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あれは２００８MotoGP日本GPでのことだった。
私はオンボードカメラを試行してモテギサーキットに進入する
ビデオ撮影を試みた。
今回は、そのときの映像を中心にしてDucati ９９９RXeroxビデオを
製作してみた。
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Ducati 999Rは不滅です
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詳細
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http://www.youtube.com/embed/IlnkBGGufQI&hl=ja_JP&fs=1&&fs=1vid=288230376151998261 ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする この内容は個人的な感想です。 なんだかんだと言わないこと。 Ｄｕｃａｔｉ ９９９Ｒを考える Ｄｕｃａｔｉ ９９９Ｒは、 ３度のワールドスーパーバイク選手権を獲得した最強の１台だった。 それは、 ２００３：ニール・ホジソン、 ２００４：ジェームズ・トーズランド ２００６：トロイ・ベイリス などのトップライダーたちにより栄冠を獲得した。 それから、２００６年秋に登場した１０９８、 ２００８年秋に１１９８とさらに進化していったわけだ。 これらのモデルは、栄光に満ちた９１６シリーズのスタイリングを 受け継ぎ進化させたモデルとして大いに脚光を浴びた。 いまでは見慣れた風景となってしまった。 そこで９９９シリーズだ。 ピエール・テルブランチによりデザインされた、 あくの強いそのデザインがいまも異彩を放っている。 そのほかにもスポーツクラシック、ハイパーモタード、ＭＨＥ９００、 古くはスーパーモノ、ＳＳ９００／７５０などが彼のデザインから生まれた。 昨年のはじめ頃、ドカを辞職したテルブランチは、、 先日開催されたイタリア・ミラノモーターショーで、 ビアッジオグループ傘下のモトグッチ（Motoguzzi）の依頼でデザインした V12コンセプトを発表して話題を独占した。 ９９９のを走らせた印象をお話しよう。 私は２台の９９９を経験した。 まず、９９９ｓだが、 低速からトルクがあり力強い加速を体感させてくれる。 ハイギアでのアクセルワイドオープン、クローズの繰り返し で縦横無尽のトラクションコントロールを可能にしてれくれた。 ポジションは９１６シリーズよりも好ましいものだったね。 いちばん進化を感じたのが、 コンピュータ制御だろう。 夏の暑い時期、東京都心の市街地を走らせたときのことだが、 ガスの噴射量を適度に増やして過度の水温上昇を抑制してくれた。 人間のほうが暑さで耐えられなくなるともいえるが？ また、そういう状況下でも強力な点火シシテムで プラグがかぶることはないといえる。 高速道路などのエンジンが安定した状況では 燃料を薄くしているのか？ Motogp日本GPモテギに出かけたとき、 １８ｋ／Ｌを記録して驚いたものだ。 そして、９９９Ｒ ボアップされたエンジンは、以外なほど低速トルクがない。 しかし、その分エンジンは回りやすくギクシャクしない。 最初は、物足りなさを感じたのだが、 ９９９Ｒを走らせるに従って好ましいものと感じるようになった。 もちろんハイギアでのトラクションコントロールは可能だ。 一番記憶に残っているのが、 高速道路でのハイスピードランが楽しいということだろう。 以上のこともような含めてエンジンマネージメントシステム の進化を体感させてくれた。 そして、いま気になっているいるのが７４９ｓという兄弟車だ。 その前の７４８シリーズよりもボアを広げて、 より高回転化を狙ったものだ。 そして、コンピュータ制御は９９９と同じ緻密なものだろう。 ここが一番のポイントだろうね。 そして、 私が魅力を感じるのは、エンジンを高回転まで扱いきれると いうことかな？ また、よりレーシーな７４９Ｒがあるが、 私が扱いきれるバイクではないと思う。 嫌いなわｋでなない。 狙うとしたら、
より改良された２００４年モデル（イエロー）以降だろうね？ バイクは走らせて楽しいことが一番だと思う。 |
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Ducati ９９９Ｒ通信 2009/07/26 ドカ・ラリー秩父小鹿野に出かけた。 その往復での９９９の状況を書いてみたい。 まさに真夏だね。 気温３０℃をはるかに超えていた。 車載の温度計の表示は、最高３８℃に達した。 そういう中無謀にもジーンズを履いて出かけた。 １つのかけだね。 というわけで、 国道２９９号線を秩父に向かう道は、 ほとんどフリーで貸切のよだった。 途中、観光バスに追いついたが、 パスさせてもらった、．．．．．． ６０ｋ以下の連続走行での水温は、 約９０度あたりを上下していた。 そして秩父の市街地では１００℃まで上がり１０３℃で 電動ファンが全開になった。 しかし、それ以上水温上昇することはなかった。 太ももの裏は熱くなったが、まだ耐えられる。 その後、車の後について走ったが、１００℃近辺。 ５０ｋ以下では連続走行でも水温は下がらない。 そしてドカ・ラリー会場に到着。 エンジンは切るが、 イグニションキーをすぐに切るなんてことはやらない。 電動ファンが止まるまでしばし待つ。 少し待つとヘッドライトも自動的に消える。 １０３℃で電動ファン全開 １０２℃で電動ファン中速回転 １０１℃で電装ファンが低速回転 １００℃で電動ファン停止。 今回はじめて電動ファンの回転を制御していることが判明した。 そしてイグニションキーを切る。 帰路も同じような状況だった。 ９９６のときだったかな？ 電動ファンが止まるまで待ってもクーラントの緑の液体が噴出したことが あった。 いまは一番暑い時期なので、 これくらいの水温上昇なら、問題ないといえるだろう。 しかし、市街地をノロノロ走行させたときは、もっと水温上昇はさけられないかも？ いや、ドカのスーパーバイクをそんなシチュエーションで走らせるべきじゃないだろう。 道を選ぶべきだ（または季節）。 帰路で国道２９９号線から脇にそれて、 青梅秩父線（通称、山伏峠）に入った。 いままでは、その狭い山道が苦手でパスしていたのだが、 最近、ライディング方法をかえることで苦にならなくなった。 どうしたんだろうね？ ドカ・モンスターだったかな？ 後ろにぴったりと近づいてきたが、 追い抜けなかったみたいだね？ まっ、 自分のペースで走らせただけだ。 この状況ならクーラントはノーマルのままで問題ないだろう。 でも、添加剤のモクールが余っているので入れてみようかな？ 車の後ろを走ったときも水温が下がってくれないかと思う。 この暑い夏、 エンジンからの熱気でライダーが耐えられるならバイクもＯＫ。 そうじゃないなら、バイクにもつらいはずだ。 水温の観察はその１つの目安だと思っている。 ではでは／／
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Ducati ９９９Ｒ通信 2009/07/25 今日、いつもの名栗方面にテストに出た。 明日、秩父小賀野町でドカラリーが開催されるので慣熟走行だ。 バイクもそうだが、 ライダーのほうもドカＶツインに合わせる必要がある。 最近、４気筒に乗ることが多かったので、 やはりドカ・スーパーバイクの乗り味はスパルタンだ。 今日思わず、 「曲がらない」という思いをしてしまった。 ９０度Ｖツインの水冷ドカ（９９９）は、 積極的なライディングに心がけねば、．．．． オイル交換（＋スーパーゾイル投入）を行って約１００ｋ走行した ことになる。 前回の走行よりもエンジンがスムーズに回るように なったようだ。 ほとんど３速のアクセリングでことたりる。 エンブレも適度だ。 ミッションの入りもいい。 以前は、シフトアップで金属をガリっとはめ込んでいるようなフィーリング だった。 また、ニュートラの入りが芳しくなかった。 信号停止寸前の走行中に入れししまうか、 または、ちょっとテクを使う必要があった。 それがだいぶ改善された。 ９１６の時代から、 いや、８５１の時代からニュートラに入りにくい。 という症状が多々あったようだ。 驚いたのは水温表示だ。 この夏の気温３０℃を越える暑さだというのに、 名栗を連続走行していると７５℃を表示していた。 また、街中のストップアンドゴーが続く状況でも １０３℃くらいで電動ファンが回り出すかな？ という状況だった。 また、エンジンを切ると短い時間で水温は下がっている。 スタンドで給油したとき水温は９６℃まで落ちていた。 たしかエンジンをストップ（赤いキルスイッチで）させたとき 電動ファンが回っていた（１０３℃）ので、 ファンがストップしてから給油した。 これなら、 ９９６、９９９のようにクーラントの緑色の液体はリバースしないだろう？ やはりゾイルの効果だろうね。 フィーリングが良くなり耐久性を向上させてくれるかもね？ そして、 クーラントをワコーズのヒートブロックプラスまたは、 モチュールのモクールを添加することを考えているが、 明日のドカラリーの往復で様子を見ることにする。 たぶん必要ないだろう？ 燃費は約１６ｋ／Ｌ。 夏場でしかも一般道走行なので、 かなりいい燃費だ。 モテギの日本ＧＰで高速走行したときは、 たしか１８〜１９ｋ／Ｌくらいだった。 エンジン冷却のために余計に燃料を噴射する必要がないからか？ ９９９で夏の東京都内を走らせたときに１１ｋ／Ｌ という燃費だったことを覚えている。 このときは、ストップアンドゴーが続くなか１１０℃を突破していた。 下半身は燃えるように熱かった。 もちろん革パンを履いていた。 さて、明日は無謀にもジーンズで出掛ける。 それでやけどしないようなら、 かなりいけているいることになるね。 ではでは／／
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Ｄｕｃａｔｉ ９９９Ｒ通信 2009/07/18 Ducati Rally 2009秩父、 いよいよ来週の日曜（７／２６）に迫ってきたね。 ということで今日は、 ９９９Ｒのオイル交換＆慣熟走行に出た。 オイルはモチュールＶＲグレードとスーパーゾイルを入れた。 ９９９Ｒは、２００３（ニール・ホジソン）、２００４（ジェームズ・トーズランド）、 ２００６（トロイ・ベイリス）の３人のライダーがＷＳＢＫのタイトルを獲得してる 名車中の名車だ。 私の中では、１０９８よりも９９９のほうに親近感を覚えている。 テルブランチがデザインしたアクの強いスタイリングも好きだ。 それが９９９Ｒを所有する動機かもしれないね？ やっぱり夏だね。 ９９９Ｒは、エンジン周りからもの凄い熱気を放っていた。 信号待ち停車時間が長いようならエンジンを切るようにした。 そのためにも昨晩からバッテリの充電（１２時間くらい）を行った。 これをやっておかないと渋滞にはまったときに、 ライト常時点灯＋電動ファン全開では電圧降下が心配だ。 エンジンをきったら再始動時出来るか？ 幸いなことに停車時（エンジンオフ）の電圧は１２Ｖを下回ることはなかった。 エンジン始動中は１３．７Ｖ近辺をキープしてくれる。 水温のほうだけど信号待ちでは、 １０５℃近辺まで上昇して電動ファンは全開（１００℃以上）で回っている。 また、ノロノロと４０ｋくらいのスピードでは水温はなかなか下がらない。 しかし、 いつのも名栗方面のワインディングで連続走行が続くと ９０℃台→８０℃台に下がってくれた。 ところでスーパーゾイルのだけど、 走行距離が伸びるに従って効果を現しだしたようだ。 感じたこんとだけど、 １）水温上昇を抑制しているかな？ ２）ミッションのタッチが良くなった。 ３）３速でのアクセルオンオフでギクシャク感が取れた。 今日は５０ｋほどしか走行していないので、 まだまだ改善されと思われる。 ドカのエンジンは、上下動やギクシャク感が盛大に発生する。 インライン４から乗り換えるとびっくるするかもしれないね。 しかし、スピードのノリが速くハンドリングがシャープなので その虜になってしまう。 エキゾースト・サウンドもＧｏｏｄだ。 また、 ゾイルスプレーをテッシュペーパーに塗布して、 前後サスペンションのインナーロットを磨いてみた。 いい感じだ。 今日は久しぶりに９９９Ｒをライディングしたので、 右手が疲れてしまった。 明日、さらに慣熟走行を行って来週のドカラリー（小賀野）に 備える予定だ。 そうだ！ スーパーゾイルの姉妹製品である、 フーエル・チューナーをキャップ１杯ガソリンタンクに投入した。 電磁ポンプやインジェクターの詰まり対策を期待していいる。 その「赤い液体」がいかにも効きそうだ。 インジェクションは、キャブ車よりも燃料供給ルートが複雑 なので、そのことも考えておかないとね。 Ducati Rally 2009秩父 2009年 7月 26日 10:00 - 16:00 Ducati Rally 2009 秩父 ドゥカティを愛する全ての人が集うライダースミーティング、 『Ducati Rally 2009秩父』を、7月26日（日）に、 バイクにやさしい町創りを目指す「花と歌舞伎とオートバイのまち」、 埼玉県秩父郡の小鹿野町で開催いたします。 ドゥカティラリーは、参加費無料、 ドゥカティオーナーだけでなく、ドゥカティとバイクが好きな方なら誰でも参加できます。 会場を、今年5月にオープンした、世界モーターサイクルミュージアム＋温泉＋レストランから 成る複合施設『バイクの森おがの』の、小鹿野町が一望に見渡せる正面駐車場に開設。 昨年のドカ・ラリー箱根の盛況は、 下記を見る。 箱根のドカ３００台（空冷ベベルギア900ss/MHR/MHE900/ポールスマート） 下記をクリックする。 http://blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/24891826.html |
