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革新的なサスペンションとステアリング システム、
フロントホイールハブ内にある中央のピンを操舵することにより、
ブレーキングとコーナリング時により良い安定性の向上を提供します。
それはフロント フォークを持っていない、
「ハブ ステアリング システム」。
それはノーズダイブしない。
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Tesi 1Dを語る
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詳細
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９８６
Vyrus Moto2 bike for sale - | Motorbike reviews | Latest Bike Videos ...www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults... - このページを訳す
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Vyrus Moto2 bike for sale. By MCN -. New bikes. 09 August 2012 11:31. Tweet. Italian specialist motorcycle manufacturer Vyrus is selling one of its 986 M2 Moto2 bikes for £29500. The bike is powered by a Honda CBR600RR engine and has ...
Vyrus Moto2クラスのバイクの販売
MCNによって - 2012年8月9日11時31分 さえずる／ツイッター
イタリアのオートバイの専門メーカーは、 ITS Vyrus986 M2 Moto2クラスの自転車を£29.500 （約３６３万／1ポンド、123円計算）で販売しています。
バイクはホンダCBR600RRエンジンを搭載し、
MotoGPグレードのブレーキ、サスペンション、シャシー部品と一緒に ハブセンターステアリングを持っています。 Vyrusは、Moto2クラスシリーズでバイクを実行するために喜んで、
任意のチームを誘致することができませんでした。 バイルスは今年の初めに？
Moto2バイクのうちの1つにライトと表示器（ウインカー？）を撮りつけて、 £25,000（約３０８万／1ポンド、123円計算）で売り出し中です。 ナンちゃんずコメント
ステアリングとサスペンションの機能を分離
した革新的なセンター・ハブステア機構。 １９８０年代にbimotaによって開発されて、
１９９０年にドゥカティ８５１の水冷Ｖツインエンジンを搭載して Ｔｅｓｉ １Ｄとして販売された。 同時にワールドスーパーバイク選手権にチャレンジした。
それからときは流れて、２００３年頃、
Ｔｅｓｉ １Ｄの開発に携わった元ｂｉｍｏｔａのメンバー によってセンターハンブステア機構のモーターサイクルは復活した。 それはドゥカティの９０度Ｖツインエンジンを搭載した
Ｖｙｒｕｓシリーズとして開発されて販売された。 また、イタリアを中心とするローカルレースで活躍した。 センターハンブステア機構の優秀さを立証してみせた。 そしてグランプリへの参加を目指した、
野心的なマシンＶｙｒus ９８６Ｍ２が開発された。 また、その基本コンポーネンツを利用した
ロードバイクの販売が計画されている。 その後のことだが、
少しづつではあるが進展しているようだ。 そのＶｙｒｕｓ９８６だが、
当初は電子制御の油圧式パワーステアリングでフロントホイール を操舵するものだったが、 いまは、フロントホイールに伸びたモノアームを ライダーが直接操舵する方式に変更されている。 油圧式センターハンブステア機構は、
１９８０年代のＴｅｓｉシリーズでさんざんトライされたが、 なかなかうまく行かない。 Ｖｙｒｕｓ９８６では、
Ｆ１で採用されているパワステを流用したものだった ようだが、 どうもステアリング反応がかんばくなかったのか？ いまは、フロントホイールに伸びたモノアームを
ライダーが直接操舵する方式に変更されている。 しかし、フロントサスペンションは、分離されている。
Ｆ１方式の横置きのサスペンションユニットが エンジンの前に配置される。 今後の進展に期待したいものだ！
ビデオの再生が出来ない場合は、下記のアドレスバーをクリックする。
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イギリスＭＣＮにて
Ｖｙｒｕｓ９８６ Ｍｏｔｏ２のサーキット走行ビデオ（イタリア・ミサノ）が
公開された。
ロードテスターは少々興奮気味にそのインプレッションを語っている。
www.motorcyclenews.com/.../aug0311-vyrus-986-m2-the-future-of-moto2...
投稿 1 件 - 最新の投稿: 5 時間前
This is the 986 M2, a Honda CBR600RR-powered Moto2 racer, built by tiny Italian manufacturer Vyrus - or, in other words, one man called Ascanio Rodrigo.最初に登場した「パワステ搭載」のやつと比べると完成度が高まったようだ。
いや、実践的というべきか？
さっ、これからだ。
ハブセンターステアリングは今度こそ、．．．．．．
Ｖｙｒｕｓはともかくとして、
bimota取扱元が福田モーターさんに代わったので、
新しいTesiモデルに期待したいものです。
そこから買うのが一番安心でしょう。
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アスカニオ・ロドリゴVyrus９８６M2を語る。
http://static.blogo.it/motoblog/vyrus-986-m2-live-al-motor-bike-expo-2011/thn_vyrusMBE_00.jpghttp://static.blogo.it/motoblog/vyrus-986-m2-live-al-motor-bike-expo-2011/thn_vyrusMBE_01.jpghttp://static.blogo.it/motoblog/vyrus-986-m2-live-al-motor-bike-expo-2011/thn_vyrusMBE_02.jpghttp://static.blogo.it/motoblog/vyrus-986-m2-live-al-motor-bike-expo-2011/thn_vyrusMBE_04.jpghttp://static.blogo.it/motoblog/vyrus-986-m2-live-al-motor-bike-expo-2011/thn_vyrusMBE_05.jpghttp://static.blogo.it/motoblog/vyrus-986-m2-live-al-motor-bike-expo-2011/thn_vyrusMBE_06.jpghttp://static.blogo.it/motoblog/vyrus-986-m2-live-al-motor-bike-expo-2011/thn_vyrusMBE_07.jpghttp://static.blogo.it/motoblog/vyrus-986-m2-live-al-motor-bike-expo-2011/thn_vyrusMBE_08.jpg
25 gen 2011 ... La Vyrus 986 M2 è stata la moto più apprezzata del Motor Bike Expo 2011, in tanti si sono accalcati attorno allo stand dell'artigiano…
www.motoblog.it/.../intervista-ad-ascanio-rodorigo-e-prezzi-della-vyrus-986-m2 アスカニオ・ロドリゴVyrus 986 M2とその価格について語る
2011年1月25日（火曜日） Vyrus 986 M2は、 バイクエキスポ2011で最も人気のあるバイクだった。
そこでアスカニオ・ロドリゴが提示するモーターサイクルの未来を
見ることができた。
Vyrus986は、サーキットに出撃するる準備ができています。
そして、そのレプリカキットが用意されます。
Vyrusファクトリーでは、Moto2選手権用のレーサーが準備されています。
135キロの重量で１３６ｐｓ。
パワーウエイトレスオ1．０を実現しました。
価格は55,000ユーロから
＊エンジンレスかな？
そしてレプリカキットは、
サーキット走行を愛するファンのために作られ、
ご利用いただけます。
あなたのバイクのブレーキ、ダッシュボード、電気系統、
エンジンコントローラ利用してＶｙｒｕｓ９８６にする。
それはCBR600RR（またはYmaha R6のエンジン）。
Vyrusのシャーシ、ボディサスペンションホイールキットを、
16,950ユーロ +税で販売する。
あなたは、フレームキットを購入してVyrus９８６に仕立てることが
直接可能になります。
ナンちゃんずコメント
昔のbimotaみたいだね！
所有しているHONDA CBR600RR（またヤマハR6）のエンジンと
電気系統のパーツをバイルス９８６のハブセンターステアのシャーシ
に組み付ける。
さて、一般公道を走らせることが可能なのだろうか？
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ラジエーターは、
アンダーカウルの中にあるようだ？
フロントサスペンションは、
フロントフェンダーの後ろに見える水平に配置された
スプリングレスの「エアサス」か？
フロントホイールの中のハブステアリングを左右に操作する、
ステアリングロットは、途中で途切れている？
ハンドルまで伸びるステアリングロットは隠れているのか？
ありました！
下の写真を見るとステアリングダンパーのようなパーツで
ハブステアを油圧コントロールしているようだ。
そのパーツにホースが２本接続されていることがわかる。
ハンドルを左右に操作すると、
それに応じて油圧がかかりステアリングが切れる。
という感じかな？
もしかしたら、
ハンドル操作と油圧コントロールユニット間は、
フライバイワイヤーになっているかもしれない。
これがうまくいくとハブセンターステア草創期のelf Ｘ、
プロトタイプＴｅｉｓ１〜４で悩まされていた問題が解決できるかもしれない。
それはバイクがふらつく、ぶれる、
プロトタイプTesiではハイドロリンク制御を試していたが、
どうしてもうまくいかない。
そこでTeis１ｄでは、ステアリングロットだけで操舵する機構に落ち着いた
のだが、ステアリングロットの材質（クロモリ）と太さ、たわみなども計算
に入れて自然な操舵を実現したらしい。
これをカーボンロットにしたら、
おそろしく神経質な操舵になったそうだ。
路面状況が直にハンドルを直撃したのだろう。
しかし、
それても完璧ではなかった。
やはりバイクの発進時はふらつく。
Tesi1dは、フロントスイングアームをばらしたときは、
左右のステアリングロットの精密なアライメント調整をやり、
ステアリングロットを連結するピロボールを交換して
精度を保つ。
それを行わないと路面状況や加速、減速などの要因で、
ハンドルがガタガタする。
やはり油圧制御にしないと解決出来なかったのかもしれない。
以上のことは、
実際にTeis1dを走らせた経験や専門家から聞いた話で推測してみた。
このVyrus９８６は、ステアリングロットによる操舵をやめて
そのコントロールを油圧制御で行うことに最大の秘密があるのかもしれない。
左右のロットは従来のままだ。
．．．．．．．．．．．．．．．
リアサスもスプリングレスの「エアサス」をリンクを介して水平に配置。
このリアサス水平配置機構は、
１９８２ヤマハＹＺＲ５００？で試されたことがある。
その後ろにエキゾーストマフラー？の排気口がみえる。
イタリア・ヴェローナで今日から（1/21）から開催される、
2011バイク・Expoに登場したVyrus986M2。.
bimota Tesi1Dを始祖とするハブ・センタースタリングの真価が
今年グランプリMoto2クラスで試される。
そしてロードバイクの登場が予定されている。
Vyrus 986 M2 live al Motor Bike Expo 2011 - [ このページを訳す ]21 gen 2011 ... E' cominciato il Motor Bike Expo 2011 in quel di Verona. Una delle novità più attese è senza dubbio la nuova Vyrus 986 M2,…
  １９８９年年頃、ヤマハFZR750／４気筒エンジンを搭載したTesiが
開発されていた。
１９８７〜１９８９年のTTF1／ワールドスーパーバイク選手権に参戦して
大活躍したbimota YB4R／YB4EIR。
そのコンポーネンツを流用して「ハブセンターステアリング」
マシンに変身させたプロトタイプ４代目マシンがTesi4だった。
イタリア国内選手権にプロタイプ枠でレース参戦して２位表彰台を獲得した。
このパッケージングを熟成させてワールドスーパバイクに参戦して 市販していたらと考えるのは私だけだろうか？
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