SB7を新たな資料ととも再度紹介する
１．ＳＢ７とは
1993 bimotaの社長をつとめていたジュゼッペ・モーリは社長から退いた。
それはbimotaメカニカ創立２０周年の節目の年だった。
その理由の１つとしてベルガルダの資本参加があったと考えられる。
その後をうけてＷ・マルテーニという人物が社長に就任した。
（YBシリーズを開発したF・マルティニとは別人物）
そのＷ・マルテーニとP・マルコーニ技師との二人三脚でbimotaの特質を生かした
売れるモデルの開発がスタートして、１９９４を期してＳＢ６、ＹＢ１１、ＹＢ９などの
モデルを世に送り出す。そのもくろみ大成功してbimotaの経営を安定させて
最大の利益を生むことなる。
・ＳＢ６は世界最速のスーパーバイクをストレートに表現する
・ＹＢ１１とＹＢ９は二人乗りが可能な利便性とエキゾチックなカウルデザインでライダーを魅了する。
しかもＹＢシリーズの血統を主張するシャーシデザイン
これを従来のYBシリーズよりも安価に提供してbimotaに夢をいだくライダーを虜ににしてしまおう
なんて目論見があったのかもしれない？ 俗にいうマーケットリサーチの手法がbimotaの車体開発に
取り入れられたことが容易に想像できる。もはやかつてのハンドメードの良さを売りにしたシャーシ
コンストラクターとしてのbimotaの持ち味は無くなったのかもしれない。
しかし、トップレンジのＳＢ６／６Ｒ、ＳＢ７とＤＢ２ＳＲについては、従来からのこだわりを捨て
てなかったようだ。でも、ＹＢ１１、ＹＢ９の分割カウルと強化プラスチック素材の採用は、．．．．
bimotaらしさが薄まっています。でも売れた。それはスタイリングが素晴らしからで
それが両車に合わせて１２００台を超えるセレールスをもたらした。二人乗りも可能がなことも大き
かった。それにしてもYamahaとSuzukiはそれぞれ１０００機以上のエンジンをよくも供給してくれた
たものだ。これもＷ マルティーニの力量とベルガルダ後押があったからなのか？
これと同時期にBB1スーパーモノ、DB3マントラ、ＳＢ８Ｒを立て続けて開発して世に送り出してゆく。
従来のbimotaの資金力と人員ではとうてい不可能なことだった。これもベルガルダのサポートがあった
からなのか？
いづれにしてもbimotaは、エキゾチックスーパーバイクを安価に提供することでライダーを虜にして
準量産オートバイメーカーの地位を確保するまでになった。
しかし、それは一瞬のことだったのだが、．．．．．．
そういう中、ＳＢ７はＳＢ６と同じシャーシを共有する兄弟車とし１９９４／１９９５の２年間
に２００台だけ生産され、１９９５ ワールドスーパーバイク選手権に参戦するために生まれて
きたホモロゲーションモデルである。
それは、1987/88/89に活躍したTTF1およびスーパーバイクレーサーYB4R/YB4EIRの再来を目指した
わけだ。1991年に参戦した革新的なハブセンターステアリングのTesi 1Dによるワールドスーパー
バイク選手権での活躍が不発に終わったこともあり、ＳＢ７にかける期待は大きかっただろう。
当初の予定では、レース出場のためのホモロゲ獲得の条件である２００台の生産が終了した後、
1995からワールドスーパーバイク選手権参戦する予定だった。
しかし、その前年の1994にはDucati916がデビューしてチャンピオンを獲得した。C フォガティー
によるその走りは圧倒的だった。ちなみに916をデザインしたのは、bimotaを離れてカジバで夢をおいかけていた、マッシモ・タンブリーニその人だ。
SB7のワールドスーパーバイク参戦は、大きなスポンサーがついたときだけ実現されたらしい。
また、88YB4EIRを走らせたステファン・メルテンスが大きなスポンサーを持ち込んでSB7を走らせ
るのでは？ といった話もあったようだ。
しかしながら１９９５ ワールドスーパーバイク選手権への参戦は見送られてしまった。
いずれにしてもDucati 916に勝てたかは未知数だ。
ワールドスーパーバイク選手権への再チャレンジは、2000年のSB8Kまで待つことになる。
なお、SB7はイタリア国内のImola200ｋレースに参戦していた。
そのときは２位のリザルトを残している。
レース参戦は、これ1回きりである。
その後、SB7レーサーがレースシーンに現れることはなかった。
これ以上のことはわかっていない。
このSB7の内容だが、SB6と共用のシャーシのほかにエンジン内部までオリジナルパーツを投入していた。
1993水冷GSX-R750SPのエンジンに対して
・スペシャルカムシャフト
・マグネシュームヘッドカバー
・オリジナルクランクケース
・６速クロスミッション＆特製ミッションドック
・bimotaオリジナルインジェクションシステム
このカスタム内容を見るとＳＢ７のプロダクションモデルは、ライト付きの市販レーサーだったのかも
しれない。１９８８ ワールルドスーパーバイク選手権にはbimotaワークスだけでなく、多くのプライベーターがＹＢ４ＥＩを走らせてトップテン入りを果たしていた。SB7はその再来を目指したのでは？
1993 ワールドスーパーバイク選手権は、Ducati 888を破ってKawasaki ZXR750RRがチャンピオンを
獲得した。そういう状況下、Ducati 888とZXR750RRに勝てるマシンとしてSB7が開発されたのでは
ないかと推測する。しかし、その夢を打ち砕くDucati 916が登場するのだった。また、Hondaからは
インジェクションを搭載したV4エンジンのRVF750が登場する。はたしてSB7はこの競合たちを打ち破る
ことができただろうか？ しかし、その可能性の扉は閉ざされた。
２．プロダクションモデルの場合だが、
SB6の場合、そのシャーシ性能は素晴らしいのだが、エンジン排気量が１１００ｃｃもあり低速から強力なトルクを発生する。そのため実質上２速ではコーナーを曲がれないといっても過言ではない。無理に高回転域の２速でコーナーに突っ込むと、強烈なエンジンブレーキによるアンダーステアで曲がりきれない。「心臓が喉から飛び出しそうな恐怖」を体感することになる。しかしSB7ならば、GSX-R750のショートストローク高回転エンジン＆６速クロスミッションでシャーシの潜在能力をさらに引き出すことが可能になるだろう。エンジン質量は小さくなりシリンダーヘッドの位置は低くなった。このことがSB6よりもさらに低重心化を可能にしてレーサーとしての資質を伸ばすことになる。２速１００００ｒｐｍ以上でタイトコーナーを攻めるこができるのならば９１６に負けることはないでだろう！？
バイカーズステーションに掲載されたローランド・ブラウンによるSB7のインプレでそれが伺いしれる。
また、リアサスペンションのバネレートはストックでは高いので路面からの強烈なキックバックがある
そうだ。一般道ではリアサスペンションの動きが悪くリジットと感じるらしくアンダーステアで扱いに
くいとの話もある。それを緩和するには、バネレートを落とすべきだろうとのことだった。私のSB6もリアサスのバネレートを低くして乗りやすくしてある。よく動くサスペンションの力をかりて縦方向のピッチングモーションでコーナリングのきっかけを作っている。
なお、ＳＢ６Ｒの場合は従来モデルよりも低いバネレートのリアサスが採用されているそうだ。
テーパー形状のスイングアームにより剛性をアップしてその長さを１０ｍｍ？延長した。
最近はイニシャルアジャスターリモコン、圧側を高速と低速で別々にセッティングできるオーリンズ
リアサスが販売されているので、これをＳＢ７に装着してセッティングすることでワインディングの
王者を夢見てはどうだろう？
エンジン特性については体験してみないとなんともいえないが、TDD製コンピュータによる燃料噴射が
どこまでアクセル操作に忠実なのか、また開けはじめのドン付きがあるかが知りたいものだ。
最近は優秀なサブコンが登場しているので車載のTDDコンピューターよりも緻密な燃料噴射
コントロールを実現できる可能性がある。
このSB7は現在でも中古車を探せば買うことができる。
それを入手できたあなたはラッキーかもしれない。
しかし、国産車のようなイージーさを求めてはいけない。
じっくりと自分だけの１台に仕上げてほしい。
海外ではカーボンピポットプレーを採用したＳＢ８Ｒに近いプライスで販売されている。
将来はプレミアムモデルになれるかも？
全世界にリリースされた台数はわずか２００台だけだ。
３．Bimota SB7スペック
Year : 1994/95 (Production 200)
Engine : liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC 4 valves per cylinder
Capacity : 749cc
Bore x Stroke : 70 x 48.7 mm
Compression Ratio: 11.8:1
Induction : TDD fuel injection
Max Power : 132 hp @ 10000 rpm
Max Torque : 61 ft-lb @ 8500 rpm
Transmission : 6 Speed
Front Suspension : 46mm Paioli telescopic forks, bump and rebound adjustable
Rear Suspension : Öhlins shock, preload, bump and rebound damping adjustable
Front Brakes : 2x 320mm discs 4 piston calipers
Rear Brakes : Single 230mm disc 2 piston caliper
Front Tyre : 120/70 ZR17
Rear Tyre : 180/55 ZR17
Dry-Weight : 186 kg
Fuel Capacity : 17 litres
今回の写真
1995 幻のSB7スーパーバイクレーサー？（参戦せず）
サムネールの中
・SB7プロダクションモデル（Fanal Editionだそうだ）
・SB7のカタログ
・Bimota SB7 Fact File
どんな資料なんだろう？
製造年度／台数
SB7
Motore: Suzuki GSX-R 750 4 Cil. (+iniezione)
Telaio: Travi alluminio
Anni: 1994/1995
Produzione: 200
web検索資料
・SB7のスペック
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bimota/bimota_sb7%2094.htm
・SB7のロードインプレッション（英語）
http://www.bimota-enthusiasts.com/models/sb7/sb7.htm
上のwebアドレスをコピーして、下記の翻訳サイトでウェブページを翻訳する。
精度はよくないのでご参考程度です。
http://tool.nifty.com/globalgate/
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