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ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする オートバイビデオ図鑑：Ducati７５０SS（準備中） 今年、埼玉県小鹿野町に 「バイクの森おがのモーターサイクルミュージアム」が開館した。 そのことはオートバイ雑誌メディアで有名だね。 私もすでに３回来館している。 そこで、このブログで目に付いた１台１台を紹介してゆきたいと考え、 オートバイビデオ図鑑という新たな企画をやってゆきたい。 その第1回目は、 やっぱりドカ、 Ducati 750SSにすることにしよう。 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1973 Ducati 750SSスペック 下記をクリックする。 http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_750ss%2074.htm 1978 Ducati 750SSスペック 下記をクリックする。 http://www.motorcyclespecs.co.za/model/ducati/ducati_750ss%2078.htm 下記は意訳 ドゥカティは妥協なきスポーツ・バイクの建造を常に誇りました、 通りに関してトラックによく適したとともに。 一般に、そのGTスタイル・バイクは常にせいぜい穏健な販売者でした。 しかしながら、そのスポーツ・バイクはモーターサイクリングの「ultraとne」と考えられました。 いつ、スーパー・スポーツがリリースされたドゥカティ750、1973年、それは瞬間を与えられました、 古典的ステータス。 それは同様に利用可能な最も望ましいプロダクション競走者でした。 ドゥカティの1972のイモラを勝ち取るバイクに基づいて、SSはちょうどスタートから印象的な信任状 を自慢しました。 エンジンは９０度Ｌツイン（訂正）でした; バルブ駆動は、 それが略してdesmodromic、またはDesmoだったという点で独特でした。 Desmoエンジンでは、バルブはカム軸によって開かれ閉じられます。 人が予期するであろうとともに、オープニング・サイクルが遂行されます; カム・ローブは、バルブの上にセットする確固とした皮ひもキャップを下へ押します。 バルブを閉じるために、補足耳たぶはサービスへ呼ばれます。 これは、叉状の終了の逆さまだったロッカーアームを下へ押します。 このフォークは、バルブ・ステムに置かれたもう一つのアジャスター(またキーパー)に逆らいます。 このシステムは、高いrpmにバルブ・スプリングの必要および無制限のバルブ移動のそれらの可能性を 除去します; 要するに、弁作動が絶対的・肯定的なやり方でコントロールされるので、バルブは単に浮かばない 場合があります。 この下へのサイドは、調節が時間消費であるということです、複雑になった、そして頻繁。 ドゥカティはdesmodromicなバルブ発動(メルセデス・ベンツはコンセプトの功績を認められるけれども)を開拓しました。 それは、ただ1970年代の初めを通じて、そのGP競走者、および1960年代の終わりの250/350の シングルスの中で以前使用されました。 エンジンは、1ペアの40mmのDell'Orto消防自動車キャブレターによって呼吸しました; エアフィルターは適合されませんでした(消防自動車は内蔵の加速ポンプを指します)。 1ペアのコンティ・メガホンは消音器のように見えるために希薄に変装されました。 舵取りを急がせるために、両方のタイヤは18インチでした。 フロントは2重のディスク・ブレーキおよびリアを誇りました、 単板ブレーキ。 初期のバイクはロッキード・コンポーネントを持っていました。その一方で後のものはコガネムシを 装備しました。 フレームは典型的なドゥカティ傑作でした; 強調されたメンバーとしてエンジンを使用して、それは極度に厳密でした。 バイクは単に屈曲しませんでした。 もしMarzocchiによって堅く扱われれば、前・後部であるサスペンションは見事にありました。 750SSはあり、ライダーに優秀でやさしい。 それは、そのパワーを旧式の方法で作ります-途中であなたを手に入れる巨大な量の低く中程度のトルク、および永久に進むように見えるパワーの信じられない線形のフロー。 カップル、フレームへのそれ、それは滑らかなsubtlestライダー入力およびブレーキに応答する、 進歩的、そしてフェード・フリー、また、貧しいライダーを楽しく見せるバイクを持っています、 有能なライダー、とてつもない、そして楽しいライダー、彼が天へ行ったように感じます。 なるほど、750SSは少数の小さな欠点を持っていました。 スイッチと明かりは本気のバイクよりモペットに、より適切でした。 (ヘッドライトは、ナンバープレートと一般に取り替えられました、 が、したがって、それは本当に重要ではありませんでした。)。 タンク上のペンキは、フェンダー(それらは互いとしばしば一致しなかった)あるいはフェアリング のどちらかの上のペンキとめったに一致しませんでした。 繊維ガラスは、ストレスクラックへの気がかりな傾向を持っていました; そして最初のテスト・バイクで、サイクル・マガジンに提示した、タンクのトップに埋め込まれていた 飛行が実際にいました! しかしながら、正直に、誰も本当に小さな詳細に関心がありませんでした。 それらのビッグ「料金」は、激しく乗られるのが目的です。また、それでは、彼らは卓越しました。 出展：サイクル・マガジン |
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http://www.youtube.com/embed/ohUYLrYHNVo&hl=ja&fs=1&&fs=1vid=288230376151998261 今日のこの一台：ヤマハ ＸＴ６６０Ｘ（編集中） 先日のことだ、東大和のバイク屋で知り合った，．．．．．．．．．． |
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Honda CBX1000 in japan 06 06 2009 ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする 今日のこの一台：Ｈｏｎｄａ ＣＢＸ１０００ ここで紹介する「ホンダＣＢＸ１０００」は、 １９７９年製の初期型だそうだ。 私がはじめて見たＣＢＸも、 これと同じカラーリングだった。 当時高校生だった私は稲妻に打たれたような衝撃を感じたものだ。 その記憶が蘇ってきた。 このＣＢＸ１００は、 ホンダ・ファクトリーを出てすでに３０年経過した。 その使い込まれたお姿にほれぼれとする。 素晴らしいエキゾーストノートだ。 これこそＴｈｅ ＣＢＸだ！ よく目を目をこらしてみると、 的確なカスタムの手が加えられていることに気がつくはずだ。 フロントホークは、ＣＢ７５０Ｆ（ＦＣ）のものがそっくりと移植されている。 前後コムスターホイールもＦＣから、 また、フロントブレーキキャリパーは、 最近ＶＦ１０００Ｒの４ポットキャリパーを移植したそうだ。 リア・オーリンズサスにスペシャル・スイングアーム（アルミ）に交換。 これらの的確な足回りのカスタムを施したことで、 高速走行のスタビリティーは、 ノーマルよりもぐんと向上しているそうだ。 エンジンはドクタースダのイプタスチューンを随分前に 行って、いまも好調を維持している。 オイルクーラーは、大型アルミ製のものを装着している。 そしてダンガーニーのマフラー。 その他、細かい部分に手が入れられている。 派手なカスタムを行っているわでではないが、 それは、 「全て確実に走らせる」 ためのファインューニングが施されている。 エンジンオイルは、カストロールＲＳ（２０Ｗ５０）を一貫して使用している。 これまでに不動にしたことはない。 定期的にエンジンを始動させることに心がけているそうだ。 そして走らせる。 今の走行距離は５万ｋを越えた。 使い込まれたＣＢＸだが、 いまだに好調を維持している。 これからも走り続けるＣＢＸ。 走り去るＣＢＸのエキゾーストノートが素晴らしかったね。 今日はまことにありがとうございました。
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Motorcycle museum Ogano Japan Vol01 ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする domani in DTW 2008-04-29 ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする 今日のこの１台「バイクの森おがの：Vol01」 先日のことだが、埼玉県秩父郡小鹿野町にオープンした モーターサイクルミュージアム、 「バイクの森おがの」に出掛けた。 私の住む青梅からは国道２９９号線を走ってちょうど６０ｋだった。 ツーリングにはいい距離だったね。 ここは緑豊かな場所だ。 この小鹿野町は、オートバイライダーの来町を歓迎している。 いわゆる町おこしの一環だそうだ。 小鹿野町の紹介文 「ここ小鹿野町は「花と歌舞伎とオートバイのまち」なのです。 「オートバイによる町おこし」に取り組む小鹿野町をどうぞよろしくお願い致します。」 このミュージアムはその中でも、ひときは大きな目玉商品／ランドマークと いっていいだろう。 さて、このバイクミュージアムだが、 私のお世話になっているバイク屋の会長とご友人のコレクションが 並べられている。 個人で収集されたバイクコレクションとしては、 なかなか粒ぞろいといっていいだろう。 いや、はっきりいって驚きを隠せない凄さだ。 また、ここ小鹿野でミュージアムを開館できるのも 不思議な縁なんだと思う。 会長／館長がミュージアムの構想を持っておられることは、 前々から聞いていた。 実際にコレクションの一部を拝見させていただいたこともある。 しかし、場所の問題が大きかったようだ。 しかし、不思議なご縁で会長／館長の夢が花開いた！ 今回から数回にわけて貴重なコレクションを紹介していきたいと思う。 まず、第１回目だが、 中央エントランスホールを入ったすぐ目の前に ベベルギアとパンタ系のドカ（Ducati）がドンと展示されている。 いや、凄いね。 この場所で延々と見入ってしまった。 伝説のベベルギア空冷Ｖツインの７５０ｓｓ×２、７５０ｓ、７５０ＧＴが４台。 パンタ系空冷Ｖツインの４００Ｆ３×２、Ｆ１モンチュイ、Ｆ１らが４台 並べられていた。 これだけのレガシー・ドカが一同に並ぶと壮観だったね 館長さん自身がドカ（Ducati）オートバイ・デイラーの会長を務められているので、 その愛情と造詣の深さがわかるというものだ。 しかし、ドカだけではない。 次で館長のふところの深さを実感していただこう。 ところで、これだけのオートバイコレクションをバイク雑誌が 見逃すはずがない。 来月発売の「バイカーズ・ステーション」で早速紹介されるそうだ。 楽しみだね。 えっと、 ミュージアムの前にでんとクラウザー・ドマニ(Krauzer Domani)が駐車されていたが、 これは館長の通勤快速に違いない。 これも凄い１台だ。 ではでは／／ |
