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これは本物のF4CC。
たしか１５００万くらいしたかな？
とても購入対象とはなりえない別次元のバイクだったね。
イギリスのF4乗りさんが公開したビデオだ。
もともとは、MV Agusta F4s（７５０ｃｃ）なんだけど、
それに最高級モデル・F4CC用のカーボン外装一式を取り付けた一台のようだ。
ほかにもタンクキャップやステップ、etcをF4CC用にしたようだ。
これだけでも、おそろしくなるくらい高価だったはずだ。
しかし、F4のエキゾーストサウンドは、
いつ聞いてもいいものだね。
最初ガラガラととヒュルヒュルというエキゾーストなんだけど、
そこから高回転に向けてアクセルを開けると、
４本の段差がついたオルガンパイプのようなエキゾーストマフラーから
鋭い４気筒サウンドを聞かせてくれる。
それは、ラジアルバルブという偏角のバルブ配置によるもので、
それにより吸気排気ポートをストレートに出来、
バルブ径をより大きなものに出来る（これ以上大きく出来ないほど）。
たくさん空気を入れて燃焼させることが出来る。
これがF４エンジンの最大の特徴だ。
ドゥカティのテスタストレッタ・エンジン（９９６Rから）と同じような考え方だ。
もともとのルーツは1989/1990 フェラーリV１２デスモ・エンジンということもある。
そして、Ｆ４のノーマル・エキゾーストマフラーとの組み合わせでは、
ラジアルバルブの恩恵により７５０ｃｃの排気量を感じさせない、
ふくよかな中速域のトルクを出すことが出来る。
少し濃い目の燃調で、
ゆっくりとしたスピードで走らせても退屈させない
エンジン・フィーリングを演出しているそうだ？
これは、バイカーズステーションが特集したＦ４試乗記の
受け売りだけどね。
いつかは、このF4を所有してみたいものだ。
そのときは、ノーマルマフラーでOKだよ。
ビデオ撮影中にカリカリ音が聞こえると思うけど、
これはオートフーカスするために耐えずカメラのメカが動作しているためだ、
確かに映像はきれいなのだが、興をそぐ雑音だ。
カメラメーカーさん改善をお願いします。
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今日のこの一台
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よく出掛けるバイク店の店頭に、
なんとKawasaki ZX-7RRが２台並んでいた。
この７RRだけど、
よくみるとbito R&Dのマグタン（マグネシューム鍛造ホイール）を履いている。
オーナーさんの一人に話しを伺ったところ、
ノーマルのアルミ鋳造ホイールから履き替えたことで、
ハンドリングが一変したそうだ。
切り替えしが軽い。
おそらく前後合わせて約４ｋｇくらいの軽量化が達成されたそうだ。
この最強のホイール、
JB-POWER「MAGTAN」がもたらす旋回性能、路面への追従性、制動性、
燃費の改善など、走行性能の向上は、
今までの想像をはるかに超えるものがあります。
さらに、耐腐食性、耐衝撃吸収性も、新素材（AZ80）の開発や熱処理技術、
防錆技術などと相まって、
その性能はより大幅に向上し、通常使用域での耐久性は半永久的といえます
オーナーさんべた褒めの１台だった。
とっておきの１台に惚れ込むっていいものだ。
これは素晴らしい。
ここのバイク屋さんは、
カスタムに強いかもしれない。
このZX-7RRのブレーキはブレンボのラジアルマスターが付いている。
たしか、レートが変えられるやつだ。
また、リアカウルのカラーリングを変更している。
そして、最近マグタンを装着した。
次々に手が加えられている。
そうだ、そうだ、以前のＣＢＲ１０００ＲＲも凄いことになっていた。
そこで、
ナン
「bimota Dieciのフロントホーク（倒立マルゾッキ）をオーリンズに入れ替えられないかな？」
−なんの気なしにつぶやいてしまった
バイク屋さん
bimota Dieciのフロントホーク長さを計って、
「太さが違うのでトップブリッジの穴を拡大するか作り直す。
そして、延長アダプタを作れば出来るとおもいます。
やってみます？」
ナン
「えっ、やれるの？」
−内心できると思っていなかったので、
以外な答えに驚いてしまった。
たしかにトップブリッジをアルミ無垢から削りだしで作ってくれるところは
都内にあるようだ。しかし、どうやってフィッティングするかが問題だった。
バイク屋さん
「予算はかかりますが出来ると思います。
また、相談してください。」
ナン
私のＤｉｅｃｉはここで買ったので
相談に応じていただける。
そういうことだよね。
よかった。
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Ｙ・Ｋ・Ｏさん。
いつものアレ（  ）を決めてくださいね？「いや、タイヤ暖まっていなので無理だよ」
といいつつターンした後、 すぐさま豪快なウイリーを決めてくれた。 ご協力に感謝いたします！
少し前のことだ。
国号１６号線の圏央道入間ＩＣ付近でのとだ。 ここは三井アウトレッドモール入間に近いこともあり、
恐ろしいくらい渋滞している。 そこを、
「ナンちゃん」と呼ばれたかと思うと、 渋滞の中をウイリーで走り去り即座に進路変更していた。 おもわず目が点になってしまった。
いま走り去ったのは、ジレラ・ランナーに乗る Ｙ・Ｋ・Ｏさんだよな？ 彼とは奥多摩ではじめて出会った。
Ｔｅｓｉ１Ｄのエンジンが始動（気温０℃）しないで途方にくれていたときに 相談に乗ってくれた。 そのときは幸いにも何度目かのチャレンジでエンジン始動した。 ＊Tesi1Dに搭載されたDucati851のエンジンは、
寒いと不機嫌で困りました。
インジェクションなんだけどね。
その始動温度分岐点はどこだったのか？
いまとなっては不明。
このジレラ・ランナーFX125-SPは、
なんと５万ｋ走行。 しかし、水漏れ以外の大きなトラブルはなし。 いいね。これ 彼はＭＶ Ａｇｕｓｔａを隠し持っている。
いつもはこのジレラを足に使っている。
元気だね。
今回はありがとうございました。
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先週のことだ。
西東京市のライダース・カフェ、バニービーチに出掛けた。 最近、よく出掛けている。 夜だったら、 新青梅街道の行き帰りは混んでない。 沿道も明るいので心配は少ない。 そこで出会ったのが、 このバイク。 今年登場したホンダＣＢ１１００なのだが、 なんと！ かつてのＣＢ７５０(K0)と同じ 「キャンディーブルーグリーン」の カラーに塗られている。
それにヨシムラのマフラーを装着したこだわりの１台だった。
シート、ウインカー、フォークブーツ、ホンダ＆７５０のエンブレム、etcがいいね。
細部にはＣＢ７５０のパーツが多数取り付けられていた。
エンジンをかけていただいた。
まさに空冷４気筒サウンドだね。 ヨシムラのマフラーにより重低音を響かせていた。 私もホンダ・ドリーム店で、 このＣＢ１１００に試乗させてもらったことあある。 車の流れに沿って５速でアクセル操作だけで走らせている
ことが気持ちいい。 いつまでも、どこまでも走らせていたいバイクだった。 そしてスマートなタンクと、
その下にあるエンジンの造形が素晴らしい。 とくにシリーダーヘッドカバーが、 人の手の拳のようだ。 しかし、エキゾーストノートが静か過ぎるかな？
そこは心配ない。 社外の無限またはヨシムラのマフラーに取り替えれば、 重低音のサウンドを楽しむことができる。 １１００(K0)ライダーさん.。
今回はありがとうございました！
1100ライダー(イレブンライダー) CB1100K0inバニービーチ
2010年8月20日 ... CB1100K0inバニービーチ. 今日は夕方辺りから気温もまあまあ下がってきたので、 久しぶりにCB1100に乗りたくなって暗くなってからフラッと走って来ました。 行き先は西東京市の新青梅街道沿いにあるライダーズカフェのバニービーチさん。 ...
桜井ホンダグループ 新型ベーシック。CB1100登場。
CB1100登場。 Classic 貴方の想う“CB”色は何色ですか？ K0 ブルー, K1 ゴールド, ヨンフォア レッド, ヨンフォア イエロー. ドリームCB750Four キャンディーブルー ... 桜井ホンダオリジナルカラー CB1100 受付中！ ＜＜＜桜井ホンダTOPへ戻る ...
CB1100（10） 手曲ストレートサイクロン「RSC-VINTAGE」/商品詳細 ...
もちろんこの「RSC-VINTAGE」に貼付のエンブレムは手曲の証である「hand made」 エンブレムです。 最新でありながらもクラシカルな雰囲気を持ったCB1100と、ヨシムラ の伝統のスタイルを持った「RSC-VINTAGE」の組合せは、見るものの目を釘付けにします。 ... Bunny Beach バニービーチ : ライダースカフェ＆ギアショップ
貸し切りのお知らせ (2010/8/12) ◆ 8月の営業日のお知らせ (2010/7/30). ギャラリー. イベントフォトギャラリー. リンク集. ショップ. バニービーチ. 〒202-0022 東京都西東京市柳沢1-11-6 phone : 042-452-6252 open :（平日）17:00 - 23:00 ...
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ミルク味のシャーベットの上にブルーベリーのソースが
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