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このビデオは、
最近ドイツで撮影されたものだ。 Desmosedici RRの予約が締め切られたのは、 ２００７年１２月だった。 そのシーズン、ケーシー・ストーナーがMotogpのタイトルを獲得したこともあり、 予約台数を大幅に増加させてすべて完売した。 その生産台数は１５００台。 ２０８年末までに、 すべてイタリア・ボローニャのファクトリーから各国に出荷された。 儲けの大きな商売だったようだ。 当初はＭｏｔｏｇｐ参戦を記念する４００台規模の限定車だったのだが、
Ｍｏｔｏｇｐマシンが２００５年頃からチャンピオンを狙えるマシンに成長して、
２００７年に彼岸を達成した。
ということで、
人気が人気を呼んだということかな？
それから３年の月日が経ち、
世界各国で、 さまざまなドゥカティストがDesmosediciRRを楽しんでいる。 足元にBMW S11000RRという量産バイクが追いついてきているのだが、
そのパフォーマンスは、まだまだトップレベルにある。 日本でも９０台近いDesmosedici RRがユーザーの手元にある。
そろそろ中古車が出てきているね。
なかには620万（１０９４ｋ走行）というプライスをつけている車両もあるようだ。 そろそろ量産V4の登場が噂されている。
来シーズン、ロッシがDucati CORESEに加入することもあり、 そのレプリカバイクになることが期待されている。 残念なことだが、ＶツインエンジンＳＢＫモデルは、
Ｖ４にその座を明け渡す日は近いようだ。
はたして？
このビデオは、アメリカのドゥカティスト所有のDesmosedici RR
ナンちゃんずトーク
Ｖ４。
いや、９０度Ｌ４スーパーバイクモデルが出てきたとしても、
それは若いライダーにお任せしたい。
私は９０年代に夢中になった、
９１６シリーズにこだわってみたい。
最近気になるが、
９１６シリーズの有終の美を飾った９９８。
テスタストレッタエンジンを搭載した１台だ。
偏角バルブ配置で吸気・排気効率がいい。
たくさん空気を入れて燃やせることが最大の特徴だ。
そのため、低回転からトルクがあり、
デスモクワトロ（９９６まで使用）と比べると回転上昇／吹け上がりが速く
高回転を維持しやすい。
強力かつ節度のあるエンジンということだ。
以前、９９６Ｒを所有していたときは、
その良さがわからなかった。
４気筒バイクでも、
０９ Ｒ１が同じような特性を持っているようだ。
別冊モーターサイクリストの追跡シリーズを読んで
そう感じた。 気になる４気筒バイクだ。
次回はノーマルの９９８でＯＫ。
手が出るのなら９９８ｓがいい。
扱いきれるバイク。
そこがポイント。
もしかしたら、フライホイールとクラッチ系部品を少し
重くしてバランスをとっているいるかもしれない。
996シリーズとは一線を画したテスタストレッタ搭載マシン オートバイは、同じものを長い年月乗り続けることで、
その本質が見えてくる。
その間、まったく異な４気筒、２スト、オフロードバイク
など所有して乗り換えると、
まったく違うものが見えてくる。
と思っている。
私見だけどね。
でも、
耐久性に関しては９９６モデルに分があるかもしれない。
友人の９９６は７万ｋまで距離を伸ばしていた。
そこで、ほかのバイクに乗り換えた。
１０年乗ったからいいそうだ。
９９８に関しては、そこまで距離を伸ばしたバイクは、
まだ身近にいない。
どちらにしても、
ロッカーアームのメッキ剥がれ、
クランク／コンロットメタルの消耗など、
それは乗れば乗るほど、回せば回すほど消耗は進む。
乗り換えるか、Ｏ／Ｈするか、エンジンを交換するか？
９１６は４万ｋ近いし、
どうしたものか？
スペアエンジンを１台ストックしておくか？
916エンジン／約３万ｋ／１０万スタート。
S4Rモンスター用実働エンジン 996
３万５千円／約２万ｋ
996モノポストのパフォーマンス ９１６シリーズのスタンダード。 低速から強大なトルクがあり扱いやすい反面、 上まで回すとコントロールが難しいスパルタンな性格だとか？ クラッチの引きが重く渋滞で泣きが入る。 Max Power 112 hp 82 kW @ 8500 rpm
Standing ¼ Mile 10.7 sec Top Speed 259 km/h 996ｓのパフォーマンス
（エンジンはSPSとほぼ同じ。チタンコンロットをスチールに） ＳＰＳは、もうすこしトップスピードが伸びる。 Max Power 123 hp 90 kW @ 9500 rpm Standing ¼ Mile 10.5 sec Top Speed 268.3 km/h 998のパフォーマンス
スタンダードながらより高回転までまわせるようになった。 Max Power 123 hp 89.7 kW @ 9500 rpm Standing ¼ Mile 10.9 sec Top Speed 265 km/h 998ｓのパフォーマンス
さらに高回転までまわせるようになった。 （エンジンのクランクケースが逆三角形でオイルの片寄りに対処した） これに６０ｍｍのフルエキゾーストを入れると、 後輪で１４０ｐｓ以上のパワーを搾り出すと噂される。 ノーマルは猫をかぶっている？ Max Power 136 hp 99.1 kW @ 10000 rpm Standing ¼ Mile 10.7 sec Top Speed 271 km/h |
DesmosediciRRへの道
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Ducati desmosedici RR Engine start in japan ビデオ映像の再生はYou Tube画面の（＞）ボタンをクリックする 今日のこの一台：Ducati desmosedici RR エンジン・スタート！ 今日（1/8）はとびっきり寒かったね。 しかし、ハートはじんじん熱かった！ 昨日、ドカ友・タチさんからの耳よりな情報により、 東京都東久留米のDucati Tokyo estさんに出掛けた。 ありました！ desmosedici RR 早速スタッフの方にお願いしてエンジンをかけていただくことが出来た！ なんとうい幸運、 幸せいっぱいになってしまった。 マフラーは車検対応のノーマルなのだが、 そのエキゾーストノートは素晴らしいの一言だ。 これでレーシングマフラーに交換したら仰天するだろうね。 スタッフのＹさん まことにあリとうございました。 そして、 ダメもとでＹさんにお願いしたところ、 幸運にもシートに座らせていただくことができた。 「特別ですよ」 ありがとうございます。 シートに腰を下ろしてハンドルに両手を伸ばすと、 遠からず、近からずという、ほどよい距離感だった。 シートは少し高めだが違和感はない。 背の低い私は片足の先が届く程度だが、 さして問題ない。 以前、MV Agusta F4 R312を試乗したときのように乗り降りで、 冷や汗をかくほどの緊張感を覚えるようなことはなかった。 そうだ！ これはドカ１０９８のライディングポジションに近いかしれない。 ９０度水冷Vツイン・エンジンとクランクケース直付けのスイングアームの構成が、 そのまま９０度V型４気筒エンジンに置き換わったというべきか？ ドカ・スーパバイク乗りとしては、 親近感を覚えるライディング・ポジションと感じたね。 前後サスペンションは私がまたがってみても、 ほんのちょっぴりしか沈まない。 やはり、おもいっきり高荷重設定でハイスピードが前提の サスペンションセッティングのようだ。 これで実際に走らせたときのイメージをふくらませることが出来る。 一歩ＲＲへの道を進めたかな？ 今回は、まことにありがとうございました。 |
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Ducati desmosediciRRの中古車が出た！ |
