![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
18 時間前 - Questa sera verrà svelata la nuova livrea della Ducati MotoGP 2019 con Dovizioso e Petrucci. Seguite la presentazione in diretta dalle 18.00. ドゥカティチームMotoGP 2019のプレゼンテーション
2019年1月18日 - 今夜は、DoviziosoとPetrucciとのDucati MotoGP 2019の新しい嗜好が発表されます。午後6時からのライブプレゼンテーション
決して赤くない。Ducatiは2019年にグラフィックを更新し、その場所についての未発表の記者会見で正式に発表します - もはやBorgo Panigale工場ではなく、スイスのNeuchâtelでスポンサーの際に彼の新しいブランドを立ち上げなければなりません "MISSION WINNOW " - しかし宣言では当然のことと考えられています。
いつものようにこれらの場合にも起こります。DesmosediciGPの長所、長年にわたり、エンジンと空気力学の開発をそれぞれ担当するエンジニアDavide BaranaとEdoardo Lenociへのステージ上の招待状によって、目新しさが代表されています。
彼らの説明に興味を持って、ドゥカティコルセ、ジジDall'Igna、そしてマネージングディレクターClaudio Domenicaliの頭が、仕事がどうやって進められるかの一般的な痕跡は、状況の通常の宣言を超えません。ゴールは何年にもわたって変わりません。
過去2年間で何らかの形でAndrea Doviziosoに触れ、今ではドゥカティでの7年目で世界タイトルを獲得しましょう。これらの出来事をあまり愛していない（婉曲表現）Doviでさえも、ほんの少しの言葉しか語っていませんが、Danilo Petrucciは彼のいつものやり方でもっと楽しく率直なやり方でもう少し話します。
「Doviと私は異なる目標を持っています。
オフィシャルはDucatiオフィシャルチームで長い年月を過ごしています」とDanilo氏は強調しています。
2020年までの契約で、Petruxは、Petrucciがそこにたどり着くのに苦労していた場所で、すぐにそれを取り替えることを夢見るJack MillerとPecco Bagnaiaとそれを見る必要があるでしょう。
最後の2年間で、現在はドゥカティでの7年目のAndrea Doviziosoと何らかの方法で触れました。これらの出来事をあまり愛していない（婉曲表現）Doviでさえも、ほんの少しの言葉しか語っていませんが、Danilo Petrucciは彼のいつものやり方でもっと楽しく率直なやり方でもう少し話します。
「Doviと私は異なる目標を持っています。オフィシャルはDucatiオフィシャルチームで長い年月を過ごしています」とDanilo氏は強調しています。
2020年までの契約で、Petruxは、Petrucciがそこにたどり着くのに苦労していた場所で、すぐにそれを取り替えることを夢見るJack MillerとPecco Bagnaiaとそれを見る必要があるでしょう。
最後の2年間で、現在はドゥカティでの7年目のAndrea Doviziosoと何らかの方法で触れました。これらの出来事をあまり愛していない（婉曲表現）Doviでさえも、ほんの少しの言葉しか語っていませんが、Danilo Petrucciは彼のいつものやり方でもっと楽しく率直なやり方でもう少し話します。
「Doviと私は異なる目標を持っています。オフィシャルはDucatiオフィシャルチームで長い年月を過ごしています」とDanilo氏は強調しています。
2020年までの契約で、Petruxは、Petrucciがそこにたどり着くのに苦労していた場所で、すぐにそれを取り替えることを夢見るJack MillerとPecco Bagnaiaとそれを見る必要があるでしょう。
Danilo Petrucciが彼のいつものやり方でもっと楽しく、率直に言っている間、これらの出来事の少しの恋人（婉曲表現）は非常に少数の単語を言います。「Doviと私は異なる目標を持っています。オフィシャルはDucatiオフィシャルチームで長い年月を過ごしています」とDanilo氏は強調しています。
2020年までの契約で、Petruxは、Petrucciがそこにたどり着くのに苦労していた場所で、すぐにそれを取り替えることを夢見るJack MillerとPecco Bagnaiaとそれを見る必要があるでしょう。Danilo Petrucciが彼のいつものやり方でもっと楽しく、率直に言っている間、これらの出来事の少しの恋人（婉曲表現）は非常に少数の単語を言います。
「Doviと私は異なる目標を持っています。
オフィシャルはDucatiオフィシャルチームで長い年月を過ごしています」とDanilo氏は強調しています。 2020年までの契約で、Petruxは、Petrucciがそこにたどり着くのに苦労していた場所で、すぐにそれを取り替えることを夢見るJack MillerとPecco Bagnaiaとそれを見る必要があるでしょう。
連続した仕事
ここ数カ月、私たちはボルゴ・パニガーレで何年も前からそうしてきたように一生懸命働き、Dall'Ignaは細部を改善するように男性に頼んで、近年ますます効率的なバイクを作って素晴らしい結果をもたらしています何よりもDoviziosoに感謝します。2019年版のDesmosediciの競争力については疑いの余地はありません -
たとえまだトラックに参加していなくても - 、Jorge Lorenzoの欠如がどれほど重要かをチェックする必要があります。
チームにスペイン語が足りなくても、Doviziosoは事実上1番になり、AndreaがJorgeと一緒にその役割を果たしてきた役割もあります。
この2年間で、結果をもたらすのははるかにDoviでした。
さらに良いことに、2017年にドゥカティを救ったのはアンドレアだった。状況はDall'Igna自身にとっても非常に重大だったでしょう - 2018年に彼はロレンツォの黄金の瞬間に反応するのが非常に得意でした。一
言で言えば、Doviziosoはチャンピオンの成熟度に達したようですが、Petrucciにとって、彼の最初のGPを勝ち取ろうとしなければならなくなり、過去よりもずっと一定でなければならなくなるためです。いずれにせよ、全イタリアチームは3年連続で優れた主人公になる可能性があります。彼は彼の最初のGPに勝とうとしなければならなくなるだろうし、過去に行われたよりもより一定でなければならないからです。
いずれにせよ、全イタリアチームは3年連続で優れた主人公になる可能性があります。彼は彼の最初のGPに勝とうとしなければならなくなるだろうし、過去に行われたよりもより一定でなければならないからです。
いずれにせよ、全イタリアチームは3年連続で優れた主人公になる可能性があります。
歓迎していた Miroslaw Zielinski、中小企業の科学部門とイノベーションの代表取締役社長： 。
「ポジティブな変化を作るための最善の選択肢のための継続的な検索でミッション選り抜く結果の哲学はドゥカティは、MotoGPクラスの中で最も象徴的かつ弾力性の一つであります歴史の中で70年の競争の中で、常に革新的な方法で考え、常に技術の新たな境界を模索するという競争の中でのレースを向上させるというチームの決意は、Mission Winnowが意味するものの完璧な例です」。
Ducati Motor HoldingのCEO、Claudio Domenicali氏は次のように述べています。 「レースは常にドゥカティのDNAの一部でした。トラックで獲得したソリューションとスキルは、生産に関連する遺産を表しています。
また、MotoGPプロジェクトは、ますます高性能でエキサイティングなDesmosedici GPはこれまでで最も競争力のあるバイクの1つでしたが、満足することはできないので、次の決定的な一歩を踏み出したいと思っています。
Ducati Corseワーキンググループを活気づけるスキルと精神は、私たちの敵対者と比較した本当の付加価値を表していると私は確信しています。
ＭｏｔｏＧＰでのこの新たな挑戦において我々をサポートしてくれた全てのパートナーに感謝する機会（今シーズンの我々の主なスポンサーになるアウディスポーツ）はそしてチーム全体に大きな幸運を与えるためにミッションウィンノウドゥカティ主人公としての2019年のために。」
Ducati Corseのゼネラルマネージャー、Luigi Dall'Ignaは次のように付け加えた。 「2018年でさえも、MotoGPにとって4年連続で技術的、スポーツ的観点からさらに成長し、改善することができた私たちにとって非常に重要な年でした。
しかし、対戦相手でさえも改善してきたので、私たちは袖をロールアップしてさらに多くのことをしなければならず、
あらゆる面で効果的な新しいアイデアや進化を追い求めなければなりません。
Danilo我々はバイクの開発とレースの週末の総合的な管理においてリソースを最適化するための適切なチームを持っていると確信しています。私たちの目標はいつものように野心的なものに過ぎないでしょう。 。
アンドレア・ドヴィツィオーゾ（＃04、ミッション選り抜くドゥカティ）： 「2018年は私にとって非常にポジティブなシーズンだった私たちは勝利で開始し、我々はいくつかの浮き沈みを持っていたにも関わらず、困難が新たな方向を探すために私たちを促したとの方ミッドシーズンは、我々は大きな前進をした。
私はチームで行われた作業に非常に満足している、我々は下期全体での勝利のために戦ったと私たちは最善の方法で新しいシーズンを開始するには、次のテストで再び改善されると思います。
ゲートでシーズンへの期待が高い、私は自転車で、チームと素晴らしい感覚を持っているし、私たちも、より多くの経験を数えることができる。私は箱に私のそばダニーロを持って幸せです、
私たちはお互いをよく知っていると私は、我々がために戦うことができると思います追跡するだけでなく、開発のために共に働く "＃：。 |
Ducatiを語る
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
ドヴィちロレンソでは、フロントカウリングの形状が異なって
いた。
ドヴィはウイングなし。ロレンソウは大きなウイング付き。
ドライバー間の意見の相違：ドゥカティはそれを利用した
イヴォSchützbach - 23/12/2018 7時03分
Andrea DoviziosoとJorge Lorenzoはファクトリーマシンのエアロダイナミクスの開発について他のアイデアを持っていたので、ドゥカティはMotoGP世界選手権でいくつかの道を行かなければなりませんでした。
2016年シーズンの終了後、MotoGPクラスは外側のフェアリングマウント式ウイングを禁止した。これにより、ターマックのフロントタイヤへのプレッシャーが強くなった。2017年1月の終わりに、すべての有名な製造業者は、セパンテストで内部ウイングレットとの新しいダウンフォースフェアリングで現れました。
それで、新しい規制はちょうど植物の有能な空力学者がトラックに同じdownforceで創造的な新しい解決策を持って来るためにより多くのお金とマンパワーを投資することを確実にしました。ウイングレットだけがフェアリングの内側にありました。
2017年以降の各ドライバーについて、シーズンごとに2つの異なるパネルを公認することができます。通常、ドライバーは翼のない伝統的なフェアリングを選びます。その結果、製造業者は複数の方向で開発する必要があります。
Andrea DoviziosoとJorge Lorenzoと共にDucatiで2018年にそうであったようにパイロットが全会一致でなければ、それは特に高価になるでしょう。ドビツィオーゾは通常伝統的な変装をしていましたが、ロレンソはよりダウンフォースが強い人を好みました。
Ducati Corseのゼネラルマネージャ、Gigi Dall'Ig（ジジダリーニャ）は次のように述べています。
「より多くのダウンフォースを生み出すために2017年に開発したエアロダイナミクスパッケージには重大な欠点がありました。
今年はそれらを完全に排除することはできませんでしたが、少なくともそれらを回避することはできません。これはDoviziosoがこの変装を使用する可能性があることにつながりました。
Dall'Ignaは、Ducatiがロレンツォのホンダへの出発の後に彼のためになされた開発から恩恵を受け続けることを望みます。2019年のチームAlma Pramac DucatiのMotoGP新人Francesco Bagnaiaは、彼のライディングスタイルはLorenzoのものに非常に似ていると言います。「
そうだ、彼のバイクのチューニングはロレンツォのそれに近い」とドゥカティレースディレクターは確認した。「まだ彼のことはよくわかっていませんが、彼の運転スタイルはロレンツォの運転スタイルと似ていることがわかりました。」
|
|
ドビとマルケス バンク角の違いがわかるショット。
ビツィオーゾの乗り方
2018年11月27日 、Mat Oxley
Doviziosoは2017年と2018年にMarcMárquezへの準優勝を果たしました。
あなたが2008年にMotoGPに来た時から、ライディングテクニックはどう変わりましたか？
乗馬技術は大きく変わりました。バイクは大きく変化し、私たちがバイクに入れることができる強度は大きく変化しました、それであなたが非常にそうでないなら45分間速くそのようなレベルの強度で速くなることは不可能であるのでとても合います。これが最初のもので、2番目のものは電子機器です。エレクトロニクスは大きく変わりました：それらははるかに優れており、それらを管理する方法ははるかに優れています。これは最大の変化であり、それは私たちのライディングスタイルに影響を与えます。
また、最速のライダーに近い優れたライダーがたくさんいるため、レースも変わりました。
タイヤは、ライディングテクニックやバイクのセットアップ方法にも大きな影響を与えます。では、ブリヂストンからミシュランへの変更によって、状況はどう変わりましたか。
それはタイヤが良いか悪いかではありません、それはこの会社が良いか悪いかについてではありません。それはただ乗り方が違うだけです。あなたがラップタイムを見るならば、時々我々はBridgestonesと時々Michelinsと速いです。だから私たちはもっと良くも悪くも話すことができません。それはちょっと違います。そのような変化があるとき、それが良くても悪くてもそれは重要ではないと思います。これらは規則であり、全員が適応しなければならないからです。
ミシュランでは、小さいものが大きな効果をもたらします。だから答えは非常に近いにもかかわらず時々ライダーやチームは道を失う。ほとんどの場合、あなたがしなければならないことを理解するのは困難です、そして、私たちはライダーが「私たちは完全に苦しんでいます、これは不可能です」のようなことを言うのを聞くのです。すべてが非常に悪いというのはあなたの気持ちだけですが、実際には答えは非常に近いです。これがこれらのタイヤの特徴です - ブリッジストーンとは全く違いました。
私はあまり変わっていません。しかし、私の結果を見てください。
タイヤブランドの変化はあなたがコーナーを攻撃する方法にどのように影響しますか？
両方のブランドで私がコーナーに近づく方法は非常に似ています。そして、私がブリッジストーンを使うのが得意であれば、ミシュランを使うのが得意です。ミシュランとの違いは、ストレートの最後でブレーキをかけたときにフロントタイヤをロックすると、多くのライダーが限界を感じ始めるということです。
これはブリヂストンでは不可能でした。これは多くのライダーが今まで感じたことのないものです。
それであなたはフロントブレーキとタイヤに非常に敏感でなければなりませんか？
はい。あなたはグリップを失うことをしないようにし、安全な方法で速くなるようにします。ブリヂストンをロードしたようにフロントタイヤをロードすることはできませんが、他のライダーよりもタイヤをロードすることができます。
私はハードブレーカーだし、あなたがハードブレーカーであればあなたは通常あなたの競合他社よりもフロントグリップで遊ぶので、あなたはフロントからより多くのフィードバックを感じるので、あなたはそれを管理する方法を学ぶ。あなたがまっすぐであるとき、ミシュランであなたはすべてのあなたの制動をします。
これらのタイヤとの大きな違いは、あなたは非常に柔らかくなければならず、あなたの動きのすべてには非常に遅くなければならないということです。たとえば、フロントタイヤの角の真ん中まできつい場合は、ブレーキを解除するときに非常に非常に遅くなり、バイクを回してスロットルを開く必要があります。タイヤをロードし、タイヤをアンロードすることは、ミシュランにとって非常に悪いです。
それで、あなたはタイヤをゆっくりその通常の形に戻らせなければなりませんか？
はい、ブリッジストーンよりもゆっくりです。タイヤ間のもう一つの大きな違いは、ブリヂストンではすべてを行うためにフロントタイヤを使用しなければならなかったということです。なぜなら、リアグリップはそれほど多くなかったからです。しかし、Michelinsを使用すると、後部ですべてをしなければなりません - あなたはブレーキング、回転と加速のために前部よりもっと後部を使わなければなりません。
あなたはレースでリアタイヤを常にセーブしなければなりませんか？
バイクに乗るたびに何かを学ぶので、私はミシュランと日々勉強しています。2017年中、リアタイヤの管理方法を理解しましたが、それが私の2017年の結果の鍵の1つでした。誰もが速く、最低10人のライダーが同じラップタイムを作ることができますが、これはMotoGPでレースに勝つための方法ではありません。レースに勝つ方法は今では異なり、それは常に同じ話ではありません：時々あなたはレースのスタートからタイヤを節約しなければならない、時々スタートからより強くプッシュすることができます。毎回違います。それはミシュランがどのタイヤを持ってくるかによって異なります。
2018年の最初の数レースの後、あなたはミシュランの後部スリックが変わったと言いました - どうですか？
私はリアグリップが昨年より少し悪いと思います、しかしあなたが入り口でまたは出口で滑るとき、スライドはいっそう直線的です - それでそれはプラスとマイナスです。いつものように適応しなければなりません。これが私たちのスポーツです。フロントブレーキの使い方、リアブレーキの使い方、ラインなどを調整する必要があります。毎回すべてが変わります。これは私たちの仕事です - あなたが何を必要としているのかを理解しようとすることで、あなたはバイクとタイヤの最大の可能性を使うことを試みることができます。
トラックによっては、リアタイヤの可能性を最大限に発揮できないことがあります。コーナーを全力で出入りすると、レースを終えるのに十分なタイヤがなくなるため、必要なときにスロットルを開くことができません。あなたはスロットルを開くのを待たなければなりません…その違いは非常に小さいです。しかし、あなたが限界にいるとき、小さなものは大きなものになることができます。
あなたはレースの前にどこにいるのか、おそらくFP4から知っていますか？
あなたは完璧な感覚を決して持っていないので、あなたはそれがこれまたはそれをする方が良いかどうかあなたに言うためにタイヤからのフィードバックを使います。しかし、レース中はあなたの状況を理解することはほとんど不可能です。そしてもしあなたがその限界に到達するならば、タイヤがほとんど終わったとき、あなたは疲れきっています。
あなたはこの種のレースを好むのですか - ミシュランとローテクの統合ソフトウェアで - あなたはもっと思考のライダーだからですか？
はい、私はこれが好きです。
しかし、それだけではありません。ＭｏｔｏＧＰでは、すべてのライダーが本当に、本当に速いですが、グリッドの半分以下で速く、タイヤを節約することができます。それは大きな違いです。
|
|
ドゥカティは、世界スーパーバイク選手権を勝ち取るためにパニガーレV4 Rを建造しました。
その限界は単なる人間のための別の惑星にあるかもしれませんが、良い知らせはその滑らかで普通のペースで乗りやすいことです。
ショートストロークのモーターであるにもかかわらず、路上で扱いやすいでしょうし、それでも他のどのライバルよりもはるかに寛大なサービス間隔があります。
しかし、それはあなたが押したときのファクトリーレーサーのようであり、とても残酷に強力で軽くそして哀れなほど堅いので、あなたは翼の本当の利益を感じそして電子工学、シャーシに正義をするためにプロの強さ、スタミナとスキルを必要とする そしてエンジン。
ドゥカティは。一方、Paolo Ciabatti（パオロチャバッティー）氏は、それらをバックアップするスポンサーシップがある限り、彼らにとって興味深い課題として鈴鹿8時間のを指摘しています。
「鈴鹿は特別なレースなので、準備をしなければならない。
規則はスーパーバイクや日本の投資とは大きく異なる。
テストするには鈴鹿ベースのチームを組む必要があるだろう」とスポーツディレクターは言う ＊耐久レースといういままでと違うフィールドで
頂上決戦が観られる日がやってくる。
いまから楽しみだ。
|
