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アラゴンビモータデビュー：すべてが素晴らしかったです！
11.04.2014-23:16 ビモータ・アルスターチームは、
スーパーバイク世界選手権で彼の初登場に興奮しています。
アイルトン・バドビニとクリスチャン・イドン
ビモータBB3EVOの２台はアラゴン金曜日に17位と21位に
並んだ。
確立されたスーパーバイクのサークル中に
彼のデビュービモータBB3の電圧性能が期待されていた。
結局、スーパーバイク世界選手権への本格参入に必要な125オートバイは構築されていません。
しかし、ビモータだけ、特別に許可され競争することが
許されました。
ただし、１２５台製造するまでチャンピオンシップポイント
は与えられない。
ビモータのパフォーマンスは アラゴンの初日で完璧だった。
唯一のいくつかのテストドライブだけにもかかわら
bimota BB3 Evoは、アイルトン・バドビニと
クリスチャン・イドンにより見事な結果を出した。
今日は、一般的な問題を抱えていたので、
「私はこの結果にとても幸せです。
「 17位のタイムを記録したアイルトン・バドビニ。
「完全に新しいバイク、
なのでやるべきことがまだあるので、
しかし、それは、驚くべきことだ。
現時点では、我々は唯一の小さな問題があるが、
それが将来性があると確信してます。
私も最速のエボバイクの近くまで行けると思う。
カネッパがクラッシュしたたため、
私は、ガスを止めなければならなかった。
バイクは可能性を秘めている！ "
ビモータチームメイトクリスチャン・イドンは
より少ない満足だった。
それは彼のためにバイクのではなかった。
「それは今日悪くはなかった。
最大の問題は自分自身だったと「英国人は認めている。
「私は4年前から1000ccのレースバイクをドライブしていない。
私は、再び第正しいガスを私に与えることができる前に、
このようなバイクとフレンドリーになる必要があります。
しかしBB3は明らかに大きな可能性を秘めている。
シャーシは、高速及び低速コーナーで非常に安定
している。
それは容易に操縦することができる。 "
＊FIMとドルナスポーツ社メンバーによるbimota
ファクトリー訪問時は、８台のBB3が確認されたのみ。
これから４ヶ月の間に１２５台製造されなければならない。
「私たちは8台を生産しており、
4月の終わりまでに、我々は35台以上を構築する。
我々はこれまでに40台の注文を受けて、
人々は偉大な熱意を表現する、
私達に連絡することを続けています。
輸入に関して我々はどこでも「ちょっと開こうとしている、
我々はすべての5を持っているバイクが再承認される必要があり、
北米を除く大陸、。 "
ただバイクに彼の長い（かつ収益性の高い）のキャリアのn番目
の課題を与えている熱狂的なもフランシスバッタ、
Alstareのパトロン、。
私は多くの自バイク開発で言う持っている能力を持っているので、「私はこの挑戦を取り上げている
- バッタは言った
- 私たちは、価格キャップでニッシンブレーキ、オーリンズ製ショックアブソーバーのを使用し、
ベルギーの私たちのレース部門のエンジンを開発する一方で、
生産が本格化している。
125のエンジンが、我々は、BMWの配信のペースに提出するが、
時間があるでしょう。
しながら、シャーシは、アッセンでは早くも準備が整います。
125台のBB３は4ヶ月以内に準備ができていると思います。 "
お願いです。
日本のオートバイ販売ディラーさん。
bimota BB3を輸入して販売してください。
待望のbimota４気筒バイクです。
これからワールドスーパーバイクレースを通じてbimota BB3の
素晴らしいポテンシャルが明らかになります。
そして来シーズンは勝利できるバイクです。
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bimotaマガジン
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4 月 8 日、FIM とドルナ WSBK の代表者は
イタリア、リミニ、ビモータ工場を訪問しました。
この訪問の目的は、
イタリアのメーカーの新しい所有者を満たすためにこと
生産のプロシージャ（手順）はスムーズ進んでいるのか？
エニ FIM スーパー バイク世界選手権に参加するオートバイのための必要な FIM ホモロゲーションを得る目的を確認します。
チャールズ Hennekam、FIM 技術コーディネーター兼オートバイ ホモロゲーション、 一緒にリビーリャ、ドルナ WSBK スポーティング ディレクター、
ダニエレ Longoni、ビモータ副社長と
アンドレア・ アックアヴィーヴァ、ビモータのテクニカル ディレクター、
シーズンのための
月刊オートバイ生産予測含むビジネス プランを示した。
称号を得ました 。 Hennekam とモーベン ピック機会にホモロゲーション ドキュメントおよび作り出される、最初に生産されたバイクを確認。
週末に行われるアラゴンのための技術的な検査の必要な部分を
収集した。
イタリアのマシンは同族体化規則 （第 1.2.2） に従い、 (4 か月以内に最初 125台を生産すること。
それが確認されるまで。レースには出走できるが、
ＷＳＢＫチャンピオンシップポイントは与えられない。
フランシス・バッタ、アルスターチームは、
FIM スーパー バイク世界選手権のエボ クラスで競います。
この 4 ヶ月の期間の終わりに、
FIM とドルナ スポーツ社の代表者はイタリアの工場を再訪問
する。
すでにビモータ・アルスターチームはスペイン・アラゴンに到着。
ＷＳＢＫレーススに参戦する。
タンブリーニさん、
さようなら。
ありがとうございました。
タンブリーニさんの遺志は、
ＭＶ Ａｇｕｓｔａ Ｆ４とｂｉｍｏｔａ ＢＢ３が受け継ぎます。
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オートバイの世界は彼の最も賞賛される遺伝子の
1の通過を嘆く。ビモータの創始者の一人
そしてこのようなドゥカティ916やMVアグスタF4およびBRUTALEなどクリエーター絶対宝石は、リミニのエンジニア、デザイナー、設計者が不治の病に行ってきました 2014年4月6日 マッシモ·はもはやありません。 肺がんのため、我々は病気の数ヵ月後に最後の夜を奪った...
11月に71歳であったであろうタンブリーニは、 モーターサイクルの承認された天才だった、あなたは、驚くことではないが、最も記憶に残るの動き、モデルを含む芸術の真の作品のいくつかを持っている
ニューヨークのグッゲンハイムへの訪問者が見ることができることを、MVアグスタF4のような最も有名な美術館（、（彼の最も美しいオートバイのいくつかの写真はここをクリック）に暴露した。 まず第一に、情熱の 1943年リミニに生まれ、特にものをスポーツ、常にバイクのファンだった。彼の最初のスペシャル600 4気筒MVアグスタの再解釈した。最終的にはアゴスティーニによるバイクのレプリカとなるようにバイクはあまり、全体で修正された。そして、それは愛好家やパイロットに言っ程度まで、また強力だったが、アグスタをカウントするものではない。それは1971年だった とビモータ、Morriと白人で設立した会社が存在していたが、他の（加熱と冷却）に対処しました。しかし、オートバイは、種子発芽した。 最初ビモータはミサノでの転倒後にホンダ750 4つ "再調整"が誕生特別だった。インサイダーには理解、このバイクはビモータ力学の創設とHB1として知られているすべてのことであったかのレプリカの生産につながった春だった。 タンブリーニさんと同じ時代を共有できたこと、
Ｂimota、Ducati９１６、MV AgustaF4などの
不朽の名車を楽しませていただいことに感謝申し上げます。
ありがとうございました。
彼の名声は、現代のレオナルド・ダビンチ、ミケランジェロ、
ストラディバリウスとして後の世に語り継がれるだろう。
そして優れたスタイル、工業製品という一面だけではなく、
オートバイの歴史を変革し多くの人々に感動を与えた作品の
数々は、ミュージアムに飾られるだろう。
謹んでご冥福をお祈りします。
Nico Cereghini incontra Massimo Tamburini/1 - News - Moto.itwww.moto.it › Archivio Articoli
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2013/10/08 - Nico Cereghini incontra Massimo Tamburini/1. Intervista al "guru" della moto sportiva made in Italy: il padre della 916 e della F4. Che cosa sta facendo oggi uno dei progettisti più amati e apprezzati? E come sarà la moto ...最後にタンブリーニさんがやり残した仕事を紹介したいと思う。
最近のMotoGPでは、肘をするほど深いバンク角で
コーナリングするシーンが当たり前となった。
タンブリーニさんの洞察は、
これでは従来のフロントサスペンションだけでは役不足。
あらたな機能を開発する必要があると考えた。
それはフレーム剛性を可変できる、ねじり剛性を可変
できるフロント・サイドサスペンション機能。
その実現のため、その考えに協賛してくれるメーカー
を探していたようだ。
数ヶ月の開発期間があれば実現可能と話されていた。
9 ottobre 2013
Nico Cereghini incontra Massimo Tamburini/2 - News - Moto.itwww.moto.it › Archivio Articoli
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2013/10/09 - Nico Cereghini incontra Massimo Tamburini/2 ... Massimo è sempre stato avanti, come si dice, e conoscere i suoi progetti potrebbe aiutarci addirittura a .... 1. Certe persone sono da clonare.... Thor87 - 09/10/2013 10:38 Italy ...Ｑ： 私が正しく理解していればしかし、あなたも、フレームの剛性を 変化(調整）させることの可能性を述べた...
タンブリーニ：
"これはドゥカティのモトGPで訴えた問題の観察から
生まれたものです。
誰がみても、そのカーボン素材のシャーシは、 あまりにも硬い。
それが日本のファクトリーバイクが採用するアルミニウム合金
を勝ると主張した。
私は、これらのドゥカティの理論を信じたことがない。
重要なことは、ねじり剛性である：
1は失敗してはいけません;
しかし、ポイントは横方向に、 数年前に、達成リーン角度とは異なり、
我々はそれがキャンセルされているため、 サスペンションフォークとショックアブソーバをサイド（横） に持っている必要があるということです、
それはとてもドリブンそれらのコーナーでは動作しません。 とサイドサスペンションはフレームのみの弾性によって、 それを得ることができます。 "
「私は、これをでプロジェクトXと仮定した場合、
私は、全体の数ヶ月ですべてを再設計するために必要とします。
それは数分でトラック上で変更できるようにするためのシステムを 考案することが可能です。
フレームの横方向の剛性は、
あなたが本当に問題を解決します。 理論的にはそれが神に動作することを考えが生まれた。
私たちが行っている計算からは、 最大剛性から行くことができ、少しずる減少させることができる。
もちろん、あなたはまだ1日に 我々はこの実験的プロジェクトを終了させるためには、
我々は、トラック上で行います証拠を必要としています。 そして、私は、このソリューションが何年も静止している
スポーツバイクねじれを与えるだろうと確信しています。
すべての調整は、今日は複雑ですが、
私はあなたにタイヤ交換の数分で舵角を変更
するオプションを与える場合は、 公式の試験であなたの調整を得ることができます。
この手法を使用することができ、 第1のパイロットでも違いを生むだろう心理的な優位性を
持っているという事実は言うまでもありません。 " ．．．．．．．．．．．．．．．．．．
そしてもう１つ。
ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲのエンジンを搭載した、 あらたなスーパーバイクの開発。 それはbimota BB3として結実したと思う。
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ポルティマオのテストは、技術的な最初の情報を与えた。
ビモータBB3のみシャーシは、
bimota自身は製造している。
エンジンと電子機器は、BMW S1000RRのものを利用
している。
「バイクのコーナリングが非常に安定している、
シャーシは非常に良いです。
エンジンは、振動や異常な問題は存在しない、
強力と思われる。
私たちの最大の関心事は、
電子機器である。それが非常に複雑だった。
我々はそれを理解するまでには長い時間がかかりました。
また。我々は空力とブレーキディスクの課題に取り組んでいる。
現在、このBB3には最適ではない、
我々はさまざまなソリューションを試している。
フェアリングは、我々はいくつかの小さな変更を加える必要があり、
まだ完璧ではありません。"
・・・・・・・・・・・・
そしてbimota HB4も再起動
ひとめみて従来のHB4とはスイングアームが違う
ことがわかる。
おそらくBB3で採用した、
ビレット材から削り出した左右２ピースのパーツ
（＋サイドメンバー）を溶接したスイングアームではないだろうか？
それによりフレームとの剛性バランスを補正して、
よりトラクションがかかりやすくする狙いがあると思う？
従来はアルミのプレス材を溶接してガルアーム形状の
スイングアームに仕立てたように見えた。
．．．．．．．．．．．．．．
新型bimota HB4
従来のHB4
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bimota bb3．
レーシングスピードで走らせたとき、
どの程度のパフォーマンスを発揮するのか？
その答えは来週開催のWSBK第２戦アラゴンでわかると思う。
現在、Evoクラスで走っている１１９９、ZX10R、S1000RR
との差は？
bb3のシャーシは、Moto2マシンbimota HB4から発展
したものなので、
大はずれはないと思う。
１つ懸念があるとすれば
ピレリタイヤとのマッチングだろう。
最近のレーシングタイヤは肘をするほどバイクをバンクさせる。
タイヤのエッジグリップを使う。
それがｂｂ３で可能になるのか？
そのへんのことは、
実戦を通じてバイクを改良するしかない。
改良ポイントは、スイングアームかな？
ポルトガル・ポルティマオにてbimota BB3テスト：
問題はありません。
02.04.2014 ビモータ・アルスターチームは スーパーバイク世界選手権題２戦アラゴン（４／１３）に
出走するため、その前にポルトガル・ポルティマオで
BB4のテストを行った。
彼のスタートに備えて、
ポルトガルのポルティマオでテスト。
テストは極秘/密室で行われた、
それは機密性の絶対的な水準だった。
それにもかかわらず、漏れたきたビモータパイロット、
アイルトン・バドビニによると、
「残念ながら、 それは、我々は3日間で45周をドライブすることができが
たくさんの雨が降った。
しかし、バイクはほんの少しのエレクトロニクスを調整するだ
でけで根本的な問題はありませんでした、
正常に挙動した。
私たちは、エレクトロニクスといくつかの問題を抱えていたが、
「ハードウェアとソフトウェアのより多くのルーチンに慣れる ために必要ないつものビジネス（作業）だ。
「すでにBMWイタリアでBB3に搭載されるBMW S1000RR
のエンジンのことをを知っている。
イタリア（バドビニ）は、
言った。
「これは、同じエンジンなので、我々は満足しています。 "
ビモータはまだスーパーバイク世界選手権に参加するため、 ホモロゲーションの評価基準を満たしていない。
まず、１２５台のバイク製造を証明すること。
そのため、アイルトン・ バドビニと彼のチームメイトの
クリスチャン・イドンがトップ15位以内で完走しても、
彼らはそれにチャンピオンシップポイントを受け取れません。
＊タイムを出していても、
スーパーポール２セッションに出走できないかもしれない。
新人のMVアグスタとEBRとは異なり（ビューエル）、 ビモータはプレイグランドとしてエボクラスを選択しました。
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&hl=ja&ie=UTF8&prev=_t&rurl=translate.google.co.jp&sl=auto&tl=ja&u=http://www.motoblog.it/post/301953/sbk-francis-batta-lancia-la-bimota-omologazione-subito-dopo-assen&usg=ALkJrhjBipMrZ-X6SjJiGhak0WCUUlLWkA
状況は最終的には妥協の状況に来て、進化を続けてきた：
ビモータ・アルスターチームは、
のスーパーバイク世界選手権2014第二ラウンド・アラゴンに
参加する
4月13日の週末のトラックにいますが、
それは承認なしで実行されるため、
ポイント圏内で完走してもチャンピオンシップポイント
を取得できません。
承認のためにのすべての要件が満たされるまで、
１２５台の製造が確認されるまで、
この状態が維持されます。
近日中に、ドルナスポーツ社とFIMのヘッド、グレゴリオ・ラビリャスコットス・マートは、WSBK参戦承認を得るために必要な、
最初の125台のモーションの存在を確認するために
イタリア・リミニもbimota本社工場を訪問する。
しかし、彼らは組み立て工程が残っているので、
可能性は高くないでしょう。
まず、１２５台の製造をクリアすること。
これが満たされるまでレースに出走できるが、
ポイント圏内で完走してもノーポイント。
シーズン終了後の年末までに２５０台、
来年末までに１０００台を製造することが条件となっている。
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