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写真１／２：bimota bb1（スーパーモノ）
写真３ ：カジバ ミト500
大型バイク量販店の八王子南店
ここではbimota BB1に乗るTさんとBB1談義をするためだ。
彼はBB1をネーキット仕様に改造して徹底的に分解／調整して
走り込んでいる。それを何年にも渡って繰り返している。
徹底的にシングルスポーツにこだわっている。
仲間内のツーリングでは、ドカの７４８を抜き去る
伝説の男なのだ。BB1の前はシレラサトルノ３５０を愛用
していたそうだ。
そのため、毎回コアな談義を繰り返している。
・リアブレーキキャリパーピストンの戻りをよくする方法
を見つけたそうだ。これはYB8、SB6にも応用できそうだ。
詳しい方法は次回SB6を持ち込んで聞き出す。
・パイオリフロントサスペンションの動きをよくする方法は、
シムを一枚追加することだそうだ。
・水温上昇を食い止める方法は、クーラントを多めに入れる
ことで解決のめどがたったそうだ。沸騰したときのタンク容量
レベルを想定してクラントを足すそうだ。
ラジエータキャップ圧を強化したり、クーラントをワコーズヒート
ブロックに入れ替えても効果は少ないそうだ。ラジエータ交換も
やったそうだが、ウオーターポンプの圧そう能力が限られているので
これまた効果がすくないそうだ。
水温計はあてにならない。シリンダー内の水温でオーバーヒート
しているかを判断すべき。オイルの油温もクランクケースの一番
ヒートしているポイントを計って判断すべき、．．．．．
もう、うんちくの嵐で素人の私ではついていけない。
プロフェッショナルな話が怒濤のごとくあふれ出てくる。
その荒波にもまれたい。bimota スーパモノ／BB1を買いたいのなら、
彼に一度相談すべきだろう。
最後にカジバミト500をどう思うと話をふったら、
あれは商品になるまでに２〜３年はかかると思うよとのこと
だった。ミト１２５のシャーシにハスクバーナの５００cc単気筒
エンジンを積んだミト５００が昨年のミラノショー（*)に発表されたので、
ぜひ買いたいとの話が舞い込んでいるようだが、そういう見解だ。
ハスクバーナのエンジンをロードスポーツ用に仕立て直すのに
どれだけ時間がかかるかだ。現状の仕様ではオイル交換のサイクルは
わずか１０００ｋ？。サーキット走行させて高回転を回し続けた場合、
クランクケースが持つか、またオイルパンの容量が足りないだろう
とのことだ。とっ言った具合で充実したBB1談義が出来た。
*：http://www.raptorsandrockets.com/News/2007_MV_Agusta_and_Cagiva.htm
意訳：
私たちはミト500の登場を完全に予期しませんでした。
カジバは、ミト500のために新しい500ccのシングルエンジン（ハスクバーナモタード？）
を作りました。まだ、生産するかは決定していませんが、私たちはそのことを強くカジバ
に望みます。予想されるスペックは、乾重量133kg ・60ps（bhp）および50Nmおよびです。
再びsupermonoが登場することを期待したいものです。
製造年度／台数
SUPERMONO（シングルシート）
Engine: BMW ROTAX 650 Mono
Frame: Oval aluminium tubing
Years: 1995/1996
Production: 376
SUPERMONO BIPOSTO（ダブルシート）
Engine: BMW ROTAX 650 Mono
Frame: Oval aluminium tubing
Years: 1996/1997
Production: 148
web検索資料
・SUPERMONO BIPOSTOのスペック
http://www.motorcyclespecs.co.za/model/bimota/bimota_bb1.htm
・SUPERMONO BIPOSTOの主要な説明（英語）
http://www.bimota-enthusiasts.com/models/supermonobiposto/supermonobiposto.htm
・SUPERMONOのロードインプレッション（英語）
http://www.bimota-enthusiasts.com/models/supermono/supermono.htm
上のwebアドレスをコピーして、下記の翻訳サイトでウェブページを翻訳する。
精度はよくないのでご参考程度です。
http://tool.nifty.com/globalgate/
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BB1を語る
