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キャッチ：Ducati Streetfighter V4およびPanigale 959 ロルフ・ルティ - 2019年8月13日20時06分
短い不安定なビデオは、2020年モデルの2つのドゥカティ、ストリートファイターV4とパニガーレ959を示しています。
カモフラージュは別として、バイクは非常に標準的です。
テストドライバーがパッソデッラチザ（ラスペツィアの山を越えてパルマにつながる）で燃料を補給しなければならなかったとき、熟練したオブザーバーが招待を受け入れ、携帯電話のカメラを引き出し、風変わりなカモフラージュのためにあまり目立たないオートバイを撮影しました。
ドゥカティは長い間、パニガーレV4をベースにしたストリートファイターが登場することを伝えてきました。テストバイクのラジエーターウィングの側面には、高速で前輪のリリーフに対抗するためのものがあります。
パニガーレ959の後継者についてはほとんど知られていない。小型化されたV4エンジンの噂は消え去る可能性が高い。対照的に、以前の150 hp V2エンジンは、エンジン容量を1000 cc以上に増やすことなくパワーを得る可能性が高いようです。Ducatiが176 kgの重量を維持または削減できれば、野心的なパスドライバーにとって興味深いバイクになります。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/katalog/news/147537/Erwischt-Ducati-Streetfighter-V4-und-Panigale-959.html
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Ducatiを語る
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詳細
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ダビデ・タルドッツィ：トップマネジメントから決定された問題
19年8月9日
Davide Tardozzi（ダビデ・タルドッツィ）の観点から、Jack Millerの契約状況は「単なる数字の問題」ですが、この問題は「トップ[ドゥカティ]経営者」から決定されていると認めています。
ジャック・ミラーの木曜日の啓示リンク噂に『いくつかの真実』があったホルヘ・ロレンソを 2020年のための彼のプラマックドゥカティ席に、モトGPのパドックの多くはショック状態でその日の残りを過ごしました。
ロレンツォがボローニャファクトリーに戻ることを切望していることを確認するだけでなく、オーストラリア人はドゥカティで誰がこの概念を楽しんでいるかを示した。「プラマックは私を愛している（そして私を守り続けたい）と思う」とミラーは言った。「ドゥカティのほぼ全員が私を守りたいと思っています。一部の人々は楽しい思い出を持っています。」
ドゥカティのチームボスであるダビデ・タルドッツィがこの問題についてコメントするために近づいたとき、彼の意見は、彼がミラー側のボローニャファクトリーの一人であることを示唆した。
「今では数字の問題です」とミラーが契約延長にまだ署名していない理由を尋ねられたとき、タルドッツィは語った。「史上初めて、4台のファクトリーバイクを供給しようとしています。
「丸い穴に正方形を置くのを止める方法を見つけなければなりません。私にとって、個人的には、数字でPramacと取引をするという問題です。次に表示されます。これが、ジャックとの合意が遅れている理由です。」
これがホールドアップの唯一の理由ですか？「ダビデ・タルドッツィにとってはそうです」と彼の応答が来ました。
「ホルヘが（戻って来たい）と言ったのは、彼にいい気持ちを与えたからだと言える。しかし、彼はホンダと2年間契約を結んでいた。」
ロレンツォがレプソル・ホンダとの現在の契約の2年目から抜け出すことを熱望するかもしれないとイタリア人に言われたとき、タルドッツィの応答は、これがドゥカティの「トップマネジメント」の間の議論中の問題であることを示した。ダリーニャとスポーツディレクターのパオロチャバッティ。
"知りません。ジジ、パオロ、ドメニカリに聞いてください」と彼は言った。「この種の問題は経営陣から決定されなければならないと思います。」
ミラーが来シーズンのプラマックチームでGP20にふさわしいと感じているかどうかについて、タルドッツィは次のように付け加えました。私は彼が我々に彼にレースをするように頼むレベルに少し来ていると思う。彼はもう少し一貫している必要がありますが、彼は成長しています。それは明らかです。
「シーズンの終わりまでに、ジャックはいくつかのレースと来年のほぼすべてのチャンピオンシップで表彰台を獲得することができます。」
18 時間前 - Jack Miller feels there is 'some truth' to the shock rumours that the delay in his new Ducati contract is due to interest from Jorge Lorenzo in making. 20 時間前 - プラマックのジャック・ミラーは、2020年にホルヘ・ロレンソがドゥカティへ復帰するという噂には“一抹の真実”が含まれているかも ... に復帰するという噂がまことしやかに囁かれているが、ジャック・ミラー（プラマック）はその噂について“一理ある”と語った。 ... まだここ（MotoGP）で良い調子が出始めたところだから、去る気は無いよ」.
ロッシのコメント
そしてドゥカティでのロレンソの帰還の声について、あなたはどう思いますか？
「一方、このニュースがある場合、それらが真実かどうかを確認する必要があります。最近、2020年の契約があっても、私については停止するだろうと言われました
。ホンダでは多くの努力をしています。なぜそうなのか、なぜ彼は戻ってこないのか？彼が強くなり始めた瞬間、彼は去ることを余儀なくされていたので、彼らにとっては残念でした。私は彼の帰還には賭けませんが、彼はそこにとどまることができます»。
ホンダではなぜそんなに難しいのですか？
«彼はこのバイクを運転できると思います。しかし、冬のテストの前の彼の怪我は重大であり、それから彼は回復する時間を持っていませんでした。さらに、彼は再び傷つきました。なぜなら、彼はすべてがより困難になったからです。しかし、将来的にはホンダと競合する可能性もあります»
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サウンドトラックは写真よりも洞察に富んでいます-明らかにV4です！
ビデオ：V4エンジンを搭載したDucati Multistrada
ロルフ・ルティ - 2019年5月8日午前8時21分
BMWがS 1000 RRの4気筒スポーツエンジンを旅行エンデューロに移植した後、ドゥカティはパニガーレのV4と同様の計画を立てているようです。
youtubeの映画は、すべての主要な交通軸から遠く離れた孤独なロータリーを周回する、かなり初歩的に設計されたオートバイを示しています。スマートフォンを伸ばしたモーターサイクリストが偶然撮影の準備ができていたという事実はありそうにない。
動画よりも有益なのは音です。V4では明らかに加速されます。
ドゥカティがスポーツバイクパニガーレから1100er V4エンジンを、以前は旅行エンデューロと呼ばれていたオートバイに移植したことは、それほどありそうにありません。そのようなオートバイは、パワーレースのために地形でのパワーのために、ストリートバイクよりもうまく運転できないため、「マキシクロスオーバー」という用語が追加されました。
V4エンジンにより、ドゥカティはこのセグメントで最もパワフルなモーターサイクルを構築できます。パニガーレの支援電子機器を使用すれば、とてつもなく高いパフォーマンスを維持できます。
確かなこととして、ドゥカティはV4で非密閉型ロードバイクを構築します。これは、10月23日にリミニでシリーズ構成で公開されます。
その後、Multistrada V4とDiavel V4（スポーティークルーザー）のシリーズバージョンが市場に投入されるかどうかは不明です。
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カール・フォガティ（54）：ドゥカティ916への愛の宣言
する
2019年7月27日午前12時18分
Ducati 916 カール・フォガティの25周年記念の機会に、彼は4つのSBK世界選手権で優勝したオートバイについて話しました。「私たちがどんな物語を書いたのか、私にはわかりませんでした」と、英国人は認めた
カール・フォガティはDucati 888で彼の最初の12 スーパーバイクの勝利を獲得しました、しかしDucati 916の出現でのみカリスマ的な英国のキャリアは本当に始まりました。1994年の彼女のデビューシーズンでは、フォギーは10回優勝し、表彰台では14回となり、彼の最初の世界タイトルを獲得しました。 1995年シーズンではさらに優勢になり、13勝、19表彰台、4極ポジションを獲得して2度目の世界タイトルを獲得しました。カール・フォガティは彼が他のメーカーで成功することを証明したかったし、1996年にホンダ（ＲＶＦ７５０）に引っ越しました。伝説的なカストロールホンダチームでは、その間の54歳の4レースを獲得しましたが、それは4番目のワールドカップの場所のためだけに十分でした。
わずか1シーズン後に、彼はドゥカティに戻りました - 6つの連続した勝利は次点のタイトルに達しました。それはUr-916の最後の勝利でした。
日本の4気筒コンペティションが激しくなって以来、1998年のドゥカティは1000ccというフードリミットをますますイライラさせました 。
カール・フォガティは、1998年に3回優勝し、さらに1999年には11回優勝したDucati 996で、さらに2回優勝した世界選手権に感謝しました。
「916は私を表します - 私の過去、私の物語です」と、デザインアイコンの25周年記念の機会に4回の世界チャンピオンが言いました。«私はこのオートバイで非常に多くの成功を収めました。おそらくこれまでで最も象徴的で並外れたスーパーバイクです。そのとき私たちがスーパーバイク世界選手権でドゥカティと私自身についての物語のために何を書いたのか私は知りませんでした。私はただレースに勝ちたかっただけで、ドゥカティにも同じことが言えました。私は2つの名前が後になって初めてこのスポーツの象徴となったと信じています。私が916以降について話すとき、それは私を笑顔にします。はい、それは間違いなく特別なバイクです。」
今日でも、916の洗練されたデザインは完璧なスーパーバイクのシンボルです。「スーパーバイク世界選手権で最も有名なバイクだ」とフォギー氏は確信している。「916はこれまで世界でバイクファンのために作られた最も象徴的なバイクだと思います。今日でもそれは現在のモデルだと思うかもしれません»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/146525/Carl-Fogarty-(54)-Liebeserklaerung-an-die-Ducati-916.html
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 Danilo PetrucciがドゥカティライダーのAndrea Doviziosoをリード
Danilo PetrucciがドゥカティのライダーAndrea Doviziosoを率いて 写真：Ducati
今ドゥカティにあまりにも残念に感じないようにしてください。もしイタリアのファクトリーがプレミアリーグのフットボールクラブだったとしましょう、アーセナルと言うと、それはマンシティとリバプールとの連続した試合があったでしょう、その次の備品はハダースフィールド、カーディフ、ブライトンとフラムとなります。
Desmosediciは突然パフォーマンスを失うことはありません、それは単にSsensenringをAssenと同じくらい難しいと感じます。ドイツでは自転車のレースペースは勝者よりも0.55秒遅く、オランダでは0.54秒遅くなった。
両方のトラックでの問題は同じです：自転車がその３つの利点のどれも適用することができない長い流動的なコーナーと短いストレート：ブレーキング安定性、加速安定性と直線速度。
SachsenringでGP19の仲間であるAndrea DoviziosoとJack Millerをわずか数秒で破ったDanilo Petrucciは、「ここでは、多くのリーンアングルを長時間使用します」と述べています。「ハードブレーキングエリアは2つか3つしかありません。特にフロントの回転が感じられないような非常に長いコーナーがあります。コーナー3から11まではブレーキをかけず、スロットルを閉じるだけなので、フロントタイヤには負荷をかけません。これが私たちの弱点です。昨日、私はターン9でもう少し頑張り、クラッシュして壁に着きました。」
ミラーはまたターン9でたくさんの恐怖を持っていました：前部を荷を下す丘の額の上にライダーを連れて行く困難な110mph / 185kphの左利き。ドゥカティの場合、フロントタイヤはグリップしないので、自転車はまっすぐに耕す傾向があります。
「トップを走るたびに、フロントタイヤが地面に着いていないように感じます」と、オーストラリア人の若者は言いました。「私はそこを通り抜けるたびに、前部との接触がなくなったので息を止めます。それで、あなたはタイヤが上がるのを待ってそして自転車が回転し始めるのを待っています。それまでは、まっすぐ壁に向かっています。それはかなり恐ろしいことです。」
Petrucci、Dovizioso、そしてMillerは、Ducatiがコーナーの真ん中で曲がるために多くのリアブレーキを使用していますが、これはそのような状況ではあまり役に立ちません。
ミラーは一般にここでわずかな利点があります。それは彼が子供のダートトラッカーだったときに使用したものであり、旋回用のツールとしてリアブレーキを使用することの王であるケーシーストーナーと同じです。PetrucciとDoviziosoは、親指で操作するリアブレーキを使用しています。MotoGPでは、ブレーキを使用し始めただけなので、正しい場所に正しい足を入れることができません。ミラーは彼のフットペダルを通して40barのブレーキ力を加えることができます、そしてそれはサムレバーを通して加えることができるより4倍以上の圧力です。
もちろん、このようにブレーキを使用することは単に設計上の欠点を補うことです。Petrucci、Dovizioso、そしてMillerは皆、Gigi Dall'Ignaが彼らを助けるために何かをしなければならないことを知っています。
「ドゥカティは一生懸命働いています、彼らは止まることはありません」とDoviziosoは言いました。「しかし、旋回に集中する必要があるのは、過去よりも明らかな段階に到達したと思います。
「現時点でのスピードはそれほど悪くありませんが、競合他社との違いは過去のものよりも大きくなっています。Marc [Márquez]は別のレベルにあり、今では私たちより速い他のライダーがたくさんいます。私たちの競争相手は今より強くなっています。」
Petrucciは、ドゥカティが通常うまくいく今後のトラック - ブルノ、レッドブルリング、シルバーストーン、ミサノ、アラゴン、ブリラムなど - が彼らの救世主になるかどうかさえ確信が持てません。
「カタールとムジェロは常にドゥカティのトラックでしたが、今年はマルクと一緒に戦ったので、1000分の1秒で勝ちました」と彼は語りました。「次の数曲もドゥカティの曲ですが…」
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