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モナコGPで５位になったバルテリ・ボッタス／メルセデス
愛車はブルルターレ８００ イタリアのブランドMV AgustaはLH44限定クルーザーのラインナップで次のバイクを発見しました。
これはFormula One（F1）のドライバーであるLewis Hamilton（ルイスハミルトン）との共同作業で構成されています。
今回は、珍しい治療を受けたBrutal 800 RRです。
フォーミュラワンのドライバーの名前を強調する過去のモデルはF4 LH44でしたが、現在F4が作成中になっているので、バイクプロデューサーの努力はブルターレに振り回されました。
144のユニットが配達され、各ユニットに番号が付けられ、合法性の証言が与えられる
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bimotaマガジン
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bimota BB3が正式にでビュー
日本からのお客様
BEW：ビモータはBB3を迎えました
BEW：ビモータはBB3デビューを祝う
- GPOne.comItは皆、ファンかどうかを可能にするために、
ビモータウィークエンド・エクスペリエンス、
リミニの家は Tazioヌヴォラーリサーキットでお祭りから結論された、
あなたがいないだけで発見することができます
家の動きが、きちんと世界ビモータ周り。
イベントは、実際には、62のスタッフが関与ビモータ、主催するイベント飛び抜けて優秀で、350運動テストは、土曜日と日曜日、
32とmotocliclistiだった
120認定ジャーナリストがその日の午後に、
道路上とトラックの両方で実施自分のバイクとトラックテストした。
また、パドックの8000平方フィートと5 BB3新しいZecc BEW：ビモータはBB3を迎え - プレスやオートバイが利用できるGPOne.comto。
ちょうどスーパーバイク道は党の女王だった。
選択されたフレームは、構造体eslcusivaたとサリーチェテルメのゴルフクラブを洗練、ロック音楽のサウンドを侵略した。
また、イベントにがアイルトン・バドビニとクリスチャン・イドンに
が出席した。
一度フェンスの向こう側にしてください。ていないトラックが、
Ｔｅｓｉ、DB9、DB10、BB3への追加を試みたすべてのファンに
指示を与えるための意図に。
ユニークなテストのドライバーの主人公：2のホイールが、
いいえエンジン。アイルトンとクリスは、
実際には、リミニの自宅から賛辞を受けた後、
新しいレーシングバイクの家ビモータを試してみました。
クリスチャン・イドンの父ポール・イドンは、
1988年スーパーバイク世界選手権にYB4で参戦していた。
しかしながら、上述したように、実際の星はBB3あった。
彼のミラノショーEICMAでのプレゼンテーションとチーム
フランソワ·ディ·バッティスタとトラックの登場後は、
ここでは、誰もが利用できる標準バージョンです。
BB3はSupermonoと未完成BB2後にBMWのエンジン、
2シーターを装備した家の歴史の中で第三のオートバイである。
13,000 RPM /分および9750 R /分で112ナノメートルのトルクで193馬
力を乱発することのできるエンジン。
明らかビモータMoto2クラス用の試料を装備試料のアルミスイングアームビレット息子と組み合わせたサイドプレートとクロム - モリブデン合金製のトレリスフレームチューブと、このバイクの排他性に影響を与えます。
ブレンボは、モノブロックキャリパーGP4 RXとの「縁石」BB3をすることを選択したが、オーリンズの43ミリメートル完全に調整可能なtrovaimoサスペンションフォークのレベルで。ヘッドストックではなく、25度に設定されている。ビモータBB3は、
乾燥179キロの重さ、そして1430ミリメートルのホイールベースを示しています。表示価格は35,000ユーロです。
任命は次のBEWのため、バイクは来年リミニの家を返します。
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ワールドスーパーバイク選手権第２戦に登場したbimota BBB3。
初参戦でいきなりEvoクラストップクラスの走りを披露してくれた。 それでもコンピュータセッティングに若干の問題があったようだ。 しかし、アラゴンのロングストレートで３００ｋ以上の トップスピード
を記録している。 これは、ＢＭＷイタリアが走らせるファクトリー仕様の Ｅｖｏマシンと同等のスピードだ。 このビデオに映し出されたダッシュボードは、 ロードバイクのものとはまるで違うことがわかる。 ＢＭＷから販売されるレーシングキットなのか？ それともＢＭＷファクトリーから支給されたものなのか？ ビモター・アルスターチームを主催するフランシス・バッタは、 このコンピュータセッティングが複雑で手を焼いている。 そうコメントしている。 ＢＢ３はまだ登場したばかりのバイクなので、 これから完成度を高めることで、 Evoクラストップに上りつめる可能性がある。 最強のライバルは、 ファクトリーから供給された ドゥカティ１１９９パニガ＾レＲ（アルレアレーシング）、 ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ（ＢＭＷイタリア）、 カワサキＺＸ１０Ｒ（カワサキレーシング）ら ３台のＥｖｏクラスマシンだ。 この３台はＳＢＫクラスと同じシャーシを共有 している。 このＥｖｏクラスは、 来シーズンからすべてのバイクに適用される。 そのため、今シーズンからＥｖｏクラスでトップ 争いを重ねれば、来シーズン、 ＷＳＢＫ選手権のチャンピオン争いに加われることを意味する。 また、有力なスポンサーを引きつける好材料となり、 勝てるライダーと契約できるだろう。 もし、昨年まで参戦していたＢＭＷファクトリーの エンジンが供給されたら、 スーパーバイククラスでトップ争いをできるのではないか？ そう夢見るのだが。 いや、それよりもＭｏｔｏＧＰのほうが可能性が高いかもしれない。 昨年までイオダレーシングに供給していた、ＢＭＷファクトリーエンジン。 これをＢＢ３のシャーシに搭載しててＭｏｔｏＧＰにスポット参戦する。 シーズンが進めば、 そんな話が出てくるのでは？ ＢＭＷとしてもＭｏｔｏＧＰプロジェクトが頓挫したことは痛い。 今シーズンはイオダレーシングがアプリリア（ＡＲＴ）に乗り換えた ため、ＭｏｔｏＧＰには出場していない。 しかし、Ｓ１０００ＲＲのシャーシでは、 ＭｏｔｏＧＰは戦えない。 提携できるチームもいない。 そこでビモータ・アルスターレーシングと急接近することか 考えられるのだが？ 昨年、噂されていたニューマチックバルブ機構搭載の ニューエンジンを支給することになるかも？ すでにエンジンは完成していたが宙に浮いている可能性がある。 もし、bimota BB3 MotoGPマシンを開発するとなると、 カーボンディスクの強力な制動力に耐えられる、 フレームの強化、構造変更が必要となるだろう。 後はオープンクラス用標準EUCを搭載して
セッティングが必要になる。
これはBMWファクトリーの手助けが必要になるだろう。
最高速度は３２０ｋ＋αくらいが限界だろう。
しかし、ハンドリングの良さでインフィールドで勝負できる。
低中速サーキットでは、トップ１０を狙えるかもしれない。
MotoGPで活躍するｂｉｍｏｔａ。
それが実現されたら夢のようだ。
bimotaに支給（投資）したＢＭＷエンジンが、
その後の呼び水になる。
それはbimota BB3の魅力しだいだろう。
あくまでも推測だけどね。
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イタリアのバイクが箱から出して間もないのに、 EVOクラスで競争力を証明した。 アイルトン・バドビニとクリスチャン・イドンは、 スーパーバイク世界選手権大会の処女航海 週末に真新しいアルスター・ビモータBB3のパフォーマンスで 彼らの喜びを表明している。 そのビモータでの論争のエントリは、 FIMとドルナNAが今シーズンを競争する象徴的な マーケを許可しているものの、 それが必要なバイクを生産（１２５台）するまで、
それはポイントを獲得することはできません。
そのホモロゲクォータを満たするには、まだ時間がかかる。 それにもかかわらず、 バドビニは最初のセッションから速く、 レース１とレース２で 「非公式」ながら１３位と１２位に入りEVOでトップ3に入った。、 週末にスターパフォーマーだった。 バドビニは、両方のレースで、 より高い順位でフィニッシュできるだろう確信していた。 「これは私たちの最初のレースの週末であることを考えると、 私は満足している。 私は、我々は良い仕事をし、多分少数の人々を驚かせたと思う。 特に第２レースで - 私は大きな問題もなく両方のレースを終え、
私はバイクに乗って、私の気持ちを改善したので、 私は満足している。 「私はレース２のスタート前に小さな問題があった。 私は良いスタートを切っていたら、より順位でを終えただろう。 私はいくつかの場所が失われる原因 ＊ランチコントローの不備？ 問題の後、 私は良いリズムに落ち着いて、はるかに困難にプッシュを始めた。 我々は次のレースのためにやるべきことがたくさんきたが、 私は今日の我々のデビューには満足し 私たちの将来について確信しています。 " イドンは、 一方、彼のWSBKのデビューを作る際に大きな喜びを感じた。、 レース1で17位フィニッシュで最高潮に達する週末にわたって強力な改善を 示したイギリス人。 「最初のレースは素晴らしい経験と、 私のキャリアの中で本当のマイルストーンだった "と彼は言った。 「マイ·ワールドスーパーバイクでのデビュー
有名なブランドで、そのような偉大なチームでそれをやって。 私は第1レースで電子制御の問題を持っていたが、 私はチームがレース2のためにそれらを整理して、 私は本当に多くの困難押し、バイクの可能性を探求することを楽しみにしていた。 「すべてがうまくいく とアイルトンに続くつもりだった。 私はライダのグループとの良好な戦いをしていたが、 その後、私は私シートに問題があった - そしてクラッシュした！ 私はさらに約4周走ったが、 その後バイクは停止しました。 クラッシュしたときに電子制御のセンサーを、 カット（切断）してしまったと思う。 しかし、それとは別に、 私はチーム内のすべての私たちのために非常に生産的な 週末だったと感じています。 「我々は短期間で多くのことを学びましたし、 我々はバイクを改善するために、 次回その情報を使用します。 これは私の好きなサーキットの一つではなかったとして、 私は物事がこの週末に行った方法にはかなり満足している。 "
ナンちゃんずストーリー
ｂｉｍｏｔａ ＢＢ３．
とても信じられない。 ４月のはじめにポルトガル・ポルティマオで本格的 なレーシングスピードで走ったばかりのバイク、 しかも、雨に遮られて満足な距離を走っていない。 それにも関らず、 スーパーバイク Ｅｖｏクラスでトップ争いに加わる パフォーマンスを魅せてくれた。 これって奇跡？
すでに完成されたマシンを微調整しただけのような印象 を与えてくれた。 これはビモータ史上に残るバイクになることは 間違いない。 このＢＢ３をプロデュースしたのはダレなのか？ あの名車の誉れ高いＤｕｃａｔｉ９１６と ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４を開発したマッシモ・タンブリーニが 最後のバイク開発に取り組んでいたことはあまり知られていない。 ２０１２年６月ごろにに公表されたニュースによると、 次のバイクを開発するために、 ドゥカティとＢＭＷにエンジン供給を打診していた。 ドゥカティには断られが、ＢＭＷからＯＫの返事が届いた。 これは推測だが、 そこでタンブリーニは、 基本コンセプトと何枚かのデザインスケッチを
ｂｉｍｏｔａの技術を統括するアクアビーバに提示したのかも
しれない。
ｂｉｍｏｔａへの最後のギフトだったのかもしれない。 ちなみにアクアビーバは、ｂｉｍｏｔａの創業者の一人で
ある、ジュゼッペ・モーリさんのの甥っ子だそうだ。 ｂｉｍｏｔａとは、
ビアンキ、モーリ、タンブリーニの３人の名前から取ったものだ。 そして２０１２年の１１月にＢＭＷからＳ１０００ＲＲの
最強４気筒エンジンを供給する旨ｂｉｍｏｔａに連絡があった。 そこになんらかの意思が働いているみて間違いないだろう。 そして１年後の２０１３年秋のイタリア・ミラノショーで ｂｉｍｏｔａ ＢＢ３は衝撃のデビューを飾った。 タンブリーニテクノロジーである、 パイプトレリスとピポットプレートによるフレームワーク だった。 そのとき、このＢＢ３の可能性を見た男が一人いた。 チーム・アルスターを主催するフランシス・バッタだった。 ドゥカティとのコラボを止めて、 次の提携先を探していた。 彼はバイク開発にもっと関わりたかった。 ＢＢ３はダイヤの原石。 磨けば世界のトップを獲れる。 そう思ったに違いない。 そこで新たなｂｉｍｏｔａ経営者を口説いた。
ＢＢ３でワールド・スーパーバイク選手権に出場しよう。 しかし、ｂｉｍｏｔａ経営者は、 ＷＳＢＫに参戦するための２０００台もの バイクを急には製造できないと難色を示した。 そこでバッタは言った。 いまのＷＳＢＫレギュレーションには問題があるので 交渉次第では可能性がある。 私がなんとかするから。
ｂｉｍｏｔａ ＢＢ３の製造準備を早急に進めてほしい。 それからＦＩＭとＷＳＢＫを主催するドルナスポーツ社の 説得が始まった。
実は数年前にも、 ＤＢ８でＷＳＢＫ参戦を打診したことがある。 しかしそのときは受け入れられなかった。 正攻法では無理だった。 それからバッタ／チームアルスターとｂｉｍｏｔａの要請を受けて、 ＦＩＭとドルナはオートバ製造者協会と協議して、 その了解のもと、
２年間で１０００台に減らすレギュレーション改訂が行われた。
その骨子は、 シーズンがはじまるまでに１２５台製造すること。 ２０１４年末までに２５０台製造すること ２０１５年末までに１０００台製造すること。 それでもＷＳＢＫシーズンはじめまでに
１２５台製造することは無理だった。
そこでさらなる条件緩和を申し入れた。 まず、ＷＳＢＫ第２戦アラゴンから参戦させてほしい。 １２５台製造するまでチャンピオンシップ・ポイントは いらないし、完走扱いとならなくても良い。
そこでＦＩＭとドルナは、 了解した。 今後４カ月以内に１２５台製造しなさい。 参戦を許可しよう。 ＦＩＭとドルナのメンバーが４月のはじめに、 イタリア・リミニのｂｉｍｏｔａファクトリー を訪問したときは、ＢＢ３は８台が完成しているにすぎなかった。 長年、レース界に身を置くフランシス・バッタの政治力の おかげだ。
それなくして、
ここまで条件緩和を勝ち取ることは普通あり得ない。 裏口をノックした？ なんらかの政治力を働かせたこは間違いない。
その説得材料として、 アプリリアＲＳＶ４が２００９年に参戦開始したときは、
まだバイクを製造する前だった。 見切り発車だったわけだ。 また、ＲＳＶ４はあまり売れていないので、 毎年２０００台の製造をクリアしていないのではないか？
そういう疑問があった。
＊レギュレーション改訂前
たしかＢＭＷＳ１０００ＲＲも製造をはじめてなかったと思う。
当時、ＷＳＢＫを主催していたインフロント社は、
ＭｏｔｏＧＰの人気に対抗するため、 普通ではありえないルールを適用した。 そこまでフランシス・バッタ／チームアルスターを引きつける
魅力がｂｉｍｏｔａ ＢＢ３にあった。
今回のレース結果でバッタの眼力が正しかったことが証明された。 しかし、いきなりＥｖｏクラストップを走るとはね、 やはりタンブリーニ・マジックなのかもしれない。 いまとなっては真意を確かめることはできないが、 そう信じたいものだ。 タンブリーニさんは、４月５日に永眠された。
ご冥福をお祈りします。 とにかく、来年末までに ＢＢ３を１０００台製造して販売しなければならない。 今回の成果を受けて、 精力的な販売促進が展開されることは間違いない。 ＷＳＢＫのみならず、 各国のレースチームが興味を持ったことは間違いない。 そして、そのパフォーマンスに憧れたバイクフリーク に火をつけたに違いない。 日本においても早くＢＢ３の輸入と販売を 実現、アナンスしてほしいものだ。 福田モーターさん、モトコルセさん、レットバロンさん また１つよろしくお願いいたします。 待望久しいｂｉｍｏｔａ４気筒バイクの登場だ。
やはりビモータは４気筒でしょう。 |
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レース２
アイルトン・バドビニ/bimora BB3は１２位、
Evoクラス３位でゴールしたが章典外となった。
早く１２５台製造の規定をクリアしてほしい。
しかし、bimota BB3は早くもEvoクラストップを狙える
バイクであることが明らかになった。
レース１
アイルトン・バドビニ／bimota BB3は
１３位、Evoクラス２位でゴールしたが、
WSBK参戦レギュレーション未達のため章典外
となった。
ビモータはBB3の1000ユニットをどのように 構築したいと考えているのか？
12.04.2014-11:33 アラゴンビモータでのスーパーバイク世界選手権の欧州での発売は、 ここに第九のメーカーですので。 SPEEDWEEK.comブランドの復活について、 副社長ダニエル・ロンゴーニ（Longoni）と話をした。 ビモータは、多くの議論のために、 事前に作られていること。 すべてのメーカーは、
彼らがオートバイのFIM権限を逸脱する前に、 販売オートバイのための任意ビモータ125の準備ができて いることを提示しなければならなかった。
それととは違って
ビモータは、 特別の配慮でスーパーバイク世界選手権のエントリーを受け取った。
ビモータは必要な量を生産するには4ヶ月の期間となっている。 ビモータ副社長ダニエル・ロンゴーニが言いたいこと。 ビモータまたはAlstareは、
特別なホモロゲの緩和をＦIMに要求しました？
フランシス・バッタ／アルスターチームは、
我々はそうしなければならないことを
私たちに語っています。 あなたは、次の4ヶ月の間に規定の125オートバイを生産するためには問題ありません？ 我々はすでにそのためのすべての材料を注文した。 FIMは私たちを訪問したとき、我々はエンジンを取得し、 今週、そこに30台のバイクのための材料を持っていた。
＊８台のbimota BB3完成車両を見せた
私たちは４月の最初の週では、販売されている11のオートバイを 提供できます。
４月の終わりには、さらに18のバイクをお届けします。
昨年は何台のオートバイビモータを販売？ それがその別の会社だったので、 とても正確に私が言うことはできません。
2013年9月まで、 かつての所有者は、昨年約30オートバイを販売している。
それはあなたがBB3から1000個を販売することができることを意味は何？
11月以来、私たちは130オートバイ用の予約注文を受けています。 第7の輸入業者は、すでに300オートバイの手配をした。 我々は現在、第8、第9の輸入業者と話をし、
600バイクにの注文を受ける話をしている。
これらの契約は、まだ署名されていない。
BMWとの元の契約は、年間150エンジンの配信のために提供。
あなたはこの契約を延長しましたか？ BMWは我々が必要とする何を私たちに提供することができます。 今年、我々は1000台のエンジンを購入することを願っています... この時点で私は少し戻って行かなければならない。 ビモータは廃業が長かった。 ビモータは２０１２年から昨年９月までに 約100台のバイクを販売している。
＊すでにドゥカティの水冷／空冷エンジンを搭載したモデル
だけでは、商売が成り立たなくなっていたのだろう。
すでにDB７の開発／販売がピークだったようだ。
日本でも売れた。しかし、その後が続かなかった。
そこでbimotaの本道である４気筒バイクの開発に乗り出した。
そして新たなスイスの実業家にbimotaを譲渡して、
新たな展開が始まった。
我々は、昨年の１１月に会社を引き継いだ。
ビモータイベントを開催し、 信じられないほどの注目を集めた。
5日間、朝から夕方9クロック18クロック相次い会議に持っていた。 人々はビモータを恐れていた、 それがブランドとなった場合、彼らは知りませんでした。
我々は我々の計画を発表したとき、人々は私たちのところに来。
私は個人顧客からの要求を取得し、
毎日は、前の最後の数年間であった。 今月は25台のバイクを提供する必要があり、 前になかったこと。 Homologationsregelnはあなたのために、
動揺のための他の生産者の世話をしたことが変更されています。 ビモータのためには、我々はこの機会を得ることを良いことだ。 我々は彼らにすべての文書を示し、我々は規定の125オートバイのためにすべての準備ができていることを証明することもFIM可能性があります。 私たちの唯一の問題は、
我々は11月にプロジェクトを開始し、 現在は4月に、我々はスーパーバイク世界選手権に参戦する ということでした。
誰もそれがあってもロッカーを生産するのにかかる時間の長さを想像することはできません。 あなたは、EBRが同じルールを持つことが好きだろうということを理解することはできますか？
あなたは125オートバイを構築するために、
すべてを行っている、
それは彼らが今、競争ではないことを受け入れた。 私が知っている1つは、 我々はすでに我々の投資を行ったことを忘れてはならない - そしてそれは素晴らしいことだ。 我々はすでに我々がここであること、
それのために支払っている。 ビモータの経営は、 BMW４気筒エンジン搭載のスーパーバイクモデルＢＢ３と
ドゥカティLツインエンジン搭載モデル両輪で
安定化してくれるだろう。 ドゥカティエンジン搭載モデルはネーキッドまたは
豪華なＧＴバイク路線かな？ ｂｉｍｏｔａの目指すべきべき道はレースでの活躍 を通じてビモータワールドの世界を広げることだと思う。 さて、次はＨＢ４を再開発してＭｏｔｏ２に戻ること。
それについてはチームアルスターがプロジェクトを進めて いる。 次に開発するロードバイクは？
いままでホンダ、カワサキはエンジン単体供給をしたことが ないので、その経験がある、
ヤマハさんとスズキさんに期待したい。 ヤマハさんは３気筒エンジンにシフトしているようなので、
そろそろ役目を終えそうなＲ６のエンジンが狙い目かな？ Ｍｏｔｏ２シャーシにＲ６のエンジンを搭載した、 ｂｉｍｏｔａ ＹＢ１２ 世界最速のモーターサイクル。
スズキさんがハヤブサのエンジンを供給してくれれば可能になる。 ｂｉｍｏｔａ ＳＢ９ ハブセンターステアバイク。 ２０１２年のイタリア・ミラノショーに展示された カーボンフレームノハブセンターステアのコンセプトシャーシ。 このシャーシにＢＭＷ４気筒エンジンを搭載したバイクを開発 して販売する。いや、いまのＢＢ３のシャーシにハブセンターステアを合体したほうが良いかも？
これこそビモータテクノロジーの最高峰となるだろう。 ｂｉｍｏｔａ Ｔｅｓｉ１Ｂ |
