Bimota: tour e test ride per tutto il week end - Motociclismo2013/10/16 - Bimota tour e test ride per tutto il week end - Un ricco programma di eventi accompagner gli appassionati Bimota a partire da venerd 18 ottobre per tutto il week end in concomitanza con la Misano Classic si svolgeranno un ...
ロックバンドを主催するスイスの実業家。
それが新たなbimotaの経営者だ。
bmotaはこれからも続くよ！
まずはミラノショーを見てみよう。
なるようにビモータにカーテンを発生させます！
今日、 10月18日は、アウトドローモ・サンタンタモニカで上演 "クラシック・ウクークエンド"の機会に、
ビモータは、新しいプロパティを紹介、
ライブ音楽とファクトリー、トラック上で、ウェルカムカクテルでパレードを、訪問するすべての人を招待！
オートバイ愛好家、ミュージシャンでスイスで建設中の起業家、
これは新大統領（新社長）、
マルコ・チャチャニージ（Chiancianesi）と
副社長ダニエル・ロンゴーニ（Longoni）が欲しかった新しいビモータです。
40年からのファンに目を輝かせることが15.30で、リミニのザッカーニヤ( Giaccaglia) 38通りにある工場で、
新しいマネージャが発生しますと、
彼らは、カーボンとチタンジュエリーを形成する場所リミニの工場内の魅力的なツアーにゲストを導く世界とすべての年齢の。
18.00では、アウトドローモ・サンタンタモニカ（ミサノサーキット）で "ビモータパレード"を上演する場所の歴史オートバイ、バイクこれらの40年間の中で最も美しいと虚数DNAフィラメント、点灯滑走路として、現代の時代の織り。歴史の中で、この重要な瞬間、物語ビモータに署名した2伝説を封印するには、次のようにビモータクラブイタリアの会長、フェルナンド·フェリ（ビモータ愛好家や歴史上のログホルダービモータにとって歴史的なクラブワールドリファレンス）とビモータYB4R 、 Virginioで忘れられない1987 TTF1世界チャンピオンフェラーリ。物語：ビモータ、
マルコ・チャチャニージ（Chiancianesi）と
副社長ダニエル・ロンゴーニ（Longoni）の新しいマネージャーは
ビモータの友人は、その最も重要な首都から会社を成長させるため
に集まっ取得すると主張した。
19.00で、日Apericena競馬場、スポーツ、ビモータ、
併設レストランで従事壮大ジャムセッションのために他の友人に参加します
マルコ・チャチャニージ（Chiancianesi）と
副社長ダニエル・ロンゴーニ（Longoni）によるバンドによる
ライブコンサートで最高潮に来る
爽快。 |
bimotaマガジン
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詳細
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ラ·カーサ·ディ·リミニは、手を変え、その歴史の転換点にあり、
新しいアイデアや販売およびマーケティングは
スイスの首都に移るようにに見えます。
ただし、開発製造部門はイタリア・ロマーニャ州リミニに残る。
公式発表数日以内に行われるだろう。
2013年10月9日 公式発表は来週： ビモータは、スポーツバイクのファンであり、建設や金融を扱うスイスの
ビジネスマン、マスターに変更しました。
2003年以来いままでは、Cominiファミリー（製薬会社、etc）だった。 スイスの経営陣の意志がリミニの販売およびマーケティングの
新しいアイデアでブランドを再起動させる。
ドゥカティ・エンジンだけでなく、
BMW4気筒がマウントされます
また、Lツイン・コンプレッサー
非常に特別なバイクを完成させるために新たな投資を行う
また、DBXエンデューロは売上の良い反応があった。
その熟練した技術者と実験や開発の部門があってのことだ。
Bimota diventa svizzera, ma la fabbrica resta in Romagna
Motoblog.it (Blog)-12 時間前
Il sito di Motociclismo ha pubblicato ieri una clamorosa indiscrezione secondo la quale Bimota - la prestigiosa casa motociclistica italiana con sede a Rimini fondata nel 1973 da Valerio Bianchi, Giuseppe Morri e Massimo ...
開発中のドゥカティ１１９８ｃｃLツインエンジン＋スーパーチャージャー付
きBimota DB11VLX（１９１ｐｓ）
最高出力191 CV a 9.750ｒｐｍ 最大トルク14,6 kgm a 7.750ｒｐｍ
ｂｉｍｏｔａの経営がスイスの実業家に移るという。
しかし、バイクの開発と製造はイタリア・リミニに残るようだ。 新たな経営者による投資で、 ＢＭＷ ４気筒エンジンを搭載したｂｉｍｏｔａ ＢＢ２や ドゥカティ１１９８ｃｃＬツインにスーパーチャージャーを 組み合わせたＤＢ１１ＬＶＸが販売されるか？ ｂｉｍｏｔａには量産オートバイメーカーには真似ができない、 パイフォーマンスでハイクオリティを実現したモーターサイクルを 作り続けてほしい。 また、昨年発表されたカーボンファイバーシャーシと ハブ・センターステアリングによる革新的なシャーシ構成。 それに４気筒エンジンを搭載した夢のモーターサイクルを 実現してほしいものだ。 そのマシンでレースに出場する。 ターゲットはＭｏｔｏ２、
そしてＭｏｔｏＧＰだといいね。 |
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以前からビモータを特集した本を作ってみたいと思っていた。
そこで昨晩思い立って、
まず、ビデオを作ってみることにした。
出来栄えはともかく、
ここで紹介した歴代のbimotaモデルを掘り下げてゆきたい。
なお、ビモータといえば、
レースでの活躍があってのことだ。
それは後日ビデオにしてみたいと思う。
Ps、
早速ブラジルのバイク乗りから次のコメントを
いただいた。
Few know that the Bimota, followed for years, used motorcycle engines as Honda CB750, CB900 Bol D'or, 1100F, Kawasaki Z500, Z900/1000, Suzuki 900/1000, Yamaha FZR1000 Genesis, including the V-Due using an engine of 500cc two-stroke and more for today, started using the Ducati motor end. Fantastic machines. Very good video. Congrats. Rescue of motorcycle history....
いくつかは何年も続いてBimotaは、V-DUE含めてホンダCB750、CB900ボルドールまたは、1100F、カワサキZ500、Z900/1000、鈴木1000分の900、ヤマハFZR1000ジェネシスとしてオートバイのエンジンを使用したエンジンを使用したことを知っている
500ccクラスの今日の2ストローク以上は、ドゥカティモーターのエンドを使用し始めました。
幻想的なマシン。
非常に良いビデオ。
おめでとうと言いたい。
オートバイの歴史の救出....
Bimota - Motorcycle Specifications一般公開で +1 しました 取り消す
Bimota Motorcycle History. If Massimo Tamburini had not crashed his Honda 750 Four at the Misano racetrack in September 1972 the legend that is now Bimota might never have existed. After recuperating from three broken ribs he sets about ... |
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http://videos.streetfire.net/vidiac.swf?video=62150051-ca4e-4124-94ff-986300d57036&fs=1vid=288230376151998261 bimota yb8とは？ Yamaha FZR1000 Exup（3GM)のエンジンを搭載する、 YB4、Yb6に続くbimotaアルミフレームモデル第３の刺客。 1989年当時、 トップスピードとハンドリングの両面でYB8を越えるモーターサイクルは 存在しなかったといえるだろう。 １４９ｐｓのマキシマムパワーと１８５ｋｇの乾燥重量を誇っていた。 bimotaのライバルはbimotaの中にしか存在しなかった。 また、その細部の仕上げは量産バイクを遙かに超えるものだった。 ハンドメードFRPカウリング、アルミ削り出しパーツ、ジュラルミンパーツ。 圧倒的な仕上がりを魅せる圧巻のビボットプレート。 そして、 ブレンボ鋳鉄ディスク／４ポットキャリパーなどの レーシングパーツを装着していた。 アルミツインビームは、航空機で使用されるアンティコダル１００という 贅沢な素材を使用していた。 それをイタリアの熟練工が丹念に溶接してフレームに仕上げる。 まさにハンドメードフレームといえる逸品だ。 エンジンを含めたこだわりのパーツ群は、 ただ１つ、 世界最速のモーターサイクルを世に送り出すことだけを目的としていた。 その生産台数はわずかに２５２台＊のみ。 −スペック− モデル名l:Bimota YB8 製造年度r: 1990-1992 オーリンズ倒立フォーク・リアサスペンション装着モデルが存在したようだ。 YB8 Furanoのキャブレーターモデルという位置づけ？ だったのかもしれない。 生産台数：２５２台
＊YB4EI、YB6、YB6EXUP、Dieci、YB8 Furano、YB8 Evoは含まない。
エンジン: 「Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 5 valves per cylinder.」
（FZR1000 Exup用:3GM）
排気量: 1002ccボア x ストローク:75.5 x 65 mm 圧縮比： 12.0:1 キャブレター: 4X 38mm ミクニ （FZR1000 Exup用） Ignition / Starting: - / 電子制御イグニション（FZR1000 Exup用:3GM） 最高出力 : 149 hp 111 kW @ 10500 rpm トランスミッション / ドライブ形式: 5 速 / チェーン フレーム: 「Two diagonal beams in section bar made of aluminium with internal ribbing. The cylinders are supported by plates bolted to the beams and the swing arm is made of aluminium 」 フロントサスペンション: 42mm マルゾッキフォーク（bimota専用品）, anti dive system in the left tube of the fork leg and a hydraulic brake in the right. compression and rebound damping adjustable. adjustable by four positions ＊オーリンズ倒立フォーク装着モデルが存在した。 リアサスペンション：
マルゾッキ シングルショック、 伸側と圧側の調整機構付き。
＊オーリンズ・リアサスペンション装着モデルが存在した。フロントブレーキ: ブレンボ2x 320mm 鋳鉄ディスク 4 ピストン・キャリパー リアブレーキ： Single 230mm disc 1 piston caliper フロントタイヤ： 120/70-17 リアタイヤ： 180/55-17 乾燥重量： 185 kg 燃料タンク容量： 20 リッター スペック日本語翻訳 |
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