![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
ミッションオイルを交換した。
前回はいつ交換したかは忘れてしまった。
それくらい前のことだ。
しかし、最近ミッションのタッチがに悪く
なっていたので換え時だったのだろう。
作業は瑞穂のバイク屋にお願いした。
エンジンから吐き出されたオイルを見たが、
そんなに黒くなかった。
劣化したエンジンオイルのように真っ黒なオイルを
想像していたが、見た目はまだまだいけそうな気がした。
しかし、フィーリングが悪いのは我慢できない。
今回はモチュール１０Ｗ−４０（ＲＢ ＶＲグレード）に
スーパーゾイルを１０％添加した。
ギア表面を改質して動きをスムーズにしたかった。
１００ｋほど走った後、
ミッションのタッチは劇的に向上した。
早速ゾイル効果が出たようだ。
カツン・カツンと確実にアップダウンできる。
ノンクラ・シフトアップ操作（３、４、５、６速）が
楽に出来る。
シフトダウンはスロットルキープで、
クラッチレバーのほんの少し握った瞬間にギアレバーを踏む。
レバーを深く握るのはミュートラから１速に入れるときだけだ。
トラクションが途切れることを嫌っているからだ。
いや、ずぼらしたいだけなんだ。
これが出来ればいうことなし。
非常にいいね。
ミッションオイルはエンジンオイルのように
直接熱が入るわけではないので意外と長持ちだ。
しかしオイル交換時エンジンから全部は吐き出せない。
そこで年内にもう一度交換したいと思っている。
なお、ミッションオイルを交換したただけでは、
シフトフィーリングは固くなる。
そこでゾイルを添加した。
そうだ想い出した、
ワコーズ４ＣＴを入れたときのシフトフィーリングは
最高に良かった。
でもそのフィーリングは１年もたなかった。
なお、クラッチのフィーリングに違和感があった。
スロットルオフでクラッチが滑っている／繋がって
いるのか中途半端な不思議な感覚だった。
高回転からだと盛大にエンジンがギクシャクする。
まだ、新しいオイルが馴染んでいないためか？
たしか、以前にもこんなことがあった。
そこで昔を思い出してクラッチレバー握ったり、離したりを
繰り返してみた。
そのことでいやな現象は無くなった。
ちなみに乾式クラッチを装備したＭＣ２１−ＳＰの場合は、
エアで埃を吐き出すそうだ。
蛇足だが、ドゥカティの乾式クラッチ場合も同様だ。
８５１のクラッチのつながりが悪いジャダーのような
現象が出ていた。
ゴミというか埃（ダスト）が間に詰まっているんだよ。
エアで吹き飛ばしてしまえよ。
そういうアドバイスを聞いている。
また、ドィカティの乾式クラッチ（穴開きカバーの場合）は、
雨が降ったあと洗車したときは、エンジンを回して
水分を吐き出さないとクラッチ板が貼りついてしまう。
しかし、８８の場合クラッチ板の摩耗があるかもしれない。
３．７万ｋ走行なのでそろそろかもしれない。
プラグ交換後の燃費（約１３．２／Ｌ）
前回が約１１ｋ／Ｌだったので燃費向上している。
ちなみになぜ、イリジウムプラグを付けるのか？
そんなものは必要ない。
そう言下に否定する人もいる。
しかし、おやじになったいま、
2スト特有のビビリ振動には耐えられない。
それを緩和してくれるのがイリジウムプラグなんだ。
イリジウムプラグと２ストゾイルを入れているから
おおやじになったいまも８８ＮＳＲを走らせることが
できる。
効果があるから使用している。
これはほんと。
でも、かぶらせたらアウトです。
それを防ぐために、
以前はバッテリブースター（疾るんです）をバッテリに
接続していたが、点火が強力になりすぎて、
そのスパークノイズの影響でＲＣバルブが誤動作していたようだ。
イリジウムプラグの点火芯の摩耗が早かった。
点火強化はいいことばかりではない。
副作用もある。
しかし、そのときの加速はいまよりも強力だったように思う。
たしかダイノジェットで後輪５２ｐｓ／４速（リミッターカット）を
たたき出したときのもこの構成だったと思う。
いまは３速でスロットルをワイドオープンしても加速が鈍い。
ＧＬ１２００に遅れをとったことがある。
バッテリブースター付きのときはそんなことはなかった
ように思う。
瞬間的なダッシュでクラッチが滑っているような印象があった
かな？
元に戻さないのか？
過ぎたるは及ばざるがごとし。
危険なドーピングだった。
あのままだったらエンジンを壊していたもしれない。
あくまでも振動対策が目的だ。
いまならノーマル点火プラグにバッテリブースターで
釣り合うかもしれない。
ほどよい点火（燃焼）かも？
今回交換した使用済みプラグ（デンソウ・イリジウム）
もうちょっといけそうだが振動が激しくなった。↓ 何回か前の使用済みイリジウムプラグ。
芯が限界まで摩耗している。
これ以上は無理。
いつ路上でストップしたもおかしくない。↓
点火プラグとミッションオイル交換で、
８８ＮＳＲは再び蘇った。
今回はタイヤの空気圧（チッソガス充填）を
フロント２．０ｋｇ、リア２．２ｋｇとしてみた。
２５０ＲＲと同じ設定。
リアタイヤのバタつき（跳ね）が収まった。
フロントの接地感もいいね。
前後とも非常にナイスなグリップとなった。
路面温度が上がればさらに良くなるだろう。
私はコーナリングスピードを追求したりしない。
そのためタイヤのサイドが溶けたことなどない。
スローイン、スローアウト？で
自分が思う方向にバイクが曲がってくれればＯＫ。
バイクを楽しく走らせるだけだ。
最近、ＣＢＲ２５０ＲＲを平行して走らせているので、
８８ＮＳＲに乗り換えると、
そのフィーリングの違いに戸惑う。
しかし、いつもテストコースにしている名栗
を走るとすぐにフィーリングが蘇ってくる。
そうなると続けて８８を走らせたくなる。
そこは我慢して２５０ＲＲを引き出す。
逆に８８から２５０ＲＲに乗り換える、
なぜ、こんなに遅いんだ。
そう感じてしまう。
しかし、それはスロットルの開け方が足りない
からだったようだ。
昨日の走りでそれがわかった。
大きく開ければ鋭く加速する。
青梅の街中でもたつかなかった。
限界（１９,０００ｒｐｍ）まで回してているのか？
いや、そんなことはない。
そんなに回転は上げていない。
３速／８０００ｒｐｍを超えるくらいだ。
限界まで回したらうるさいし近所迷惑だ。
大きく開けても負圧式キャブはなので失速などしない。
いや、２５０ＲＲの負圧式キャブがいままで
体感したキャブの中で一番優れているからかもしれない。
いつものロードでそれを体感した。
ここまで加速できれば１０００ｃｃバイクは必要ないと
思うね。
小さいバイク（２５０）から大きなバイクに
乗り換える理由の１つにパワーがないから。
大きいほうがいいに違いない。
そうい話をよく耳にするが、
確かに楽にスピードを上げることができるが、
私はそうは思わない。
そのことは次回ＣＢＲ２５００ＲＲ通信で話したい。
１つだけ言えば、
１０００ｃｃバイクは４ストなのに燃費が悪い。
重いのでブレーキの効きが悪い。
重いものはなかなか止まれない。
話をＮＳＲ２５０のことに戻す。
８８はスロットルをそんなに開けなくても
２スト特融のチャンバー効果でかってに吹け上がる。
その感覚の違いがあったようだ。
そこが２ストの８８と４ストの２５０ＲＲの
大きな違いだと思う。
２スト乗りが４ストに馴染めない原因の１つだと思う。
逆に４ストしか乗ったことがないライダーは、
エンブレがない、
路面をとらえるトラクションが希薄だと思い
馴染めないだろう。
わたしの場合も１０００ｃｃバイクばかり乗って
いた頃は、８８に乗ると恐ろしかった。
スロットルを戻しても、シフトダウンしても
まったくエンブレが効かない。
なんて恐ろしいバイクなんだ。
そう思ったものだ。
ＴＶのようにチャンネルを切り換えることはできない。
慣れる、感を取り戻す時間が必要だ。
．．．．．．．．．．．．．．．．．
|
NSR通信
-
詳細
コメント（0）
コメント（0）|
27年目の８８NSR250R
いまも快調なエキゾーストサウンドを聴かせてくれる８８。
まだまだ行けるだろう。
バイクは快調なのだが、
これからのことで、
ついに来るべきものがやったきた。
もうすぐ５４歳。
今年３月までに早期定年退職できるが、
どうする？
そういう打診があった。
うちの会社は５５歳で早期定年退職できる制度なのだが、
特別対策とやらで、
３月までに退職すれば１年繰り上げて早期定年退職扱いにしますよ。
勤続年数（３１年）計算で出しますよ。
来年以降だと、
６０歳（６年後）の前に辞めると割り引かれてしまう。
減額されてしまう。
自己都合退職よりもましかな。
そういう話だった。
話を聞くと、
辞めてくれ。
ではなかった。
でも、今後どうなるかはわからない。
問題なのは住宅ローンが後１０年残っていること。
６０歳の定年退職時のローン残高は５４０万＋α。
その時点で売却すれば相殺できるだろう。
また、
秘密の地下格納庫のバイクの数多くを売却すれば、
なんとかなる金額かもしれない。
しかし、もう増車はできない。
これができれば東京に残れるかもしれない。
わが家は路線価計算で８００万〜９００万くらいだ。
すでに建物の資産価値は無し。
土地だけの評価額で試算。
不動産会社に売却したときの金額（税込）、
その残りにかかる税金を支払うと、
手元に残る残金は高が知れているいるだろう。
それで福岡・太宰府に帰ることができる。
しかし、６０歳からどうする？
もともと自宅購入は私が望んだことではなく、
母親のたっての希望だった。
母親は家を持つことに拘っていた。
亡くなった父親は大酒のみだったのだが、
専業主婦でありながら、
９０坪（５ＬＤＫ）の自宅購入を実現した人だ。
いまは遺族年金、国民年金、父親の退職金で一人暮らししている。
家のローンもなし。
緻密な人生設計というか、
いまこれをやっておくべきだろう。
という感の働く人だ。
郵便局で大金を管理していた経験が生きているのか？
昭和２０年代後半のことだ。
大の１本（１億？）の定期貯金を次々に獲得したと
自慢していた。
当時福岡県大川市はござ卸/ござ製造（敷物）
で活況を呈していた。
そのためその中心にある郵便局には信じられないほどの金
が入ってきた。
窓口に座る母は、なくみなセールストークで定期貯金を
獲得した。
報奨金がよかったので、
その金で実家（柳川）の増改築をしたと自慢していた。
また、会社倒産に絡む裁判沙汰で修羅場を経験している。
もちろん証人という立場だ。
母親は３０歳まで働いていた。
昭和３０年代前半のことなので、
珍しいことなのでは？
長年郵便局（＋会社勤め）に勤めていたが、
その後、母の兄（叔父、寺の坊主）の勧めで三浦岬で１年半ほど暮らしたが、
寺の生活が馴染めずに帰郷。
それから父と結婚して専業主婦。
その後、父親がなくなる５７歳までは苦労に苦労を重ねたが、
いまは楽隠居を３０年続けている。
それまではまさにジェットコースターのような人生。
母親は働いているわけではないので、
父親が酒を断っている時期に金を貯めるなど、
苦境の中であれこれ知恵を働かせた。
それでもボーナスを一晩で使われる（博多の中州）など、
子供だったが、かなり無茶なおやじに見えた。
立ち飲みの酒屋の帰り歩道で寝る。
いやはや、満州（満鉄）からの引き揚げ者で
寒さには強いとはいえ、
父には驚かされるばかりだった。
いや、恐ろしかった。
後少し生まれてくることが早かったら、
兵隊にとられて死んでいたかもしれない。
そして満州から朝鮮半島など死線を越えて身一つで日本に引き揚げてきた。
その間、人にはけして語れない地獄図をみてきた。
そして母に対する罵詈雑言の数々。
それでも大手電力会社に勤めていこと。
まじめに出社していたことかな。
父は定年退職を目前に控えた５７歳でこの世を去った。
小さく痩せてしまった父を見て
悲しかった。
さて、自宅購入時、 私は、給料のすべてを飲み代に使っていたので、
預金残高はわずか５万だった。
しかし、奇跡的に自己資金なし、実家の援助なしで
自宅を購入できた。
そのとき３４歳だった。
その母親はいま今年８７歳、
そのことも考えておく必要がある。
幸いなことに、
妹が車で３０分ほどの近隣の町に住んでいる
のでとりあえず安心なのだが、．．．．．．．．．．．
また、ここ数年体調が思わしくない。
２年前に右目が眼底出血で見えなくなった。
そのとき血圧が２００を超えていたので、
眼球内の末梢血管が破裂したのだろう。
目の前に白いカーテン降りた状態だった。
それから青梅総合病院眼科にてレーザー治療を行った。
目にレーザーが撃ち込まれると物凄く痛い。
それを毎回２００〜２５０発。
さすがにめげたね。
いまは見えているよ。
ラッキーだったね。
なんとか失明の危機を乗り切った。
もし、改善しなかった場合は、
あの杏林大学病院で手術する話だった。
そのほかにも成人病が改善しないし、
血圧も高めなので、
残念ながら酒は飲めない。
怖くて飲めない。
酒の付き合いは断っている。
とにかく、
いま転職するか？
いずれ母親の面倒をみるため地元に帰るか？
東京に残れるか？
そういう岐路にある。
近々、母親のご宣託を受けるつもりだ。
昔は不幸だと思っていたが、
いまは独身でよかった。
自分のことだけ考えれば、
どうにでもなる。
そういう気楽さはある。 それでもオートバイに乗りたい。
人生をかけた道楽だね。
ＮＳＲ２５０Ｒ（８８）、
切れのよいハンドリング、
鋭いエンジンレスポンス、
しかも軽量コンパクト。
それがいまにいたるまで乗り続けている理由かな？
|
|
新年１月３日、ＮＳＲで初走り。
いつもの山伏峠から名栗湖・有間ダムまで出掛けた。 往復約５０ｋ。 信号も少なくオートバイの走りを楽しむことができる。 上のビデオは帰りの山伏峠で撮影したものだ。 なんだかはっきりしない路面状況だった。 路面凍結が完全には緩んでいないのか？ いつもなら飛ばすのだが、 この日はおとなしく走るしかなかった。 ここは山伏峠の頂上付近で、 秩父の名山、武甲山が見えていた。 実は昨年の１１月ごろ、 このポイントで巨大な角を持った３ｍはあろうかと思われる 大鹿が道路を横切って 急ブレーキをかけたことがある。 肝を冷やした。
ここは山の中なんだね。 ところで、
１９８８年型ＮＳＲ２５０Ｒ（ＭＣ１８）。 ホンダファクトリーから出荷されて今年で２７年。 私の手元に来て１７年にもなる。
その間、２年間のブランク（転倒→破損→修理）を除いて 走らせ続けている。 その間、修理と消耗部品の交換、一部カスタム を繰り返している。 見た目は凄く綺麗なのだが、 間近でみるとバリバリ伝説となっている。 しかし、８８はいたって丈夫なバイクだと思う。
なぜ８８なのか？
それは面白いからだ。 ８８を長く所有する秘訣は、
無理に回さないことにつきる。 そして２ストゾイルをガソリンに添加していることかな？ ゾイルは走行距離１．７万ｋから入れはじめて、 ３．６万ｋのいままで継続して服用を続けている。 その副作用はこれといって感じない。 これも入れすぎないことだろう。 最近は燃費が悪化している。 １０ｋ〜１１ｋぃらいだ。 原因はエアエレメントが汚れてきたからだろう。 そのため燃調が濃い目になっていると思われる。 以前も、こんな現象があった。 春になったら新品のエアフィルターと交換することを 考えている。 なお、以前所有したガルアームＮＳＲは、 コンピュータが自動的に燃調を調整してくれたので、 １７ｋ前後の燃費を記録してくれた。 ところで、最近は路面が冷えているので、 グリップ感に乏しい。 そのため飛ばせない。 たださえ難しい８８のライディングをさらに難しくしている。 やはり剛性の高いアルミツインスパーフレームは、 荒れた路面、冷えた（濡れた）路面での走行は難しい。 サスペンションストロークも短い。 ２度の大転倒事故も、
寒い時期だった。 少し前に３度目の大転倒をやらかすところだった。 昔はアルミツインスパーフレームこそ
オートバイにふさわしいと考えていたが、 いまはパイプトレリスフレームのほうが好きだ。 荒れた路面、濡れた路面でもグリップ感が伝わってくる。、 フレームが適度にねじれてコーナリングを助けてくれる。 さらに振動を吸収してくれる。 そのためいま流行のアルミ鋳造フレームバイクは好きになれない。 そういうこともあり、
少し前のドゥカティやＭＶ Ａｇｕｓｔａの ハンドリングが好きだ。 話は変わるが、
少し前に魅力的な一台を見つけた。
走行距離は少し延びているが、 なかなかいいものではないか？ そう思えてならない。
しかし、いま「秘密の地下格納庫」に空きはない。 詰めればなんとかなるかもしれないが、 さて、どうしたものだろう。 いや、ＸＸＸを再び動かすべきかもしれない。
いや、再び９９６Ｒだろう？
どんなバイクも２年も走らせると飽きてしまう、
車検という壁をある。
グース３５０からも降りてしまった。
そういうわで、長年走らせ続けているのはＮＳＲ
だけなんだ。
ほかに気に入っているバイクとしては、
スズキＲＭＸ２５０Ｓがあった。
１．５年で１万ｋ以上走らせた。
しかし、エンジン故障で不動車となったしまった。
それがなければいまも乗り続けていたと思う。
笑ってしまうのは、
キックペダルが根元から折れてしまったことだ。
ＲＭＸには２ストゾイルを入れてデンソウ・イリジウムプラグ
を装着すると驚くほど低振動となった。
ＭｏｔｏＧＰ日本ＧＰ（モテギ）の往復にも耐えられた。
おまけにキャブ・ニードルジェットのクリップ
位置（１段下げた？）を変えたことで、
いつも２０ｋ／Ｌ以上の燃費だった。
敗因はドリキンの耐久燃費走行を真似をして、
アクセルオフで峠を下る。
赤信号が見えたらアクセルオフで空走する。
燃費走行のつもりだった。
やはり、
２ストバイクでそれをやってはいけなかった。
立川市役所の近くでエンジン故障。
カランカランと音がしたのですぐさまクラッチを
切って停車。
後は何度キックしてもエンジンは目覚めない。
どうも踏みごたえがない。
そこで近くのＲＢまで押していった。
プラグホールからシリンダー内をマクロスコープで
見てもらったところ金属片が飛び散っていたそうだ。
ピストンに穴が開いた？
ハイキバルブが落ちた？
ヘッドカバーを開ければすぐにわかることだが、
そのまま放置してしまった。
そのほかにも前後サスのＯ／Ｈが必要な時期だった。
ディスクプレートもかなり消耗していた。
買ったときは６４０ｋ走行だったが、
これってほんとうだったのだろうか？
メーターを改ざんしていたように思えてならない。
昨年からこんなことばかり考えている。
懲りないやつだね。 ではでは／／ |
|
いつものカフェにて
いつものファミマにて
NSR通信
bimota ＹＢ７のお役目が終了（車検切れ）したため、
最近はＮＳＲ（８８）を走らせている。 最後のお役目は名栗湖まで
ＹＢ７を走らせた後の缶コーヒーは実にうまい！
驚いたね。 やはりＮＳＲは軽い。 ＹＢ７は装備重量で約１７５ｋｇ前後だったが、 ＮＳＲは１５０ｋｇを下回る。 その差は２５ｋｇくらいはあるが その差を実感できる。 ＹＢ７も軽いと思っていたが、 ＮＳＲを走らせてみるとその違いは大きい。 また、４スト４気筒エンジン搭載のＹＢ７と ２スト２気筒バイクではまるで走行フィーリングが違う。 あたり前のことだが、 ＮＳＲには邪魔なエンブレなどない。 しかし、スピードが出るとその軽さが逆に難しさに なる。 スピードが出ているとその操作はシビアになる。 バイクの安定度は直列４気筒エンジンを 搭載したＹＢ７のほうが上だ。 ブレーキもよく効く。 コントローラブルだ。 話は違うが、
ＭｏｔｏＧＰでも直列４気筒エンジンを搭載したヤマハＹＺＲは 安定度とコーナリングに優れている。 若干パワーに劣るがハンドリングとエンジン特性がそれを 補っている。
今シーズンもロッシ、ロレンゾ、ポル・エスパルガロ、 ブラドリー・スミス、アレックス・エスパルガロが 表彰台に上っている。 直列４気筒バイクは、 ライダーが性能を引き出しやすい性格なのだろう。
それに対してホンダはＶ４エンジンを搭載してパワーに勝るが、 コーナリングが難しい側面がある。 ライダーを選ぶ。 マルケス以外は活躍できない。 Ｍｏｔｏｐ２チャンピオンだったステファン・ブラドルは ホンダＶ４から性能を引き出すことができないまま、 移籍することになった。 ここ最近ではストーナーやマルケスなどの天才肌の ライダーがチャンピオンを獲得している。 ホンダは天才の才能を引き出せるバイクを作っていると 言われているね。 だからその扱いが難しい。 ペドロサは何年やってもチャンピオンを捕れない。 さて、来シーズンはどうなるだろうか？ マルケスの一人勝ちでは面白くない。 そう思うけど？ 話を戻す。 ＮＳＲとＹＢ７を走らせていると、 バイクのキャラクターの違いにより、 得意、不得意な点があることがわかる。 どちらが良いのか？ 私としては甲乙付けがたい。 少し長い距離を走るのなら、 直列４気筒エンジンを搭載したＹＢ７を選ぶだろう。 ＮＳＲは神経を研ぎ澄ませて走らせる必要 があるので疲れることはたしかなことだ。 ここ最近、バイクの違いを楽しむ。
それが私のバイクライフの１つとなっている。 良いものは１つではない。 いまＮＳＲのように軽量で高剛性フレーム、
しかも、パワーのあるバイクは新車ではない。 これからもＮＳＲと付き合ってゆきたいものだ。 最近、１０００ｃｃバイクに郷愁を感じているので、 そろそろ戻ってもいいかもしれない。 良いものは１つではないからね。
ＹＢ７については、 この２年間充分走り込んだと思う。 しばらく休ませてから復活させたいと思う。 ではでは／／
|
