bimotaマガジン - 詳細表示 - アドリア海のフラノ -SINCE 2006-

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Ganter's Bimota HB2 1981 0025 I

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Ganter's Bimota HB2 1981 0025 II

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映像bimota HB2

この映像はスイスのbimora HB2愛好家が公開してくれたものだ。

bimota HB2は、1982年にマッシモ・タンブリーニが設計した最後期のモデルだ。
Honda CB900Fのエンジンを搭載して前後１６インチホイールを装着していた。
もちろんクロモリ・トラスフレーム構造を採用している。
その構造は相変わらず複雑だ。
溶接面は木が枝分かれしたように見事なものだ。

また、直進性とハンドリングの両立を狙った、
スランテッドアングルジメオリーのステアリングシステムを搭載している。

ポイントは、マシンセンターのアルミ削りだしのビボットプレートだ。
これにパイプフレームが連結される。
その接続面は、ビボットプレート先端を凸に削りだしてパイプを凹にくりぬいて、
かぶせる。そしてサイドからボルトで締め付けるという手の込んだ技が盛り込まれている。
すこしやり方は進化して、
この方式はMV Agusta F4やbimota DB5～DB7に受け継がれている。
そして、Honda（HB3）、Suzuki（SB4/5）、Kawasaki（KB3）、Yamaha（YB5）の空冷４気筒
エンジンを搭載出来る汎用性の高いフレームだった。
１９８０年代前半は、ロードバイク用タイヤで２００ｋを大きく越える領域のスタビリテーを
確保することが困難な時代だった。
そこでbimotaはミシュランなどのタイヤメーカーと協力のもと、
前後１６インチタイヤを開発して２００ｋ以上の速度域でも安定した走りが可能になる。
bimota　HB 2を開発して販売した。
その後、１９８３年の初頭にタンブリーニはbimotaを去ってしまった。
タンブリーニが残した記念碑的なマシンといえるだろう。

映像のHB2は、フルレストアが施されたようだ。
そしてホールの前後１７インチ化と６ポットキャリパーが装着されているようだ。
でも、エンジンの調子はこれからといったところいだろう。

いいものを見せていただいた。

ではでは／／