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良いビデオが見つかったので紹介する。
bimota SB2
1970年代はまだ２本サスのネーキッドオートバイの時代に
突如として、
いままでにない新機能を搭載して登場した。
FRPフルカウリング
セパハン
モノショックリアサスペンション
前後に分割できるフレーム
コアキシャルスイングアーム
スランテッドアングルジメオリーのフロントフォーク
はじめに発表されたプロトタイプバイクには底面燃料タンク、
エンジンの上を通るフロントアップマフラーだった。
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bimotaを語る
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詳細
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ビモータSB8Rカーボン：デイのバイク
公開日：2015年12月25日
販売のためBIKES
ビモータSB8Rカーボン：デイのバイク
150台だけ製造されたナンバー89の車両番号、
これはカーボン・ファイバーをたっぷりと最高品質の部品と
エキゾチックな作品です。
スズキTL1000で使用される強烈なVツインを搭載し、
ビモータは改善されたミッドレンジと138bhpに力を増加させ、
エンジンにはほとんど魔法を動作するように適合しました。
取り扱いと乗り心地はハードです -
これはサーキットでハード乗るために構築されたバイクです。 ナンちゃんずコメント
カーボンファイバーピポットとアルミツインスパーのシャーシ
黒のボデイーもまたカーボンファイバー。
こんなバイクが売られていたなんて驚きだ。
当時円高だったとはいえ、
３００万以下の価格だった。
いまもときおり売り物があるようだ。
日本とは贅沢な国だ。
かつて３００万を超えるバイクが、
年月の経過とともに忘れさられて、
信じられない価格で
販売されていることがある。
しかし、新車当時最高峰のテクノロジーで開発された
バイクはいまも輝きを失わないと思う。
そろそろ８０年代、９０年代のプレミアムスーパーバイク
が再び脚光を浴びる予感がする。
この前バイク屋さんでの会話
Ｏさん：
ナンちゃんいまも初期型８５１を所有している？
たしか前後１７インチに換装していたやつだよね？
ナン：
いまもあります。
４年前に購入した当時、
はじめての水冷ＤＯＨＣ Ｌツインエンジンを搭載した８５１
だったので、どうしても乗りたくなりました。
アルミタンク、ＦＲＰ外装、イタリアントリコローレカラーの
特別な１台でした。
ドゥカティが総力を結集して開発した１台でしたね。
良いバイクをありがとうございます。
Ｏさん
そう、よかったね。
実はこの８５１ストラーダだけど、
北米で高価で取り引きされているようだよ。
ナン
えっ、そんな話があるんですか？
．．．．．．．．．
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3Dカフェレーサーは、ビモータならではのハブステアリングを
発展させ、前後のスイングアームはカーボン素材を採用。
これって、ベネリトルネードのフレームワークに似ている。
航空機用接着剤でアルミパーツとパイプを接合している。
いや、もとをただせば、SB8Rのアルミカーボンフレームとなる。
BMW G310R
BIMOTA編】 真の復活を期待させるレジェンドの復帰| 和歌山利宏 ...ウェビック バイクニュース-2015/12/07
1966年にビアンキ、モーリ、タンブリーニの3人の創業者の頭文字を取って名付けられ、彼らの製品が「走る宝石」と形容されるビモータは、今回のEICMAで、ネイキッドスタイルでドゥカティの803ccユニットを搭載するテージ3Dカフェレーサー、 ... カンファレンスで、左側でマイクを握るのは、ジャンルカ・ギャラッソ。
その右側の社長のマルコ・キアンチャネージ、副社長のダニエレ・ロンゴーニを挟んで、4人目がピエルルイジ・マルコーニである。
マルコーニはビモータに80年代終盤期に加わった3代目のエンジニアで、テージのハブステアリングの発明者である。
そして、ギャラッソはその当時からのテストライダーだ。
2000年にビモータが倒産すると、2人は時期を同じくしてアプリリアに移籍。その後、共に2007年にはベネリに移って活躍。
ここ3年ほどは姿を見かけなくなっていたが、
ほんの3ヶ月前にビモータに復帰したのだという。
ビモータの真の復活を期待せずにはいられないのである。 ナンちゃんずコメント
クロモリパイプフレーム、アルミビレット材から削り出された一品もの
パーツ、カーボンファイバーフレーム＆スイイングアーム、
そしてハブセンターステアリングのTesi、
スーパーバイクBB3。
量産バイクメーカーでは難しいことを実現するのが
ｂｉｍｏｔａだと思う。
次はパニガーレ１２９９のＬツインを搭載したＴｅｓｉ ４Ｄを期待
したい！
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