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日本語 ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする 英語 ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする 青山博一2009メッセージビデオ 青山博一ニュースセレクト 下記をクリックする。 http://news.google.com/news?q=%E9%9D%92%E5%B1%B1%E5%8D%9A%E4%B8%80&rls=com.microsoft:ja:IE-SearchBox&oe=UTF-8&sourceid=ie7&um=1&ie=UTF-8&sa=N&hl=ja&tab=wn http://sports.goo.ne.jp/motor/column/number-4389-1/ 「モトGPマシンはどう？ と聞かれても、いままでイメージしたことがないので、 どう答えていいか分からない。ただ、ハンドリングはまったく違う。 ゆっくり走っているときは軽いけど、ペースを上げていくと切り返しがものすごく重くて スピードを感じた。250とは明らかに違う何かを要求されているようだった」 青山のコメントは、ひとつひとつがモトGPマシンのポテンシャルを想起させるものだった。 だからチャンピオンになれたのだと納得させる的確さがある。 来季は、J・ロレンソ、C・ストーナー、D・ペドロサといった、
250cc時代に青山が散々バトルしたライバルたちと対決する。 「彼らと戦うのがすごく楽しみです」と語る青山の挑戦に注目したい。 |
2009 MotoGP情報
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http://www.youtube.com/embed/7R7TVKG18CU&hl=ja_JP&fs=1&&fs=1vid=288230376151998261 ホンダ本社ウエルカムプラザ訪問 先日（12/19：土曜）の夕方、 青山２丁目のホンダ本社ウエルカムプラザを訪問した。 ＷＧＰ参戦５０周年を記念したタミヤ模型のオートバイモデルの展示と 新作のＲＣ１６６（１／１２スケール）の全貌が公開された。 素晴らしい出来栄えだ。 すでに発売開始されている。 おまけに本物のＲＣ１６６とエンジンが展示されていた。 １９６０年代のグランプリに参戦した２５０ｃｃ／６気筒という、 空前絶後の伝説のマシンだった。 *この６気筒を前後２段重ねした、 Ｖ型１２気筒／５００ｃｃを開発していたのでは、 という噂はほんとうなのだろうか？ １９６５ ＲＡ２７３・Ｆ１マシンは横置きＶ１２気筒という オートバイ・エンジンのような構成だった。 振り返ると、 そこには、今シーズンＧＰ２５０クラスでワールドタイトルを獲得した、 青山博一選手／ＲＳ２５０ＲＷが展示されていた。 ライバルのアプリリアおよびジレラのマシンと比べると明らかに劣勢ながら、 長年ＲＳ２５０を走らせた経験とライディングテクニックで 強力なライバル達を打ち破った。 言葉でいうのは簡単だが、 そういうことは万に一つの可能性を実現するようなものだ。 すでにホンダの開発がストップしたマシンで、 型遅れのワークスチューニングマシンだったそうだ。 実は昨年、ＫＴＭの撤退でシートがなくなった青山選手だったが、 ちょうどスコットレーシングで空きがあったマシン／シートをゲット するという綱渡りな状況だった。 そのため、チャンピオンを獲得するとは、 誰一人として予想できない空前絶後の快挙だったのだ。 １９８５ フレディー・スペンサーに始まるＲＳ２５０ＲＷの歴史を ＧＰ２５０が閉幕する今シーズン、 チャンピオン獲得で有終の美を飾ってくれた。 青山博一選手は、 来シーズン、 モーターサイクルレースの最高峰Ｍｏｔｏｇｐにチャレンジする。 彼の活躍を期待したい。 Honda ウエルカムプラザ青山 ※Honda ウエルカムプラザ青山では、車両の試乗走行は出来ません。 予めご了承のほどお願い申し上げます。
... Honda ウエルカムプラザ青山は 2009年12月27日(日)〜2010年1月3日(日) までの間を
年末年始休館とさせていただきます。 ... |
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http://www.youtube.com/embed/8k8hJWKIVNs&hl=ja_JP&fs=1&rel=0&fs=1vid=288230376151998261 ケニー・ロバーツ＆TZ750ダートラッカー ヤマハＵＳＡが公開したビデオだ。 今年のインディアナポリスＧＰ期間中に開催された、 ケニー・ロバーツ＆TZ750ダートラッカーを復活させたものだ。 それは、１９７５ ＡＭＡグランドナシャナル・チャンピオンシップの インディマイルで無敵を誇ったハーレダビドソンＸＲ７５０を抑えてトップを駆け抜けたレーサー そのものだ。 その後、ケニーはより速いライダーを求めてヨーロッパに渡り、 １９７７〜１９８０の３年連続ＧＰ５００チャンピオンの偉業を成し遂げた。 TZ750ダートラッカーだが、 今回のイベントのために念入りなレストアが実施されたが、 ケニー自身は一度もテストランなどやったない。 エンジンをかけて、 すぐにダートラックコースに飛び出していった。 ここでは、ロッシ、コーリンエドワーズなどの現役Motogpライダーが、 ケニーの走りを見守った。 ケニーが豪快な前後輪ドリフトを決めた走りだった。 |
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レーシングニュース：２０１２Ｍｏｔｏｇｐは１０００ｃｃに排気量アップ Motogpを統括するドルナ・スポーツ社代表カルメロ・エスベレータのコメント http://www.motogp.com/ja/videos/2009/Dorna+Sports+CEO+Carmelo+Ezpeleta+on+future+engine+rules 昨日（１２／１０）、スイスのジューネーブで、 ＦＩＭ、Motogpを統括するドルナスポーツ社およびグランプリ関係者が 集合してグランプリ委員会が開催された。 そこで、２０１２年からＭｏｔｏｇｐのエンジンを１０００ｃｃに排気量アップ することが決定された。 そこで決定されたレギュレーションは、 エンジンの最大ボアを８１ｍｍまでにすること。 追加のハイドロリンク（油圧装置）の禁止の２つだそうだ。 おそらく、このボアの規制でエンジンの最高回転は、１６０００ｒｐｍ くらいに制限出来るだろうと睨んでいるようだ。 それ以外のことは、 これから協議して明らかになるだろうとのこと。 スイスで開催されたグランプリ委任によるミーティングでは、 それが2012年のMotoGPエンジンが1000ｃｃまで戻るだろうという、 驚異的なニュースを生じさせました。 ただ一つだけ決定されたは、 エンジンが81mmの最大のボアを持つであろうということです。 これは何を意味しますか。 さて、最初に、私たちはテクニカルな詳細から出発します: 現在のボアは例えば、 アプリリアRSV-4は78mmです。 その一方でBMW S 1000 RRは80mmです。 古い990ccMotoGPは、 原則としては86mmのまわりのボアを持っていました。 したがって、それが根本的に過剰スクエア・エンジンの構築を防ぐので、 これは重要なテクニカル限界です、 回転の最高速度の縮小の初頭効果として持っていること。 およびしたがって入手可能な最大のパワーに対する制限することです。 どれくらい多くですか。 「明らかにゼロから(エンジニア、ルイスDall'Igna(4月のレーシング部長)について説明する) エンジンを設計することは、流れ1000スーパーバイクのパワーを克服するでしょう。 したがって、利用可能な力は220hpより明確に高くなります。 どのように、より高い あなたがどのようにしてエンジンを動かすかに依存してください。 BMWは14,000rpmを既に越えています、 アプリリアはまだ500rpm未満の１３５００ｒｐｍです、 しかし、必要のために建造されたエンジンは、少なくとも1,500ｒｐｍを上るでしょう。 私たちは、16,000rpmのがリミットだろうと述べます。 それはしかしながら、 許可されるニューマチックバルブ（空気バルブ）の複雑を断念することができることを 意味します。 ただ一つの制限は、この点に関して例えば変更を命じるために使用することができる 追加の油圧装置の禁止です。 興味深いことに、 このルールはハウス1-1-2010へ適用されません、 まだMotoGPワールドチャンピオンシップに参加しました。 譲歩(恐らく油圧アクチュエータを備えたギアーケースで正確に設計されたエンジンFB) (外Forghieri)。 残りは、可変バルブ・リフトを許可するシステムの使用を禁止／閉じました。 以来、なぜそれがある成功と共に使用されたかは明らかではありません 、両方、オートバイ・プロダクション乗り物の中で。 4本シリンダ・エンジンのための重量は今150ポンドです、 3本シリンダ142.5、それぞれ5本および6本のシリンダ、157.5 そしてFIMとDornaのエンジンがあまり寸断されていることは望ま ないので165kgか？ しかし、探索がターンのうちのいくつかの工事を設計するかどうか 、誰が熟知しているかはあなたを考えさせます... 重要な役割を持つルール、 しかし不運にもある、1つの、無数の論争にドアをセットしておらず開く、 新しいルールがそれを明確にするということである、 プロトタイプである新しい1000ccのエンジン、 しかし、ケースMSMAによって登録されていないものはグランプリ委員会によって検査されるでしょう。 Popr例、どんなNOTの、TO BE、REGULATION。 実際上、ルールは単に次のように述べます、 ハウスが信頼するMSMAに属して、残りの手は、王の法廷に従うに違いありません。 FIMが私たちを救い救うべきで不運である、 なぜ駄目ですか「プロトタイプ」の絶対概念をセットする、また無数の討論をさらに開始します。 政治上、それは無傷です。 また、それはまさに彼らが欲したものです、フラミニ（Flammini）兄弟（：WSBK主催者）、 しかし、実際上、議論するでしょう。 少し「あたかも、それがことを禁止したかのように、 しかし、代わりに、法廷を形式化することは、 それが殺人かどうか判断するために各事件を個々に決めるでしょう。 要するに、エンジンはプロトタイプであるに違いありません、 しかし、このプロトタイプは誰も知らないものです、 および、この上の明瞭なガイダンスを提供します。 感傷的、法的な見地から、しかし、そこで、あなたはそうです。 あなたはカブから血液を引き離すことができません。 また、同様に、それはDornaおよびFIM(法律教育なしで)には不可能です、 相当なコードを書きます。 しかしながら、ニュースはそこに止まりません。 そこに、Ｍｏｔｏ２2および他の詳細、タイヤ(Ｍｏｔｏ2としてのMotoGP 18のための20)の数、 エンジン(MotoGPのための1年当たり6台、 2つのワイルドカードのために最も家へ)のうちの1つで とても特定です。 プラスの他の細かな詳細。 私たちは後で論じるでしょう。 |
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２００９年最終戦バレンシア ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする 2009年１２月８日の公開 ビデオ映像の再生はYou Tube画面（＞）ボタンをクリックする レーシングニュース：ロッシはMotogpクラスが１０００ｃｃに回帰することを歓迎 ロッシは来シーズン、 わずか６機のエンジンで１８レースを戦うレギュレーションにうんざりしているようだ。 そのあげくは自身２回のチャンピオンを獲得（２００８／２００９）した８００ｃｃMotogpは 失敗だった とコメントしているそうだ。 それはコスト抑制のためにＦＩＭとMotogpを主催するドルナ・スポーツ社が うちだした新たなレギュレーションだ。 このままでは、大幅にパフォーマンスが抑えこまれてしまう。 また、大幅に耐久性を増したエンジン開発コストや1台あたりのエンジン製造コストが 抑えられるかは、はなはだ疑問だ。 そして問題は、 量産ロードバイクを改造したレーシングバイクで争われる、 ワールドスーパーバイク選手権のトップクラスのマシンと さほど差がないタイムしか出せないかもしれない。 そこで、今年の夏頃から量産ロードバイク／１０００ｃｃをベースとしたエンジンを プロトタイプシャーシに搭載した、 あらたなＭｏｔｏ１クラスを創設する動きとなって現れた。 これでMoto2クラスのように出走チームが急増するはずだ。 しかし、ワールドスーパーバイク選手権主催者（フラミニ）から、 われわれの権利を侵害するものだとして、 法的な処置に訴えると声明が出された。 そこで、ＦＩＭとMotogpを主催するドルナ・スポーツ社は、 ホンダからRC212Vエンジンをレンタルする約束（2011〜）を引き出して、 現行Motogpのレギュレーションを継続するとアナウンスした。 しかし、そのレンタル料は年間約１億にもなる。 そして、最近、またまた１０００ｃｃクラス回帰の話題が かけめぐっている。 やはりパフォーマンスとコストの面で８００ｃｃでは限界 と考えられているようだ。 いまのようにスーパーバイクのパフォーマンスが高くなかったら、 ここまで性急にことは進まなかっただろう。 はたしてどうなるかな？ ２０１２年から正式スタートとして おそらく２０１１年は現行Motogpマシンとの混走になるだろう。 それでも ・最高回転数の上限（１６０００ｒｐｍ？） ・年間使用台数の制限 ・エンジン内部パーツの規制 ・エレクトロニクスパーツの規制 ・プライベーターのエンジンはワンメークになるのか？ そういうことが必要になるだろう。 スーパーバイクマシンと排気量は同じながら、 レーシングエンジンとして改造範囲が広いので、 スーパーバイクレーサーよりもパフォーマンスは高いはずだ。 そしてプロトタイプシャーシの使用でさらに差をつけることができる。 グランプリマシンとしての威厳を保てるわけだ。 ＦＩＭとMotogpを主催するドルナ・スポーツ社としては、 出走台数を増やしてグランプリとしての格式を守り興行の成功を 計りたいとの思惑が最重要案件だろう。 ネックは、やはり スーパーバイク選手権側を納得させられるかだろう。 そのときは、いま禁止されている事項を開襟するなどの なんらかの特権が許されるだろう。 たとえば「グランプリ」の称号の使用を許す。 という名誉を与える。 各クラスのチャンピオンはグンプリ王者として歴史に名前を残す。 いまは格下のクラスと見られているからね。 また、量産前のプロトタイプマシンの参戦を認める。 これからぎりぎりの折衝を始まることになる。 すでにゴングは鳴らされれいる。 なお、 １２月１１日、スイスのジュネーブでMSMA （マシン製造者協会：メーカー）他関係者 との話し合いが行われるようだ。 "We would like, from 2012 - which will be the next term linking Dorna, FIM and everyone else in MotoGP - to go to 1000cc engines and four-cylinders. "That was the idea brought by Dorna, fully supported by IRTA, and put on the table at the Grand Prix Commission, which consists of FIM, MSMA [manufacturers], Dorna and IRTA [teams]. "Carmelo had already had some discussions with the manufacturers involved in MotoGP, and this concept was quite well received. Now there will be another Grand Prix Commission meeting, in Geneva on the 11th of December, when we will hear a bit more from the MSMA about what they think. なお、この内容は事実に推測を交えたものです。 Motogpが１０００ｃｃに回帰したら、 もしかしたら、デスモセデッチＲＲが再開発されて レーシングマシン／ロードバイクとして再登場するかも？ イタリア・レーシングバイク.itの記事を意訳 絶対に、皆、MotoGPの1000ccリターンを歓迎します。 ヴァレンチノ・ロッシはRaiSport「Repartoコルス」によってなされたトランスミッションへの 長いインタビューで確認されて、 恐らくこのリターンの主要な提案者です、 毎週水曜日のにRAI 2の上で夜を放映されました。 9回のワールド・チャンピオンは、 ショーを戻すために2つの解決策と共に、 彼の「レシピ」を明らかにしました。 「800ccのMotogpでは、ショーは以前ほど多くではありません」 とヴァレンチノ・ロッシが認めます。 「私が古いレースを見えるとき、私をとてもホームシックになる。、 GP500とMotogp（1000）です。 最後の一周までレースと戦った時。 1000に移動するためにでショーが始まったことを知るために、 1つの、今よりオートバイへのエレクトロニクスの70%、 私は、それが充分であると言いましょう。 しかしながら、それはステークス( バイクがそれら自身を運転しないことを保証するルール)を適用するべきです。 多くのエレクトロニクス、 現在、また将来。MotoGPのビジョ問題と「ドクター（ロッシ）」は言う。 「私のためのショーの不足は、発展メールに非常に予定されていました、 現在、持つべきマシンがあります」パフォーマンス「使いこなせるパイロットに少なく。 タイヤの開発は原因です。 スピード・カーブは追いつくための抑制物です、 したがって、それはF-1にあります。 " 人は、ただ、スーパーバイクのアプリリアおよびBMWのコミットメントのような MotoGPブランドに行ったコストのことを話すことができます。 「MotoGPはバイクのF-1であるべきです、 しかし、私は、私達は度を越しすぎたと思います。 アプリリアとBMWがスーパーバイク行くことを決定したのは、 Motogpのコストが高価すぎるので、走らせることができないことを意味します。 私の将来の選択は2010年6月にあるでしょう。 私の動機づけは数年前に、 しかしながら、私が秘密を持たないのとは異なります。 私は、私が自動車レースが欲しいと常に言いました。 ダカットは言いません
1度もない、私は知りません、時代まだあります、 しかし私とヤマハの間で、別の動作と共にレースに行って、 スペシャルの関係である、 私のためのよいものでないだろう、スポーツでの忠実はロットを持っています.. |
