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2019年2月23日8時43分
Alvaro Bautistaが新しいDucati Panigale V4Rをデビューさせることに成功したよりも大きいフィリップ島でのスーパーバイクレースは大きなリードで勝ちました。スペイン人が彼のパフォーマンスについて言うもの。
スーパーバイクの新人Alvaro Bautista（34）は、テストと練習で最高の時を迎え、今週末のレースで人気となっています。
予選では、長年のMotoGPライダーは2人の川崎ファクトリーライダーのJonathan ReaとLeon Haslamに屈服しなければならなかった、レースでの彼のスピードは息をのむようだった！
2、3コーナーでバウティスタがリードを奪い、セカンドベストよりも1秒以上速く走った。22周97.79キロ走行した後、2度目のレアより14.983秒、3度目のマルコメランドリ（GRTヤマハ）で16.934秒を記録した。バウティスタスピードが出る前に、彼は16秒間進んでいました！フィリップアイランドグランプリサーキットでスーパーリードを獲得したスーパーバイクレースは、かつてないほど大きな勝利を収めました。
そして忘れてはいけません。これは新しいドゥカティパニガーレV4Rの最初のレースでした！
SPEEDWEEK.comは勝者に話しました。
アルバロ、私たちはあなたからたくさんのことを期待していました、しかしこの勝利は私たちに言葉を失います。そのような優位性はどのように可能ですか？
レースでの私のペースは、練習やテストよりも遅かった。テストでは、23周のレーシングシミュレーションを走らせました。最初の14周では、1：30分の低から高へのドライブが可能でした。最後の3周はリアタイヤから作られました。
今日は自分のペースが良いことを知っていました。だから私はできるだけ早くリードしたいと思ったので、自分のリズムに乗ることができた。私は知っていた：それから私は多くに従うことができない。ハスラムだけが法案に参加していた。
最初に、私はいくらかの圧力をかけ、そしてリードは各ラップで成長しました。だから私は自分のリズムを守り、後部のタイヤに不必要にストレスをかけなかった。それは成功しました。
外側から、あなたはすでにあなたの自転車に絶対の自信があるように見えますか？
あなたが自転車を信頼しないならば、あなたはそのように乗ることができません - 確かにこのトラックではありません。あなたはタイヤと自転車を感じなければなりません、あなたはそれと一体でなければなりません。私はもっとよく自転車を理解しています。テスト中に行った変更は私の自信を高めました。
私はすでにMotoGPマシンに比べて自信があります。そして私達はまだ進歩を遂げることができます！自転車は非常に若いですし、まだ改善することがたくさんあります。開幕戦では、バイクはかなり競争力があります。
今、何人かのファンはMotoGP世界選手権からのものがあると言い、勝つでしょう、それでスーパーバイク世界選手権のレベルはそれほど高くありえませんか？
ここのレベルは確かに低くはありません。私は昨年、工場Ducati MotoGPと共にフィリップ島に行き、Q1で最初に終えました。その時私は1：29.8分運転した。土曜日の朝、私は1：29.7分のレースタイヤでスーパーバイクに乗った、これはMotoGPの10分の1秒速い。これはあなたのオートバイに自信を持つことの重要性を強調しています。
幸いなことに、私は速く運転するのに十分な自信を持っています。スーパーバイクワールドカップのレベルは予想以上に高いです。私はいつもテレビでレースを見ていて、レアは残りの部分より一歩上で、残りは遅いと思った。しかし、いや、いや、すべてがプッシュ、レベルはかなり高いです。私はすぐにこのバイクに自信があることに気づきました。
より高いアスファルト温度はあなたを助けますかあなたを傷つけましたか？
午前中は涼しいとき、他のライダーは私の近くにいました。午後が暖かくなるにつれて、他の人はもっと苦労しました。風はより高いアスファルト温度よりも私にすることを多く与えます。
フィリップ島はどのくらい好きですか？あなたは他のすべてのトラックで今日のハイライトに成功したでしょうか？
私は知りません、私はただ一つのレースをしました。1つ確かなことは、このトラックにぴったりのものが見つかりました。
あなたは彼の最初のレースに勝つために12年ぶりのスーパーバイク新人です。ごく最近、2007年のMax Biaggiは成功しました。
一気にBiaggiと名付けられたことは私にとって常に名誉なことです。統計的にはいいのですが、レースをやめるまでは見ません。私はいつも先を見ます。
また、日曜日の朝にスプリントレースを支配するのでしょうか？
それは確かに土曜日に見えたほど「簡単」ではないでしょう。10周中にあなたはリアタイヤを破壊する可能性が高いです。私は確かにより多くの抵抗を得るでしょう。
- Mehr bei SPEEDWEEK: http://www.speedweek.com/sbk/news/139456/Alvaro-Bautista-mit-Ducati-V4R-Gegner-sind-geschockt.html
ドゥカティバウティスタの勝利についてどう思いますか？
レオンキャミアー／ホンダ
絶対に怖い！
私はプラクティスセッションと予選で彼を見て、彼はいくつかの場所で弱点があるという印象を受けました。カーブの出口で、彼は信じられないほど多くの時間を引き出すが、彼はまた入り口で強いです。
それが日曜日のレースでどのように動くか見てみましょう、
しかしラップタイムに関しては、彼は大きなリードを持っています。彼を倒すのは難しいだろう。
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Ducatiを語る
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1.アルバロ・バウティスタ（E）、ドゥカティ、
1：30、303分
2.トム・サイクス（GB）、BMW、+ 0.236秒
3. レオン・ハスラム GB）、カワサキ、+0,365
4. ジョナサン・レイ（GB）、カワサキ、+0,419
5. マルコ・メランドリ（I）、ヤマハ、+0,457
6. Toprak Razgatlioglu（TR）、カワサキ、+0,537
7.マイケル・ファン・デル・マルク（NL）、ヤマハ、+0,608
8. Sandro Cortese（D）、ヤマハ、+ 0,774
9. アレックス・ロウズ（GB）、ヤマハ、+ 0.865
10. ジョルディ・トーレス（E）、カワサキ、+ 0,921 バウティスタ：ペースはとても良い、チームはパーフェクト
WSBKハイドンコブ2019年2月19日
アルバロ・バウティスタは、フィリップアイランドテストでタイムシートを制覇した後、「最初のレースに取り組む準備ができている」と感じている
世界のスーパーバイク：バウティスタ：ペースはとても良い、チームは完璧
アルバロ・バウティスタは、2019年の世界スーパーバイク選手権開幕の最終準備として、フィリップアイランドテストでタイムシートを制覇した後、「最初のレースに取り組む準備ができている」と感じています。
Aruba.it Racing Ducatiのライダーは、今週末、オーストラリアのサーキットでシリーズデビューを飾る予定です。今年の冬はMotoGPから引っ越し、フィリップアイランドのテストにすべてのセッションを重ねることに感銘を受けました。
スペインのライダーはテストの2日目を終えた1m 30.303の最速ラップで終わったが、17周のレースシミュレーションで1m 30-31のブラケットで首尾一貫してラップしながら午後のセッションでロングランを終えた。
バウティスタはレースの距離を超えてピレリのタイヤ寿命を理解したいと強く望み、今週末の彼の競争上のデビューに先んじて彼の完全なプログラムを完了したと確信していると感じます。
「今日は別の非常に前向きな日でした。今朝、バイクの形状を変更しましたが、探しているものが見つからなかったため、昨日の設定に戻りました」とBautista氏は言います。「午後の目標は、レースをトリムして何周も走った後にタイヤがどのように振る舞うかを見るために、長期的にテストすることでした。
「私は長期的に非常に良いペースを保っていたので嬉しいです。この2日間は非常に前向きな日でした。私はチーム全体に感謝します。それは完璧な仕事をしました。
「我々は最初のレースに取り組む準備ができている、そして私はスタートを待つことができない」
バウティスタはフィリップアイランドテストでトップスポットを一掃する
Phillip Island WorldSBK test times - Tuesday (Session 2)
フィリップアイランドワールドSBKのテスト時間 - 火曜日（セッション2）
Aruba.it Racing Ducatiガレージの反対側では、Chaz Daviesは冬の間に背中の筋肉の問題に悩まされていたよりも準備が整っていない新しいシーズンへと向かうことを認めた。
「正直に言うと、まだ間もなくしています」とデイヴィス氏は言います。「私たちは今朝いくつかの進歩を遂げました、そして私はそれに非常に満足していました。午後はいくつか変更を加えたいと思いましたが、今朝の設定に戻ることにしました。
「今後2日間ですべてのデータをまとめる必要があります。金曜日になると、より良い設定にすることができます。
「嬉しいことに、昨年も我々は難しいテストを受けましたが、それから私はテストで行ったよりはるかに良いレースをしました。私たちは週末になると私たちは最善の方法でレースの準備をします。」
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２019 new Ducati Diavel 1260 Designプロモーションビデオ
2019 new Ducati Diavel 1260 Designプロモーションビデオ
新しいDiavel1260。型にはまらない、ユニークで、絶対に間違いなく：EICMA 2010で発売されるとすぐに、Diavelはその個性、デザイン、スポーツの裸の取り扱い、そしてサラブレッドエンジンで驚きました。
第2世代のDiavel 1260は、その信じられないほど特別なバイクの本来の精神に忠実であり続け、その重要なスタイリング要素を引き立て、それらに明らかに現代的な傾斜をつけています。道路ルートとライダーにも乗客にも同様により大きな快適さを提供します。そのスポーツの裸の魂は9,500 rpmで159馬力（117 kW）と7,500 rpmで129 Nm（13.1 kgm）を供給することができるTestastretta DVT 1262エンジンで明白です。非常に満足のいくトルク曲線は息をのむような加速と日常のライディングやツーリングに理想的な低回転の滑らかさの両方を確実にします。アップグレードされたシャシーのセットアップはDiavel 1260が混在路線でより敏感に反応するようにする一方で、トップドロワー技術と電子機器はスポーツバイクのそれと同等の（そして、Bosch Cornering ABSのおかげでそれほど安全に）ブレーキ性能を提供する - 環境にやさしいエンジン性能制御。優れたライディングポジションとこのパワーサイクルを成功させるための「パワークルーザー」のエルゴノミクスは変更されていません。変更されたのは、もう1つのDiavelホールマークである17インチインチと完璧に調和するシャーシのセットアップです。幅240 mmのタイヤが付いている後輪。優れたハンドリング、驚くべき傾斜角と優れた快適さ。
Diavel 1260のよりスポーティーなSバージョンも利用可能である：特徴は前部と後部の両方で完全に調節可能なオーリンズサスペンション、専用の車輪とさらに高性能なブレーキシステムを含む。さらに、Sバージョンはクラッチレスシフトを可能にするために標準としてドゥカティクイックシフトアップ＆ダウンエボ（DQS）を搭載しています。
シーンを奪う
強力です。筋肉質です。しかしまた最大限の乗馬の楽しみのためにカーブの間で俊敏で効果的です。新しいDiavel 1260はマキシ裸の性能とマッスルクルーザーの人間工学を組み合わせたものです。そのデザインは現代的な外観でDiavelスタイルを再解釈して、そしてこの新しいDiavel 1260の心臓部を打つ159 HP Testastretta DVT 1262エンジンを完全に統合します。
現代のキャラクター
筋肉のラインと印象的な前線は、240 mmの後輪を備えた長くて細い後部を備えた、新しいDiavelの強くて落ち着きのない個性を引き出します。広い吸気口とトレリスフレームがエンジンを支え、エレガントな絵を完成させます。このバイクの真の心臓部です。黒の色合いとオーリンズのサスペンションを組み合わせたSバージョンは、新しいDiavelの決定的で洗練されたスタイルを体現しています。
エンジンは王様です
新しいDiavelはTestastretta DVT 1262エンジン、パワー、美しさ、そして洗練の象徴を中心に構築されています。その152馬力は信じられないほどの加速とピックアップを意味しますが、低いrpmからのフラットで一貫したトルク曲線は安定したそして扱いやすい配達を可能にします。 3つのライディングモードと3つのパワーモードに対応するRide by Wire（RbW）コントロールにより、エンジンの応答性をカスタマイズすることができます。力学とデザインに関する限り、真の美しさ、そして実際のゲームチェンジャーとしての道のり。
その最高の状態で乗馬する喜び
スポーティーさと快適さが新しいDiavelで出会います。調節可能なフォークは快適さと安定性を提供しながらトレリスフレームは軽さとねじり剛性を確保します。人間工学に捧げられたケアは、快適で用途の広いライディングポジションで、より高いハンドルバー、より低い座席と中央のfootpegsの完璧な組み合わせによって補完されます。 Sバージョンはオーリンズのサスペンションが装着されています。
生意気な優雅さ
新しいDiavelは優雅さと洗練された細部へのオードです：カーボンファイバーコンポーネントと上質なステッチの上質なシートはDiavelの際立ったスタイルを補完します。 Marchesiniが縁を偽造し、Thrilling Black＆Dark Stealthの肝臓が証言するように、その攻撃的な性格に妥協はしていません。 Sバージョンで利用可能なデイタイムランニングライト（DRL）ヘッドライトは、新しいDiavelの間違いのない特徴です。
Diavel 1260標準装備
ライディングモード、ABSコーナリングEvo Bosch、DTC Evo、DWC Evo、クルーズコントロール、DPL Evo、ハンズフリー、バックライト付きハンドルバースイッチ、3.5インチTFTカラーディスプレイ、フルLED照明システム、セルフキャンセルターンインジケーター。
Diavel 1260S標準装備
ライディングモード、ABSコーナリングEvo Bosch、DTC Evo、DWC Evo、オーリンズサスペンション、DQS Evo、クルーズコントロール、DPL Evo、ハンズフリー、バックライト付きハンドルバースイッチ、3.5インチTFTカラーディスプレイ、フルLED照明システム、DRL、セルフキャンセルターン指標、DMS。   3 日前 - Il centro stile Ducati ha aperto le sue porte. Ecco il processo di design che dal primo schizzo porta alla moto di serie attraverso un processo complesso, e competitivo, che inizia da un'idea, da un foglio di carta e termina con ... ドゥカティスタイルセンター内：明日のバイクはボローニャで生まれます
2019年2月15日 - ドゥカティスタイルセンターが扉を開きました。これは、最初のスケッチから、アイデアから始まり、1枚の紙から高度な3Dデザインまで、複雑で競争的なプロセスを経てシリーズモーションに至るまでのデザインプロセスです。
スタイルは一緒にプロジェクトの柱の一つとして、それを示すボルゴ・パニガーレのように、全てのドゥカティモーターサイクルの重要な部分であり、性能と洗練された技術。
ええ、でもドゥカティのデザインはどのように生まれましたか？アイデアから始めて完成したバイクに到達するためにどの道をたどりますか？
久しぶりにドゥカティスタイルセンターはその扉を開き、当然のことながら将来のプロジェクトを予測したり研究のスケッチを発表したりすることを避けました - 正式な方法で何かを見せたのであれば、初期段階からシリーズモデルにつながるマケットまでデザイン。
ステファノタラブシ ステファノタラブシ
一例として、Ducati Diavel 1260が生産開始され、最新のEICMAで発表された直後にDucati Diavel 1260が選択されました。ドゥカティの歴史の中では異例の、古典的なイタリアのスポーツバイクではないので、間違いなく興味深いモデルです。しかしながら、作業方法はボローニャで生まれたすべてのモデルに共通です。
それぞれの新しい自転車のベースでのブリーフまたは最新情報 - Diavelシリーズ、MonsterおよびMultistradaのDucatiプロダクトマネージャStefano Tarabusiは、そのセグメント内でのモデルの位置付け、分析について尊重するための一連のステップを提供します。最も適切な技術的特徴と設計概要に焦点を当てて、マーケティング、競合するモデル、および参照顧客。
この最後の点は、実際には中心的であり、カスケードになり、残りの部分に影響を及ぼします。
新しいモデルの誕生は、勧誘からのマーケティング提案から来ることができますデザイナーのアイデアや作成されている最も興味深い市場空間ではなく、顧客のニーズに応えます。
具体的には、Diavelは2008年からMegaMonsterという内部名で開発されました。目標は、これまでにないセグメントでドゥカティをデビューさせることでした。新しい自転車はいつもより大きな変位をしなければなりませんでした、それはより強力で、そして同化して、筋肉でそして攻撃的でなければなりませんでした。
理想的にはそれは他のドゥカティスーパーバイクと裸のスポーツにリンクされました、しかし巡洋艦の要素を紹介しています：典型的なタンクのプロフィールとモンスタースタイルの視力、フェアリングのヒントとクルーザー世界から形状が到着した間の小さな尾細長い、低いサドルと特別に大きい後部タイヤ。これらの要素を重ね合わせた横顔で見た美学は、スターティングブロックでセントロメア選手を思い出させました。
センタースタイルとデザインは開発のあらゆる段階で密接に連絡を取り合い、常にアイデア、経験、提案を交換しています。設計者が新しい技術的特徴を提案することは珍しいことではありません。例えば、2シリンダーPanigaleに導入されたラテラルリアサスペンションの場合。後部領域の構造的な軽量化のような明白な利点もあるが、デザイナーは統合されたものを再考することを余儀なくされたスタイル的な選択。
Andrea Ferraresi、デザインディレクター、Ducati、2000年以来の航空技師そしてBorgo Panigaleによれば、"...彼らがアイディアの開発の最初の段階からデザイナーとデザイナーの間の密接な共同作業から生まれているということです。
ジョバンニ・アントナッチとアンドレア・フェラレージ ジョバンニ・アントナッチとアンドレア・フェラレージ
さえベンダーが必要なときに関与している、例えば、Diavelの広いリアタイヤ（円17インチ240 mm）との審美的選択は、ドゥカティの品質と互換性のある曲線で取り扱い及び傾き品質に参加しなければならなかった、とピレリが有しますこの目的のために特別なタイヤを開発しました。
ミラネーゼの製造業者は、多用途で強力なMultistradaまたはスペシャリストのPanigale V4の場合のように、特定の性能特性の極端な場合にも同じことをしました。
ドゥカティスタイルセンターで働く人々は約30人いて、その中には6人のデザイナー（3人のシニアが同じくらい多くのジュニアによって援助されています）がいます。すべてのドゥカティのオートバイはこの構造の中で生まれ、外部のコンサルタントに頼られていますが創造的な部分はスタイルセンターによってのみ世話をされています。
3人の上級デザイナーは、Giovanni Antonacci（彼の最後の1299年と最近のMonsterとDiavel）、Andrea Amato（2016年からのHypermotardとMultistrada シリーズ）とJulien Clement（Scrambler、SuperSport 900とPanigale V4）です。
Andrea Ferraresiがもう一度このツアーで要約しているように、「ドゥカティは官能的でなければなりません：それは美しくあるべきではないことを意味します。。
自転車のスタイルが表現しなければならないキャラクターが形を与えられたら、プロポーションのバランスに 最大限の注意を払わなければなりません。「プロポーションはすべてだ。- Giovanni Antonacciを主張する - あなたは美しい線を引くことができるが、あなたが失敗したプロポーションを逃すならば。そしてフォームとプロポーションが洗練された後に、私達は詳細に行きます»。
「創造性は無料なので、新しいモデルに取り組むことはデザイナーにとって素晴らしいことです。一方、既存のモデルを修正することになると、以前のアイデンティティは尊重されなければなりません。どちらの場合も難しさが欠けていない、アプローチは変更されています»。
Ferraresiが「デザイナーDucatiの黄金律」と定義しているのは、創造性にブレーキをかけずに動かすべき賭け金です。それはあなたが本物の材料を使う必要があることを意味します：あなたがそれらを使うことに決めたとき、模造品ではなく、カーボンファイバー、アルミニウム、マグネシウム。スタイルは認識可能で独創的でなければなりません。レースの伝統に従って、寸法はコンパクトでなければなりません。フォームは、すでに行が発現しなければならない、と言われたように、官能的でなければならないかっこよさ、攻撃性、品質を遵守しなければならない空力特性と、最終的には、それは特殊性のに重みを与えられるべきである技術そして部品の良さに。
「私たちのデザイナーの1人が費やした時間の100パーセントが費やされ、30パーセントがスタイルに、そして70パーセントが洗練に費やされています。- 2004年以来、私たちは2つの世界とそれぞれのニーズを厳密にコミュニケーションの中に置くことによって、技術分野とスタイルセンターの関係を強調してきました»。
Diavel 1260用Moodboardの1つ Diavel 1260用Moodboardの1つ
洗練された描画プログラムが存在するにもかかわらず、ドゥカティスタイルセンターでは、古典的な一枚の紙に手書きで初期のアイデアを形作ることが依然として好まれています。「私たちはたくさんのソフトウェアを使っています - フェラーレシも続けていますが、手描きのスケッチ、模型の粘土、そしてもう一度手作業で、そしてやっとマニュアルのように、ロマンチックな話をするための創造的な言葉がまだあります。初めて自転車を走らせるのです "。
「私たちのためにMoodboard（そのプロジェクト編のアイデアを作るためにデザイナーやプランナーを使用する画像のコレクション）が非常に重要である - Antonacciを強調している- 私たちにインスピレーションを与え、私たちは自転車を渡すことができる感覚を理解するのに役立ちます、とにかくやってくる感覚は、私たちがどちらの方向に動くべきかを示唆しています "。この創造的な浸漬は、図面の何百も行われた後、プレゼンテーションを準備し、彼らがデザインセンターの他のメンバーに提出されています。
それぞれの新しいプロジェクトは、スタイルソリューションだけでなく技術的および機械的パッケージングソリューションも提案される一種の社内競争の中で、より多くのデザイナーに委ねられています。Diavel 1260の場合、関係するデザイナーは3人でした。最近のPanigale V4ではDucatiでの記録でさえ6であった：4はPanigaleツインのためのものであった。
ギャラリーを見る（4枚の写真）
プログレッシブ選択することにより、それは行く3 2への提案から、最終的にそのために付き合え決勝。分析はスタイルセンターによって、マーケティングによって、 さまざまなレベルで、ドゥカティで働いている1ダースの熱心なモーターサイクリストからなるフォーカスグループによって実行されます。しかし決定的な言葉は、ドゥカティの代表取締役、機械技術者、そしてモーターサイクリストであるClaudio Domenicaliの敏感さと責任に委ねられています。
Diavel 1260に戻りましょう。3〜2つの提案からの最初の選択は、photoshopで作成された図面で行われ、次に粘土モデルがデジタル技術に移行すると予想されるフェーズに進みます。
一方で、プロトタイプ部門は運動のバックボーンを設定し、それはの実現に渡す3次元上部構造。CADプログラムは、上部構造を作るポリウレタンフォームモデルを製粉する機械を管理します。そして、上部構造はそれから完成されそして美的部分を完成するためにニス塗りされます。2つの提案が1：1のスケールで
得られ、一般的な分析には有用であり、詳細については有用ではありません。«6メートルの距離で評価する»には、Ferraresiが説明します。
この比較から社内競技で継続するモデルが「選択」され...そしてこの時点で、デザインが選択され、本格的な作業が始まります。
3つの初期プロジェクト、2つのスケールモデル、そして受賞したモデリング粘土モデルの図面 最初の3つのプロジェクトの図面、規模の異なる2つのモデル、および粘土モデリングに対する「受賞」バージョン
フォークリフトバイクはDucatiテスターによって実行されたロードテストが開始されているところで作られています。練習は細部の修正、必要なら人間工学が修正されるか、さもなければ快適さを妨げるプロファイルを修正するか、サドルの形状などを改善することを提案します。
その間に、粘土モデルの研究が始まります。この場合も、高密度フォーム上での形状の荒削りは、かつては完全に手作業であった作業をスピードアップするために三次元フライス盤を用いて行われる。
この本体の上に粘土層を堆積させてから成形する。単純化すると、それ以外のものは一種の粘土ではありません。しかし、設計者が手作業で成形するには約60°に加熱する必要があり、一度冷えた場合は、必要な形状になるまで余分な材料を除去することで処理できます。どれが洗練され、チェックされ、修正され、あるいは所望の結果に再調整される。
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設計者が表面を改造する前に、粘土モデルが撮影され、画像がデジタル処理されます。さらに重要なことに、自転車は3D寸法を正確に検出する特定のソフトウェアでポイントごとに測定され、デザイナーにとって有用な一種のスタイルデータベースを形成します。
Ferraresiはまだこの創造的なプロセスを説明しています。«デザイナーは大きな柔軟性を持って自分のバイクをモデル化できます。
Ducatistsの内部パネルはまだ変更が実行可能であるこの段階の間に介入します。
最終的な粘土モデルを定義し、ここでもドメニカリの承認が重要であり、スタイルは本質的にブロックされ、それ以降はバリエーションは限界的または供給構成要素のみになることができます。コスト要素は常に非常に重要です...
ギャラリーを見る（10枚の写真）
それから私達はすべての技術的なそして付属品の部品との三次元バーチャルモデルの作成を可能にするポイントによるスキャンに進みます。工業デザインと表面創出プログラムのエイリアスは、ここに深く関わっています。
「これは最も高価で複雑な手順です。Ferraresiが結論を出します。5人が何週間もの間PCで作業していました」。
バーチャルリアリティと特別なバーチャルルームは最終結果を確かめるのに役立ちます、表面仕上げ、質感と色は分析されます。
各コンポーネントの寸法を定義して検証し、全体として、シリーズの動きを予測する最終マケットに進みます。それはまだ機能的ではないスタイルモデルですが、一見しただけでは終わりに気付くのは難しいです使用されるであろう本当の材料の正確かつ模倣。
ブリーフからプロダクションモデルまでどのくらいの時間がかかりますか？平均で3年かかりますが、新しいエンジンが開発されるまでに5年かかります。 |
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2019新しいDucati Panigale V4 R WorldSBK Aruba.itチーム+ Chaz Davies＆Alvaro Bautista写真
ARUBA.IT RACING - 2019年スーパーバイク世界選手権のドゥカティチーム
第32回世界スーパーバイクレースに合わせて、イタリアチームには2つの大きな変更があります - バイクとライダーの両方に関してです。技術的には、2019年シーズンはBorgo Panigaleメーカーにとって歴史的転機となりました。 1988年にさかのぼって世界選手権の非常に最初の版と17の製造業者と14のライダーのタイトルの勝者以来存在して、ドゥカティは非常にはじめて4気筒の#Superbikeをレースするでしょう - #Panigale＃V4 R - から派生しますロードバイクは昨年11月に#EICMAで発表され、 'Made in Italy'スタイル、技術、そしてパフォーマンスの傑作として訪問客から絶賛されました。 #MotoGPで蓄積された経験に基づいて開発されたPanigale＃V4Rは、エンジンの観点からだけでなく、シャーシ、エレクトロニクスおよび空力学の面からも、前のモデルからの多くの進化を特徴とします。ドゥカティとアルバのこの歴史的な瞬間の証として、ステージでのパニゲールV4 Rの発表は、それぞれの会社の2人のCEOによって個人的に行われました。
ライダーに関しては、Alvaro #Bautistaの登場も同様に重要で、スペイン人はMotoGPでの9年間のレースを経て、スーパーバイクで新たなプロの挑戦に挑む準備ができています。 Talavera de la Reinaの34歳の選手は、経験豊富なライダーで、2006年にタイトルを獲得したカテゴリーである250ccと125ccでもレースを重ね、急速に新しいテクニカルシナリオに適応しました。彼は過去4年間でKnightonのChaz #Daviesから3年連続で優勝した31歳のウェールズ人と並び、過去1年間の悪い怪我を背負って6年連続のシーズンに取り組む予定です。スーパーバイクで工場#Ducatiに乗って。
＃Aruba.it Racing - Ducatiチームはオーストラリアで開催されます。ここでは、2月18日と19日にフィリップ島で行われる2019年スーパーバイク世界選手権の開幕戦で、シーズン前の伝統的なテストが行われます。次の週末、2月22日から24日まで同じトラック。
Ducati Motor HoldingのCEO、Claudio Domenicaliは次のように述べています。レーシングはドゥカティにとって不可分の部分であり、トラックで開発された技術とノウハウが生産モデルに適用された多くの例を考えてください。 Panigale V4は、この哲学の完璧な例です。これは、4気筒エンジンを搭載し、MotoGPの技術を搭載した最初のドゥカティプロダクションバイクです。」
Ducatiゼネラルマネジャー、ルイジ・ダル・イグナ#Corse：「V4 Rは、MotoGPとSBKのレーシング部門における相乗効果の結果です。最も明白な例は#Desmosedici GPで軌道上に蓄積された経験から直接得られる＃V4エンジンです、しかしそれを特別にする空気力学パッケージを含む他の多くの詳細があります。プロジェクトはまだ初期段階にあり、開発は縁起の良いほど始まっていますが、まだいくつかの詳細を完成させる必要があり、明確に定義された開発プログラムがあります。多くのライダーがいることに疑いはありません。ですから、彼らがすべての可能性を軌道に乗せて表現できるようにするのは私たち次第です。私たちはただひとつの目的、つまり勝つことを念頭に置いて取り組んでいるのです。」
Chaz Davies（Aruba.it Racing - Ducati＃7）： "私は今シーズンが始まることに興奮していて、やる気があります。 5年経ち、ツインシリンダーバイクで多くの素晴らしい思い出ができましたが、新たな挑戦を始める時期が来ました。PanigaleV4 Rで軌道に乗るのが待ちきれません。私の最後のテストは、Twingeによって少し妨げられました。私は背中に感じましたが、私の全体的な体調は昨年よりずっと良く、いずれにしてもテストスケジュールを完了することができました。まだあと2日のテストが残っていて、それらは最後の詳細を定義するための基本となるでしょう、そして最後に我々は再びレースをすることになります。今年の初めは、これまで以上にエキサイティングなことになるでしょう、そして新しいバイク、そして新しいチームメイトを持つことは、私にとって特別なモチベーションになるでしょう。」
アルヴァロ・バウティスタ（Aruba.it Racing - Ducati＃19）：「私はこの新しい冒険を始めるのを待つことができません。冬のテストのバランスは本当に良いです。このプロジェクトは新しいプロジェクトで、まだやるべきことがたくさんありますが、ラップを重ねるごとに作業するのに適した基盤が見つかりました。私はまだこの新しい技術的状況、特にタイヤに適応する必要がありますが、たった6日間のテストで示された性能は間違いなく心強いものです。フィリップ島は壮観な道であり、私はいつもそれを気に入っていました、このエキサイティングな新しい冒険を始めるより良い場所はあり得ないでしょう、そして私たちは準備をするために最善を尽くします。」
もうすぐWSBKシーズンがオーストラリア・フィリップアイランド
で開幕（４・２２）する。
パニガーレV4Rの試される。
パワーは最強だと思うが、それは勝利するためめの要因の１つ
に過ぎない。ブレーキング、コーナリング、加速と
トータルバランスに優れないと勝利できない。そしてレース
ではタイヤの消耗うをいかに抑えるかだ。
いまのところカワサキが一番トータルバランスに優れて
いる。それは間違いないことだ。
しかしながら、
ホンダ、ヤマハ、BMWらのライバルも虎視眈々と
勝利を狙っている。
もうしぐ熾烈な戦いがスタートする。
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2019新しいDucati GP19 Desmosedici MotoGPチーム＃AD04＆＃DP9写真＆詳細
DUCATI DD19 DESMOSEDICI GP - 技術仕様
エンジン：液冷、90°V4、4ストローク、EvoデスモジュリックDOHC、1気筒につき4バルブ
容量：1000cc
最大電力：250hp以上
最高速度：350 km / h（218 mph）以上
トランスミッション：Ducatiシームレストランスミッション（DST_EVO）。チェーンファイナルドライブ
Carburation：バタフライバルブの上下にインジェクターを備えた4つのスロットルボディ。新しいEVO 2 TCF（スロットルコントロール＆フィードバック）システムで操作されるスロットル
燃料：シェルレーシングVパワー
潤滑剤：シェルアドバンスウルトラ4
排気物：アクラポヴィック
ファイナルドライブ：D.I.Dチェーン
フレーム：アルミ合金エボツインスパー
サスペンション：オーリンズ反転48mmフロントフォークおよびオーリンズリアショックアブソーバー、プリロード調整可能、新しいファクトリーエボリューションダンピングシステム
エレクトロニクス：Dorna Unified SoftwareでプログラムされたMagneti Marelli ECU
タイヤ：ミシュラン17インチ前後
ホイール：Marchesini
ブレーキ：Brembo、4ピストンキャリパー付き340mmカーボンフロントディスク2枚。 2ピストンキャリパー付きシングルステンレススチールリアディスク
乾燥重量：157 kg（346.1ポンド）
スポンサー
タイトルパートナー
フィリップモリスインターナショナル
メインスポンサー
アウディスポーツ：自動車/パフォーマンスカー
オフィシャルスポンサー
レノボ：パソコン
NetApp：データ管理ソリューション
シェル：燃料と潤滑剤
Riello：電源
Valsir：油圧システム
UnipolSai：保険
Akrapovic：排気システム
オフィシャルパートナー
アルパインスターズ：パフォーマンス保護
Bancomat：金融および銀行サービス
ボッシュ：プロ用電動工具
Contadi Castaldi：フランチャコルタのワイン
Cefla：マルチビジネスグループ
Daiko：特殊合金溶接製品
エコノコム：技術管理と資金調達
フレックスボックス：輸送用コンテナの開発と製造
Frecciarossa - Trenitalia：高速旅行
Givi：バイクアクセサリー
Pittarosso：シューズ＆アクセサリー
Randstad：人事サービス
技術パートナー
ベータ版：ツール
CAPIT：トラックアクセサリー
Cobo：ダッシュボード
D.I.D：チェーン
Dell’Orto：キャブレター、電動インジェクションシステム、ECU
Magneti Marelli：データ収集システム
マーレ：ピストンズ
Megaride：ビークルダイナミクスソフトウェア
NGK：スパークプラグ
Reflex＆Allen：カーボン構造部品
Siemens：エンジニアリングプロジェクトソフトウェア
SKF：ベアリング
Streparava：パワートレインシャシー部品
Tecnoelettra：技術プロジェクトの開発
VARグループ：プロジェクトとITソリューション |
