルスプレー
を塗布した。
＊これはお勧めできない。自己責任でやっている。
そして空気圧（チッソガス充填）を調整した。
フロントタイヤを少し高く、リアタイヤを少し低く設定した。
それでかなり良くなった。
その後、さらに調整した。
最終的にはフロント２．１ｋｇ、リア２．２ｋｇとした。
これで違和感は解消された。
気持ちの良い走りが戻ってきた。
ＣＢＲのリアタイヤは本来のサイズではない。
１４０−７０／１７を履かせている。
ほんとうは１４０−６０／１７なので
リアが高くなるのでマッチングが悪いのかもしれない。
リアはレース用タイヤとして使用されるものだ。
先が尖っているのでフルバンクに持ち込みやすいらしい。
その原因だが、
気温と路面温度が上昇したことで
リアが熱膨張したためではないかと思っている。
フロントは風が直接あたるので冷える。
しかし、ブレーキングの繰り返しで空気圧が減っていく。
その前後の差が大きくなると違和感が出始める
と考えている。
リアタイヤがフロントを押しているような現象なのかもしれない。
また、ステムベアリングの摩耗も考えられる。
あるポイントで動きが悪いのか？
バイク屋でサイドスタンドを軸にしてフロントを浮かして
動きを見たが、問題があるほどでもなかった。
それともゾイルスプレーの効果で動きがスムーズに
なったのか？
それはわからない。
２万ｋ以上走行のＣＢＲなので、
古いバイクとはそういうものだろう。 そこを修理すること距離を延ばすことが可能になる。 サーキットで使用したタイヤなので、
タイヤのだんぺりも考えられる。
サーキットで特定のコーナーばかに負荷がかかると
左右で差ができるのか？
タイヤサイドが溶けるほどの激しさは、
タイヤの内部まで変質させてはいないだろうか？
しかし、NSRに履かせていたα１２も
３年の使用でだんべりしていたが、
そういう印象はなかった。
左側だけが摩耗してスリップラインにたっしていた。
サーキット走行の負荷のかかりかたとは違う。 とりあえず、いまはこれで良し。
ところで、 今年のはじめから６０歳で定年退職後の人生の
ことが気になりはじめた。
後、６年しかない。
また、母親が８７歳になるが、
実家の大きな家に一人で住んでいる。
６０歳を境にして自宅を売却して地元に戻るべき
なのか？
それはまだ整理がつかない。
それとも東京で暮らしてゆくのか？
バイク関係の借金は６０歳までなんとかできることは
わかった。
最後の3年で自己資金をためて
退職金の一部と合わせれば住宅ローンを繰り上げ
返済できそうなこともわかった。
あとは無借金になりそうなので、
定年後の職を見つければ暮らしをたてることはできる
だろう。
６０歳を過ぎたら、
秘密の地下格納庫に置いているガンマ５００を整備
して優雅に流すことが将来の夢だ。
私の場合は家族がいないので、
自分一人のことだけを考えればいい。
残念だが、いままで自分の家族を持つ夢は
叶えられなかった。
子供の成長を見る楽しみもなかった。
しかし、後６年の間に人生のパートナー
をみつける願望も捨てていない。
しかし、いままで病気をしたり、怪我をしたり、
心の病に侵されることはあったが、
生きてこられた。
それは幸運なことだったといえるだろう。
そのことに感謝しつつ、
次のことを考えなくてはいけないと思う。
最近、ようやく心の病から脱却できそう
だと感じている。
しかし、いまでも恐怖が突然襲ってくる
ことがある。
そうなると、．．．．．．
他人にはそのことはわからない。 最近気になっていることは、
会社の友人のことなんだ。
なんども会社を長期休業していたが、
なんとかこの１年働いてきた。
しかし、４月、５月でまた会社を休みがち
になった。
いまの彼は気候変動により体調を崩すことが多い。
心の病を負っていることある。
幸いなことに両親が健在なので、
自宅から通勤している。
努力や根性ではなんともならない厳しい現実だ。
自己責任と言われても、
鞭を打つだけだ。
私が彼にしてあげられるのは、
声をかけて話を聞いてあげること。
最近はガンダムオリジンの話をした。
ジオンはどうやった建国されたのか？
説教じみたことは一切言わない。
それでなんとか心の平安を取り戻してほしい。
ほかにもかつて一緒に仕事をした友人の一人が、
長らく心の病で休業している。
すでに３度目の長期休業に入っている。
もし、今度、復帰できないと、
休業期間満了で解雇ということになる。
彼は奥さんに生活を支えてもらっている。
聞くところによると抗うつ剤の処方が誤っていたため、
余計にひどくなったらしい。
彼はソフトウエア開発のスペシャリストで
Windows ３．１のすべてを理解していた。
異才の、
いや、天才肌のエンジニアだった。
それを私の部署に引き抜いたので責任を感じている。
私の会社は大手の子会社なので、
社員に対する待遇はいいほうだと思う。
しかし、休んでいる間は無給となる。
その間、傷病手当金が出るがそれで生活を支えることは
到底できない。
なんとかできないものか？
人生たんたんとつつがなく過ごせることが
一番の幸せなのかもしれない。
当然山もあり、谷もある。
そういう中で夢を実現できれば充実した人生
といえるだろう。
つつがないく６０歳で定年退職することが
第一の希望だが、 その間に６５歳まで働ける再就職先を
みつけることも考えている。 いまのスキルを活かして大学のスタッフ になること。 若い人を育てるお手伝いをする。 それが可能だった場合、 早期定年退職することになる。 住宅ローンがあるので、
その返済に困らない収入が必要なことが第一条件だ。 スキルアップのために いまTOEICの（英検）に再び取り込んでいる。 他のコンピュータに関連した資格取得も考えている。 再就職の際、
それは大きな武器となる。 それとは別に個人で仕事をする。
それはまだ見えてこない。 いままで真剣に考えてこなかったからだ。 まずは人脈作りかな？ 個人でやる場合、
それが一番重要ではないだろうか？
最近、居酒屋（３年？）をたたんで、 昔の仕事に戻った友人がいる。 まずは会って話を聞いてみることにしよう。 彼はいわばプランナーなので、
彼の話は大いに参考になるだろう。 考えが甘いとか、経験が足りない
などと罵声を浴びせられるかもしれないが、
それはそれだ。
聞きたいことを聞き出せば、
後は「ありがとう」
と謝辞を述べておけばよし。
私はどうも聞き役になることが多いので、
だんだんと現状の不満をぶつけられることが多い。
それだけ本音を聞き出すことができるわけだ。
その後、また今度会おうというと
了解となる。
相手から連絡を待つよりも、
こちらから手を伸ばすことだろうと思う。
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