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Suzuki Rg 500 two stroke Racing Bike part 2 nice sound ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする。 RG500 GAMMA Suzuki 2 stroke ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする。 ＲＧガンマ・スクエア４エンジンよ永遠に！ 1994年8月20日作成 かつてＧＰ５００で７年間に渡りメーカーズチャンピオン奪取したマシンＲＧ。 また１９７６、１９７７年はイギリスの名手、Ｂシーンにより個人タイトルを獲得する。 １９８１、１９８２の２年は打倒Ｋローバーツの合い言葉のもとに開発されたＲＧガンマにより、 イタリアンライダーのＭルッキネリ続いてＦウンチーニにより個人タイトルを奪取した。 そして多くのプライベーター達のために市販レーサーＲＧＢ５００が供給された。 このＲＧＢ５００によりＧＰを征したプライベータもいる。 オランダのＪミドルバーグ、１９８１イギリスＧＰである。 この様な輝かしい戦績を重ねてきたマシンＲＧ、 そして勝利のためひたすら改良に改良を重ねられた宝玉のごときスクエア４エンジン。 ついに１９８３年、究極のスクエア４が完成。 しかし時代はＶ４の時代に突入しスクエア４を時代の彼方に追いやってしまった。 １９８４イギリスＧＰで名手Ｂシーンの手によりスクエア４はオーバレブ領域 を回され続けＶ４を追いかける。 しかしＶ４は手の届かぬ彼方に走り去った。 スクエア４エンジンは名手Ｂシーンと共に静かにＧＰを去っていった。 １９８５栄光のマシンＲＧガンマの名前をそのままにエンジンも熟成しつくされた スクエア４エンジンを登載する市販ロードスポーツバイクＲＧガンマ５００／４００が登場する。 かってこれほどまでの栄光と伝説を背負い、ＲＧファンに希求されたマシンはあっただろうか？ 今は１９９４年である。 ＧＰの世界では、すべてＶ４エンジンで埋め尽くされた。 しかしロードにおいてＲＧガンマ・スクエア４エンジンほど強烈な個性でライダーを熱く させるエンジンはない。 わずか５００ＣＣのエンジンで異次元の強烈な加速をみせるスクエア４、 いまだにライバーに麻薬のごとき陶酔を与えてやまない。 今はもっと速いいエンジンがあるって？ バカをいっちゃいけないよ、 時代が進歩すればエンジンも進歩するのも当たり前じゃないか！ 私がいっているのはそんなことじゃない。 スクエア４がはなつ気品ある芳香とライダーを熱くさせるエクスタシーのことをいっているのだ。 完ぺきに整備されたスクエア４は３０００回転のブリッピングを２〜３回くれてやった後に、 なんともいえぬ音がする。 シューンという音が爆発的な排気音の後にエンジンから発せられる。 シューン..........と低く長くこだまする。 このなんともいえぬ音、 いや音と言うよりも芳香というべきか。 これこそシュープリーム（最高）という表現を使いたくなる。 また高速コーナーでシートストッパに腰をあて ステップにつま先を置き膝をやや斜め前方に出しながらのリアステアが決まったとき。 そのときのスクエア４エンジンは１００００回転のフルパワーでリアタイヤにトラクションをかけ、 マシンをインにむけさせる。 この時のスクエア４はＸＸＸＸＸを感じたＸＸのごとき絶頂のさけびをあげる。 こんなエクスタシーを感じさせてくれるエンジンがほかにあるだろうか？ マシンをバンクさせてライダーはリアステアが決まり、 完ぺきな”ハイ”な状態になる。 それとともにスクエア４の絶頂のさけび。 時間が一瞬ゆっくりと止まった様になる。 ライダーとガンマが完ぺきな歓びを共有しあえた瞬間だ！ スクエア４とはそんなエンジンだ。 時代は移り変わり老い果て様ともガンマは私と共にある。 ”ＲＧガンマ・スクエア４エンジンよ永遠に！” なんてね。 昔書いたガンマ伝説です。 当時のことを少し語ろう。 ガンマ４００を走らせるときは、 いつも2速だった。 入れて３速かな？ はっきり言うとハイギアでは加速しない。 ５／６速なんて滅多に使わない。 プラグがかぶることが心配だったからね。 そのため燃費は、いつもリッター８ｋだった。 よくて１０ｋくらいだったね。 でも、あの２スト・スクエア４の加速がいつも掌中にあった。 最後に走らせたのは、寒い夜奥多摩に出かけたときだった。 その頃、点火コイル不良なのか？ エンジンの調子がいまいちだったね。 その後８８に浮気していまも走らせている。
最近４００ＷＷのほうはシートをめくっていない。、 |
RGガンマストーリー
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RGガンマ５００再び |
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以前、HTMLで作成したものですがブログに移し替えるとどうなるか実験中です。 なぜか画像が大きくならない？ ******ＲＧガンマよ永遠に**** −SUZUKIグランプリレーサーRGγの系譜−
 'RG500の変遷1  'RG500の変遷2  'RG500の変遷3 ワールドグランプリロードレースのトップカテゴリーであるGP500ccクラス（2002年シーズンから990cc４サイクルエンジンが認められて、MotoGPクラスになり、実質的に２サイクル500ccエンジンのレーサーは幕を下ろすことになる）において、かつて１９７６年から１９８２年の7年間に渡りメーカーズチャンピオン奪取したSUZUKIのRG市販レーサーシリーズ。  イギリスの名手バリー・シーン  1976 チャンピオンを獲得したRG500とバリー・シーン そして個人タイトルは、１９７６年、１９７７年の２年間をイギリスの名手、バリ−・シーンがSUZUKIワークスRG500により連覇した。このバリーとRG500の体制はだれの目からは磐石と思えた。  バリー・シーンとケニーロバーツのデッドヒート しかし、バリーの前に強力なライバルが彗星のごとく現れた。その後３年連続して個人タイトル獲得することになるYAMAHAのYZR500を駆るアメリカのケニー・ロバーツだった。RG500は、この３年間をケニーの前に敗れ去った。しかし、ケニーの独走に手をこまねいているRG500では無かった。その独特なキャラクタであるロータリーディスクバルブ付きスクエア４エンジンに磨きを加える一方、ケニーの革新的なライディングスタイルであるハングオンライディングに対抗するために数々の新技術が編み出されていった。それは、ハードブレーキングしたときに見られるフロントサスペンションの底付とうい問題を解決するアンチノーズダイブシステム、そしてよりエンジンパワー確実にリアタイヤに伝えること可能にするフルフロータリアサスペンションなどである。その数々の新技術によりコーナーをより速く駆け抜けることが可能になった。それが、RGγ（ガンマ）となりケニーの牙城を崩すことに成功する。 |
