bimota SB6を語る - 詳細表示 - アドリア海のフラノ -SINCE 2006-

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bimota ＳＢ６でMotogp日本GP決勝レースに出かけた。

本来ならドカで出かけるべきなのだが、
いくら天気予報を見てもモテギの天気は雨。
それを見越してbiomota SB6で出かけることを考えていたのだが、
雨の高速道路を走ることを考えるとゾッとする。
最近視力がおちてしまったので無理は禁物だと「おやじくさい」ことで割り
きろう諦めていた。
しかし、ＳＢ６で出かけることを想定してバッテリ充電や各部注油などのメンテを実施して
いつでも出られる準備だけはしておいた。
迷いを残しつつ土曜の夜遅くに就寝したのだが、日曜の午前４時にパッと目が覚めた。
そしてパソコンで天気予報を確認した。
やはりモテギは雨だ。しかもだんだん悪くんなるようだ。
やはりだめだと考えていたが、ふとモテギの手前の水戸の天気を見たら
曇りになっている。
あっ、これは行けると直感した。
今日はMotogpのチャンピオンが決定するはずだから、
この目で見ないと一生後悔するかもしれない。
少しくらいの無理は切り抜けようと思いきった。
帰りは雨だろうけど「そのときはそのときだ」と楽観的な考えに変った。
不思議なものだね。
そして雨具などをリックに入れて万全の身支度をしてＳＢ６を引き出した。
出発は午前５時２０分だった。
国道１６号を川越に向かう途中で空が明るくなったきた。
ちょっと出遅れた。急がねば。
そして川越ICから関越道→首都高外環道→常磐道を走りぬけた。
普段はあまりやないが、車線を右に左に変えながら突っ走った。
高速走行をさせたbimota　SB6は水を得た魚のようにスイスイを走る。
SB6は、量産車では不可能なほど低い位置に４気筒エンジンを搭載している。
重いものが低い位置にあるのでスピードが出ているときの安定感は抜群だ。
そのことでアクセルのオンオフで自在に進路変更できる。
高速走行させていてこれほど気持ちのいいバイクは、そうそうないだろう。
また、コルセ「チタンフルエキ」から吐き出されるエキゾーストノート
が心地よい快感を与えてくれる。
むやみに１つ低いギアポジションでそのサウンドを楽しみたくなる。
そして後から装着した「ブレンボラジアルブレーキマスター」が安心のブレーキ
を約束してくれる。これに何度助けられたことか。
強力でしかもコントローラブルなので私にとっては魔法のブレーキだ。
ノーマルブレーキマスターと交換しただけなのだが、
もともと装着されているブレンボ４ポットキャリパーと鋳鉄ディスクのポテンシャルを
最大限に引き出してくれるブレーキマスターだといえる。
そして右手が疲れなくなった。
これが一番うれしい効果だね！
タイヤはミジュラン、パイロットパワー２ＣＴだ。
ハイグリップでしかもロングライフ。
いままで急発進、急ブレーキを慎んでいきたので現在、
４０００ｋを越えたががようやくフロントタイヤのスリップサインに近くなった
かな？というレベルだ。リアはちょっと前にパンクで交換したばかりなので
まだまだ行ける。
いままでで履いたタイヤの中で一番のフィーリングだ。
たしかにドカに履かせているBS-002レーシングはウルトラハイグリップだが、
路面がぬれている状況では、まともに走らせられない。
そのためロングツーリングでは天気のことばかり心配になる。
話をもとに戻そう。
常磐道にはなかりの車が走っている。
これは完璧に出遅れたと思っていたそのとき、一台のバイクが私を抜き去った。
「あっ」
と声を上げていた。
それは、bimota YB6だった（写真２）。
あの特徴的な丸二灯のテールレンズを忘れるはずがない。
すぐにシフトダウンして追ったのだが、
かなりのスピード差があったので追いつくことはできなかった。
滅多ににない出会いだった。
YB6（YamahaFZR100エンジン搭載）は、YB4EI（YamahaFZR750エンジン＋インジェクション搭載）
とともに1988に発売されたbimoitaの歴史に残る伝説のスーパーバイクだ。
それは、1987 世界TTF1選手権でHonda V4エンジンを搭載するRVF750を破ってチャンピオンを
獲得したYB4R(バージニオ・フェラーリがライディング)のレプリカモデルという素性が物語っている。
そのYB6は、Motogpに出かけたに違いないと思ってモテギサーキットの二輪駐車場を探したが
そこにはいなかった。
たんなる日曜の朝練だったのかもしれない。

・迫力のYB4走行シーンを見てみよう。
　下記のwebアドレスをクリックする。しばらくするとYB4の走行映像再生される。
　http://videos.streetfire.net/video/62150051-CA4E-4124-94FF-986300D57036.htm

まだ天気は持ちこたえている。
水戸ICで降りて一般道をモテギに向けて急いだ。
いつものコンビニにも寄らなかった。
やはりサーキットに行き着く途中から渋滞が始まっていたが、
そこはオートバイなのですり抜けさせてもらった。
到着したのは午前８時半くらいだったかな？
出発が遅れたが、意外と早く到着した。
いつものようにホンダコレクションホール前の２輪駐車場に
とめることができた（写真１）。
そして、しばらくして雨が降りはじめた。
もう少し出発が遅れていたら途中で雨に降られていただろう。
かろうじてセーフだった。
しかし、その雨はお昼過ぎには上がったのだった。
そのことで今日は、凄いレースになるに違いにと直感した。
レインでもドライでもないコンディションが一番難しいからだ。
そして感動的なチャンピオン獲得の一部始終を目撃した。
いや、ドラマチックでしたね。
その内容は下記を見てね！

・Motogp第１５戦日本ＧＰ、モテギ（9/21-9/23：決勝)：レース結果
http://blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/16833106.html

レースの余韻にしたりながら、サーキットを後にしていつものホンダコレクションホールまで
足を延ばした。ここで６時半過ぎまで時間を潰した。
またまた、デジカメの電池が切れかけていたので1枚だけ1985 NSR500を撮影することができた。
去年はイギリスのグッドウッドフェスティバルに出張していたのでいなかった。
1985シーズン500/250クラスを制したNSR500とRS250RWの２台をはじめて目にした（写真４）。
やはりスペンサーがライディングしたNSRは最高だ。
簡単に扱うことができないスペンサーだけのための特別なマシンでグランプリで
チャンピオンを獲得した。しかもダブルチャンピオンを達成する。
その後、この快挙は破られていない。
そろそろ閉館時間が迫ってきたのでSB6のもとに戻りエンジンを始動させた
一路水戸ICに向けて出発した。途中から渋滞していたので、
申し訳ないがすり抜けさせてもらった。
そして常磐道に入った。
これで三郷JCまでは大丈夫だろうと楽観した予測は甘かった。
延々と渋滞の中を走ることになる。
渋滞が５０ｋ以上も続くといやになる。
それでも渋滞したり動いたりだったりなのでなんとか集中して走ることができた。
しかし、車と車の間を凄いスピードで走り抜けるバイクがいかに多いことか？
私は視力が衰えたこともあり、とてもまねが出来ない。
いや、真似したくない。
やっと、三郷JCを越えて首都高外環道に入った。
今日は渋滞していない。
たすかった。
それから明るい外灯の下、高速走行を楽しんだ。
途中、大泉JC付近では、SB6のエキゾーストノートが反響するサウンドにうっとり
しましたね。
やはり高速走行はbimota SB6でしょう！
最後は、関越道の所沢ICから高速を降りた。
この日は混んでなかったのでたすかった。
それにしても所沢近辺は、1本道を間違っただけでどこを走っているのかが
わからなくなってしまう。しかし、いつの間にか府中街道に出たのでいつもおなじみの新青梅街道
に出ることができた。その時点でどっと疲れが襲ってきたが、なんとかバイクを走らせる
ことに集中して自宅に戻ることが出来た。
そして夜中、ブログを更新しているときに雨が降りはじめた。
この日はケーシー・ストーナーのMotogp世界チャンピオン獲得を目の前に見ることが出来たこと。
ロリス・カピロッシが３年連続で日本GPを制覇したこと。
雨の天気予報だったのにバイクで走行中は雨に降られなかったこと。
などなど、人の運命を感じてしまった１日となった。
いままで生きてきて、この１日は特別だったね。

SB6について
SB6を購入してから1万ｋ走行させた。
つい先日、距離計が２万ｋを超えた。
結構、走らせたね。
そのことでエンジンは回りやすくなった。
最初は、４０００ｒｐｍ付近が壁のように感じていたが、
いまはそうでもない。
やはりバイクのコンディションを維持する一番の方法は、
・バイクの各部をよく見てメンテすること
・頻繁にバイクを走らせること
・３０００ｋを目安いにオイル交換すること
・たまに長距離を走らせること
だろうと感じている。
そして負担のかかるような走り方は慎むこと。
実はSB6はビックトルクが低い回転から発生するため、
ホイールダンパーやスプロケが消耗しやすい。
しかも、それらのパーツの入手はきわめて困難だ。
そのため、これからも急発進、急ブレーキを慎もう。
bimota SB6は1994に発売された。
Suzuki GSX-R1100の水冷エンジンを搭載している。
その当時としは、世界No.1のマキシマムパワーを発揮していた。
それをbimotaのシャーシに搭載して世界最速のスーパースポーツを
目指していた。
その点がいまもbimotaフリークを熱くさせるのだろう。
最後に私のSB6はノーマル車両とは違いいろいろとカスタムされている。
そのカスタムとセッティングでワインディングでもスムーズ（速く？）に走る車両に
仕上がっている。
そのことはまた別の機会に紹介したい。

ではでは／／

・Motogp第１５戦日本ＧＰ、モテギ（9/21-9/23：決勝)：予選結果
　http://blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/16779704.html

・Motogp第１５戦日本ＧＰ、モテギ：１日目（金曜日）写真集
　http://blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/16773471.html　

・Motogp第１５戦日本ＧＰ、モテギ（9/21-9/23：決勝)：フリー走行１回目／２回目結果
　http://blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/16765375.html