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ジジダリーニャドゥカティ）：«もうない自由»
By Gordon Ritchie - 06.12.2018 11:55
冬季休憩の4日前に、ドゥカティのファクトリーチームはSuperbike Vice World Champion チャズデイビスとV4Rをテストしました.2人は新しくアルバロバウティスタと契約しました。独占インタビューでボスのジジダリーニャをレースする。
Ducati Corseのゼネラルマネージャー、ジジダリーニャは、
Superbike World Championshipではほとんど見られないが、MotoGPクラスではカリスマ的なイタリア人も忙しい。SPEEDWEEK.com彼は珍しいインタビューの一つを私的にしました。
ジーグ、ヘレスでの最後のテストであなたが持っていたバイク７は、オーストラリアの2月下旬に開催されるシーズン開幕戦にどのくらい近づいていますか？
それは言うのが難しい。もちろん、最初のレースに備えるためにテストする必要があることはたくさんあります。このプロジェクトはまったく新しいもので、まだ若いです。私たちが解決するいくつかの問題と、改善が必要な分野があります。私があなたに数字をあげるべきなら、多分私たちは80％です。
あなたが開発中に頻繁に定期的にテストを行ったか、適切なV4R Superbikeバージョンを使用していないと聞いてきました。真実は何ですか？
真実はテストライダーのZanettiとPirroがバイクを改良したことです。両方とも、その年の間にバイク７をテストしました。今、テストドライバーからファクトリードライバーに移動する時間です。
チャズデイビスからのフィードバックは、テストライダーのLorenzo Zanettiが言ったものに匹敵しますか？
はい。私たちは解決すべきいくつかの小さな問題があります。すべてのドライバーがこの問題について不平を言っているので、改善すべき点について明確な考えがあります。それ以外の点ではドライバーです。Chazは他のことを求めました、それは正常です。小規模な問題の80％以上がすべて不平を言っている、我々は明確な考えを持っている。
それは奇妙です...コーナーのエントリーでは、柔らかく感じますが、カーブの途中では難しいです。
我々はまだ見つけなければならない」 ＊MotoGPバイクと同じ問題なのか？
初のスーパーバイクテストでアルバロバウティスタのパフォーマンスをどのように経験しましたか？
アルバロ強力なドライバーであることがわかっています。2006年に125cc世界選手権で優勝したので、私は彼をとてもよく知っています。彼は良いドライバーです。それが現実です。
スーパーバイク世界選手権の公認をまだ完了していないので、まだ大きな変更を加えることができますか？あなたはまだ自由を持っていますか？
1月に生産を開始しなければならないため、自由を持っていないため、すべてが既に定義されています。小さな変更はい、しかし何も特別な、大きなものはありません。
それはクラッチを見ます：湿式または乾式クラッチを使用しますか？
私たちは乾式クラッチでヘレスに行きました、私はそれを使わなければならないと思います。
新しいPanigale V4の革命について多くの話があり、他のメーカーが削除したくないように見えるようです。ドゥカティにとってそれは問題だろうか？
シーズンが始まる前にスピード制限について話すのは公正だとは思わない。川崎は最後の4つか5つの世界選手権で優勝した - それはあまりにも頻繁であったので覚えていない！4つのタイトルを連続して獲得するとすぐに、今度はもっと低い回転数について考えなければなりません。
いまは２５０ｐｓ／１６,０００ｒｐｍと噂されている。
Rennversion Ducati V4R: Winglets, 250 PS, 16.000/min/Superbike ...www.speedweek.com/.../Rennversion-Ducati-V4R-Winglets-250-PS...
このページを訳す2018/11/14 - Am heutigen Mittwoch sehen wir im MotorLand Aragon zum ersten Mal die neue DucatiPanigale V4R im Renntrimm für die Superbike-WM 2019. SPEEDWEEK.com sprach mit dem Technischen Direktor Marco Zambenedetti. ルールの規定どおり、最高速度+ 3％でテストしますか？主催者の影響を受けずにこの計算を使用することを期待していますか？
はい。
あなたはMotoGP集合体から派生したスーパーバイクエンジンを持っているのであなたの方が簡単でしょうか？
はい、それは確かに簡単です。
初年度にスーパーバイク世界選手権に勝てますか？
唯一の方法がある - 我々は勝つ。私たちができるかどうかを言うのは難しいです。私たちは確かにそれを試してみたい。
今年より2019年に優勝するチャンスがありますか？
私はそう思う。
MotoGPとSuperbikeの両方のタイトルを手に入れられますか？
それが理想的な解決策になるでしょう。
2019年にファクトリーBMWとホンダが再び見えます。それはあなたの人生をより困難にしても、チャンピオンシップにはいいのですか？
スーパーバイク世界選手権が今やチーム選手権であり、メーカーの世界選手権でなくても、多くのメーカーがあなたと一緒にいることはもちろん重要です。一部のメーカーがチームに良いサポートを提供することが重要です。
BSBチームのサポートはどれくらいの規模ですか？
BSBは依然として最も重要な選手権の1つです。いいドライバーがいて、いいチームだし、うまくやりたい。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/136737/Gigi-Dalle28099Igna-(Ducati)-Haben-keine-Freiheit-mehr.html
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Ducatiを語る
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「スーパーバイクは250ccのように運転することができます。より速いカーブスピードで、ガスに激しく激突してはいけません。」バウティスタは続けました。バイクを安定させるためには、ガスを非常に敏感に扱わなければならない。しかし、それは楽しいものでした。それは私に250ccを思い出させたが、より多くのパワーを持っていた。私は自分の運転スタイルを少し変えなければならない。各ラウンドで、あなたは何を変えなければならないのかが気分良くなります。私はいつも250ccで速かったので、コンバージョンは私にとっては問題ではない」
革新的なPanigale V4Rは多くのMotoGP遺伝子を持っていますが、それはまだスーパーバイクです。
「Panigale V4RはMotoGPバイクとはまったく違う感じがします」とBautistaは強調しました。「エンジンは似ているとはいえ、エンジンの動力ははるかに少ないですが、私はストレートにはっきりと気付いています。そしてフレームはより柔らかいです。
1日は本当に面白かったです。私はPanigaleについて知り始め、チームとうまくいった - 私が誰も知らなかった技術者を除いて。今日のバイクではあまり変わっていませんでしたが、チューニングとエレクトロニクスの詳細を調整しました。»
ブレーキはスーパーバイクでも違います。
MotoGPのカーボンブレーキの代わりに、スーパーバイク世界選手権はスチールディスクが必要です。「ブレーキが私を驚かせた」と、34歳は言った。「私はそれほど遅れが出るとは思っていませんでした。カーボンブレーキではさらにブレーキ力がありますが、スチールブレーキで十分です。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/136363/Alvaro-Bautista-(2Ducati)-Reifen-wie-Pudding.html 新しく設計されたオートバイであり、まだ開発の初期段階です。「ドゥカティは、最大傾斜でカーブの頂点で改良しなければならないだろう」とバウティスタはコメントした。
「曲がりくねったところの入口で、バイクはうまく動作します。
それは奇妙です...コーナーのエントリーでは、柔らかく感じますが、カーブの途中では難しいです。
我々はまだ見つけなければならない」 WSBK テストヘレス
1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team
1m 38.713s 71 laps
4. Alvaro Bautista ESP Aruba.it Racing – Ducati
1m 39.845s 85 laps
テストライダーのミッシェルピロの代役
としてバウティスッタがMotoGPテストに参加した。
GP18？とパニガーレV4Rとのタイム差は約１秒 |
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Ducati Panigale V4の弱点についてのアルバロバウティスタ
By Kay Hettich - 28.11.2018 10:35
新しいDucati Panigale V4Rでは、ÁlvaroBautistaがSuperbike World Championshipに切り替える理想的な時です。元MotoGPのライダーがヘレスで2日間のテストをした後、新しいバイクについて語る
MotoGP Ducatiで2年間の経験を持つアルバロ・バウティスタは、2019シーズンのAriba DucatiファクトリーチームのSuperbikeに移籍します。
彼の新しい実装であるPanigale V4Rは、多くのMotoGP遺伝子を持っています。強力なエンジンは2015年シーズンの試作エンジンに基づいています。
それにもかかわらず、
新しく設計されたオートバイであり、まだ開発の初期段階です。「ドゥカティは、最大傾斜でカーブの頂点で改良しなければならないだろう」とバウティスタはコメントした。
「曲がりくねったところの入口で、バイクはうまく動作します。
それは奇妙です...コーナーのエントリーでは、柔らかく感じますが、カーブの途中では難しいです。
我々はまだ見つけなければならない」
ドゥカティのテストチームはV4Rでレーストラックで数え切れないほどのスピードを奪ったが、レーシングチームはまだ新しいドライバーで新しいバイクに適応しなければならなかった。「バイクはまだまだ新しいものです。我
々はそれを改善する方法をまだ発見していない」とスペイン人は誤解した。「ヘレステストでは、バイクをライン上の傾斜した位置にほとんど残らず、常に強く外に押し出した」
外部からドゥカティどのように落ち着き、特に見ても良かったパニガーレ V4Rはコーナー出口にありました。
"はい、私たちは背中にいくつかの問題があります。私が鞍に座っているとき、バイクはいくつかのコーナーで突き出るようになります。私はそれが新しいバイクだと思うが、それを制御する必要がある」
ところで、水曜日と木曜日、バウティスタのテスト作業は、怪我をしたドゥカティのテストドライバーMichele Pirroの代用として、
MotoGPテスト の直後にヘレスで続けられます。
"次の2日間は私は忙しいでしょう。私は先週、Pirroがけがをして運転できないことが明らかになったときに尋ねられました。どうしてですか？未来がどうなるかは決して決してわかりません」
タイムズヘレステスト、2日目：
順位 シリーズ ドライバ 国 オートバイ 時間/差分。
1 SBK ジョナサン・リア GB 川崎 1：38.713分
2 SBK アレックス・ローズ GB ヤマハ + 0.664秒
3 SBK レオンハスラム GB 川崎 + 1,053
4 SBK アルバロバウティスタ E ドゥカティ + 1,132
5 SBK チャズデイヴィス GB ドゥカティ + 1,139
6 SBK マイケルvdマーク NL ヤマハ + 1.379
7 SBK マルコ・メランドリ 私 ヤマハ + 1,522
8 SBK サンドロコルテーゼ D ヤマハ + 1,879
9 SSP ラファエレデローザ 私 MVアグスタ +4,346
10 SSP ルーカス・マヒアス F 川崎 +4,861
11 SSP 大久保光 J 川崎 + 5.032
12 SSP アイルトンバドヴィーニ 私 川崎 + 6,580
タイムズヘレステスト、1日目：
順位 シリーズ ドライバ 国 オートバイ 時間/差分。
1 SBK ジョナサン・リア GB 川崎 1：39.657分
2 SBK アルバロバウティスタ E ドゥカティ + 0.322秒
3 SBK チャズデイヴィス GB ドゥカティ + 0.545
4 SBK アレックス・ローズ GB ヤマハ + .639
5 SBK レオンハスラム GB 川崎 + 0.733
6 SBK マルコ・メランドリ 私 ヤマハ + 1,006
7 SBK マイケルvdマーク NL ヤマハ + 1,915
8 SBK サンドロコルテーゼ D ヤマハ +2,315
9 SSP ラファエレデローザ 私 MVアグスタ + 3,646
10 SSP 大久保光 J 川崎 + 5.558
11 SSP ルーカス・マヒアス F 川崎 + 5,967
12 SSP アイルトンバドヴィーニ 私 川崎 + 8,163
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/136421/Alvaro-Bautista-ueber-Schwaechen-der-Ducati-Panigale-V4.html
MotoGPテストヘレス
１ 中上tタカアキ JPN LCRホンダ（RC213V）
1m 37.945s [Lap 63/66]
Alvaro Bautista ESP Ducati Test Rider (Desmosedici)
1m 38.830s +0.885s [Day 1]
WSBK テストヘレス
1. Jonathan Rea GBR Kawasaki Racing Team
1m 38.713s 71 laps
4. Alvaro Bautista ESP Aruba.it Racing – Ducati
1m 39.845s 85 laps
テストライダーのミッシェルピロの代役
としてバウティスッタがMotoGPテストに参加した。
GP18？とパニガーレV4Rとのタイム差は約１秒
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2019新しいDucati Diavel 1260＆Diavel 1260 Sすべての詳細とカラーレンジの写真
第二世代Diavel 1260は、その重要なスタイリング要素を引き出し、より現代的な傾斜をかけることで、信じられないほど特殊な自転車の本来の精神に忠実であり、ライダーや乗客の方々にも快適にご利用いただけます。そのスポーツの裸の魂はTestastretta DVT 1262エンジンで明らかで、9,500rpmで159hp（117kW）、7,500rpmで129Nm（13.1kgm）を出力することができます。非常に満足のいくトルク曲線が、毎日の乗りやツアーに理想的な息を吸う加速と低回転の滑らかさを保証します。アップグレードされたシャーシセットアップにより、混在道路でDiavel 1260の応答性が向上し、トップ・ドロワー・テクノロジーと電子機器はスポーツ・バイクと同等の制動性能を発揮します（Bosch Cornering ABSのおかげで安全です） - フレンドリーなエンジン性能制御。優れたライディングポジションとこのモーターサイクルを成功させるのに役立つ「パワークルーザー」人間工学は変わりません。変更されたのはシャシーセットアップです。これは別のDiavelの特徴である17インチ後輪の幅240 mmのタイヤを使用しています結果は？優れたハンドリング、驚くべきリーンアングル、抜群の快適性。
スポーティーなSバージョンのDiavel 1260も用意されています：フロントとリアの両方で完全に調整可能なÖhlinsサスペンション、専用ホイール、さらに高性能なブレーキシステムが特徴です。さらに、Sバージョンは、クラッチレスシフトを可能にするために、Ducatiクイックシフトアップ＆ダウンエボ（DQS）を標準装備しています。
ロブシーン
パワフル。筋肉質。しかし、乗り心地を最大限に引き出すために、カーブ間でも機敏で効果的です。新しいDiavel 1260はマキシマイナーのパフォーマンスと筋肉巡洋艦の人間工学を融合させました。そのデザインはDiavelスタイルを現代的な外観に再解釈し、159 HP Testastretta DVT 1262エンジンを完全に統合し、この新しいDiavel 1260の心臓部を打ち破っています。
現代のキャラクター
筋肉質のラインと印象的なフロントは、240mmの後輪を持つ細長い後部を特徴とする、新しいDiavelの強く落ち着きのない個性を引き出します。幅広い吸気口とトレリスフレームは、この自転車の真の鼓動であるエンジンを支えながら、エレガントな写真を完成させます。トータル・ブラック・リバイバルとÖhlinsのサスペンションを特徴とするSバージョンは、新しいディアベルの決定的かつ洗練されたスタイルの一形態です。
エンジンは王様です
新しいDiavelは、Testastretta DVT 1262エンジン、パワー、美しさ、洗練されたビーコンの周りに作られています。その152馬力は信じられないほどの加速とピックアップにつながりますが、回転数が低いのでフラットで一貫したトルク曲線は安定した配送を可能にします。 Ride by Wire（RbW）コントロールは3つのライディングモードと3つのパワーモードに対応しており、エンジンの応答性をパーソナライズすることができます。真の美しさ、機械技術とデザインが行き渡るまで、道には本当のゲームチェンジャーがあります。
最高の喜びを乗せて
スポーティさと快適さは、新しいDiavelで出会う。トレリスフレームは軽量性とねじり剛性を確保し、調整可能なフォークは快適性と安定性を提供します。人間工学に配慮したケアは、より高いハンドルバー、下のシートと中央のフットペッグの完璧な組み合わせによって補完されています。快適で多彩な乗り心地です。 Sバージョンは、保証された楽しみとエキサイティングな乗馬体験のために、Öhlinsサスペンションが装備されています。
シックなエレガンス
新しいDiavelは、エレガントで洗練されたディテールに捧げられたものです。炭素繊維の成分と細かいステッチを施したプレミアム品質のシートは、Diavelの優れたスタイルを補完します。 Marchesiniの偽造リムとThrilling Black＆Dark Stealthの肝臓が証言するように、攻撃的なキャラクターは妥協を許さなかった。 Sバージョンで利用可能なデイタイムランニングライト（DRL）ヘッドライトは、新しいDiavelの間違いない特徴です。
Diavel 1260標準装備
Evo Bosch、DTC Evo、DWC Evo、クルーズコントロール、DPL Evo、ハンズフリー、バックライトハンドルスイッチ、3.5 "TFTカラーディスプレイ、フルLED照明システム、セルフキャンセルターンインジケータなどがあります。
Diavel 1260S標準装備
DVIエボ、クルーズコントロール、DPLエボ、ハンズフリー、バックライトハンドルスイッチ、3.5 "TFTカラーディスプレイ、フルLED照明システム、DRL、自己キャンセルターン指標、DMS。
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