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なんとも珍しい光景が目の前で展開された。
ホンダＮＳＲ２５０Ｒ兄弟が２台並んだ。
それも偶然にだ。
こんなことはめったにない。
赤と白の１９８７年型ＭＣ１６。
そして私のロスマンズカラー１９８８年型ＭＣ１８。
この２台ともに２０年を軽く超えている。
この後、ＭＣ１６が走り去るお姿を拝見した。
やっぱり、２スト９０度ＶツインのＮＳＲサウンドだったね。
おや、
この粉は何？
前の日に磨いたはずなのに、．．．．．．．
後書きのようなもの
ＮＳＲ２５０Ｒは、
この１９８７年型ＭＣ１６からはじまった。 その前モデルのＮＳ２５０Ｒとはエンジン、シャーシともに一新された。 まったく違うスタイリングに驚かされたものだ。 それは２サイクル９０度Ｖ型２気筒エンジン。 吸気にクランクケースリードバルブと排気にＲＣバルブを搭載。 このエンジンの基本構成／骨格は、 最終１９９４年型（〜１９９８年？）ＭＣ２８プロアームＮＳＲまで変わらなかった。 エンジン各部は、その後のモデルで改良の手が入ったことはいうまでもない。 それをＲＣ３０と同様の「目の字断面ツインスパーアルミフレーム」に搭載した。
まだ、この時代はラジアルタイヤに変わる前の「バイアスタイヤ最後の時代」 だったね。 このＭＣ１６はファーストＮＳＲといっていい。 それから毎年のようにモデルチェンジを繰り返していいった。 １９８７、ファーストＮＳＲ
１９８８、最強の８８？
１９８９、台形点火マップの３型
１９９０、ガルアーム・スイングアームの４型
１９９４〜９８？プロアームの５型（最終モデル）
ＭＣ１８、
通称８８と呼ばれる１９８８年型２代目ＮＳＲ２５０だ。 ＭＣ１６のエンジンをベース？にして、 点火、キャブレター（吸気）、２ストオイル、etcを 機能別の複数のコンピュータで制御する画期的なエンジンとして 生まれ変わった。
そういうコンピュータ制御のエンジンは、それまでは存在しなかった。 その当時、まだまだ高価だったコンピュータユニットを ２ストエンジン制御に用いることで、 それまでにない画期的な２ストエンジンが完成したのだった。 ホンダのＮＳＲ２５０Ｒにかける意気込みを感じたものだ。 それまのホンダ２ストバイクは、 どちらかというと後続という印象が強かったからね。 ライバルはＹＰＶＳを搭載する２ストの老舗 ヤマハＲＺ２５０Ｒ／ＴＺＲ２５０Ｒだった。
ライバルヤマハＴＺＲ２５０Ｒ（１ＫＴ）
１９８３ ホンダＭＶＸ２５０Ｆ
１９８４ ホンダＮＳ２５０Ｒ
１９８６ ホンダＮＳ２５０Ｒロスマンズ
それまでホンダの２ストバイクは、ＭＶＸ２５０（Ｖ型３気筒）、
ＮＳ２５０Ｒ（Ｖ型２気筒、メッキシリンダー、排気バルブ）まで、 あたらしい技術にチャレンジして目を引いていたのだが エンジンの焼きつき防止のためか？ ２ストオイルの排出／消費が多かった。 そのためエキゾーストチャンバーからのオイル排出が過大で ボタボタと漏れるほどだった。 それがオーナーの悩みのたねだった。 それが足かせといってもよかった。 しかし、１９８６ＮＳ２５０Ｒロスマンズの完成度は高かったようだ。
それはＮＳＲ２５０Ｒ登場の前触れだったのかもしれない。
それをＭＣ１８では、２ストオイルの排出をエンジン回転数と使用状況に応じて可変するコンピュータ制御が導入された。
そのことでエキゾーストチャンバーからのオイルの排出／漏れは圧倒的に少なくなった。 いまもエンジンが暖まったあとの走行中、 バックミラーを見ると紫煙の排出は少ない。 そして、サーキットにおける活躍。 市販２スト２５０、４スト４００ｃｃなどのスタンダードバイクに戦われる ＳＰレースでは、ライバルのヤマハ／ＴＺＲ２５０を寄せ付けない 圧倒的なポテンシャルで連戦連勝を続けた。 この戦歴が８８最強伝説を生み出したといいっていいだろう。 私のＭＣ１８だが、 そろそろ３万ｋの走行距離に届きそうだ。 しかし、いまだに好調を維持している。 ９０度Ｖツインなので理論上の１次振振動が０と言われている。 しかし、実際には振動０ということはない。 いまの私のＭＣ１８は、
低回転から出だしのトルクが強く「ほんとに振動が少ない」。 また、瞬時に高回転まで吹け上がる 回転の維持がやりやすくアクセルの開け閉めでギクシャクしない。 両手が痺れない。 それは、
イリジウムプラグで燃焼を良くする。 ２ストゾイルの投入でシリンダーとピストン（リング）間のクリアランス が適度に保たれているためか？ その２つの武器ががないと確実に両手は痺れる。
その振動は確実に腰にくる。 これはほんとうのこと。 オヤジになった今でも街乗りにはＮＳＲを選ぶ。
それが証明している。 先日、出会ったＮＳＲ２５０Ｒプロアーム。
わたしよりも１０歳くらい年上のおやじさんだった。
タイホンダで生産されていたＮＳＲ１５０Ｒから乗り換えたそうだ。
ご不満は、ミラーが見えないことと、
たくさんキックしないとエンジンがかからない。
腰に来るそうだ。
ナン
何回くらいキックしたんですか？
プロアームさん
今日は１０回もキックしたんだ！
かかりが悪いよ。
ということで、
おやじになってもＮＳＲを走らせることは可能だ？
ではでは／／ |
NSR通信
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コメント（4）
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ビデオを観て気分が悪くなるようなら、
ただちに視聴を中止してほしい。
あらかじめおことわりしておく。
新たなオンボードカメラ装置を考案してみた。
以前、バイクやヘルメットに取り付ける方法で、
いいビデオが撮れたのだが、
どうも使い勝手がよろしくない。
ヘルメット取り付けは、すこぶる評判がよろしくない。
「それ危ないよ」
 このヘルメット取り付けオンボードカメラで撮影したのが、
下の伊豆スカ走行映像だ。
映像もサウンドもGoodだった。
前方視界も申し分なかったのだが、．．．．．．．．
そこで胸に取り付ける方法を考えたのだが、
これは走行中にカメラがずれてしまい失敗した。
何本かビデオを撮影して放置してしまった。
それからしばらくは、
オンボードカメラ映像による撮影はやめていた。
しかし、ここでまた虫？が騒ぎ出した。
そこで最近、新たなオンボードカメラに再チャレンジしてみた。
それで撮影したのが1番目のNSR走行ビデオだ。
使い勝手もいいし、
いい映像が撮れたと喜んでいる。
しかし、
いつもの茶畑のS字コーナーを決めようとと思っていたら、
突然のクルマの割り込み？
しかもノロノロ走行。
ベストショットはお預けとなった。今回はこれで良しとしよう。
そのまま、ハーレーダビッドソン フォーティー・エイトの
試乗に出掛けたのだった。
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  いま、NSR(88)のシートには、噂のゲルザブを取り付けている。
おやじになった私がNSRを走らせるには、
いろいろと工夫が必要だ。
坐骨神経痛予備軍の身でNSRに乗り続けるには、
どうしたら？
そこで最近、前々から目を付けていた「ゲルザブ」を購入してシートに
巻きつけた。
４本のひも？がマジックテープになっているので、
それをクロスしてNSRのシート固定した。
良い感じで取り付けることができた。
見た目は高級シート革のようだ。
それと１００円ショップのダイソウで売っているパズルパッド
をカットして高さ合わせのためにシートとの間に入れた。
NSR（８８）は足つき性はいいのだが、
長い距離を走るとお尻が痛くなる。
また、シートとステップの高さ／距離が近いため、
折り曲げた足の付け根がだんだんといたくなる。
それを解決するための「ゲルザブとパッド」挿入というわけだ。
良い感じだよ。
また、シートアップしたためコーナリングの応答性が良くなった。
と思っている。
詳しくは、下記をクリックして読んでくれ。
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