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bimota db2と名栗の風景 matrix reloaded ducati 996
これ何度観てもいいね。 ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする。 |
DB2を語る
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bimota db2通信 2008/08/02 先日のbimotaミーティングの帰路 クラッチが切れなくなるというトラブルが出まくって 青くなっていたのだが、 その原因特定と部品交換が完了した。 さっそく今日引き取りに出掛けた。 この暑い中、入間付近は夏祭りのため１６号は渋滞していた。 その後、いつもの名栗をテストランさせた。 ４０ｋほど走行させたが問題は出なかった。 一応ＯＫかな？ 交換した部品は、パーツリスト１４番のベアリングだ。 この動きが悪いとクラッチが切れない問題を誘発するそうだ。 過去Ducati996でも起きているそうだ。 クラッチレリーズを交換してもクラッチが切れない問題が解決できなかったそうで、 かなり苦労してこの部品に行き着いたたそうだ。 外した部品を手に取ってみたが正常なベアリングの動きではなかったね。 ゴロゴロと違和感があった。 部品交換して後のエンジンのフィーリングだけど乾式クラッチのシャラシャラ音が 静かになったかな？ また、アイドリングがすぐに落ち着くようになった。 これは当初キャブセッティングの問題かな？ と考えていた。 クラッッチの握り圧が増えたようだ？ えっと、 ＳＴＭクラッチレリーズ劣化の可能性も捨てきれないので、 部品注文してある。 この状況で明日、 ドカラリー箱根に出掛ける予定だ。 楽しみだ。 朝早く自宅を出て１６号線を南下する。 途中で折れて平塚まで出る。 右折した西湘（セイショウ）バイパスを走る。 あの有名な海に突き出た西湘パーキングエリアで一休み。 ここに寄るのが目的の１つだ。 そして箱根ターンパイクを登って大観山。 そこから湯河原パーキングエリアに出る。 帰りは山中湖に出て道志村経由の予定だ。 いや、富士吉田まで出て河口湖ICから中央高速に入り帰るかもしれない。 そのときの体調と気分による。 ではでは／／ |
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bimota db2j in japan 28-06-2008 Vol.01 ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする。 bimota db2j in japan 28-06-2008 Vol.02 ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする。 今日のこの一台 「bimota ｄｂ２J」 bimota ｄｂ２Jは、 Ducati400SSのエンジンを搭載した日本向け専用モデルだ。 しかし、 この一台は、ただ者ではない。 ５４０ｃｃのボアアップキットとＦＣＲキャブを装着している。 このエンジンは高回転で本領を発揮する。 ビートの効いたエキゾースト・ノートが素晴らしい。 これらの作業は、厚木のモトコルセさんで実施したそうだ。 そして、「ツーブラザース」のハンドルと交換することで、 ハンドルアップを実現していた。 カウリングとの接触はない。 これでロングツーリングなんて、 全然問題ないライディング・ポジションを実現していた。 これは大変参考になる。 キルスイッチを４５度ひねって、 ハイスロのケーブルは下から入るようにする。 クラッチ／ブレーキマスターシリンダー左右のオイル・カップは、 少し手前に持ってくる。 それはブレンボのステーで可能になるようだ。 なるほど、なるほど そしてスペシャルシートと カラーリングのリニューアルで質感アップだ。 ＤＢ２Ｊで考えられるカスタムの全てがこの一台といえるだろう。 実はこのＤＢ２Ｊとの出会いが、 「ｂｉｍｏｔａ ＤＢ２」を購入するきっかけとなったといっていい。 ２００５年頃だったかな？ いつもお世話になっているレッドバロン東大和に このＤＢ２Ｊが整備で入っていた。 ＤＢ２Ｊを目にするのは初めてだったので、 細かく見せてもらった。 ツーブラザースのハンドルでポジションがかなり楽になって いるようだった。 その後、５４０ｃｃのボアップキットとＦＣＲキャブが装着されて 再塗装されるなどグレードアップしていった。 その頃（２００６年春頃？）だったかな？、 はじめてＤＢ２Ｊオーナーさんとレッドバロン東大和でお会いした。 なんだかんだと２時間あまり立ち話をした。 そのことでＤＢ２の出物を探し始めたといっていい。 でも、その頃はまだ、YB8-Evoのキャブトラブルで頭を抱えていたのので、 すぐには行けなかったのだが？ 最初に見つけた１台（２００６年夏頃）は、 ＤＢ２ＳＲと同じマジョーラ・カラーに再塗装されていた。 しかし、シートがが異常に上げられていて、 ちょっと難しいと思ってしまった。 このときは、ご縁がなかったのかな？ その後、見に出かけたときは既に他所に運ばれていた。 その後（２００７年春）は、ＤＢ２ＳＲ（インジェクション付き）が気になりだした。 しかし、夏を過ぎたら売り物がみつからなくなってしまった。 いまでもＤＢ２ＳＲへの想いは絶ちがたいかな。 そして、 ２００７年の１２月にいまのイエローのＤＢ２に出会ったわけだ。 レットバロンさんの「特選バイク：bimota」のwebサイトで見つけた↓ http://bikelife.nifty.com/cs/catalog/bikelife_tokusenbike/srch/1.htm?keyword=bimota それをNSR250（MC28)を委託販売していただいたレッドバロン狭山店で購入した。 いろいろと難しい問題があったが、 初期トラブルを出し尽くした後に納車してもらったので満足している。 新車ではない１９９３年製のbimotaだ。 レッドバロン狭山店さんと私はあらん限りの知恵を尽くしてバイクを仕上げたと いっていい。 このbimota db2は、 物凄く尖がった仕様だったので、 街乗りできるかが心配だったが、 だめならノーマルキャブに交換するつもりだった。 ４１ｍｍＦＣＲキャブ＆大口径エキゾーストマフラーだったのだが、 イグナーターと点火コイルをＡＳウオタニフルパワーキットにすることで 大幅な点火強化と点火時期を自由にセッティングすることができるので、 なんとかなると考えていた。 それは正しかったといえるだろう。 そして今回DB2Jオーナーさんに 名栗のワインディングで試乗していただいた。 DB2購入のきっかけを頂いたお礼と思ってのことだ。 かなりの好印象だったのか、 ＤＢ２Ｊを７５０ｃｃのエンジンに積み替えたいと言われていた。 私の感想だが、 このＤＢ２Ｊのエンジンは、 ５４０ｃｃ＋ＦＣＲキャブだが ビートが心地いいエキゾーストだった。 しかも、高回転まで瞬時に吹け上がる。 これはリアのスプロケがかなり大きい こととも関係している。 そして車体が軽量なので俊敏なフットワークを見せてくれる。 私のＤＢ２とは違う意味で、 ライトウエートスポーツだと感じた。 しかもハンドルが高くシートを張り替えているので 長時間のライディングが苦にならない。 これに７５０ｃｃのエンジンを載せれば さらなる新境地に行き着くことは間違いない。 ７５０ｃｃのエンジンは高回転まで回しきることが できると言われている。 そうだ、ＤＢ１と同じだね。 ＤＢ１といえば、 友人の「タイヤハウス馬行」さんにＤＢ１が来ていたそうだ。 デジカメ写真を拝見させていただいた。 イエローに再塗装されたＤＢ１。 素晴らしい。 お目にかかれないものだろうか？ |
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bimota db2 in japan 28-06-2008 ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする。 bimota db2j in japan 28-06-2008 Vol.01 ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする。 bimota db2通信 2008/06/28 この日（6/28：土曜日）は、 ｄｂ２Ｊに乗るＩさんのお誘いで、 いつもの名栗に出掛けた。 そして、 名栗の途中でバイクを交換して、 ｄｂ２を試してもらった。 「やっぱり力があるね」 ということでかなりの好印象だったようだ。 ＤＢ２Ｊに７５０ｃｃのエンジンが乗らないかな？ と言われていた。 ということで復路で走りさるｄｂ２をビデオ撮影した。 私のバイクが走りさる姿に見とれてしまった。 どでかい空冷Ｖツインサウンドが心地いい。 その後、所沢で旧友に会い、 bimota db7の取材に出掛けた。 ｄｂ２Jのほうは、 「今日のこの１台 bimota db2J」を作成中なので、 そちらで紹介させていただく。 走らせた印象はGood。 Ps、 ＤＢ２のクラッチ・トラブルが発生？ いきなり切れなくなる現象が発生したが、 プレッシャーが無くなってしまった。 しばらくするとが元に戻った。 いつもそうなるわけではない。 １５０ｋ走らせて、まったく切れなかったのは１回きりだった。 クラッチの使い方を変えればいいようだ？ 要は深く握ってシフトアップ／ダウンする。 ｄｂ２に乗るときは、意識してやってみたい。 いままでは浅く握って、アクセルを少し戻してシフトしていた。 どうも、 これが原因でクラッチマスター またはクラッチレリーズに無理をかけたようだ。 クラッチマスターがヒートしたか？ レリーズのピストンが戻らなくなったか？ 友人からそういうトラブルの事例を聞いた。 深く握ってシフトアップ／ダウンしてみなさい ということだった。 ではでは／／ |
