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bimota SB6＆YB8-Evoパワー計測
先にデータシートを公開する。
だれでも自分のオートバイの実力を知りたいものだ。
SB6を購入した当時、どれくらいのパフォーマンスを
発揮するかをデータで確かめたかった。
私のSB6のカスタムはというと
・モトコルセ・チタンエキゾーストマフラー
・キャブboxを取り去ってパワーフルター取り付け
購入した当初からこの状態だった。
計測は２回行った
Rバロンにて計測（写真１）
2005/7/16
気温３４℃〜３６．５℃
Rバロンのアシダムで計測
Rバロンのパワー計測は、まず助走を1回行って
２回目、３回目でフルスロットにする。
ギアはトップ（５速）で計測する。
その結果、２回目に計測した１２０ｐｓ（後輪）が
最高出力だった。
３回目は残念ならが気温が高すぎて、キャブが燃料
を噴霧化することができず、逆にパワーダウンしてしまった。
寒い時期だったら１２５ｐｓ（後輪）くらいに伸びたかもしれない。
ちなみにこの場所で計測した隼は１４９ｐｓ（後輪）だった
やっぱり隼とは大きく離された。
推定最高スピードは、２７５ｋ。
実際にここまでのスピードを出せるかは、ホイールベアリング、前後スプロケ、
チェーンなどの状態に左右されるのだろう。
ライコランド多摩店で計測（写真２、３）
Rバロンの計測は、トップギアでの計測なので物足りないものを
感じていた。そのためダイノジェットを装備したライコランド多摩店
で再計測した。
ここの計測は、パワーを引き出せるギアで計測する。
2005/7/19に計測
たしか３速ギアで計測したと思われる。
その結果、１〜３回目の計測でいずれも１２５ｐｓ（後輪）以上を
記録した。
最高出力は、３回目に計測した１２６．９ｐｓ（後輪）だった。
これが冬なら１３０ｐｓ（後輪）まで伸びたかもしれない。
これが私のSB6の実力だ。
キャブはノーマルで電装もシリコンプラグコード以外は、
交換していない。イグナーターもノーマルだ。
そのため、41φFCRキャブとASウオタニのパワーアップ
キットを取り付ければ１５０ｐｓに近いパワーを発揮
するかもしれない。
＊ＦＣＲキャブ取り付けは、大々的なフレーム加工要
でも、いまの状態になんら不満はないので、しばらくは
このままだろう。
ちなみに後続モデルの１９９７ ＳＢ６Ｒは、
エンジンはSB6と同じ物（GSX-R1100）を使いながら空力に優れたフロントカウリング、
ラムエアbox、１０％大きなメインジェットを装着して２９２ｋの公式
データを記録している。これは２ｋの滑走路を用いた計測データだそうだ。
この時点で最速と言われたYB8 Furanoを越えた。
（カタログスペック１６４ｐｓ：ナルドサーキットで計測した２８５ｋのトップスピード）
ＳＢ６Ｒを南イタリアにある高速周回試験路であるナルドサーキット
に持ち込めば、３００ｋを突破することは充分可能と言われていた。
なお、２９７．７ｋ（１８５mph）というデータもある。
写真５〜７：巨大なナルドサーキット
写真８：２９２ｋの最高速を誇るbimotaのフラッグシックモデルＳＢ６Ｒ。
We also have a substantial increase in top speed , in homologation tests the bike was trapped at 292 kph (181.04 mph) , but that was only on a 2 km (1.24 miles) airport runway , with insufficient room to accelerate an stop to best effect .I am convinced we can beat the Honda CBR1100xx's 303 kph top speed in magazine tests with this bike on a banked track like Fiat's Nardo test venue in southern Italy ,
and will be trying to prove that the SB6R is the fastest production street bike in the world there sometime next spring when the weather warms up .
出展：
http://www.bimota-enthusiasts.com/models/sb6r/sb6r.htm
続いてYB8のパワー計測（写真４）
カスタムポイントはというと
・キャブboxを取り去って３９φFCRキャブレター＋パワーフルター
・モトコルセチタンフルエキ
購入した当初からこの状態だった。
Rバロンにて計測
2005/11/17
気温１８℃〜２０℃
Rバロンのアシダムで計測
SB6のときと同じようにRバロンのパワー計測は、
まず助走を1回行って２回目、３回目でフスルスロットにする。
ギアはトップ（５速）で計測する。
その結果、３回目に計測した１１５．８ｐｓ（後輪）が
最高出力だった。
推定最高スピードは、２６８ｋ。
ちょっとこのパワーには不満だった。
しかし、走行距離が１．７万ｋを越えており駆動系パーツが
消耗していることを考えれば妥当な線かなと考えていた。
このデータシートをSB6のものと見比べると
１００ｋ〜２００ｋ付近のパワーの盛り上がりは、
YB8のほうが勝っている。
やはりFCRキャブの効果なのだろう。
しかし、１９０ｋくらいからデータの伸びが少し落ち込み
SB6ほどパワーの伸びが見られない。
その理由は、キャブとエンジン間が離れているからだろう。
長めのインシュレータで接続している。
キャブをエンジンに近づければいいのだが、
それはフレームのツインビームを左右に渡して補強する
サイドメンバーに凹の切り込みを入れないと無理だからだ。
ちなみにモトコルセが仕上げたYB8-Evoは、
この凹の切り込みを入れて４１φFCRキャブをエンジンに
接近させて、さらにハイカムと６速クロスミッション（OW01用？）
を入れて１４０ｐｓまでパワーを絞り出している。
これにハイコンプ鍛造ピストンやエンジンのファインチューニング
を行えば、まだまだパワーはのばせるだろう。
少し前に、FZR1000エンジンの限界は１７０ｐｓくらいまでだろうと
教えていただいた。
クランクがもたないそうだ。
またライコランド多摩店で計測したと記憶しているが、
そのデータシートが見つからない。
たしか１２０ｐｓを記録したはずだ。
おしまい。
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