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久々に引き出して磨をかけてみた。
昔、カルナバのワックスで良く磨いたものだ。
いまは、愛用のクリームワックスでこの輝きを出せる。
老後はこのガンマ５００で優雅に奥多摩を走る。
そういう計画だ。
国内仕様のガンマ５００は、
出だしから太いトルクがあり市街地走行が苦にならない。
しかし、輸出仕様はかなりピーキーで凶暴な性格らしい。
吸気、排気系を交換すれば出来るだろう。
そろそろレストアを開始する予定だ。
2006年フランス・ヒルクライム 選手権
- クーランジュ氏の。
フレームワーククーランジュ、RC３０の足回り（プロアーム）、 RG500エンジン改造（570cc、612cc）
約140hp-135キロ、careeningロック、自立サドル
Make Model, Suzuki RG 500 Gamma Walter Wolf. Year, 1987. Engine, Liquid cooled, two stroke, square four cylinder, rotary valve with exhaust port valves,. Capacity, 498. Bore x Stroke, 56 X 50.6 mm. Compression Ratio, 7.0-1. Induction, 4x ...
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RGガンマストーリー
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詳細
1986年夏の東北ツーリングの後、
初冬の箱根に友人３人とツーリングに出掛けた帰りだったか？
たしかフロントブレーキのパッドをSBSと交換してブレーキングが
楽になったことを覚えている。
ノーマルパッドは初期制動がよろしくありませんでした。
 １987年頃、先輩と奥多摩に出掛けたときのショットだ。
GSX-R750とガンマ４００の２台で出掛けた。
R750が巨大に見える。
いや、ガンマが小さいというべきか？
先輩にガンマ４００に乗ってもらったのだが、
こちらのほうが乗りやすいよ！
軽いし良く曲がる。
と感想を述べられていた。
昨日のことのように覚えているのだが、
すでに２４年も前のことになる。
ガンマ４００／５００のことについて、
その印象を記憶のかなたから掘り起こしてみたいと思う。 そして復活に向けた序章としたい。 そのガンマ４００だが、
１９８６年にはじめて中古で購入して以来、 売ったり買ったりと４台を経験した。 そのファーストガンマ４００で東北ツーリングにも出掛けた。 ところが、 臭い、煙い、２ストオイルが飛んでくる。 と仲間から苦情が殺到したことはいうまでもない。 わたしもまったく乗れていなかった。 また、燃費の悪さに驚愕したものだ。 その後、４ストに乗り換えてくれ、
一番最後を走れと言われたものだ。 結局、会社の仲間とツーリングに出掛ける回数は激減した。 それ以来いつもソロ。 そしていまでもバイクに乗っているのは私だけになってしまった。
しかし、いまもＷＷカラーのガンマが手元にある。
いずれ復活させたい。 ここ最近、ガンマ５００を譲ってほしいとの申し出がたくさんある。
最近人気が上がっているからなのか？ 以前はこんなことはなかった。 そのお申し出に水を差すようで申し訳ないが、
ごめんね、売りません。 いまは不動でも、心のよりどころなんです。
ガンマ４００のほうならまだ売り物があるので、
グーバイクで検索
バイクブロスで検索
レッドバロンさんにも在庫がある。
そこで探して購入されたら？ と申し上げている。 ガンマ４００を走らせた経験を申しあげると、
こっちらのほうがエキサイティングだと思う。
１０,０００ｒｐｍ以上まで瞬時に回すことがで、
その強烈な加速に痺れたものだ。
当時、加速勝負で唯一負けたのは、
初期型GSX-R1100だけだった（若かったね、．．．．）。
スタートでは私のガンマ４００が先行した。
しめしめ、また勝ったよ！
と気を抜いた隙にスルスルルと追い抜かれてしまった。
あ〜っ、
そこからの再加速は無理。
すこし先は車がつまっている。
やはり、０−４００ｍｍを１０秒台、
１３０ｐｓのハイパワーは伊達てではない。
と完敗を認めた。
でも、ガンマ５００だったら、．．．．．．
そしてGP500レーサーを彷彿とさせるエキゾーストノート。
このガンマ４００は、
パワーと車体に対してノーマルタイヤとのバランスが取れていたと思う。 これに太いタイヤを履かせたらそのベストバランスが崩れて しまうだろう。
実際に太いタイヤ（F：１２０、R1：40）を履かせていた。
そして、国内仕様のガンマ５００は、
まったくもって「トルクフル」な性格だ。 わたしの５００もそうだった。 低回転でアクセルを少し開けるだけで前に進む従順バイクだった。
高回転まで吹け上がる本来のピーキーな性格は、 吸気と排気を絞って封印されている。  ５００なら輸出仕様のフルパワーのほうだろうと思っていた。
かつて入間市に存在したバイク屋さんから話を聞く機会があったが、 発進では半クラを長くつかわないとスムーズな加速できない。
その分、高回転でのパワーは凄まじいものがあるとのことだった。
ドイツ・アウトバーンでの高速巡航に合わせて前後のスプロケが
ハイギアードな設定だったのかもしれない？？？
わたしにも買うチャンスがあった（上記カタログの５００）。
しかし、とっても高価だったので断念したんだった。 輸出仕様のガンマ５００については、
いまにいたるまで一度も実物を見たことがない。
昔々、雑誌で売り物を見ただけだ。
ご縁がありませんでした。
そこで本来の路線に立ち戻った。
やっぱりＷＷカラーのガンマ５００のほうががいい。
ということで、
私は１９９２年頃だったか？ Uバイクという中古車雑誌でガンマ５００WWを見つけた。
埼玉県入間市の繁華街の中にあるバイク屋だった。
いまはLAOXが建っている。
そのショップは常に数台のガンマ４００と５００を在庫していた。
そして、無理を承知でガンマ５００WWを購入した。
憧れの１台をゲット出来て天にも登る気分だったことを覚えている。 やっぱり、ご縁だったね。 そしてフルパワー化する手段を考えていたのだった。
パーツリストや海外版のメンテナンスマニュアルをゲットした。
パワーに負けない強化クラッチ、点火強化、
オーリンズリアサス、WPプログレッシブフォークスプリング、
前後ホイール換装、リアサスリンクkit、etc。
などだいたいわかってきた。
しかし、いまはノーマルでいいと思っている。
それで各部の動きを良くしてやればいい。
パワーよりも延命させることが最優先と思う。
ガンマ４００を走らせた印象だが、 非常にバランスの取れたオートバイだったと記憶している。 ダブルクレドール形式のアルミフレームに２サイクル４気筒
エンジンを搭載していたが、
まず、第一に軽量なこと。 当時のカタログスペックによると 乾燥重量１５６ｋｇ（フルカウリングモデル）。 そして良く効くブレーキ（社外のSBSパッド交換の後）
ちょっとしたアクションに反応するハンドリング。 なによりもその強烈な２サイクル４気筒エンジン。 そのすべてが私のスポーツマインドを満たしてくれた。 その理由を解析してみよう。
昔はわからなかったが、 いまはわかるような気がする。 まず、２サイクル４気筒スクエア４エンジンは、
４ストのような重く複雑なシリンダーヘッドがないので、 そのことで重心が低くエンジン自体が軽量に仕上がっている。 そのエンジンがシャーシの真ん中にギュッと凝縮されている。 また、シャーシはノートンフェザーヘッドフレームを起源？
とするダブルクレードルフレームをスズキ流にアレンジして、
それをアルミフレーム化したものだ。 とくにRGガンマ４００・５００は、
ステアリングヘッドが強固なbox形状として剛性を上げている。
そして、ガンマ４００は、 厚手のシートを装着することにより、 ライダーは比較的高いシートポジションに座る。 そしてクイックなハンドリングを可能にするフロント１６インチタイヤ。 そのエンジン搭載位置、フレームレイアウト、シートポジション、
１６インチタイヤ、etcなどの絶妙なバランスが、
ライダーの微妙なアクションに反応するグッドなハンドリングを 可能にしているとると思える。
また、エンジン搭載位置が低いので直進安定性は申し分ない。 そしてガンマ特有の４本のチャンバーが伸びた先にサイレンサーを
置くことにより、その重みが遠心力となってコーナリング中のリアタイヤに
加重／グリップを与えているように思える？
２スト２５０では味わえない感覚だったね。
それはDucati 916と似ているかもしれない。
あるとき一緒にツーリング（顔振峠だったか？）に出掛けた友人が、
煙いので少し離れた場所からガンマのハンドリングを観察してびっくり していた。
なぜ、あまりバンクさせていないのにクイックに曲がれるの？ 不思議な感じだったよ。 えっ、ほんと？
そのことがいまも想い出される。 RGガンマ４００／５００がべストバランスバイクと感じる所以は、
こんなフィーリングからきている そもそもは、ワールドグランプリに参戦したレーサースズキRGB500
とRGγ５００のエンジンレイアウト、シャーシ構成、各部のディメンジョン
をそっくりと写し取って開発されたのがRGガンマ４００と５００だった。
そんなGPレーサーようなオートバイは、
それまでになかったといっていいだろう。
そしてエンジンとフレームを改造されたRGガンマは、
全日本ロードレース選手権や鈴鹿８耐などの
ビッグレースに参戦（TTF1クラス）していた。
スガヤ、ケンツなどのコンストラクターだったね。
話は変わるが、
１９７８年のマン島ＴＴレースに
マイク・ヘイルウッド／Ｄｕｃａｔｉ９００ＳＳが勝利したことは みなさんご存知なこと。 しかし、その翌年のことだ。
完璧なリーンウイズ走法。
膝は出さない。
あまり知られていないことだが、
マイク・ヘイルウッドは、 セニアTT（ＧＰ５００クラス）に出場して勝利している。
そのマシンはスズキＲＧB５００。 ガンマ４００／５００のご先祖様だった。 それは、ヘイルウッドのライディングに応えるバランスの良いバイク だったからだろう。
天才と言われているライダーでも筆（スズキＲＧB５００）を選ぶ。 ガンマ４００／５００は、
グランプリＧＰ５００での数々の勝利とともに その歴史をも体言しているロードバイクだった。 １９７８、１９７９マン島TTレース、TTｆ１クラス、セニアTTクラス映像。
１９８５年全日本ロードレース選手権筑波でトップを快走する
島田進選手／スガヤ・ガンマ４００
ロードバイクのガンマ４００・５００をベースにして、
スクエア４エンジンをハイチューンしてレーシングチャンバーを装着する。
フレームとスイングアームに補強を入れる。
フロントフォークと前後ホイールを交換する、etc。
トップを狙えるレーサーに仕立てることが可能だった。
筑波などのテクニカルサーキットでは、
ヨシムラ、モリワキ、ホンダファクトリーなどを敵に回して、
全日本ロードレース選手権TTF1クラスで上位を走る。
いや、凄いことだったよ。
 1985全日本ロードレース選手権GP500クラス。
レーサーRGγ５００が出場していた。
翌年の１９８６年まで東海の暴れん坊の異名を持つ水谷勝選手が
走らせていた。
それは、１９７６年、名手バリー・シーンによりワールドグランプリGP500チャンピオンを獲得してから、 １０年もの長い間熟成されたダブルクレードルフレームと２ストスクエア４エンジン搭載のRGB、RGγ５００だった。
その後、１９８７年にV型エンジンとアルミツインスパーフレームが開発されて
RGVγ５００としてグランプリに復帰した。
１９８８年、ケビン・シュワンツ／RGVγ５００という超新星の出現でグランプリに旋風を巻き起こすことになる。
水谷RGガンマ Vs平YZR
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追憶の中のハイパーマシン！ これはえらいことになっている。 怖くてシートをめくれない。 さて、なんでしょう？ かつてはこれがメインファイターだった。 こいつのエンジンの火を消して、 どれくらいになるだろう？ たしかあれは１９９６年の冬のことだった。 いてつく奥多摩から帰宅する途上のことだった 「どうもスクエア４エンジンの点火がおかしい。」 後で購入した、 GSX-R400（1986）に似た現象だった。 おそらく点火コイルじゃないかな？ でも、 気がついたら、幾星霜の時が過ぎ去った。 かつては、このバイクに倒立フォーク入れてスイングアームの強化、 前後ワイドホイールを組む。、 そして止めがスガヤのチャンバーでマキシマムパワーを絞り出す。 なんていう夢に取り憑かれていた。 そして、９１６にチャレンジする。 いや、夢でしたね。 奥多摩の友人７４８Ｒさんは、 これを全て実行して限界を極めたそうだ。 そして手放された。 さて、どうしたものだろう。
このままでは、土に返るかも、．．．．．．．．．．．． ヤマトのように復活なるか？ |
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ＲＧガンマ５００のこと 明日（５／２３）はツーリングに出掛けることになった。 集団で走ることは滅多にない私だが、 明日は楽しめそうだ。 参加者のみなさん、 よろしくお願いします。 今日の夕方のことだ。 明日はどうしたものかと考えながら、 東大和のバイク屋までＳＢ６を走らせた。 ＲＭＸはキックアーム交換のためしばらくお留守番だ。 するとどうだろう？ 赤男爵に「ツーリングクラブの主催者」がいらっしゃるではないか！ さっそく、店員さんからご紹介を受けた。 この方は東大和でツーリングクラブを主催する、 ヤハブサを走らせているお方だ。 話ははずんで、結局「喜・ん・で・参・加」することになった。 明日は写真＆ビデオ撮影係に徹することにする。 ところでバイク屋に出掛けた真の目的は、 長年不動車のまま放置してあるガンマ５００のことだ。 それを整備して、車検を通して、乗れるまでいくらかかるかを 工場長と相談するためだった。 ネックはキャブのＯ／Ｈとそのインナーパーツが入手できるかだ。 ガンマ５００／４００のキャブは、専用品なので パーツ入手は、個人ではどうすることもできないらしい？ エンジンが回るかも心配だ。 まずは、キャブをＯ／Ｈしてエンジンがかかるかまでが第一段階 になる。 そのことを工場長と相談したが、 やってみましょう。 ということだった。 赤男爵さんのパーツストックとリビルドなど その力量に期待してのことだ。 それがだめなら海外に問い合わせるしかない。 ｂｉｍｏｔａのパーツのことでドイツのデーラーとやりとり したことがあるので、パーツが入手できるかがわかるはずだ。 偶然出会ったツーリングクラブ主催者と長話になってしまったので、 そのことはあらためて考えることにする。 しかし、
ｂｉｍｏｔａをもう１台買いたいとう願望があるので まだ決めかねているけどね。 |
