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bimota BB3デビューの瞬間
Alstareはビモータとアプリリア 交渉中
05.12.2013-18:27
アプリリアとAlstare はスーパー バイク世界選手権 2014年のため、
広範な協力について話している。
兆候がある？： それが起きそうもありません。
ベルギー Alstare チームが 2014 年の Ducati との関係を継続しない。
1 年後。9 月に関係を解消した。
もう一度スーパー バイク世界選手権 2014年に参戦するため、
新しいメーカーを探して います。
Alstare を主催するフランシス・バッタ は、
2014 に走らせる 2 台のファクトリーアプリリア、
Noale の製造元との協力を模索した。
無料のオートバイの提供。
それは遠のく。
Alstare、もともと広告代理店、アプリリア、将来を提供して、
ブランドのマーケティングおよびプロモーション活動を気にします。
イタリアアプリリア)とは、契約できないようだ。
バッタは次の選択肢を検討。
伝統ブランド。MV アグスタは、
ロシアの ヤクニク（Yakhnich）のチームとの提携を締結した。
日系メーカーのスズキ（2011 年までパートナー）とは
働きたくないです？
今彼はビモータと話します。
ビモータは 11 のスーパー バイク世界選手権のラウンド勝利
を獲得しています。
ビモータは、スーパー バイク世界選手権で、豊かな伝統をしています。
1988 年からまで 2000年、75 のレースでブランドは征服の風格のある 11 の勝利、22 回の表彰台、4 度のポール ポジション、5 最速ラップを開始します。
批評家は、一度に言ったそれがオートバイのプロトタイプが含まがワールド カップでは起動しません。
8 つの部分は今日ビモータ V2 鈴木（SB8K）によって発見された、
150 は同族体化のために書かれていた。
この規則の遵守について WM マーケティング担当者 Flammini もオートバイ世界連盟 FIM 世話します。
今日では、同族体化条件をはるかに厳密です。
2 年 2,000台の製造。メーカー新しいホモロゲーションを生成する必要があります。
ビモータ スーパー バイク世界選手権で 2014 年に、125 のオートバイは 2015 年 12 月 31 日までホモロゲーション、2014 年 6 月 30 日まで 500 台、2014 年 12 月 31 日、まで 1000台、
２０１５年までに2000台を構築する必要があります。
ビモータがワールド カップ（WSBK）で競争できるオートバイを
現在持っています:
BB3、ミラノでの EICMA で発表されました。
バイクは、シリーズ トリムで 178 キロの重さし、BMW S1000RR の強力な 4 気筒エンジンを持っています。BMW の電子機器は完全にカスタマイズ可能な競争のために適した。
ただし： このバイク（ＢＢ３）は、
年間 150 台のみになります。
それは BMW、ビモータ間ライセンス契約(エンジン販売）です。
各国のレースでは、これは問題ありません。
世界選手権での他の製造台数の考慮が。
既に 2015 年までに発表したドイツ Wilbers チーム、
IDM スーパー バイク選手権に参加する
Wilbers によってbimota BB3を走らせる。
焦点は、ホモロゲーションの数量について。
スーパー バイク世界選手権では、所定の製造台数のための
番号を低減する必要があります
実際にビモータを開始したいです。
これはホンダがまともな数のように大企業製造業のさえ
2000台の作品以来のかなりの時間について説明します。
スポーツバイクのための市場は近年下落しています。
メーカー同盟適応 (オートバイの製造業者の協会) 2014 年まだ確認できていない規則には、理論的に型式認証番号の変更はまだ可能性があります。
ビモータ適応のメンバーではないといくつかの擁護者はしかし彼女は、Kleinsthersteller を必要に応じて、番号のように抜本的の削減。
でも MV アグスタとビューエルはレギュレーションをクリアするために
必要な 2,000を作成する（ほんと？）。
最近、突如としてＷＳＢＫ参戦を表明したビューエル（ＥＢＲ）。
ハーレーを離れて水冷Ｖツインエンジン搭載の１１９０ＲＸで
スーパースポーツシーンに参入している。
«ビモータの新しい所有者の賭け»、
中枢神経刺激剤 Wilbers SPEEDWEEK.com 明らかにしました。
«私は規制対象のすべての鉄道の生産にまでの 3 年間を必要がある。
ロジスティクス、およびデリバリーの実行。
彼らは 1 つの半分年でそれを行うことと思います。
100 ％ 確実であるビモータのワールド カップ（ＷＳＢＫ）参戦。
当分の間ない
「しかしもちろん多くの人々 は望む」。
そこにフランシス・バッタ（ Batta） が含まれます。
しかし、我々 はクリスマスの奇跡を信じています。
アルスターチームを主宰するフランシス・バッタは、
政治力のある人なので、
bimota BB3のWSBK参入を認めせせることが可能かもしれない。
エンジンはBMW S1000RRのものなので十分な製造台数を
確保している。
もし、認められれば、
次はBMWからファクトリーエンジンを引き出す交渉をするだろう。
バッタとしては、
今年パニガーレの改良に一切手を加えることができなかった。
自分ならこうしたのに．．．．．．．．．．
その不満を解消したい。
自分でマシンを開発したい。
そいう願望があるのかもしれない。
また、MV Agustaとビューエルのような小メーカーが、
高価なスーパーバイクを２年間で
２０００台の製造をクリアできるとは信じられない。
なんらかの例外処置を認めさせたのかもしれない。
生産計画、机上ではクリアできるとするも、
実態を伴っていないかもしれない。
しかし、中小のメーカーが活きる例外があってもいいと思う。
いずれにしても、
来年、bimota BB3がWSBKの
スターティンググリッドに並んでいることを
大いに期待したいものだ！
bimota BB3は大ブレークする予感がする。
とすると、
次は日本製４気筒エンジン搭載バイクとなるだろう。
KB4、YB12、SB10、HB5の登場を期待したい。
ｂｉｍｏｔａ ＢＢ３のフレームワークは、
クロモリパイプを溶接したパイプトレリスと アルミ削り出しピポットプレートで構成されるので、 大規模な製造設備を必要としない。 イタリアの熟練溶接工とアルミビレット材を機械加工できる
切削マシンがあればいい。 そのため、エンジンに合わせて細部を再設計すれば、
多種のの４気筒、および３気筒エンジンが搭載可能になる。 メーカーがエンジンを出してくれれば、 比較的簡単にプロトタイプバイクを試作して製造することができる。 そこがハンドメードバイクを長年作ってきたｂｉｍｏｔａの 強みとなっている。 ｂｉｍｏｔａ ＢＢ３が成功すれば、
日本のメーカーも話に応じると信じたいね。 また、近年カーボンフレームに取り組んでいるので、 bimota ＢＢ３のスペシャルモデルも可能だろう。 さらにハブ・センターステアのＴｅｓｉ１Ｂも？ そういう夢のモーターサイクルに期待したい。
2015 bimota BB3 ドイツスーパーバイク選手権（IDM）に参戦か ...blogs.yahoo.co.jp/nanbu83/35459543.html
2013/11/27 - Bimota-BMW-Einstieg auf 2015 verschoben - Speedweek www.speedweek.com/. ../Bimota-BMW-Einstieg-auf-2... このページを訳す ... |
bimotaマガジン
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Bimota-BMW-Einstieg auf 2015 verschoben - Speedweekwww.speedweek.com/.../Bimota-BMW-Einstieg-auf-2...
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1 日前 - Im Team Wilbers wird ein BMW S 1000 RR Motor in einem
Bimota-Chassis eingesetzt. Doch die Vorbereitungen dauern länger als gedacht.
来年の４月から製造／販売が開始されるbimota BB3.
bimota史上最高のパフォーマンスを発揮することが期待されている。
しかし、残念ながら、
いまのワールドスーパーバイク選手権、およびスーパーストック１０００
選手権には出場できない。
レギュレーションに規定される生産台数をクリアできないからだ。
しかし、ドイツスーパーバイク選手権（IDM）では、
bb3の出場を特例として認める方向のようだ。
そこでbimota BB3を売りたいドイツのインポーターと連携して、
ドイツ国内チームが来年の夏にbb3レーサーのテストを開始して、
２０１５年から出走する方向で検討しいるようだ。
もしかしら、今後ワールドスーパーバイク選手権においても、
スーパーストックEvoクラスにｂｂ３が出場できる道が開かれるかもしれない。
その可能性に期待したい。
また、ルマン、ボルドールなどの２４時間耐久レースへの出場も期待したい。
日本においてもJSBに参戦できないものだろうか?
または、ススカ８時間耐久レースに出場を申請する。
日本のbimota輸入取扱元とbimotaを応援してくれる
プライベートチームに期待したいものだ。
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予価：34.900 euro（約４６4万）
やはり安くはない。
フランスのモトステーション誌によると、
生産開始は２０１４年４月からになると報じている。
cette version BB3 dotée d'un moteur BMW S1000RR serait produite à partir d'avril 2014. On a envie d'y croire tant son châssis est somptueux, voyez plutôt.
2014 年 4 月から BMW S1000RR エンジンを搭載したこの BB3 バージョンが生成されます。両方そのシャーシは豪華なと思います New S1000RR-powered Bimota - Motorcycle news: New bikes ...
9 時間前 - ...Dragon's Den but we do like the outcome. Bimota's new Bb3 uses S1000RR's 999cc inline-four and retains all of its power and 82.6lbfit of torque in a new tubular steel frame. It weighs 179kg dry, one kg more than the BMW. 噂のbimota BB3が発表された。
昨年発表されたBB2とまるで違う。
これこそ製造を前提としたプロトタイプに違いない！
ぱっと見た感じは、Ｍｏｔo２レーサーＨＢ４に
BMW S1000RRの１０００ｃｃ４気筒エンジンを搭載したようにみえる。 つまりＭｏｔｏ２レースで培ったテクノロジーをダイレクトに 反映したシャーシ構成といえるだろう。 ロードバイクとしてはいいだろう。
最高速度とハンドリングに優れているだろう。 なによりもパイプトレリスとピポットプレート構成の
フレームは、ＭＶ AgustaＦ４とF3シリーズ以外にない。 その他は自動溶接できる、量産を考えてアルミツインスパーしかない。
パイプフレームは、ロードバイクとして考えた場合、
良い点ばかりだ。 レーサーとしては？
ＨＢ４をベースにして発展させたシャーシとなっているので、 サーキットでもいいラップタイムを記録できるだろう。 Moto2での実践経過が生かされているはずだ。
Moto２レーサー／bimotaHB4
 BB3のスイングアームには、
MotoGP、Moto2レーサーの定番ともいえる、
下部に補強のスタビを持つタイプものを装着している。 来シーズンからはじまる、
スーパーストックEvoクラスに参戦できないものだろうか？
気が早いが、
次は１１９９パニガーレのＬツインエンジンを搭載 したスーパーバイクを期待したい。 もちろんパイプトレリスフレームモデルだ。 ドゥカティはパニガーレ搭載のＬツインエンジンを マイルドな設定(１１度カムなど）として、 他のモデルに展開するだろうと思われるので、 そのときbimotaが供給がを受けるチャンスだろう。 それとも、 ＢＭＷとの提携を拡大するとすると、 ボクサーツインエンジン搭載モデルが考えられる。 水冷Ｒ１２００ＲＴまたは、空冷ｎｉｎｅ−Ｔのエンジンを 搭載したハブ・センターステアリングモデル Ｔｅｓｉ−１Ｂ を期待したい。 実は２０年前、 ＢＭＷシングルエンジンを搭載したＢＢ１を開発／販売したとき、 次はボクサーツインとハブセンターステアリング機構を合体した Ｔｅｓｉを開発するのではないかとの噂があった。 それから日本製エンジン搭載のｂｉｍｏｔａ。 ＳＢ８Ｒ／Ｋの搭載のスズキＴＬ１０００Ｒエンジン供給契約が bimotaの活動停止（２０００年〜２００２年）でそのままになっている。 いまでもスズキとの契約に効力があるのなら、 エンジンを隼搭載の１３００４気筒エンジンに変更して 供給を受ける。 そういったことが可能かもしれない。 世界最速のｂｉｍｏｔａを実現する。 ｂｉｍｏｔａは量産メーカーには不可能なハンドメードモーター サイクルを実現することができる稀有のバイクメーカーだ。 パイプトレリスフレーム、ハブセンターステアリング、カーボンフレーム、
アルミ削りだしパーツの数々。 独創的で美しいモーターサイクルに仕立てることができる。 これからもそういうｂｉｍｏｔａモデルを見たいものだ。 |
Bimota Turns The Page- Motorcycle Industry News - Cycle World2 日前 - New Swiss owners reveal plan for future of Italian motorcycle manufacturer. Learn more at CycleWorld.com.
bimotaの今後は、スイス人実業家が引き継ぐことになった。
オートバイ愛好家でロックバンドを主催する。
新会社社長、チャッチャジーニ（Chiancianesi）は、
個人的に新機種の開発を指揮し、監督する。
"私はすでに本当の古典に基づいて、
すべてのモデルの数を削減しているドゥカティ 1198テスタストレッタ
11度カムエンジン。
DB8とDB11は、当社の主力になります。
私たちは、スーパーチャージャーDB11を開発し続けるが、慎重になります。
特に、また、DB9は、リスト上に残りますが、
わずかに良いアメリカ国民を喜ばせるために、
そのスタイリングに改訂される。
"TESI 40周年を40単位に制限され、
特殊なTESI 40版で祝われます。
ドゥカティはすぐに生産の空冷SOHC 1100 EVOを出しますが、
家の中で、
我々はその次の動きを評価しながら、生産にTESIを保つために十分なエンジンの供給を持っている。
イタリア・ミラノショー（EICMA）で 、
我々はBMW S1000RRエンジンを搭載する
私たちの究極のスーパーバイクを発表する
それはスーパーバイク愛好家のために、
我々のトップパフォーマンスバイクになります。
我々と協力してアフターサービスの拡大に努めているBMW 、
お客様がどのような状況の下で可能な限り最高のサービスを持っていることを確認するために、。
"ここビモータで、我々は厳格なスイスの組織の強力な用量を追加することで、モーターサイクルの分野でイタリアの職人技の究極の表現があります。
私たちは、ビモータ、
品質と成功の比類のないレベルに達すると信じています。 " |
