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ジャクミラーはドゥカティV4Rを楽しんでいました
信じられないほどの可能性"でドゥカティV4Rを称賛
https://www.crash.net/motogp/news/920786/1/jack-miller-tests-worldsbk-ducati-panigale-v4-r-superbike
ジャックミラーはドゥカティスーパーバイクをテスト
2019年5月23日午前10時11分
バルセロナのMoto2とMoto3の同僚のテストでは、ジャックミラーをスーパーバイクシーンへの旅行に使用しました。オーストラリア人は、アルバロ・バウティスタがワールドカップをリードするDucati Panigale V4Rを試しました。
技術的には、ドゥカティパニガーレV4RはMotoGPとスーパーバイクワールドチャンピオンシップのバランスをとります。ジャックミラーはどちらも抵抗することはできません。アンドラ生まれのオーストラリア人はバルセロナで1日を過ごし、確かに2019年のスーパーバイク世界選手権で13レースのうち11レースを勝ち取ったアルバロ・バウティスタの成果にインスパイアされてバイクをテストしました引用しています。
Pramacの運転手は感動した。
«バルセロナのV4Rで素晴らしい一日を過ごしました。このバイクは量産用オートバイに非常に大きな可能性を秘めている」とミラー氏は語った。「楽しかった、昔のようだった。バンでゲレンデに乗ってタイヤの空気圧を調整する»
24歳は42ポイント、6番目のワールドカップランクで、MotoGPの6番目です。オースティンでは、ミラーは表彰台で3位に上昇しました、ラステルマスとルマンで彼はフィニッシュで4位に轟音しました。ドーハでは、彼のドゥカティ席が接着剤から出たので、彼はあきらめなければなりませんでした。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/motogp/news/143517/Auf-Abwegen-Jack-Miller-testet-Ducati-Superbike.html
＊先日のフランスＧＰルマンで
マルケスとトップ争いをしたミラー
ホンダはパワーアップとシャーシ
の改良でドカにからくも勝利した。
この時期にミラーにＶ４Ｒを
テストさせる目的は何なのか？
あくまでも推測だが、
いままで１１勝したＶ４Ｒを走らせてその違いを体感させる。
それをＧＰ１９とそれに続く
ＧＰ２０の開発に生かすためじゃないかと。
もちろんＶ４Ｒの改良にも役立つ。
Ｖ４Ｒのフロントフレームと
ＧＰ１９のアルミツインスパー
はまったく異なるものだ．
それからＭｏｔｏＧＰとＷＳＢＫドカライダーのトレード
の可能性を探る？
- そしてジジダリーニャは、適切な場所でのフレックスが少なすぎることが問題の一部であることを知っています。
＊エンジンの基本構造が弱いので、フレームを強くする
必要があるのかも？
そのため曲がらない？
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Ducatiを語る
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- 2019年5月15日9時22
スーパーバイク世界選手権のルールはフェアリングのデザインにある程度の自由度を与えているので、ドゥカティはイモラに«ウォーターデフレクタ»を付けました。そして、たった1回のフリープラクティスセッションの後、彼を解体しなければなりませんでした。
Ducati Corseのゼネラルマネージャー、ジジダリーニャが技術規則を逐語的に読んだ唯一の人であったため、カタールで3月に初めてMotoGPが発売され、スポイラーがリアタイヤの前に取り付けられ、合法と宣言された。
ＭｏｔｏＧＰクラスの空力規制は、空力効果を達成することを主な目的として翼を搭載してはならないと述べている。ダリーニャは、印加された接触圧が180 km / hでわずか3〜4 kgであることを指摘した。しかし、リアタイヤは平均7度冷却されています。そしてそれがリアウイングの使用の主な理由です、ドゥカティはヤマハで2018年にバレンシアでコピーしました。そこで彼は「水偏向器」と定義されました。
イモラドゥカティでのスーパーバイク世界選手権での3回目のフリー走行では、ファクトリーチームのV4Rと同じようなグライダーで初めて土曜日に登場しました。これはスイングアームには取り付けられていませんが、下部パネルの延長部分です。
もう一度、ダリーニャは規則にギャップを見つけました。2.4.10.11項で。クラッディングは公認生産用自動二輪車の±１５ｍｍに対応しなければならないと言われており、それによってそのような取り付けは許されないであろう。
しかし、灰色の部分があります。
世界オートバイ連盟FIMのSBKテクニカルディレクター、スコットスマートは、次のように述べています。「フェアリングの下部は規制に従って閉鎖される必要がありますが、一部のバイクにはフェアリングがありません。」「だから、このフェアリングエリアは量産用オートバイとして設計されなければならないと言うことはできません。したがって、許可されているものの解釈にはある程度の柔軟性がありますが、制限があります。製造業者やチームは過去にこの分野でしばしば空力補助装置ではない水偏向板を取り付けていました。
イギリス人はSPEEDWEEK.comに語った：«雨が降ると、フェアリングの下の前輪からの水が後輪にはね返るので、これを防ぐべきです。そこでドゥカティは、フィリップアイランドでシーズンの初めに水偏向板を取り付けることができるかどうか尋ねました。私ははい、私がバイクでイモラでこの非常に大きな愛着を見たのは初めてでした。MotoGP世界選手権とは異なり、フェアリングのプラス/マイナスはプロダクションマシンのものと一致する必要があるため、これらの空力的な議論はありません - 低い範囲を除きます。
上記の規則段落の段落（a）は、フェアリングおよびマッドガードは原則として公認生産エンジンのものに準拠しなければならないと述べている。
この点でいくらか自由が許されるので、FIMはスーパーストック、スーパースポーツ、そしてスーパーバイクを区別します。スーパーストックはプロダクションバイクと同一でなければなりません。スーパースポーツは、フェアリング、スーパーバイクのデザインにいくらかの柔軟性をもたらします。
批評家は、「基本的に」という用語は意思決定力のルールブックを奪い、それをFIMの役人の手に委ねると言います。「そうです」とSmartは同意しました。「結局、誰かがそのような極端な解決策があるかどうかを判断しなければなりません。最も良い例は、古いDucati PanigaleまたはYamaha R1です。そこでは、全体の梁が設計されなければなりませんでした、しかしそれは規則の中である柔軟性を必要とします。結局、私はイモラのドゥカティに運転を許可しなかった。今週は、来年度に向けて規則をより具体的にしたいということを製造業者協会のMSMAに伝えます。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/143107/Ducati-mit-Hinterrad-Spoiler-Das-Verbot-kam-sofort.html
＊量産バイクにはじめから装備
されていればＯＫなのだろうか？
またはオオション設定されれば
どうだろうか？
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ttps://youtu.be/kEMP8JhJOgI
ディズニーのようなドゥカティ：巨大遊園地がオープン
2019年5月13日17時17分
35,000平方メートル以上をカバーする「ドゥカティワールド」はミサノ近くにあります。男性も訪れることができる家族全員のための遊園地。
"Ducati World"は遊園地 " Mirabilandia "に埋め込まれており、4月18日からオープンしています。それはオートバイのブランドに触発された最初の遊園地です。35000平方メートルの面積で古典的なアトラクションが提供されていますが、特にドゥカティのファンを刺激するはずのものだけです。それで、あなたは馬の上ではなくカルーセルの中で、モンスターデザインのドゥカティの上に座ります。
同様に、「Desmo-Race」と呼ばれるジェットコースターで、その座席はPanigale V4をモデルにしています。「スロットル」を操作することによって、居住者自身が加速とスピードに何らかの影響を与えます。
ちなみに、ミュンヘンに拠点を置くスペシャリストは、新しいジェットコースターを設計するようにMaurer Ridesから依頼されました。
他の乗り物はDiavel Ring、Kiddy MonsterまたはScrambler Runのような名前を持っています。ハイテクシミュレータも唱えられています。ドゥカティストアとスナック屋台は必須です。
すべてのアトラクションがすでに運営されているわけではありません。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142796/Ducati-wie-Disney-Gigantischer-Freizeitpark-eroeffnet.html
 2019/02/19 - Desmo Race's first bike has arrived at Mirabilandia Park: built by Maurer Rides, it will be hosted in Park's new area Ducati World. |
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アルバロ・バウティスタ（ドゥカティ）が最初の敗北を予感する
イヴォSchützbach - 2019年5月10日午前19時27分
ドゥカティのスター、アルバロ・バウティスタは１１レース連続無敗で、イモラよりも先にスーパーバイク世界選手権をリードしている。彼のAutodromo Enzo e Dino Ferrari（イモラサーキット）での経験不足は大きな欠点です。
ワールドチャンピオンのジョナサン・レア（カワサキ）、ドゥカティのチームメイトのチャズ・デイヴィス、そしてＢＭＷのエース・トム・サイクスは金曜日のワールドチャンピオンシップリーダーのアルバロ・バウティスタより速く走った。
イモラサーキットの3人の男性がイモラの街の真ん中で数え切れないほどの周回を走らせている間、バウティスタはほとんど新入生です。「我々はここでテストしたが、ドライとウェットでそれぞれ20周走行しただけだ」とワールドカップのリーダーは＃4と0.712秒のバックログの後に言った。
「2回目のセッションでは、私の気分はずっと良くなりました。ブレーキの安定性が向上し、方向転換が容易になりました」
とバウティスタ氏は言います。「
私のリズムは合っています。
私はまた新しいタイヤを使用せず、同じリアタイヤで複数のレース距離を走行しました。私のペースは良かった。
もっと重要なことは、私は以前のレースと同じように私はバイクに対して同じ感覚を持っているということです。
現時点で私は0.7秒遅れています
- しかし問題はそれぞれのタイヤが何歳だったかということです。予選でレースを開催するためにフリープラクティスを使用しています。レースは何かについてのものです。
たとえ私がこのトラックでの経験がなくても、
私は心配していません。」
しかし、スペイン人は満足していません：
「バイクは不安定です、すべてのドゥカティは傾いた姿勢で動揺します。それがこのバイクの特徴です。
今週末にそれを改善する方法がわかりません。
バイクをうまく倒すことができない、これはここで非常に重要です。あなたが最初のコーナーを正しく運転していないならば、それからあなたは線の隣の２番目にいて、そしてさらに３番目にいます。ドゥカティの問題は以前と同じですが、ここではより目立つようになりました。」
スタート／フィニッシュ前のシケインは、100分の練習で何度かバウティスタをぶつけた。「私は限界がどこにあるか見ました」と、チャンピオンシップリーダーは微笑みました。«数回遅くブレーキをかけようとしました - 遅すぎます。私の基準点が限界ではないので、それは正常です。」
ジジョナサンレアは、あなたを倒すためのトラックがあるのなら、これがイモラだという意見です。
あなたは同意しますか？
「私はそのトラックをあまりよく知らない」とバウティスタは語った。「あなたはどんなトラックの誰にでも勝てると思います。
ジジョナサンレアはこれが彼にとって最高のトラックだと言っています、彼はここで数回優勝しました。そして彼は私達がここで私達のオートバイに問題があることを知っています。
イモラは簡単にそらすことができる頑丈なオートバイを必要とします - 我々のものは両方をしません。私はそれが彼にとって最高のトラックだと言っているのではありません。しかし、それは確かに私たちにとって最悪の道です»
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142886/Alvaro-Bautista-(Ducati)-droht-die-erste-Niederlage.html
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アルバロ・バウティスタはショックを受けた
イヴォSchützbach - 2019年4月28日17時15分
「このバイクは新品です。
まだうまく機能していません」と、Ducati V4Rでスーパーバイク世界選手権のリーダー、アルバロ・バウティスタは語っています。
そして手段：相手は、その年の残りの間暖かい服装もするかもしれません。
カワサキスターのジョナサン・レアは今年の彼のファクトリー ドゥカティで手の届かないチャンピオンシップリーダーのアルバロ・バウティスタを見ます。「我々は技術的に遅すぎるし、バウティスタも非常に良く動かしている」と４度のチャンピオンは語った。「そのような組み合わせは、私たちが見ているように結果につながります。」
大幅な進歩と11回連続の勝利にもかかわらず、Reaはアルバロ・バウティスタとDucatiがまだ改善できると仮定します。彼がラップタイムに乗るのと同じくらい簡単で、私は彼が既に彼の全可能性に達していることを想像することはできない。」
スペイン人は同意する： "バイク車は新しいです、我々はまだそれであまり働いていない。
金曜日にアッセンで、私は私のバイクが川崎やヤマハよりもはるかに悪化するという問題を抱えていました。
他のオートバイはコーナー出口でずっと安定していました。
私たちは確かに改善の余地がたくさんあります、
そして私たちがそれを段階的に行うことができることを望みます。」
「これは私にとって謎です」
とアルバロ・バウティスタはSPEEDWEEK.comに彼の成功の波について語った。
「バイクは新しく、このバイクではほとんどすべてのトラックが私たちにとって新しいものです。
このバイクでも私のために。
アッセンでは、レアが私たちに勝つ可能性は十分にありましたが、幸いなことに、レースまで私のマシンに適切な感触を見つけ、競争力がありました。
今後のレースがどうなっているか見てみましょう。
以前と同じくらい強くなることは難題です。
誰にでも勝てると思いますが、誰も無敵ではありません。」
5月10日から12日まで、バウティスタはドゥカティのホームドライバーとしてのワークドライバーとして競うために初めてイモラに入ります。
「それは素晴らしいことになるだろう、ドゥカティ家族の一員になれて嬉しい」とチャンピオンシップリーダーは言った。
「イモラにやってくると言う人がどれだけいるか想像できません。私は私が持っているのと同じくらい良くなるようにします。水曜日のテストの前に、私はイモラを運転したことがなかった。私が競馬場に一番近いのは、高速道路でイモラを過ぎて運転していた」
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/142105/Alvaro-Bautista-schockt-Wir-stehen-erst-am-Anfang.html
＊ストップアンドゴーのアッセンでは、フリー走行では苦戦
していたアルバロ・バウティスタ。それでも２連勝した。
しかし、レース序盤ではジョサンレアに先行を許した。
終わってみれば、そんなに差は開いていない。
次のイモラでではどうなるか？
昨年、MotoGPではももはやV4でないよう勝てない
と言われていた。
しかし、インライン４を搭載したスズキ、ヤマハは昨年
後半から巻き返している。
強みを伸ばして（ブレーキングとコーナリングスピード）
欠点（コーナーの脱出と最高速度）を補う。
WSBKでは今年からはじめてV４バイクが登場した。
シーズン前半はパワーに勝るDucati V4Rが独走した。
しかし、それはバウティスタ一人だけだ。
ライバルのカワサキ、ヤマハ、ホンダ、BMWがV4に
負けない強みを発揮できるバイク作りはこれからになる。
すでにカワサキとホンダはいままでにない強力な
エンジンを搭載した新型バイクの開発を進めている。
しかし、それはかなり高価なバイクになるだろう。
スーパーバイク世界選手権の公認オートバイ（２０１９年現在）
オートバイ ユーロでの価格
アプリリアRSV4 RR 18890
BMW S 1000 RR 18750
ドゥカティパニガーレV4R 39,900
ホンダCBR 1000 RR / SP 22655分の17955
川崎ZX-10 RR 25995
スズキGSX R 1000 R 17990
ヤマハYZF - R1 / R1M 18995/23995
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