![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
Ducati ストリートファイターV V4：パイクスピークで初のプロトタイプレース、2020年3月発売
Carlin Dunne、2011パイクスピークの優勝者は、すでに6月30日のレースのためにStreetfighter V4でトレーニングされています
Premiere：Aerodynamic Wingsアンクラッドバイク
パイクスピークヒルクライムでドゥカティストリートファイターV4
ロルフ・ルティ - 2019年6月14日午前9時32分
Carlin Dunne（カーリンダン）は、米国コロラド州のPikes PeakのマウンテンレースでDucati V4 ストリートファイターVプロトタイプを使用する予定です。量産モデルは2020年に発売されます。
6月30日には、この伝統的な山岳民族レースが開催され、1916年に初めて開催されました。2011年以来舗装されたパイクスピークの20キロの長さのトラックは、海抜2,862 mで始まり、仕上げは4,301 mの高度です。
去年の冬、ドゥカティはスーパースポーツカーPanigale V4からV4エンジンを装着したままのバイクに漏れました。ドゥカティの発表で正式に確認された。同時に、我々は間違いなく新しいモデル、Ducati ストリートファイターV V4と呼ばれるものを知っています。
ドゥカティは、ストリートファイターのミッドレンジトルクを向上させるために、214馬力の1100 V4の性能を低下させるかどうか、そしてどの程度低下させるかについては述べていません。スーパースポーツのサスペンションがどの程度変更されるのかも見逃されています。
しかし正式には、生産モデルがミラノモーターショーで11月に発表され、その後発売が2020年3月中旬になるという発表です。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/katalog/news/144589/Ducati-Streetfighter-V4-am-Pikes-Peak-Bergrennen.html
|
Ducatiを語る
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
ドゥカティストリートファイターV4。それはそれがモンスターと呼ばれることができる理由です
2019年6月3日 - ドゥカティの最高経営責任者（CEO）は、さまざまな要素とスパイ写真で予想される、裸の4気筒エンジンの登場を繰り返し確認しています。しかし、それがなぜストリートファイターではないのかについてのいくつかの推論。そしてなぜ我々は2019年にそれをすでに見ることができた
ドゥカティストリートファイターV4。 それはそれがモンスターと呼ばれることができる理由です
場合は、EICMA 2017で、ドゥカティは最終的にパニガーレV4を発表したイベントでさえ予想し、そのエンジン専用にミサノGPで、過去数年間の最小値を知っている誰もが市場の産業ロジックは、広がりの可能性を想定し始めています新しいエンジンの。
もちろん、Panigale V4Rの派生だけではなく（技術的なプラットフォームの観点から言えば、ストロークが短くなると異なるエンジンブロックになり、寿命が少し長くなります）、それは明らかに汚染の問題です。もちろん、他のドゥカティ製品ラインの中でも最高峰です。
私たちは、のために長く待つ必要はありませんでしたドゥカティのマネージングディレクタークラウディオ・ドメニカリ彼はの到来の可能性について話して、最初の確認を滑らせて、真の愛好家として、ドゥカティストリートファイターV4の考えることは論理的- -上部にあるドゥカティが含まれますネーキッドcattivissimaセグメント。
一方で、すでにその時に1199年の最初の、そして1299年のPanigaleに基づく同様の提案の話がありました。
驚くべきことに、数字の些細な論理によれば、我々は4気筒プラットフォームからの最初の派生としてv4エンジンによって動かされるDucati ムルチストラダを予想していたので、驚くべきことに、ただBMW S1000XRのバスケットの卵を壊して遅かれ早かれ、結局のところ、それは新しいS1000RRのエンジンを継承するでしょう）。さらに、誰も彼をまだ除外していません。
しかし、私たちに戻ってください。そのネーキッドの確認の到着はいつも情熱的でよりもう少し慎重でのカップルに気づいすでに4月中にもいくつかのスパイ写真、で、急速に発生している服を脱ぐドゥカティ・パニガーレV4手にチャックウォールサーキッイドでカーリン・ダン、 Multistrada 1260を運転している最後のパイクスピークの勝者。 Carlin DunneがMultistrada 1260でPikes Peakに従事
パイクスピーク（Pikes Peak）の規制により、実際にはハーフハンドルバー付きのバイクの参加が禁止されています。
当然のことながら、ドゥカティのスーパースポーツカーのスーパーカーを購入することが論理的な選択となります。
それだけではありません、ほんの数日前にストリートファイターのそれを思い出した光学ユニットを備えたオートバイの秘密の写真が私的なテストに従事していた（しかし、そこから絶対に何も理解することができません）。その一方で、3つの手がかりがテストされるので、Borgo Panigaleの超裸が次のドゥカティノベルティになることは当然のことと思います。
もう少し当惑するのは、おそらくストリートファイターシリーズの回復です。これにはいくつかの理由がありますが、最初のものはBorgo Panigaleのものにネーキッドの提案をかなり細分化したもので、 DiavelやXDiavelも完全に除外するものではありません。
さらに、モンスター1200は現在、DVTなしで「たったの」147馬力で、1200ccのTestastretta 11°エンジンに残っている唯一のモデルであり続け、そしてモンスター1200Rは実際に2016年以来変わっていません。
もちろん、状況は簡単に解決されるだろう1260 DVTエンジンのモンスターファミリーのフラッグシップを装備することによってで既に使用されてDiavel 1260とムルティストラーダ1260、私たちはボローニャに本当に心を破ることはありませんモデルの名前を取得することを確信していますファンの？
 ドゥカティストリートファイターV4： "できるだけ早く"
これらの言葉で、V4エンジンで裸の将来のスポーツの可能性に関して、スイスのメディアであるClaudio Domenicalliに答えました。
ストリートファイター1100が2013年にドゥカティのカタログから削除されて以来、ボロネーゼブランドの多くの信者がその復帰を求めています。それはツインシリンダーPanigaleのSuperQuadroエンジンではあり得なかった、しかし最後のジュネーブモーターショーの間にAcidmoto.chで我々の同僚にイタリアの会社の最高経営責任者（CEO）の声明は、ストリートファイターの新しいバージョンの到着を当然のことと思う現在のスーパーバイクに乗る強力なV4。
市場が送る
新しいStreetFighterを立ち上げようというドゥカティの緊急性は、市場自体を象徴しています。確かに永遠のモンスターは裸の高性能スポーツのニッチの一部を占めていますが、アプリリアトゥオノ、BMW S1000RおよびKTM 1290スーパーデュークRの存在、そして新しいMVアグスタブルターレ1000の到来、すべてがモンスター1200の147頭の馬よりはるかに高い力で、ドゥカティにタブ移動を強いる。さらに、思われるかもしれませんが、スーパーナイクセクターは成長していて、1,000台のスーパーカーが占めるスペースの一部を占めています。そのため、製造業者はよりパワフルで洗練されたバイクを手に入れようと大変な努力をしています。ボロネーゼのブランドは忘れることはできません。
V4
しばらくの間、Claudio Domenicalliは2015年のMotoGPから派生したV4エンジンが無限の憶測を生み出したスーパースポーツと同様に他のモデルで使われるであろうと言っていました。私たちは少し見直しあなたの現在のカタログや過去のラウンジの際に提示ノベルティを行う場合は、このエンジンは、新にマウントされている可能性が、Diavelかのいくつかのバージョンムルティストラーダことが行われていないと、、チャンスが大幅に減少しています...超裸？それが多くのファンが期待していることであり、Domenicalli氏はこれが今後数カ月の間に起こる可能性があると言ったことのために。
排気量は？
毛布を頭に置いて、将来のドゥカティストリートファイターの発表を当たり前のことにすると、別の質問が出ます。論理的なことは、それが標準的なPanigaleとSに搭載された1.103 ccのバージョンであったということでしょう、そしてそれはその214馬力のいくらかを下げて、それをより多目的な使用に適したものにするでしょう。しかし、私たちは選ばれたものがPanigaleの新しく発表されたバージョンRの998 ccであるという可能性を無視することができません、明らかに明らかなのはこのエンジンが伴うであろう生産コストのためより少ない置き換えのStreetfighterがあるということです、彼はとしての地位をseguraba クラウディオ・ドメニカリスイスのメディアとのインタビューで、前述：「いいえ。明らかに違います。V4エンジンは、古典的な2気筒よりもはるかに複雑であり、その製造は非常に高価です。より少ない移動量では、生産価格は上がるでしょう、そして、バイクは高価格で売られるべきです。だからこそ、V4エンジンはブランドのプレミアムバイク用にしか維持されないのです。」 いまの１１０３ｃｃのままでは
他のモデルへの展開は難しいのでは？
Ｌツインのほうはがパニガーレ１２９０をモディファイ
する方向ではないだろうか？
|
|
Edoardo Lenoci（エドワードレノシ）、Ducati： "他では見つけるのが難しい空力的利点において"
2019年5月30日 - MotoGPでの彼の研究の重要性とドゥカティ美術館での展覧会の就任に際しての将来の展望についての空力学についての考察
 これは常に革新が起こるときに起こります。私たちのオートバイは、違う考えをする人、車に乗らない人などを自慢しています。そして、私たちは自分たちが最も保守的であることに気づきます。
他の多くの革新的技術（ABS、トラクションコントロール、オートマチックトランスミッション…私達は続けますか？）と 同様に、フェアニングに関する付録の最初の出現は、スキャンダルを叫ぶことにしました。90年代初頭のホンダNSR 250GP（そしてその後CBR 900RR）のフェアリング、または川崎のフェアリングとフェアリングを飾った小さなフィンのホールについて誰もこれまでに不満を訴えたことがない。そしてヘイデンとストーナーによるDesdenedici GP10小片でさえも：Ducati ...が誇張したときに、GP15に２つの美しい翼のプロフィールを印刷すること（そして我々がすべてに慣れている審美的な影響を変えること）があった。
今日では、4年間でいくつかの距離規制の見直しを行い、空力の付録の口蓋を作りました。
そして広く予想されているように、フィンは量産用バイクに飛び始めました。それが、ドゥカティがMotoGPの空力革新をテーマにした美しい展示会で、その革新的な取り組みを正しく祝福している理由です。特に、ボルゴパニゲールハウスの空力開発マネージャであるエドワードレノシがそれを発表します。
あなたが私たちが上で再び提示していることをビデオで見ることができるように、彼と一緒に我々はすでに数年前に話しました。しかし今回 は好奇心をそそる機会を得ました…担保。この場合、それについての話から少しして、各ドライバーのための空力パッケージのカスタマイズにどれだけあるか、そしてヘルメットと革のスーツの製造業者によって宣言された空力の最適化がどれほど知覚できるか理解したかった。
一言で言えば、これらすべての効果が見られるのでしょうか、それとも絶対的な限界利益について話しているのでしょうか。
«もちろん、風洞の中にはすでに個々の衣料品のすべての効果と行動が見られます。たぶん、私たちは他のものではなく革のスーツの表面粗さの影響を「感じる」ことはできないが、ヘルメットの形状、そしてそれとスーツのこぶとの間の関係はパッケージの中で絶対に見えるそして最適化可能な効果であるバイクの»
それで、ますます制限的な規制の文脈で、あなたは最もわずかな利点をどこで探しますか、あなたはそれぞれの個々のドライバーのためにこれをまた考慮しますか？
«はい、いいえ。パフォーマンスの向上に応じてこのタイプの最適化を探すつもりはないという意味では、パイロットの快適性の問題がある場合には介入します - 確かに熱的快適性の観点からすでに行っています。最高速度の観点から時速数キロメートルを稼ぐのではなく、レース中にドライバーがベストを尽くすことができる位置にいることがより重要です。とりわけ、オートバイ/パイロット複合施設のCxの改善は揚力を生み出す傾向があります。これは翼のプロファイルで探しているものと正反対の効果です。
 実際、Desmosedici GPはパイロットのための本当のオーブンと見なされていましたが、数年前にはDucatiパイロットが熱について話しているのをもう聞いていません。しかし、パーソナライゼーションはどの程度進んでいるのでしょうか。
«ドライビングポジションの場合と同様に、年初にプロファイルを作成します。空力パッケージはパイロットで承認されているため、AndreaとDaniloは私たちの提案から好みのものを選択できます。また、ビルドが大きく異なるため、ニーズが同じではないのは当然ですが、問題がない限り、ヘルメットのプロファイルなどの細部の側面を考慮に入れることはできません。
しかし、パイロットは風洞で何時間も過ごしますか？
「いいえ、違います。展示会でご覧になることができるように、私達が私達の研究に使用する私達の4人のパイロット（MotoGPとスーパーバイクの両方）の型、型を持っています。パイロットがいなくても、いつでも風洞に行くことができます。
 風洞研究に使用されたパイロットのプロファイル
風洞研究に使用されたパイロットのプロファイル
それで、空気力学の研究がレースの予算に重きを置いているというのは本当ですか？
「そんなことはありません。私たちも含めて、私たちの空力部門には5人の人員がいると思いますか。
「スプーン」苦情の時点でジダリーニャが言ったように、レース部門の総予算の約1.5％です。私たちが研究に使用するソフトウェアは、実際には、いわば、オープンソース製品であることを知っている人がいることを想像してみてください。
これは、私たちが競争の異議を惑わすのは、CEOのクラウディオ・ドメニカリが会議で正しく指摘したように、Ducatiによって「明確にされた」すべての解決策をプロファイルから即座に借用したという尺度です。スプーンの翼 偶然にも、ドメニカリとレノシの両方が繰り返し続けることは後部タイヤを冷やすのに役立ちます。
それでは、開発は現在パーソナライズされていますが、多すぎませんか。
«私たちははいと言って、もちろん私たちはいつも先に行きます。私たちのツールはますます強力になってきました。空力計算に使うアルゴリズムがどれほど改良され洗練されたかを考えてみてください。空力学では他に見つけることがますます困難になっています。
|
|
ドゥカティは新しい959パニガーレ（パニガーレV2）に取り組んでいます。
V4エンジンではなく、修正されたショートストロークのV2を搭載する予定です。
スパイ：新しいドゥカティパニガーレ
公開日：2019年5月22日
ドゥカティパニガーレ959スパイショットドゥカティパニガーレ959スパイショット
ドゥカティは959パニガーレの代替品をテストするためにスパイされており、それはVツインです！ベイビーパニガーレはV4のデチューンバージョンを持っているかもしれないという噂がありましたが、ドゥカティがまだツインテクノロジーに投資されていることはこれらの写真から明らかです。
エンジンの外装は現在の959のものと非常によく似ているので、DucatiがSuperquadroエンジンにこだわっていると信じています。しかし、それはおそらくわずかな排気量の増加を含む、おそらく内部的な変更を受けています、我々はDucatiがそれを1000ccのマークの下に保つことに熱心であると想像しますが。
サイレンサーが装着されていなくても、現在のバイクのものよりも物理的にはるかに大きい新しいエキゾーストコレクターもあります。これだけでなく、双子の火花への変換でも、入ってくるユーロ5排出量目標をかき集めるのに十分かもしれません。
ドゥカティパニガーレ959スパイショットフロント
もう1つの大きな変化は、小容量のマシンが再び片面スイングアームに戻ることです - 10年以上前の848以来の最初のもの。片方がもう片方の顔になるまで議論することができますが、それはドゥカティの定番のようなものであることは間違いありません。
現時点では、1299のホイールとスウィングアームが現行の959のフロントエンドとかみ合っている、単なる部品箱の特別品であるように思われますが、それがそのままにならない理由はわかりません。
車体も更新されていて、フロントエンドは完全にV4にマッチするように結果を出しました。
＊パニガーレＶ４と同様のフロントフレームなのか？
腹皿、後端およびタンクは同じままであるように見えます。このモデル見たテストは、サスペンションとピリオンハンガーから判断すると、標準モデルのように見えますが、いくつかの変形がある可能性があります。
他の大規模なツインと競争するための競争相手がいない（そして実際の商業的競争相手がいない）と、DucatiはハイスペックなコンポーネントでSまたはRバージョンを容易に作り出すことができました。11月に開催されるEICMAモーターサイクルショーで、Ducatiが新マシンを発表する予定です。翌春に発売される予定です。
ドゥカティパニガーレ959スパイショットリア
我々は新しいDucati 959 Panigaleから何を期待するか
若干の変更で容量のわずかな増加があって、我々はおよそ165bhpへの出力のわずかな増加を期待するでしょう
現代の電子機器とその巨大な猫のおかげで、体重が同じくらいであったり、忍び寄ったりしても驚かないでしょう。
競合する他のモデルがなければ、ドゥカティはハイスペックオーリンズサスペンションや軽量ホイールなどの高級オプションを提供することができます
基本モデルV4が£20kで、現在の959が£14kで始まったとすると、たとえ価格が上昇したとしても、それはまだV4よりずっと安いでしょう。
現在の959は基本的なABSと牽引コントロールを持っている、しかし我々は新しいモデルがウイリーコントロールのようなIMUロックを解除する派手な電子機器を手に入れることを期待するであろう
ドゥカティ959パニガーレ：エルコニッグが捕まった
ロルフ・ルティ - 2019年5月24日9時23分
ドゥカティは新しい959パニガーレに取り組んでいます。V4エンジンではなく、修正されたショートストロークのV2を搭載する予定です。
Panigale V4の商業的でスポーツ的な成功に続いて、959 Panigaleを置き換えることができる真新しいものを造るであろうV4エンジンの小型版の話もまたありました。それは今は起こらないようです。Motor Cycle News（MCN)のイギリス人の同僚が、959 PanigaleのErlkönig写真を発表しました。これは明らかにV2エンジンを搭載しています。
ドゥカティはユーロ5に関しても、V4とV2のスポーツエンジンと並行して開発されています。撮影されたプロトタイプは巨大なフロントサイレンサーを装備していますが、リアサイレンサーはありません。5ユーロを達成するためにエンジンにさらなる修正を加えたことは、完全に密閉された機械では明らかではありません。デュアルイグニッションと組み合わせたタイミングでの微調整が1000 cc未満の排気量に十分であるかどうか、またはDucatiがこのエンジンに可変バルブコントロールをインストールしたかどうかは、まだ賢明です。
この試作機が使用している片腕の揺れを、Esthetesは喜んでいます。現在提供されている959パニガーレは16790ユーロから150馬力とコストがなります。Panigale V4の場合、それは22,290ユーロからの価格で巨大な経済的ステップです。959 Panigaleの後継モデルはわずかに高い価格にすることができます、それは現在のモデルの単純な手持ち型の電子機器の代わりにジャイロセンサーを備えたより洗練された補助電子機器をインストールすることを可能にするでしょう。パフォーマンスの緩やかな向上は歓迎すべきセールスポイントとなるでしょう。
伝統的に、ドゥカティは11月上旬にミラノモーターショーで新モデルを発表します。新しい959 Panigaleに加えて、我々はそこにV4エンジンを備えたアンラッドストリートバイクを期待しています。ドゥカティのモデルポリシーには通常、基本モデルと、サスペンションおよびブレーキ用の高品質コンポーネントを含む1つまたは2つのモデルのバリエーションが含まれています。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/katalog/news/143569/Ducati-959-Panigale-Erlkoenig-erwischt.html
|
